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2018年1月21日，“中国电动汽车百人会论坛（2018）”上，环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD与同济大学共同发布《2017中国新能源汽车分时租赁发展报告》。

报告中指出，中国汽车共享出行用户直接需求在2015年约816万次/天，2018年有望增长至3700万次/天，潜在市场容量有望达到1.8万亿元，为共享汽车发展提供了肥沃的土壤；近年来，共享单车的蓬勃发展培育了大众的共享理念，人们出行与消费观念得到升级，为共享汽车打好了“前阵”；互联网科技、智能技术的进步为共享汽车提供了技术支持；新能源电动车的发展进步与充电设施的不断完善，为电动汽车分时租赁提供了充分条件；2017年8月8日，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的国家政策正式出台，其中明确提到鼓励共享汽车发展，由此共享汽车行业迎来春天。此外，由于共享单车逐渐走向天花板，资本的热度正在降低，大量社会资本需要找到新的潜力点，而共享汽车无疑是诸多优秀的标的之一。而国家对于共享汽车明确的政策鼓励也使入局者所面临的政策风险在不断减小。在这样的背景环境下，共享汽车很大程度上将成为交通出行领域最耀眼的明珠。论坛上环球车享EVCARD总经理曹光宇与大家分享了EVCARD的发展状况，截止2018年1月中旬，EVCARD已进驻60个城市，注册用户近200万，运营网点约12000个、覆盖停车位约55000个、投放新能源汽车约27000辆。在未来发展规划上，EVCARD目标在2020年完成100+城市的覆盖以及30万+的车辆投放。

EVCARD认为，在共享汽车行业，不能光在速度和规模上下功夫，更需要在质量上打磨。一方面，技术智能必然是共享汽车行业的重中之重，AI人工智能以及区块链技术的发展，将给共享汽车行业在应用领域带来更多的可能性，未来全球出行的趋势必然是电动化、网联化、智能化和共享化，这也要求共享汽车企业顺应潮流。另一方面，绿色环保作为时代发展的主题，要求汽车行业响应时代号召。EVCARD作为行业代表，运营新能源电动车，积极尝试不同车型，为绿色发展带来更多可能。据悉，EVCARD在2017年12月全国上市6000辆荣威ERX5；此次论坛中亮相的超级环保汽车—氢燃料电池车荣威950有望在不久的将来加入EVCARD。另外，“高质量”的行业发展离不开国家政策法规的鞭策与规范。

据全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格预测，到2020年，中国驾照持证人数将达到3.55亿，而汽车保有量将仅为1.95亿，对于这1.6亿持证人，共享汽车将成为优选的一种出行方案。在这样的背景下，城市交通的变革势在必行。

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今日小编要为大家介绍护理面试中答题框架的灵活运用，相信同学们为了备考面试，已经掌握了一些答题基本框架，但是在这个时候也往往容易产生一些新的问题。比如说：有很多同学在看到题目以后，首先思考的问题就是如何能把知识点“套”进答题的基本框架当中，但是在这个过程当中又觉得好像这道题目既可以用这个框架也可以用另外一个框架;那么，这个时候究竟该怎么办呢?下面我们以一道题目为例：

王女士，20岁，突发上腹部疼痛，初步诊断为“急腹症”，患者强烈要求止痛处理，如果你是当班护士，该如何紧急处理?

首先这道题目可以认为是一道护理措施类型的题目，可以这样去回答：

(1)合理解释：未明确诊断的急腹症如使用镇痛药，会掩盖病情，延误治疗。

(2)环境：安静整洁，空气流通，温度保持在18～22℃，湿度保持在50%～60%之间。

(3)休息与活动：协助患者取舒适卧位，卧床休息。

(4)饮食护理：遵医嘱禁食，必要时胃肠减压。

(5)病情观察：严密观察患者生命体征，意识状态以及尿量，及时评估患者疼痛。

(6)心理护理：安慰患者，倾听患者主诉，教患者转移注意力的方法：听音乐、聊天等。

其次，这道题目也可以认为是一道急救类型的题目，可以这样去回答：

(1)立即为患者建立两条静脉通路并吸氧。

(2)未明确诊断的急腹症如使用镇痛药，以免掩盖病情，延误治疗。

(3)在不延缓救治的情况下寻求上级支援，必要的时候行胃肠减压术，如果患者出现了呼吸暂停，立即予以呼吸机辅助呼吸，必要的时候立即手术。

(4)严密观察患者生命体征，及时做好患者本人及其家属的心理支持与安慰。

可能有的同学会问，这两种答题方法，究竟哪一种是正确的，哪一种是错误的呢?其实，在面试考试当中，并没有绝对的标准答案，这两种答题方式都没有原则性的错误，都是可以采用的。

