第八代凯美瑞，全新第八代凯美瑞的特色在哪

1，全新第八代凯美瑞的特色在哪

第八代凯美瑞究竟有什么优势呢，第一更炫酷，XLE豪华版，革命性外观设计，大气时尚，拥有多眼LED大灯加尾灯组合，带光感自动控制系统，宽大进气格栅，运动腰线设计加运动尾部设计全景天窗，左右双排气管，18寸大幅轮毂，驾驶位环抱式仪表台设计，高级真皮人体工程学座椅，个性化内饰颜色选择，车内氛围灯，XSE运动版，专属运动造型，运动时尚熏黑多眼LED大灯加尾灯组合，x型运动前脸设计加飞翼式运动尾翼，运动腰线设计加运动尾部设计，双色车身，4炮筒排气管，18寸运动轮毂，驾驶位环抱式仪表台设计，高级运动座椅，个性化内饰颜色选择。第二更驾趣，低重心，轻量紧凑化设计，轴距加长50MM,车身宽度加大15MM，双叉臂独立悬挂，8速DAT手自一体变速箱，2点5升全新黑科技发动机，动力提升百分之15，全面超越德系涡轮增压，燃油经济性提升百分之25，油耗6点1升百公里，热效率百分之四十一实现全球第一，HUD抬头显示系统，EPB电子驻车制动系统，ABH自动驻车系统，智能钥匙，一键启动，倒车影像，驾驶模式切换，Nanoe纳米负离子发生器，HEV高性能轿车50比50前后配重比，全新一代混合动力系统，160KW高功率，油耗4点6升百公里。第三点更安全，源于TNGA平台新车身骨架研发，车身刚性提升百分之六十五，ABS防抱死系统，VSC车辆稳定控制系统，HAC上坡起动辅助系统，全系标配10安全气囊，3点式预紧ELR安全带，TPWS胎压警报系统 TOYOTA SAFTY SENSE：PCS，LDA，DRCC，AHB，全景倒车影像

全新第八代凯美瑞的特色在哪

2，第八代凯美瑞你们觉得怎样

第八代凯美瑞车型个人认为车子的品牌知名度，保值性还有维修保养便利性方面不错，缺点是车子舒适性一般，还有现在的泥浆门问题。

第八代雅阁vs凯美瑞这两款车相比较可谓是各有千秋；第八代雅阁性能、操控不错、消费者口碑也很好；凯美瑞就其车辆本身来讲就不敢恭维了、只能说是销售的好而已；如果选择购买自然是八代雅阁了；两款车的排列是从车身性能、实际使用、乘坐、驾驶、操控、能耗、性价比等几个方面综合评定出来的；在此价位中各具特色应属佼佼者；汽车的外形与内饰是仁者见仁、智者见智，根据自身的喜好选购就行；但是技术指标和整体性能就要综合评测、通盘考虑才行。购置汽车要考虑综合的因素，汽车的购置绝对不同于其它商品，除了它自身产品要好之外还要兼顾到其它因素；在车辆的使用过程中，购置费用只不过刚刚占到四分之一罢了；大部分的开销都在后面的使用、维修、保养过程中。所以购置车辆时除了汽车本身的性能外还应该多从以下几方面来考虑： 1、首先是看自己的用途（千万别说是‘开’）；是做为代步工具、还是用于商务？ 2、预算和价位；过高、过低都不宜；驾驶和乘坐的舒适性、实用性； 3、车辆的性能；安全、操控、能耗、维保成本等； 4、生产厂家，这主要是看厂家的实力；别像国内某些企业，干个n年，销声匿迹了，倒霉的自然是消费者（目前此处两款汽车无此后顾之忧）； 5、维修、保养的日常费用；三滤及常用零件、配件的价格；维修保养技术力量与方便性； 6、市场占有率；有的产品本身是好东西，但是市场占有率极低，别的产品还好凑合，汽车绝对不行；因为它不是三年、两年的易耗品，五年后找不到配件的车别说自用，连二手车都卖不上价。

