1，汽车踩下离合器 那么离合器的摩擦片是怎么运作的

离合器片通过花键与变速器一轴连接，压盘把片子压紧在飞轮上，曲轴飞轮就带动变速器一轴旋转了。弹簧是起缓冲作用的。
弹簧把两个离合片压在一起，踩下离合器两个离合片就会分开
你问的是教科书上的东东啦 一下子也不能和你会所明白 总之离合器要踩下就全踩下 不踩下就直接别踩下

汽车踩下离合器 那么离合器的摩擦片是怎么运作的

2，摩擦片式离合器基本上是由哪四部分组成

主动盘、 从动盘、 压紧机构 和 操纵机构 四部分组成
压盘。飞轮。离合器片。分离轴承
摩擦式离合器基本由哪四大部分组成 摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构四部分组成。 主动部分：飞轮、离合器盖（不是离合器壳）、压盘； 从动部分：带有扭转减振器的从动盘组件（从动轮毂、从动盘本体、摩擦片）； 压紧部分：16个圆周分布的螺旋弹簧； 操纵机构：分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉（位于离合器内部的部分）
摩擦片式离合器基本上是由 主动部分、 从动部分、 压紧机构 和 操纵机构 四部分组成。

摩擦片式离合器基本上是由哪四部分组成

3，自动变速箱中离合器的摩擦片有什么作用

1.自动变速箱里的离合器片的作用：作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。 2.自动变速箱的保养： （1）做自动变速器保养最好到专业的维修店保养，同时建议使用波箱清洗剂清洁波箱里面的油泥。知道如何换油之后还得掌握换油周期，一般换油周期为两年或五万公里。 （2）自动变速箱十分精密，保养却很简单就是更换自动波箱油，但是如果不借助专用设备，就只能换掉一部分油。 3.离合器片是指： （1）由于摩擦材料在汽车上主要用于制造制动系和传动系的零件，要求有足够高的而且稳定的摩擦系数和较好的耐磨性。 （2）是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料。

自动变速箱中离合器的摩擦片有什么作用

4，离合器摩擦片一般都是用的什么材料

摩擦件是摩擦离合器的主要组成元件，其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。此外，还要求使用寿命长，容易加工和价廉等。常用的摩擦面材料有粉末冶金材料、石棉基材料和纸基材料。粉末冶金材料：表面许用温度、许用压力、高温下摩擦系数和寿命都较高。铜基粉末冶金材料主要用于湿式摩擦面，铁基粉末冶金材料摩擦系数和许用压力都较铜基为高，但耐磨性较低，多用于干式摩擦面。石棉基材料：用石棉加黏结剂和填料模压而成，固结在钢或铁底板上，许用工作温度较低。纸基材料：用石棉、植物纤维或两者的混合物相互交织，再加填料后由树脂等黏结而成。这种材料具有多孔性，摩擦性能好，动、静摩擦系数相近，而且成本较低。
各种摩擦片的材质不一样，次的的是石墨和树脂高温压制，好的就成分比较多了。有的摩擦片公司采用新材料纳米碳酸钙JTC(不含石棉)、陶瓷粉取代树脂，新材料碳碳纤维EKC取代石棉纤维，无机晶须、二氧化硅、耐油材料、高耐磨金属粉末等原材料混合而成，通过新工艺压制成型， 保证高温摩擦性能稳定，使产品具有性能优越，无污染，无噪音，高耐磨，耐高温、使用寿命长等优点产品技术性能国内领先，达到国际同类项目先进水平在投放市场上有较强的竞争力，很受国内外客户的青睐该产品的研制成功填补了国内空白，对引领国内摩擦材料行业的研发方向和企业进一步开拓国际主机市场，具有积极推动意义。洛阳隆力提供。

