磐安县原有的40省道已经不适应经济的发展，将40省道提升为351国道，对磐安县城镇化发展，以及进一步接受周边发达县市经济的辐射起到积极的作用。建议路线是从呼图壁大丰镇进去到101省道，然后顺101到塔西河水库，从这里出来返回高速公路或者国道。
G351国道为什么在浙江金华一个90度大拐弯？
G351国道为什么在浙江金华一个90度大拐弯?一、351国道地理位置351国道（头门-小金）是我国的一条普通国道，起点在浙江省临海市头门港（港口），由西向东跨越浙江、江西、湖北、重庆、四川5省市，终点在四川省小金县（达维乡），全长2500公里，横贯中国东、中、西内陆腹地。二、351国道在浙江境内的路线351国道在浙江省内贯穿浙江临海市头门港（港口）、临海市、仙居县、磐安县、东阳市、义乌市、浦江县、兰溪市、衢州市，里程约227公里。
三、浙江金华90度拐弯的原因及意义。1、单从地图上看，351国道完全可以从临海头门港可以直线接到兰溪与江西的交汇处，从工程角度可以节约建筑施工成本。2、道路施工规划建设的主要目的是为了地区发展，从而带动当地的经济，这才是道路规划建设的意义。3、从地理上看，浙江磐安县、浦江县、兰溪市公路基础薄弱，尤其是潘安县没有国道，一定程度上降低和影响了该县主干线公路的发展。
磐安县原有的40省道已经不适应经济的发展，将40省道提升为351国道，对磐安县城镇化发展，以及进一步接受周边发达县市经济的辐射起到积极的作用。同时将351国道延伸至同样公路基础薄弱的浦江县、兰溪市，也具有同样的意义。4、浙江义乌、金华经济发达，交通设施也发达，将351国道从临海往北延伸至磐安、义乌、浦江再往西延伸至金华、兰溪到江西境内，有利于金华、义乌发达的经济向临海港口及内地辐射及更进一步发展，同时带动磐安、浦江、兰溪经济的提升。
5、从浦江、兰溪看，351国道的建设穿过该地，也结束了了两地没有国道的历史，使两地经济、交通更紧密地跟周边发达经济、全国公路交通进行融合，意义不言而喻。6、再从工程上讲，如将351国道直接延伸连接至兰溪与江西交界，要穿过金衢盆地上的金华山脉，需打几百公里的隧道，工程巨大，耗资也大，成本并没有节省。从磐安、义乌、浦江、兰溪绕行，不但道路施工成本相对节省，关键是带来的经济影响力有很大的促进作用，可谓一举两得或多得。
新疆s101省道，开普通SUV非四驱越野车能走吗？
101省道从0公里到硫磺沟路况不好且在修路，卧车就别去了，这一段景色一般，不值得。硫磺沟至石梯子也在修路，我没有走，不确定。建议路线是从呼图壁大丰镇进去到101省道，然后顺101到塔西河水库，从这里出来返回高速公路或者国道。这一段虽然101是碎石便道，但是轿车随便跑，刚好可以看看丹霞地貌和康家石门子岩画，到塔西河水库看完后就可以往玛纳斯走了，这一段全部柏油。
江苏省东台市（县级），是全省规划的节点城市之一，什么时候能成为地级市，有可能吗？
答案是：不可能。1、经济和人口规模达不到。经济发展是有了一些成绩，人民生活水平明显提高，这个是有目共睹的。过去的成绩值得肯定，但现在的发展和社会大趋势对比，和周边县的发展对比，都出现了明显的偏差。就“农产品交易市场”亿级投资项目的失败就反应出了很多问题！2、人才流失，东台的教育做的很不错，然而教育成果出走比例高，降低了小城市的发展速度。
3、产业和公司发展仍然不规范，当前的工厂生产管理水平较低。产业园区规划建设后，空置率高，规模以上企业生存困难，首推倒闭的“久工”。一味接纳苏南淘汰企业，而不是引入和发展本土企业。4、政策规划不允许。现在的节点是，“大农村”和“新农村”建设试点启动，合并乡镇，精简管理，整个县级市实际上比原来相对变得小了很多。
从这点上看，县级市就不可能转变为地级市。5、发展矛盾问题，生态宜居型城市的打造就意味着，围绕旅游、养老和养生产业，是未来的主要规划，就是服务业需要跟进和兴起。然而现实情况是，没有招牌的旅游点和旅游项目，没有完善的旅游服务，不能够吸引外地游客参观和消费。（西溪，门票30，现在只是一个服务本地百姓的公园，节假日有些民俗表演的节目，还达不到旅游项目的程度。
黄海森林公园，作为氧吧性质的风景区，还在建设阶段，四季旅游都可以，普通的周六也有外地旅游团队，相对来说好很多，但项目还不完善，餐饮住宿服务还是基础阶段，酒店尚未建成。）养老也只是本地人归乡养老为主。——作为土生土长的东台人的感触最后补一句，城市有发展，生活有提高，安居乐业。是不是地级市并不是很重要。
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