第八代凯美瑞你们觉得怎样

3，第八代凯美瑞怎么样

如今国内的汽车市场竞争越来越激烈，日系车对中国市场也越来越重视，丰田在不久前刚刚上市了第八代的凯美瑞，本田则会在不久之后上市全新的十代雅阁，新一代的日产天籁也很快就会亮相，不过全新一代的丰田凯美瑞依旧占到了先机，目前上市不过一个多月的时间，凯美瑞的订单就已经突破3万台，那么车主们都是怎么评价这款车的？外观全新一代的丰田凯美瑞在外观上采用了丰田最新的家族式设计风格，整体造型更加年轻运动，特别是前脸和中网的造型十分个性张扬，辨识度极高，这样的设计风格将会更加迎合年轻消费者的审美，但是也容易产生争议，毕竟前卫的设计可能并不是那么容易被接受。在尺寸上，第八代凯美瑞的长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距为2825mm，这样的尺寸表现要略微优于现款本田雅阁，但是依旧比不上大众迈腾，不过凯美瑞定位为中型轿车，满足日常使用必然没有问题。内饰全新一代的凯美瑞不仅在外观上做出了很大的改动，内饰也采用全新的设计语言，简约时尚的风格同样显得非常年轻化，不对称的中控造型也十分个性，在做工和用料方面，凯美瑞也保持了很高的水平，内饰的科技感和高级感营造得也是比较不错。车主口碑从车主口碑来看，丰田凯美瑞最吸引消费者的地方就是年轻时尚的外观，另外动力表现也得到了车主们的认可，而目前的缺点也不是很多，但是也存在包括比如后排凸起比较高、车漆薄、配置低、目前优惠幅度较小等问题。点评第八代凯美瑞的换代确实来得有些早，这也从侧面反应了丰田正在逐渐重视中国市场，不过新一代的凯美瑞也是占据了不少先机，对比现款雅阁和天籁，第八代凯美瑞确实优秀太多，而目前距离十代雅阁国产上市还有很长的时间，在这段时间里面，八代凯美瑞基本上可以高枕无忧了。

你去搜搜八代凯美瑞的泥浆门，手把门，启停打齿，再问怎么样吧。

第八代凯美瑞怎么样

4，第八代凯美瑞要来了这车到底怎么样

具体的话没有上市，谁又能知道它具体怎么样呢？所以说等到上市了之后再看看吧。

一定是此价位最强的自然吸气车型。

新款凯美瑞挺好的，外观时尚运动，技术平台先进，性能出色

丰田凯美瑞这款车是一款比较经典的车型了，它的动力比较出色，空间宽敞，整体品质还是比较高的。

外观更大气，更时尚发动机的性能更好一些动力绝对是没问题，而且更上档次。

5，第八代凯美瑞上市的消息传了这么久第八代凯美瑞都有哪些亮点

1，最新凯美瑞有4款车型（LE,、XLE、SE、XSE）和二种截然不同风格的外观，同样采用丰田家族式的Keen Look设计语言，在根据车型的定位来设计出“运动”和“商务”两种风格。“商务”是LE与XLE，虽然走的风格并非“运动”型，但超大进气格栅所营造出的视觉感相当具有侵略性！ 2，新一代凯美瑞会让你在200米外都能清楚辨认。而运动取向的 SE 和 XSE 采用的是“ X” 的样貌出现，搭配黑色饰版点缀。至于在车尾则是和之前的预告一样，采用了光条式的混搭设计，让凯美瑞整体的设计有别于以往，但是好不好看则是见仁见智。 3，长宽高分别为4859mmx1828mmx1440mm，轴距则为2824mm，相比广汽丰田凯美瑞现款长9mm、宽3mm、低40mm，离地间隙也降低了25mm，因此新一代凯美瑞除了设计有型外，也拥有更低的风阻系数，对油耗自然有帮助。 4，同时因为轴距加长49mm而且坐姿降低，使得坐进车内并没有严重的压迫感。 5，配置上有亮点也有槽点。 6，内饰上丰田凯美瑞进行了大刀阔斧的改变，一是质感非常好，二是更有科技感。车内像仪表盘、中控台、门板采用的都是高级柔软材质。座椅相比现款重新设计，更加符合人体工程学，提供更高的舒适性，座椅缝线也精致许多。 7，也增加了很多高科技配置，如：10寸的抬头显示器、8寸多媒体中控屏、HVAC（加热，通风和空调）控制面板、7寸的仪表盘等。 8，仪表盘不是全液晶的，丰田Entune3.0多媒体系统不支持Android Auto还有Apple Carplay，另外一个是新款的定速巡航终于和方向盘在一起了，不再是那个SB式的拨杆了，真的会方便很多。