护理面试中答题框架的灵活运用就为大家介绍到这里，通过这个例子，同学们应该明白，在面试考试当中，并没有统一的标准答案，自己不论采取哪种答题方式，只要把这道题目核心的特点回答出来即可。

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编者按：本文来自“第一财经”，作者：陈洪洁；36氪经授权转载。

广阔的汽车金融市场吸引了大量资本。继奔驰、宝马等多家汽车厂商之后，特斯拉也在华设立融资租赁公司了。

全国企业信用信息系统显示，特斯拉已经于近日在上海自贸区注册特斯拉融资租赁（中国）有限公司（下称“特斯拉融资租赁”），注册资本3000万美元。

“我国汽车融资租赁行业整体起步虽晚，处于发展的初级阶段，但发展迅速、潜力巨大。”一位业内分析人士称，目前国内汽车融资租赁市场的主要参与者已形成体系，大致分为独立第三方、厂商系、经销商系和银行系四类。相较于其它三种，汽车厂商设立融资租赁公司，具备降低新车使用、购买门槛等优点，能吸引更多客户，从而促进新车销售，还能通过回收、维修、出租二手车，实现二次销售收益。

特斯拉盯上新能源汽车租赁

第三方数据显示，近两年，新能源车成为政策扶持重点。在政策大力扶持之下，2017年新能源汽车异军突起，产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，分别同比增长53.58%和54.87%。在2017年汽车市场48.9万辆的整体增量中，新能源车贡献超过20万辆。记者从全国企业信用信息系统获悉，特斯拉融资租赁为台港澳法人独资类公司。法定代表人、董事长为朱晓彤。注册地为上海自由贸易试验区。经营范围是融资租赁业务、向境内外购买租赁资产、租赁财产的残值处理及维修、租赁交易咨询和担保。唯一持股股东为特斯拉汽车香港有限公司。

特斯拉在华设立融资租赁公司并不是一时冲动。在2018年7月10日，特斯拉宣布在上海建厂。当年10月17日，特斯拉（上海）有限公司以9.73亿元，获得上海临港装备产业区一块86万平方米的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局正式签订土地出让合同。根据土地建设状况基本信息显示，特斯拉需在交地6个月内开工，并在交地后30个月内竣工。2018年12月，上海市人民政府官网便发出消息称，该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计2019年下半年部分投产。按照规划，这座工厂在2-3年建设之后，可达到50万辆整车的年产能。

开展融资租赁业务后，特斯拉可让承租人用较低的成本挑选不同价位、多种汽车品牌。

从政策因素角度来看，2015年8月底，国务院办公厅印发《关于加快融资租赁业发展的指导意见》称，加快重点领域融资租赁发展，在公交车、出租车、公务用车等领域鼓励通过融资租赁发展新能源汽车及配套设施以及积极稳妥发展家用轿车、家用信息设备、耐用消费品等融资租赁。2018年12月，上海自贸区管委会发布《中国（上海）自由贸易试验区关于进一步促进融资租赁产业发展的若干措施》，支持融资租赁企业设立和发展，支持融资租赁企业准入便利化。

零壹租赁智库认为，新能源车异军突起，非限牌城市需求仍然有限。近年来，我国大力推广新能源汽车，推出多重优惠政策，新能源汽车的用户群体进一步扩大。购买新能源汽车有补贴，上牌摇号更加容易，越来越多消费者放弃购买传统汽车而转向新能源车型。

浙江大学融资租赁研究中心理事长、中国融资租赁（西湖）论坛执行主席程东跃表示，虽然不少汽车厂商都加码能源车，但是存在充电难、充电慢、续航里程较短等短板，与欧美国家的汽车制造商还有一定差距。若特斯拉等国外制造商定价合理、量产较大，将会给这个市场带来冲击。

