经山东临沂——江苏新沂——沭阳，到达淮安。其实关于江苏省内另设省会的选择，也有人呼吁设在泰州，因为泰州的位置也基本位于中心，泰州的呼声没有淮安高，因为淮安更加靠北。在淮安东站接入在建的淮扬客运专线，由此，沭阳进入了贯穿江苏南北的高铁快速通道。
沭阳为什么不通高铁？
根据目前的规划， 沭阳未来将有两条高铁线路通过。分别是临淮高铁和连宿蚌高铁。临淮高铁，设计时速为350公里/小时。经山东临沂——江苏新沂——沭阳，到达淮安。在淮安东站接入在建的淮扬客运专线，由此，沭阳进入了贯穿江苏南北的高铁快速通道。临淮高铁早在2015年由临沂市提出，并召开了座谈会，这标志着途径沭阳的高铁开始进入规划阶段。
2016年提出京沪第二通道的构想，临淮高铁成为京沪二线的组成部分，未来沭阳地位的重要性更加凸显。2016年铁二院对沿线进行可行性调查研究。临淮高铁已经进入苏鲁两地的十三五规划，但并未进入国家十三五规划，目前正由江苏全力推动。沭阳县部门领导回复网民来信时表示:根据江苏“十三五”规划临淮高铁确定经过沭阳并设高铁站。
临淮高铁目前已经进入前期准备阶段，沭阳进入高铁时代的日子即将来临。另外，连宿蚌快速铁路也经过沭阳并设站。连宿蚌铁路途径连云港、沭阳、宿迁连接蚌埠，设计时速200公里/小时，并预留250公里/小时的条件。目前，宿迁经沭阳连接连云港段已经进入江苏省“十三五规划”。沭阳作为一个人口200万的大市，迟迟不通高铁是说不过去的。
淮安江苏gdp倒数第三，为何还自称中心城市，总想着做江苏省会？
淮安所谓的省内中心城市，更多是地理格局上的几何中心，而并非经济发展的中心城市。而总想着做省会这一说，仅仅是因为南京的位置过于偏西南，所以网络上出于淮安位于几何中心的讨论，并没有任何争锋的意味，况且省会的设立也不是“想”或者争锋就能迁移的，关于此问题的讨论更多是个人之间得行为，而不能把一座城市拟人化。江苏省当前的区划，因为历史原因和安徽省有很多交融的地方，特别是省会南京的位置过于偏向于安徽方向，且南京北部还有安徽天长市的存在，一定程度上导致南京对苏北地区的辐射有心理上的局限性，特别是当前苏北的经济发展并没有苏南那么迅速，所以才会有了江苏重新设立省会的说法，而淮安恰恰是位于几何中心。
其实关于江苏省内另设省会的选择，也有人呼吁设在泰州，因为泰州的位置也基本位于中心，但是泰州的呼声没有淮安高，因为淮安更加靠北。而江苏经济长期有上海的影子存在，如果不是南京雄厚的底蕴，或许江苏省会的存在感会更低，设在淮安一定程度上可以拉开与上海的距离，与苏北之间沟通更紧密，促使江苏全域快速发展。不过还是那句话，关于省会的探讨仅仅限于各人之间的讨论，这种讨论的意义不大，毕竟省会设立根本就不是凭借讨论就可以决定，所以根本不必过分解读。
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