凯美瑞

第一，外形。看车第一眼看到就是外形。据传第八代凯美瑞会跟北美发布的车型外观差不多，北美发布的两款车型XLE和XSE从外观来看，亮瞎眼好不啦。一款霸气稳重还时尚，一款动感夸张不失优雅。这简直就是凯美瑞在外观上的最大突破。第二，内饰。凯美瑞的内饰一直以来都是走的稳重平庸的风格。第八代的内饰简直就是时尚时尚最时尚的代表。突破值爆炸。第三，新款性能提升，第八代凯美瑞作为TNGA模式下的第一批车型之一。不少关键性组件都要从0开始。改变以往车型的传统，翻新重做。包括发动机和变速箱这些已经有了相当功力的部件，也几乎全要采用新技术。譬如说铝车身、CVT或丰田最新研发的8速Direct Shift自动变速箱等，空间设计就更不用提了。

6，第八代凯美瑞这款车怎么样

先简单介绍一些发动机，常规动力版本的新凯美瑞由原来的2.5L升级为全新TNGA架构中的2.5L自然吸气发动机。看起来排量没变，但新技术的应用，让这台发动机的热效率达到40%，全世界第二。全世界第一的是混合动力版凯美瑞上的那台2.5L发动机，因为有电机补充低速动力，工程师可以适当降低功率，使其热效率达到惊人的41%，世界排名第一。其实这次凯美瑞换代，大家最热议的就是为什么没有涡轮，自吸到底够不够给力。我可以很高兴的告诉大家，给力程度是肯定不如涡轮的，尤其是最开始的那一段。既然自然再怎么吸气，也是搞不过增压的，那为什么丰田就不弄个涡轮来增增压呢?这当然不是技术的问题，作为常年排名世界前两名的厂商，丰田怎么会连个涡轮都没有呢？我的汉兰达上装的就是2.0T发动机，同样是横置，轻轻松松就能移植到凯美瑞上。我觉得这还是个理念的问题，对于丰田来说，车的第一要务始终都不是让你爽一下，而是带你飞的更久更远，而凯美瑞就是丰田最高最大的那面旗帜。从六代的2.4L，到七代的2.5L再到现在八代全新的TNGA 2.5L，凯美瑞每次换代都会加一些新的元素，活年轻或运动，但是最核心的发动机却一直坚守两个字：稳定。无数凯美瑞车主就这样在没有涡轮的世界里一次又一次的开始了下一个10万公里。而且没涡轮就注定是怂货？显然不是！这次试驾活动安排在上赛，显然就是为了证明这点。说到这儿，就要祭出这次这代新凯美瑞的另外两个法宝，一个是丰田最新的TNGA设计理念，另一个就是爱信最新的8AT横置变速箱。爱信的这台8AT并没有最先用在自家车上，而是先给了沃尔沃，有点儿拿人做实验的嫌疑。眼看沃尔沃用了一段时间表现良好，丰田才开始给自家车用。档位比之前多了两个，好处多的可不止两个。日常驾驶升档更积极，配合2.5L发动机，市区巡航转速可以低到1200rpm，相比之下涡轮车虽然也可以做到同样低转速，但因为排量小加低速涡轮负压，所以低转速加速车子经常会有抖动的情况，而凯美瑞这种“大排量”自吸就没有类似问题。另外在激烈驾驶的时候，更密的齿比则可以让发动机始终保持更高的动力输出。在前方在安全车带队+刹车点早的不要不要的情况下，这次全新凯美瑞试驾在上赛主看台直道的尾速依然可以达到180km/h，正常跑尾速超过190km应该问题不大。这组数据翻译成人话就是，和CTCC 1600cc的尾速相近，与大部分2.0T的成绩相近。这样的表现谁好意思说它怂？更多的档位会带来更频繁的换挡，如果换挡平顺性不好，反而会降低平顺性，幸好这是丰田和爱信的看家本领，所以平顺性自然是好极了。当然优缺点永远是并存的，档位多意味着巡航转速低，低转速就意味着动力储备不足，要超车的时候就需要变速箱先降档，要的越级降得越多，反应自然就慢。捡西瓜丢芝麻显然不是丰田的风格，于是爱信工程师大显神威，把这台8AT的换挡时间缩短到了0.2秒，如果你经常看汽车评测文章，一定知道这速度非常吓人，跟最快的双离合变速箱比都不逊色。而且这是双向换挡时间，升降都这么快，而大部分的双离合一般都只能升降2选1。另外这个8速变速箱比之前的6速变速箱体积不升反降，短小精悍，为降低车身重心、优化发动机舱及底盘结构，调整整车平衡都提供了更多的可能，总之就是这个8AT变速箱高级的要命，我这种6AT车主羡慕的要死，希望厂家能提供个汉兰达变速箱6升8服务。这套8AT的加入，也让我开始犹豫会不会依然把混合动力作为首选，一方面我依然深爱着混动车型，另外一方面真心喜欢这套8AT变速箱。好在暂时不买，还有时间慢慢考虑。说完变速箱，我们再来说说刚才提到的TNGA。之所以没第一时间写TNGA，主要是因为其实我也没太弄明白。它大概是一个未来丰田新车设计的方向，更运动，更好开，更省油，更??感觉有点儿像“实现四个现代化”这类口号。大方向明确，具象到每个零部件，大家就八仙过海各显神通，总之比原来更好就对了。刚才的全新2.5L发动机，混合动力发动机和8AT变速箱，就都是在全新的TNGA标准下研发的。这套发动机变速箱目前还都未国产，全部整机原装进口，对进口货有特殊癖好的朋友，欲购从速吧。既然搞不太明白，我们还是绕开这四个字母，说点儿实际技术指标吧。变速箱和发动机除了上述特点外，还有一个最大的特点就是降低车身重心。第八代凯美瑞在不影响离地间隙的前提下，整车重心降低20mm，另外整车刚性提升65%，后悬挂由原先的多连杆换为全新的双叉臂结构。这三个变化，极大的提升了凯美瑞在弯道中的表现，车辆侧倾较之前有大幅下降，其它底盘方面也有很多提升，不过这不是重点，反正也没人开这个级别车玩儿什么高速过弯之类的危险动作，篇幅有限，就一笔带过了。不过随之带来的转向系统的变化确实天翻地覆的，我从未想到会有一天觉得一辆凯美瑞的方向沉，当这一天真的到来时，感觉相当不真实。更多的驾驶乐趣也是TNGA的一个方向，经过重新设计的转向机为了提升驾驶质感，调低了可变助力的助力幅度。这样的好处是提高车辆高速行驶和极限驾驶时方向盘的回馈力，以便驾驶员更好的控制车辆，缺点自然是低速打方向比较费力喽。再加上变重的油门踏板，仅这两项变化，就让这辆第八代凯美瑞突然无限向一辆宝马靠拢。