20家汽车巨头布局租赁

汽车融资租赁业务在上世纪就已进入中国，初期并未得到快速发展。随着2007年以来中国融资租赁行业的高速发展，以及2008年开放汽车金融公司开展汽车融资租赁业务，到2011年随着各路资本的进入，汽车租赁行业开始蓬勃发展。

数据显示，2009-2014年，中国汽车融资租赁市场规模从1千辆增长至20.8万辆，实现了191%的复合增长率，租赁渗透率为3%，低于北美成熟市场50%以上的渗透率。根据市场经验，预计2015-2020年汽车融资租赁年均复合增长率仍将保持在50% 以上，至2020年，有望实现6%的渗透率。

目前汽车巨头开始布局布局厂商系租赁公司。从1993年上汽设立安吉租赁开始，截至目前，已经有20家汽车巨头设立融资租赁公司。其中，天津国泰金租是唯一一家由大型综合型汽车制造企业发起设立的金融租赁公司，取得中国汽车业第一张金融租赁牌照。公开资料显示，天津国泰金融租赁由华泰汽车集团有限公司、华信超越控股有限公司、珠海市源盛通达投资有限公司、惠州亿纬锂能股份有限公司等四家企业法人发起创立，分别持股50%、29%、15%、6%，注册资本20亿元人民币。

注册资本最高的为梅赛德斯－奔驰租赁，资本金为35.97亿元，注册时间为2012年1月份。大股东为戴姆勒大中华区投资有限公司，持股65%，二股东为北京汽车股份有限公司，持股35%。其它租赁公司的注册资本金多在1.7亿元－10亿元之间。“厂商系租赁公司的优势主要集中在品牌认知度高、车源充足、便于获客，有二手处置能力、风控较强，汽车厂商设立融资租赁公司可以延伸其产业链。”程东跃称。

来源：全国企业信用信息系统；第一财经整理

编者按：本文来自“第一财经”，作者：李溯婉。36氪经授权转载。

恒大入主FF后磕磕碰碰，但这并不影响其在造车路上越挫越勇。在经历与FF分分合合之后，恒大选择了另寻“新欢”。1月15日，恒大健康（00708.HK）宣布，该公司全资子公司与第三方公司KerrymanHoldingsLimited签署协议，以9.3亿美元的总价收购后者持有的国能电动汽车瑞典有限公司（下称“NEVS”）51%股权，且当天已一并交割完成。KerrymanHoldingsLimited的唯一资产是持有NEVS51%股权。

与FF相比，NEVS最明显的优势，并非其于2012年成功收购了有75年历史的瑞典萨博汽车（SAAB）的核心资产及知识产权。恒大健康在其公告中提到，NEVS是目前中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。实际上，加上于2017年获得发改委核准并于在本月4日才通过工信部核准的河南速达，已达十一家。这样的“双资质”的牌照，则令尚未拿到牌照的造车新势力垂涎三尺。

天眼查显示, “NEVS”持有国能汽车技术开发有限公司50%的股权，是其第一大股东。而国能汽车技术开发有限公司又100%持有国能新能源汽车有限公司（也即“国能汽车”），由此，恒大通过收购NEVS也就掌控了国能汽车拥有的宝贵的新能源车牌照。

乘联会秘书长崔东树接受第一财经记者釆访时表示，恒大收购萨博品牌的意义不大，萨博之前主要依靠通用汽车技术，自身技术基础薄弱，而萨博后来的新东家NEVS在全球电动车技术上也不处于领先地位。恒大收购NEVS，实际是买NEVS手上的牌照和产业技术资源，牌照加中国基地的价值还是有的。

第一财经记者从知情人士独家获悉，恒大在敲定NEVS之前，在国内还找过其他新能源汽车企业，但由于种种原因没达成。

NEVS为何有牌照

作为总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，NEVS为何握有中国新能源车生产资质这一稀缺资源？

这从瑞典籍华人蒋大龙说起。《中国汽车报》去年在对蒋大龙的专访中提到，蒋大龙个人经历颇为复杂，他曾担任沃尔沃集团高级顾问，并以沃尔沃中国项目副总裁的身份参与沃尔沃与中国重汽的合资；后进入能源行业，创立以秸秆为燃料的生物质发电公司，并在后期与国家电网等企业合资组建国能生物。

