高铁供电系统釆用单相2.7万伏是出于供电系统可靠性，经济性要求来考虑的。那么，这些空姐，高姐们行李箱中到底都有什么呢？我们知道无论是空乘，是高乘人员，她们的工作都是在不同城市，甚至不同国家间穿梭往返的，而他（她）们在工作中都是需要穿着制式服装的，也就是俗称的工作服。
空姐和列车员上下班拖着的拉杆箱是做什么的？
我们经常看到空姐和高铁乘务员每人都会拎着一个行李箱上下班，人们大多很好奇，那么，这个行李箱里面到底都会放些什么东西呢？下面就来给你们揭晓其中的秘密；其实这个问题看起来挺神秘，说出来你会觉得原来如此。那么，这些空姐，高姐们行李箱中到底都有什么呢？我们知道无论是空乘，还是高乘人员，她们的工作都是在不同城市，甚至不同国家间穿梭往返的，而他（她）们在工作中都是需要穿着制式服装的，也就是俗称的工作服。
这样就要求他们必须带着便服或者制服等换穿的衣物。而且，因为他（她）们工作的特殊性，要求她们把最美的一面展现给乘客，因此，他“她”们的行李箱中还缺少不了必要的化妆品，再有就是她们一般一个航班或乘务工作，大多需要再外面生活，休息，所以必备的生活用品，盥洗用具也要随身携带。此外，由于工作的特殊性，她们除了需要带齐制服，替换服装，生活用品，化妆品之外，还需要随身携带工作手册，业务书籍等工作必备的资料。
为什么高铁电弓上是交流电，到车箱还要变直流电再成交流电？
高铁供电系统釆用单相2.7万伏是出于供电系统可靠性，经济性要求来考虑的。一根线一根横向受电弓，这样导线的横向架设时的横摆尺寸精度要求比较低，显然比三相四线制供电的跟踪精度（横向）要求要低得多！其次是电网简单，高铁电负荷并不是很大，利用大地做回路使供电造价进一步降低。采用交流供电时信令系统简单可靠，便于线路状态的分区间管理，比如利用线路对地电容值的变化来管理线路对地垂直距离变化量，对线路故障发现处理在蒙牙期间，确保供电网络的正常稳定运行，发现问题及时处理。
在车上为什么要采用交流到直流的转换呢？1 交流转换成直流后，可以利用车载储能系统（电池组，电容柜等）对供电电压进行滤波，稳压。以保证列车运行中对电源稳定性要求，克服因电网转换，受电弓接触跳动等短时间供电间断造成的电压波动。同时也保护了受电弓接触瞬间电流不会因为接触不良而出很大的峰值，延长设备使用寿命。
2 功率因数补偿，在交变直的过程中釆用PFC（功率因素校正） 技术，降低供电系统无功功率损耗，提高供电效率。3 EMC（电磁兼容）设计要求。交流电转换为直流电的过程中，通过电路抑制（共摸，差横，高频旁路等），将电网导入干扰比较好的消除。车载供电系统为什么要将直流电源再次逆変成三相交流电？这是因为列车供电需要而提出的。
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