南沙二手交投低，后续新增供应多，本来就是一个8年以上周期才能投资的区域；环境好、霍家、邮轮母港是优势，但不是核心优势，鄙人觉得南沙的核心优势在于“上面有文件”。经过查询相关软件，庆盛站确实没有直达潮汕站的高铁车次，从潮汕站出发却有到庆盛站的车次，而且有两趟，个人认为这样的安排不太合理，比如从潮汕站去庆盛站附近办事的话就可以坐直达的车次前往，办完事却无法直接在庆盛站坐车返回，而距离庆盛仅有十九公里的虎门站却有十三趟到潮汕站的车次。
广州的南沙有潜力吗？
南沙二手交投低，后续新增供应多，本来就是一个8年以上周期才能投资的区域；环境好、霍家、邮轮母港是优势，但不是核心优势，鄙人觉得南沙的核心优势在于“上面有文件”。其身负大湾区地理中心、广州唯一副中心、广深科技走廊核心引擎、珠三角核心区（省级规划）协调发展平台、广东自贸区多重“光环”；经常登上在从上而下的各种规划文件中，简直是地产界的玛丽苏。
环境与旅游对南沙来说只能“锦上添花”，不能雪中送炭。南沙的自然资源比惠州、阳江等传统旅游区域略微不足，不能因为大量的酒店、公寓落成就是南沙的旅游一定好；养老的话增城从化不香吗？花都配套不完善吗？交通枢纽的作用亦然例如投入使用已久的南站、北站，带动楼价是一把好手，带动产业链发展还差一点；除非像白云机场一样，带来大量的物流资源，所以这方面庆盛和游轮的潜力还真不如南沙港，而南沙港的潜力真不如吞吐量一年生比一年强的黄埔港。
庆盛站为什么没有直达潮汕？
经过查询相关软件，庆盛站确实没有直达潮汕站的高铁车次，但是从潮汕站出发却有到庆盛站的车次，而且有两趟，个人认为这样的安排不太合理，比如从潮汕站去庆盛站附近办事的话就可以坐直达的车次前往，但是办完事却无法直接在庆盛站坐车返回，而距离庆盛仅有十九公里的虎门站却有十三趟到潮汕站的车次。至于为何不在庆盛站安排到潮汕站的车次停靠，我认为原因应该就是庆盛站所处的南沙区目前的人气还相对不足，相较于市区显得比较冷清，未来南沙区的人口导入需要时间的等待。
而且庆盛站到广州南站距离仅为31公里，如果大量车次增加庆盛站停靠势必会影响广深港高铁的运行效率，在最早实现市场化经营的广铁集团看来，人流量不足自然就会减少车次。但是居住在庆盛站附近的市民认为，目前庆盛站的车次太少，这就导致市民朋友们只能选择到车次更多的广州南站和虎门站转车，这无形中又导致庆盛站的人流量下降，因为班次少则无法直接引客流，需要增加班次才能吸引更多人到庆盛站坐车。
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