2011年，瑞典萨博汽车公司濒临破产让蒋大龙看到新机会。次年，他参与成立的NEVS在激烈的竞标中胜出，收购了萨博核心资产及9-3级凤凰平台的知识产权，并将工程师与大部分员工招致麾下。而在此之前，蒋大龙就已下定决心，若竞购成功，将以萨博技术和人才为基础，打造名为NEVS的全新电动汽车品牌。

2016年度，NEVS收入约9685万港元，2017年度收入约为2996万港元。同期，分别净亏损8.68亿港元、8.7亿港元。截止至2017年底，NEVS的净资产值约为11.36亿港元。

目前，NEVS在全球已建成两家具有量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦以及中国天津，此外上海生产基地也在筹建中。

有资料显示，蒋大龙所创办的国能新能源汽车有限责任公司（下称“国能汽车”），是2015年6月18日于天津滨海高新区注册成立，注册资本金24亿元，项目总投资42亿元。项目一期年产5万辆纯电动乘用车，规划产能22万辆。2015年10月开工建设，是天津市20大重点项目之一。

第一财经记者通过国家企业信用信息公示系统查到，位于天津滨海高新区滨海科技园日新道188号1号楼1047号的国能汽车，经营范围包括新能源汽车开发、制造、销售及修理；汽车零部件制造与开发；汽车技术开发、咨询、服务；汽车零部件的进出口业务。该企业类型属于外商投资企业法人独资，法定代表人及董事长是JIANG KAI JOHAN。此外，JIANG KAI JOHAN还持有中外合资企业国能汽车技术开发有限公司等多家企业。而有知情人事告诉第一财经记者，国能汽车董事长就是蒋大龙。

2017年1月，经发改委审批，国能汽车取得了纯电动汽车生产资质，成为中国第九家获得纯电动汽车生产牌照的企业。2017年12月，国能汽车基于凤凰新能源汽车平台开发的第一辆NEVS 9-3电动车在天津下线。令人车迷记忆犹新的SAAB 9-3经典车型，又以新的姿态重新出现在了人们的眼前。

截至目前，获得“双资质”的牌照的企业，除了国能汽车，还有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆汽车、长江汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源以及河南速达。

去年年中，由于严查新能源产能等原因，国家发改委暂停了新建纯电动乘用车项目的审批。如雨后春笋般快速崛起的新造车企业，在没有生产资质的情况，纷纷选择了代工或收购传统车企借壳的路径。造车新势力中的蔚来和小鹏，分别是通过江淮和郑州海马来实现量产和交付。而尚未实现量产的拜腾、车和家则分别是收购天津一汽华利、力帆来获取造车资质。

从今年自2019年1月10日起，发改委审议通过的《汽车产业投资管理规定》正式实施。按新政，虽然现在新建纯电动乘用车生产企业项目及其余由省级政府核准的汽车投资项目不再实行核准管理，但对新建纯电动汽车企业投资项目的管理更加严格，门槛进一步提高。

作为新闯入造车领域的门外汉恒大，被业内认为收购NEVS在很大程度上是为了拿到生产资质以及加快拓展新能源车市场而铺路。

恒大相中NEVS哪些资源

收购FF遭遇挫折的恒大，锲而不舍圆造车梦并选择了NEVS，除了生产牌照的原因外，与NEVS以萨博技术与产品平台为背书等原因也有关，这将有效缩短了产品开发周期与制造成本。NEV具有国际化基因。目前，NEVS在瑞典拥有电动智能汽车研发中心，全球研发团队超过500人，员工超过1800人。位于天津的国能汽车将辐射亚太市场外，由萨博工厂改造而成的国能汽车瑞典未来将面向欧美市场。利用资本运作与资源整合，NEVS形成跨国朋友圈,例如，获得金沙江资本布局产业链核心技术，收购瑞典智能电力公路公司，收购瑞典嵌入式数据库公司Mimer,与微软达成战略合作，联手土耳其ZORLU集团等。

此外，国能汽车位于的天津高新区已经形成了从整车制造、动力电池、电机电控、研发中心，到维护系统、服务系统、投资机构等的新能源汽车全产业链条，该新区目前有四大新能源整车品牌，国能NEVS的9-3车型是小轿车，华泰生产的是微型车，中国恒天生产物流用车，艾康尼克则面向高端出行需求。按天津高新区相关负责人预计，到2020年该区新能源汽车仅整车制造的产值就能达到1000亿元。