5，汽车离合器主要有哪些故障 离合器摩擦片使用哪些材料

一片
汽车在长期使用中，由于离合器工作频繁、过载和使用中的不当操作，造成离合器的损坏，出现打滑、分离不彻底、抖动和异响等故障，影响离合器的正常工作；为此，在维修离合器时，要有序地检查离合器各部分零件的磨损、烧蚀、变形、破裂等损坏情况，并予以彻底修复。离合器主要零部件的检修： 1）从动盘（摩擦片、离合器片、面片）的检修 ?损伤形式：磨损、烧蚀、开裂、油污、铆钉松动、钢片翘曲变形。 检修方法： ?轻度油污：目测；用汽油清洗后烘干。?轻微硬化、烧蚀：目测；用砂布打磨。 ?有裂纹、脱落、严重烧蚀、严重油污时应更换。 ?磨损严重：铆钉头埋入深度小于0.5mm时，应更换。 2）压盘与离合器盖的检修 ?损伤形式：?压盘工作面磨损、烧蚀、裂纹 ?压盘与离合器盖传力部位磨损； ?离合器盖变形和裂纹； 检修方法： ?压盘工作面有轻度烧蚀、划伤时，用油石打磨光滑。 ?压盘工作面槽沟深度超过0.5mm或平面度误差超过0.12~0.20mm时，应磨削或车削修复，但切削总量不超过1.0~1.5mm，加工后应进行平衡试验。 ?双片离合器中间压盘: ?工作面：同上；?传力销与孔或传力块与槽的配合间隙超过规定值时，可换位另开槽或打孔或更换。 ?离合器盖：?裂纹：焊接； ?传力孔（窗）磨损：堆焊后修磨； ?翘曲变形：校正。 3）压紧弹簧的检修 ?压紧弹簧的弹力及弹力差应符合规定，自由长度差应不大于2mm（可加垫调整）。 ?压紧弹簧外圆柱面与端面的垂直度误差应不大于2mm。 ?膜片弹簧内端与分离轴承接触处，磨损深度应不超过0.6 mm。 ?膜片弹簧内端应在同一个平面内，最大差值应不超过0.5 mm。 4）分离件的检修 ?分离杠杆内端磨损超过规定；焊修。 ?分离轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.6mm；否则，应更换。 ?分离叉的轴与套磨损松旷后，应镀轴或换套。 导向轴承的检修导向轴承应转动灵活，无卡阻或异响，轴向间隙应不大于0.5mm；否则，应更换。

6，常用的离合器摩擦片都有哪些材料

Administrator: 摩擦片是摩擦离合器的主要组成元件，其工作表面材料的物理性质和机械性能直接影响离合器的工作性能。对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。此外，还要求使用寿命长，容易加工和价廉等。 常用的离合器摩擦片材料有粉末冶金材料、无石棉材料和纸基材料。 粉末冶金材料：表面许用温度、许用压力、高温下摩擦系数和寿命都较高。铜基粉末冶金材料主要用于湿式摩擦面，铁基粉末冶金材料摩擦系数和许用压力都较铜基为高，但耐磨性较低，多用于干式摩擦面。 无石棉材料：用石棉加黏结剂和填料模压而成，固结在钢或铁底板上，许用工作温度较低。纸基材料：用石棉、植物纤维或两者的混合物相互交织，再加填料后由树脂等黏结而成。这种材料具有多孔性，摩擦性能好，动、静摩擦系数相近，而且成本较低。
从大类分，干摩擦式离合器，湿式，电控等等。 一般手动档都是用干摩擦式离合器，这类离合器主要有分离轴承，压盘总成，从动盘总成组成，压盘总成根据盖的材质和压力来源不同分铸件螺旋式，防爆螺旋式，膜片式，铸件膜片式等等。从动盘总成根据减振结构，分一级减振，二级减振，三级减振等。一般都是根据车型和发动机设计，具体细分的话，光国内车型小车，大车就有上千类，你的问题太笼统了，只能大致说说，希望可以帮到你。
摩擦件是摩擦离合器的主要组成元件，其工作表面材料的物理性质和机械性能直版接影响离合器的工作性权能。 对材料的主要要求是：摩擦系数大而且稳定，动摩擦系数应尽量与静摩擦系数相近；强度高，能承受冲击，高速时不易破裂和剥落；耐磨、耐高温、耐腐蚀和导热性能好，热变形小；长期静置时应不致黏连。此外，还要求使用寿命长，容易加工和价廉等。 常用的摩擦面材料有粉末冶金材料、石棉基材料和纸基材料。 粉末冶金材料：表面许用温度、许用压力、高温下摩擦系数和寿命都较高。铜基粉末冶金材料主要用于湿式摩擦面，铁基粉末冶金材料摩擦系数和许用压力都较铜基为高，但耐磨性较低，多用于干式摩擦面。 石棉基材料：用石棉加黏结剂和填料模压而成，固结在钢或铁底板上，许用工作温度较低。 纸基材料：用石棉、植物纤维或两者的混合物相互交织，再加填料后由树脂等黏结而成。这种材料具有多孔性，摩擦性能好，动、静摩擦系数相近，而且成本较低。
摩擦片是一种以摩擦为主要功能、兼有结构性能要求的复合材料。汽车用摩擦材料主要是用于制造制动摩擦片和离合器片。这些摩擦材料主要采用石棉基摩擦材料，随着对环保和安全的要求越来越高，逐渐出现了半金属型摩擦材料、复合纤维摩擦材料、陶瓷纤维摩擦材料。 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有：接合平稳，分离迅速而彻底；调节和修理方便；外廓尺寸小；质量小；耐磨性好和有足够的散热能力；操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。

