郑太客专开通后，极大的方便了晋东南民众的出行，随着我国高速铁路的进一步完善以及郑万高铁的全线开通运营，太原南～重庆西的3趟高铁及西南其它方向，极有可能变更经路或者增加经由郑太客专的开往西南方向的高铁列车，期待这一天吧！。期盼这条线早日通车，早日形成覆盖太行山区和广袤的黄河平原的高铁网络。
太原到成都的高铁为什么不走太焦？
多学学地理就不会问这个问题。太原南～成都东3趟高铁，运行径路均是经大西高速线、西成客专线运行，全程1229km，这条经路是最短经路，也符合沿线的客流结构。而像你所说绕行郑州东，走新开通的郑太客专，是不可取的，原因有以下几点：①绕行郑太客专，全程运行距离增加388km（其中350km时速区段增加505km ），增加旅行时间的同时，会大幅增加太原去往成都方向乘客的费用支出；②绕行郑太客专，需经过郑州枢纽，无论经由郑州东或者郑州西站，列车均需要折角（换向）运行，且郑州（东）～成都东已有图定高铁20余对，是没有必要的。
③太原～郑州间，山西境内仅有长治、晋城两个中心城市，客流不足以支撑绕行成本。打一个比方，长治、晋城的人们出行去成都，肯定会选择去郑州换乘，而不是来太原。郑太客专开通后，极大的方便了晋东南民众的出行，随着我国高速铁路的进一步完善以及郑万高铁的全线开通运营，太原南～重庆西的3趟高铁及西南其它方向，极有可能变更经路或者增加经由郑太客专的开往西南方向的高铁列车，期待这一天吧！。
太焦高铁共设站点13个11个在山西, 你怎么看？
这是很自然的事情，因为这条线路山西段长，河南段短，河南只有30多公里，设立两个站已经足够。 当把目光拉开，看到这条线路联结的是郑焦客运专线，那条线全部都是河南的站点；也就可以明白，这实际上是郑州米字型高铁线路的一条线路，一条西北东南方向的线路。 这条线，冲破了崇山峻岭的太行山的阻隔，将山西和河南两个省会直接联结起来了，不必再去绕行石家庄。
而很多山区县也是第一次拥有了自己的客运专线，为走出大山开辟了快捷的通道。 自古而来，山区的交通都是比平原上落后的。拜现代道路修建技术的进步和国家客运专线战略规划的宏伟，这些隐藏在山区的过去的天堑，未来都将是快捷的通途，实在令人欣喜。期盼这条线早日通车，早日形成覆盖太行山区和广袤的黄河平原的高铁网络。。
为什么平顶山站和平顶山西站，分别属于郑州铁路局和武汉铁路局？
铁路局包括以前铁路分局的划分并不是按照行政区划来的，而是有铁路自己的管理范围和管界。平顶山西站又叫宝丰站，是在焦柳铁路上，平顶山站是在孟宝铁路（又叫漯宝铁路）上，孟宝铁路是从京广线上的孟庙车站引出的一条去平顶山和宝丰的支线，因为孟庙就在漯河境内，所以这条铁路又被称为漯宝铁路，在焦柳铁路建成后，这条支线就成为了京广线和焦柳线之间的一条联络线。
上世纪80年代，西安铁路局和武汉铁路局都并入了郑州铁路局，那是郑州铁路局管理范围最大的时候，平顶山西站（宝丰站）所在的那段焦柳线属于郑州铁路局下属的洛阳铁路分局，平顶山站所在的孟宝线属于郑州铁路局下属的武汉铁路分局。2005年中国铁路撤销了铁路分局一级的单位，实行铁道部——铁路局——站段的管理模式，原先并入郑州铁路局的西安铁路局和武汉铁路局重新独立，原来武汉铁路分局管理的范围自然成了武汉铁路局的地盘，原来洛阳铁路分局的地盘依然还是郑州铁路局的地盘。
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