与国能汽车同属造车新势力的艾康尼克，这家被外界认为“神秘” 的新能源造车公司曾透露过入股国能汽车。艾康尼克总裁吴楠此前接受第一财经记者采访时曾透露，艾康尼克将在生产模式上创新，考虑由国能汽车代工的模式。

吴楠同时也是总部位于迪拜 W Motors的联合创始人之一，而车企W Motors 凭借推出好莱坞电影《速度与激情七》里面穿越迪拜摩天大楼的超级跑车莱肯被中国观众所耳熟能详。艾康尼克与W Motors合作设计研发的七座纯电动 MPV 艾康尼克七（ICONIQ SEVEN），此前已于麦格纳意大利公司与都灵工作室联合完成整车的样车生产，并计划在天津量产。按计划，艾康尼克首款纯电动 MPV将于今年上市，而这次恒大入主NEVS，是否对艾康尼克会有影响，吴楠对此没有回应。

不过，第一财经记者从知情人士获悉，由于种种原因，艾康尼克放弃让国能汽车生产的计划，而另外找了一汽集团旗下的一家车企为其代工。

而据接近恒大方面的人士透露，随着恒大入主，从今年起NEVS还将在全球陆续推出涵盖入门级、中高端、豪华及超豪华级别的国际领先智能电动轿车、SUV及MPV等全系列多品牌产品。不过，在业内人士看来，国能汽车NEVS是一个新品牌，要培育市场和提升知名度需要时间，而假如以萨博拓展中国市场，也未必能顺利进行，例如北汽福田在2014年以500万欧元的价格收购于1961年因公司破产而几乎处于封存的宝沃品牌，希望借助于宝沃的德国基因快速打开国内乘用车市场，但事与愿违，截至 2018 年 8 月 31 日,北京宝沃公司借款金额为 42.71亿元，最终北汽福田在去年底以39.72亿元售价将宝沃汽车67%股权卖给长盛兴业。

“恒大收购NEVS之后拓展新能源车市场，还是会面临不小的挑战。” 崔东树如此认为。

小程序给世人的第一印象——高流量、易获客，冲击了一大波企业的肾上腺素，于是风风火火投入小程序生态的建设中，近乎无法自拔。腾讯微信坐拥10亿左右用户，不管小程序最终能不能成，单论这一点，撸点羊毛肯定是不成问题的。

如何将海量微信公域流量转化成自家产品的私域流量？

这是每一个决心跟进小程序的公司的产品战略核心，而即将接手小程序的产品经理（PM）：接受不完全清晰的产品定位，实现产品与用户之间更好的连接。

登录注册模块是产品账户体系的核心模块，是用户接触产品的关键性第一步，是产品与用户建立真正意义连接的纽带。这么讲，其实就是想强调登录注册的重要性，因为触达用户的功能路径不简洁、复杂冗余将直接影响产品的用户转化，甚至降低盈利业务的成功率。

2016年10月份写过一篇关于账户的文章《账户体系设计：账户体系的核心要素及商业模式》，详细阐述了账户价值层面的意义。

此次想借助此前负责的电商小程序产品，从产品设计层面更细粒度解构登录注册模块的产品设计思路。严格意义上，我是第三次接触账户方面的产品架构设计，第一次在刚毕业实习那会，而前后两次的对同一件事情的思考角度、心态可谓大相径庭。下面一起来看我是如何搭建小程序的登录注册产品机制：

01-产品设计的背景

相比APP、WAP产品形态而言，小程序是一个比较新的物种（老酒换新瓶）。那么，之于现有产品线而言，是一个补充，（未来）可能会演变成一种冲击。换句话说，除了诱人的流量红利，部分公司跟进小程序完全是出于对微信生态的敬畏，甚至有有些直接是奉命行事——老板一句话，总之都是是源于内心的产品认知焦虑。以下从两个维度拆解：