7，汽车离合器摩擦片的作用是什么

汽车离合器是用来切断发动机输出的动力的。压盘和摩擦片都是离合器的组成部分，离合器是通过压盘压紧摩擦片的摩擦力来传动力矩的。如图 引起离合器早期损坏的原因很多，其最主要原因是使用不合理，维修调整不当和零部件质量差。 有些载货中、重型柴油汽车离合器摩擦片易损坏。一般使用3个月左右就应更换一次离合器摩擦片，在更换后踩下离合器踏板，都会出现有轻微的振抖现象。当柴油发动机起动后急速运转，将离合器踏板踩到底时，有时会产生变速器挂档困难等故障。故障原因主要是离合器分离叉轴承座衬套磨损过甚，使其配合间隙增大，在受力的作用下使两衬套磨损不一致，一面磨损多，一面磨损少，这样分离叉在工作时就会发生歪斜，结果导致分离轴承端面与几个分离杠杆所形成的平面不平行，使离合器摩擦片受力不均面产生抖振，使离合器片早期损坏，出现离合器分离不彻底，从面使柴油汽车在起步时，踩下离合器踏板出现变速器挂档比较困难的情况。 (1)离合器使用不合理。当操纵离合器踏板时，因频繁使用“半联动，而导致离合器主、从动两部分滑摩，产生高温烧蚀摩擦片。柴油汽车在起步换档时，离合器踏板抬起过猛，产生强烈抖振和冲击载荷，会造成摩擦片破裂脱落。过多地使用脚制动特别是紧急制动，而又不踩下离合器踏板，由于柴油发动机的旋转惯性力大，将促使离合器处于超载状态，产生打滑磨成损。车速与档位不相适应·使离合器处于非正常使用状态等，都将会增加离合器的冲击负荷，从而促使离合器过早损坏。因此离合器在使用过程中，驾驶员应注意不得频繁使用“半联动”，避免猛抬离合器踏板和紧急制动而不踩下离合器踏板等不良操作方法。柴油汽车在使用中应根据路况和交通情况及时变换合适的档位，同时在使用中还应注意不要超速或超载。此外，驾驶员应经常对离合器的技术状况进行检查，应每周检查，定期进行技术维护，以提高离合器的使用寿命。 (2)离合器装配、调整及维修不当也会造成离合器早期磨损。离合器在维修中，如有摩擦片沾有油污，从动盘摩擦片上铆钉外露，压紧弹簧力不足以及摩擦片厚度不等，均可引起离合器在使用中打滑。在离合器装配时，若是将从动盘装反、从动盘扭曲变形、从动盘毂与变速器一轴打毛发卡、压紧弹簧力不一致以及新换装的摩擦片过厚，均可以引起离合器在使用中分离不彻底。在离合器调整时，若分离杠杆高度差超过0.2mm或离合器踏板自由行程过大过小，均会使离合器在使用中技术状况严重变差，导致早期磨损。因此，应按时检查离合器的技术状况，如发现摩擦片磨损、铆钉外露以及摩擦片破裂时，应及时更换，维修后装配时应进行平衡试验。此外，离合器踏板自由行程在使用中会逐渐变小，驾驶员在平时应经常检查并及时调整。
离合器摩擦片的作用是：力矩的传导。 　　摩擦离合器是应用得最广也是历史最久的一类离合器，它基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组点成。 　　发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。
汽车离合器是用来切断发动机输出的动力的。 压盘和摩擦片都是离合器的组成部分，离合器是通过压盘压紧摩擦片的摩擦力来传动力矩的。 （图中的从动盘也就是你所说的摩擦盘）
离合器接合时，摩擦片对压盘起到一个摩擦阻力，使发动机动力能向后传输