维度一：产品层面（Product）

小程序作为新的产品线，产品特性需要重新规划迭代

小程序作为老产品线的延伸，需要兼容已有用户体系

小程序基于微信开发建模，需要兼顾三方平台的特性

维度二：运营层面（Operation）

小程序基于微信，产品特性上要融合社交传播

小程序生于微信，大量微信流量红利需要惠泽

小程序依赖微信，触达用户需要更加精准、有效

一方面是新鲜产品特性的引入，另一方面是运营策略层面的试错，因而很有必要平衡两者之间的价值成本，且保持产品的持续有效迭代。当然，要求我们保持产品的灵活性，也因为小程序平台本身也处于持续开放的状态，两者处于一个共同成长的循环状态。

除了上述两个维度的顾及，针对目标用户和使用场景需要予以不一样的适用范畴的考虑。以下从这两个维度思考：

维度三：用户画像

新用户，泛指纯新用户（剔除伪新用户），这类用户是产品运营推广最需要获取的，也是花钱营销推广的目的所在；

老用户，特指老用户，这类用户是已有产品形态多终端的存量用户，是产品得以生存的基础血液，直接体现了产品的粘性；

访问者，专指未注册用户，前两类用户基本都是从这类用户转化而来，是用户相对一款产品的第一重身份，吸引转化很关键；

维度四：使用场景

辅助补充，拓宽用户使用场景，健全既有产品线，跟得上产品流行趋势；

社交分享，小程序天然具备微信赋予的社交属性，有趣的玩法很多；

第三方营销平台的付费推广，算是强推，花钱买用户，灌溉式获客；

其实，用户画像和使用场景决定了后续产品迭代过程中，功能的取舍、优先级，或者说迭代的进度次序。一个理想的做法是小步快跑、增量迭代，既经济又现实，符合产品的迭代演进路径。最关键的是，给产品经理预留了充足时间，给产品提供了足够的选择。可问题是：既没给产品（Product）留时间，又没给产品经理（PM）留时间！

02-产品设计过程

基于以上的几点分析及公司的产品定位，最终得出两个观点，作为早期小程序产品线的产品原则：

快速获客，缩短产品与用户的路径

账户唯一，兼容新老用户账户信息

秉承这两点基本原则，为了达到产品初期运营目标，最大化发挥小程序开放的产品能力，对小程序的账户体系进行了<三段式设计>，以匹配不同阶段、不同产品目标。以登录注册模块为例：

阶段一：手动手机号

借助用户手机号快速验证注册，为用户生成唯一UID，一个手机号被认为是一个独立用户。通过手机号注册是目前产品最主流的手段，得益于手机的唯一性、真实性，一举解决了应用用户实名认证的难题。同时，减轻了用户记忆的负担，毕竟APP太多，记住一个号码远胜于多个账号密码。

市面上不少小程序直接手动输入手机验证码动态登录，完全避开第三方开放账户的关联，试图降低不同体系产品之间的耦合程度，尤其是小程序外包系。某种程度而言，是值得赞赏的，单一产品线（仅有小程序）采用这种方式是值得可取的，毕竟用户获取成本并不大且比较简洁、方便。

产品一期MVP版本，这便是我采用的方案，因为推广较弱、用户较少的情况下，这一产品设计方案可以支撑，能达到快速上线的要求，易于后期的增量迭代。

手动手机号-原型设计稿

阶段二：自动手机号

除了产品经理自定义的小程序产品特性，小程序开放平台本身提供了丰富的集成能力，包括登录/注册的组件。平台自行开放的产品能力是为了开发更高效，产品更方便触达用户。小程序开放了几组登录、授权、用户信息方面的接口：

小程序开发能力

静默登录（wx.login）：启动微信时，直接后台自动静默登录，用户毫无察觉，体验很好。前提是能通过某种渠道，定位到该用户的账户身份。

基础授权（wx.getUserInfo）：获取用户微信基础信息，完善用户信息库，健全基础画像。

微信手机号授权（getPhoneNumber）：获取微信用户绑定的手机号，无须手机验证码动态验证。（短信费用都省了…）

UnionID机制说明：同一个微信开放平台下的相同主体的App、公众号、小程序，如果用户已经关注公众号，或者曾经登录过App或公众号，则用户打开小程序时，开发者可以直接通过wx.login获取到该用户UnionID，无须用户再次授权。

使用【微信手机号授权】的开放产品能力，可以有效缩短用户注册路径，提高获客效率。因而优先给用户登录/注册提供<微信手机号授权>的选择，其次为用户提供手动输入手机号入口，极大改善了用户体验，最大程度留住用户，哪怕有一点恶意的感觉。