8，离合器摩擦片是干什么用的

离合器的摩擦片，负责把发动机的动力传递给传动齿轮，再输出到后轮使车行驶，操作离合器片分离和接合，可以起到切断和接合动力传递的作用，离合器及离合器片可以使动力传递更柔合，起到在发动机与车轮之间的一定缓冲作用，使车辆平稳起步、平稳换档和防止过载损坏发动机及传动系统。
因有幸到各离合器厂对市场三包退件进行深入的解析，现得出以下几点离合器故障原因解析及处理方案供大家参考讨论。（不足之处还请指正） 　　打个比方，如果说摩托车发动机是摩托车这个“组织”的“核心人物”，那么离合器就是这个“核心人物”的“关节”。同关节在人体运动中的作用相似，离合器在摩托车运行中则是起到平稳起步、传递动力、换档平顺的作用，由此离合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的关重零部件。下面就谈谈离合器在使用过程中几个主要失效方式——打滑、异响、烧片。 　　打滑——打滑现象主要表现为：在摩托车起步、加速、上坡或其它情况中因负荷增加时出现无力、发冲、倒退等现象，其主要原因可归结为离合器结合的摩擦力满足不了正常行驶时所需驱动力造成的。 　　造成打滑现象的因素比较多，以下几个因素供大家参考：1、离合器摩擦片材料差异。通过将国内不同厂家摩擦片以及国内片与国外片在同等试验条件进行实验得到的证实，证明在同等条件下优质片耐磨性能（主要指同等负荷下使用时间）是普通片的2倍以上。当然优质国外片价格也在普通片价格的2倍以上。用户可以根据自己的需求选择优质片或普通片。2、车辆超载造成离合器异常磨损。很多用户特别是农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载重量的要求。往往乘重要求在150Kg的情况下超重到200Kg以上，这样一来离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让爱车超载以达到保护离合器的目的。3、发动机使用维护不当。主要表现在以下几个方面：一是机油长久不更换，高粘度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；二是离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。据了解，国内某知名摩托车公司就曾因自动离合器操纵机构松动屡次出现换档时打坏主副轴的批量事故。 　　异响——其主要现象表现为：在摩托车行驶过程中载荷变化或离合器接合瞬间产生异常响声。产生因素主要有以下几个方面：1、摩擦片与钢片之间磨损不均，在接合瞬间产生犀利的叫声。2、摩擦片与中心套及压盘接触面因机油黏度等原因造成机油无法渗透到接触面因而形成干摩擦并产生异响。3、使用过程中锁紧机构松动或者调节机构松动等都会引起离合器动平衡失调，长久使用，各配合件之间就会发出较大异响。以上三种因素引发的离合器异响用户可以通过日常维护、更换相关部件，自行调整解决。除以上三条外，离合器摩擦片平面度超差，摩擦片厚度不均等都可以引发离合器异响。此点则要求离合器生产厂家严格按照标准控制其高差及平面度，以达到减少离合器异响的目的。 　　烧片——烧片最直观的现象表现为摩擦材料与主体脱落。主要其原因可分为以下几点：第一，摩擦材料粘接不牢。主要现象为烧片后部分摩擦材料滞留在主体上，这种情况出现的几率非常小，因为摩擦片厂家在出厂前都会全面检测摩擦片的附着力；第二种情况是摩擦片不能承受过大的载荷造成摩擦片烧蚀。主要表现为摩擦材料全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多，比如超负荷行驶、机油质量差、摩擦材料差以及不正确的离合器操作方式（如半离合爬坡、上坡换档轰大油提速等）都可能造成摩擦片严重烧蚀。烧片对行驶安全性影响相当大，一不小心就会酿成重大事故，因此提请广大摩托车用户加强自身安全意识，正确使用，合理维护自己的爱车。

9，DSG变速器的离合器部分也有摩擦片什么的吗

DSG？！ 激动啊 大一的汽车概论作业我就是做的这个 节选点当时的作业给你吧 希望对你有帮助 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。 DSG的起源就如其他汽车高科技一样，其设计都来自赛车运动，而其实际应用早在80年代初的Prosche 962C和1985年的Audi sport quattro S1 RC赛车上，并为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～！双重离合器的概念是非常先进，但作为新科技都存在着耐用性不佳的问题，耐用性的好坏同样决定了其成本的多寡，于是，其经过十余年的发展后，才真正被普通街车所用。 DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。 DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械变速箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套变速箱ECU。不同于普通的双轴变速箱，或者单输入轴系统，DSG变速箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。 在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程感觉不到一点点顿挫或推拉，仅仅是从转速表上可以反映出挡位在变动。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短，犹如驾驶跑车一般。驾驶员还可以通过搬动换挡杆或按一下方向盘上的按钮随时将自动模式切换到手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡按钮能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下就可以进行加挡或减挡的动作，就像F1车手驾驶F1赛车一样。在激烈的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。 目前，大众及大众集团旗下的众多品牌车型都采用了先进的DSG变速器技术，如：大众高尔夫GTI、奥迪TT、奥迪A3（在奥迪TT、A3中称为S-tronic变速器），同样包括超级跑车布加迪-威龙EB16.4也装备的是更为先进的7档DSG变速器。 而最近大众公司引进到中国市场的高尔夫GTI也是其中的一员。
大约1公分厚的摩擦片 没有的话无法正常工作
有
当然有了

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