产品设计阶段二，便升级了一期的设计方案，市面上有不少小程序采用了这种登录注册机制，而我们仅将其作为过渡方案实现，并没有直接实现落地，再度升级了二代设计方案，尝试一劳永逸解决系统性的问题。于是，便有了第三阶段的思考——Passport融合。

微信手机号授权-原型设计稿

阶段三：Passport融合

阶段二只简单使用了微信小程序的产品开放能力的一个点，而小程序平台共提供了四个方面的产品能力。经过两次的迭代，我将负责的小程序的账户体系日益完善，形成最符合产品线要求、满足商业需求、满足用户诉求的广场景流程。

一组矛盾：微信开放账户（OpenID&UnionID&微信手机号）、自由账户体系（自有账户）

目标用户：新用户（伪新用户）、老用户

使用场景：快捷登录、静默登录、常规登录、活动推广（助力、拼团等）

将用户类型与使用场景交叉分析得到如下的典型故事（User story）：复合的场景均以图文的形式呈现，如果图中有错误，欢迎指正。

图文解字01-小程序登录注册全场景：

图文解字02-小程序登录注册全流程：

（上图已去掉了我司的任何图标名称，以免有软文嫌疑。图文仅供参考，且未全覆盖小程序登录注册完整生命周期，是一个动态变化的流程，尽请甑别区分理解。）

最终的登录注册产品设计方案，全面引入微信小程序开放的接口（API），极大提升产品的多场景处理能力，同时兼顾了新老用户的使用感受。这里不得不说一句：微信太强大！第三段设计核心升级了以下两个要点：

静默登录（wx.login）、UnionID：用户无须反复手动登录，微信账户体系与自持账户打通，对减少一人多账户冗余的情况功不可没，而用户体验均属于上层之作。

基础授权（wx.getUserInfo）：用户微信昵称、头像等基础信息，是营销推广活动参与角色信息的重要应用场景，为活动提供了可信的身份信息的支撑。

涉及账户登录注册模块的几个微信开放能力共同解决了一个问题——用户身份的定位，对账户体系的设计账号（Account）的唯一性被认为是根本。从一开始，我就给自己负责的小程序的【登录】一个定义——必须拥有自持账户才认为是登录状态。各种账号（Username）对应到一个账户(Account)！最大程度减少一个用户多个账户的情况，第一时间做账户合并，多账户之间的多级映射。我深知：一人对应多账户是一件痛苦的事，因为我曾经历过。

记得之前好几篇文章提到了账户体系的产品设计，都只限于意识层面的输出，这一次应产品经理朋友之邀，也算是对自己的交代，因为此前很早就想复盘一遍小程序的账户-登录注册模块的产品过程。当然，有不少朋友留言说，见你写的文章大多都是偏理论的，能不能输出一些偏实战的干货。虽然我一直坚信：理论经验的输出要比实践更高级，因为必将投入更多深入的思考的时间，不单是简单叙事流水账。

这一次小程序登录注册体系的产品设计过程，结合了运营、技术、产品、第三方平台的多方规则，让小程序具备了登录注册的系统级能力。正是鉴于实践的需要，让我更加意识到认知的价值，如果说你都不清楚的知道先决规则，那么所做之事又该从何下手呢？当然，这一次产品经历是我个人产品能力的实践（技术开发被折磨的够呛…），场景实在是太多了，着实不容易。

有时候，被产品同行问道：你们公司产品经理都做些什么工作啊？但凡提到产品设计，便被质疑：设计不是交互设计师做的事情吗？哪有那么多交互设计师？产品经理（我）是制定规则的，只是顺便画了个图（原型图）。

我认为：产品设计能力是一个系统能力，着眼的是全流程、全生命周期的描绘，而不只是某个单点的锱铢必较。

#专栏作家#

小王，人人都是产品经理专栏作家，微信公众号：IPMstory。目前从事电商内容产品，关注大数据、人工智能、商业产品，擅长产品管理、数据分析、商业模式。我是一个会生活的产品经理，喜欢收纳整理、厨艺家务。

本文原创发布于人人都是产品经理。本文的最终解释权归作者本人所有，未经许可，不得转载。

题图来自PEXELS，基于CC0协议