就比较一下天赖2.3和凯美瑞2.4g吧，这两款都是其中的翘楚．性能都不错．其他的要差很多．凯美瑞的发动机是vvti，也就是智能气门可变正时技术，在油耗方面有比较明显的优势，如果单从油耗方面来说的话，凯美瑞表现更好，再加上凯美瑞是采用手自一体5档自动变速 .开凯美瑞，感觉挺拉风的，因为开的人太少了...并且凯美瑞也不是完完全全的商务车吖~~~美观：凯美瑞的前脸也是相当的虎实，挺不错的！外观也相当漂亮，车也够大，气派。像他们说的凯旋啊花冠啊307啊都小，跟凯美瑞比没非，外观是无可挑剔的！性能：发动机声音略微大了一点，但在车内开10音量的音响基本就听不到了！还有就是，在自动档的时候，凯美瑞绝对堪称一个字‘稳’，不管是起步还是提速，都是相当的稳，并且自动换档时无感觉。手档，绝对是一个爽，2.4排量，足够用的，保证每档3000转以后换档，（欧洲人开车都是3400转左右才会换档，在中国一般都是2500就换了，根本不能发挥发动机高排量的作用）发动机不会发生异响的同时提速推背的感觉同存。在4档110迈左右速度的时候加油门依然能感觉到提速的感觉！一般别的车都会是慢提，不会感觉的很明显。舒适感：内部空间很大，后座中间没有驼峰，是平的，不像其他车一样，后座中间有个高高的驼峰！并且在仪表盘中有显示百公里耗油量，现有油可行驶多少公里，外面的温度等等... 另外，如果要买凯美瑞，就买240g的，200e或g根本没法开，机器就差很多！ 240g是最新的vvt-i电子发动机，内部很多机械结构改成电子板来控制了。我买的是240g导航版，249800+12000提车费现在在开，感觉相当好，并且拉风，主要是拉风。还能接婚庆，赚点小外快。再唠叨一句，如果想买酷派，就买红色的，黑色的显小，并且也俗气，那里有开跑车要黑色的吖！还有就是回家后改装一下，加个全拆大包围，无敌的好看！也是能接婚庆，并且还很贵！不要只买车来开，也要利用便利条件嘛...

挺好开的，而且安全性能也好，还省油，不错。

日系车比较省油，凯美瑞比较大气不如卡罗拉秀气，但是可以做一成首付

7，丰田第八代凯美瑞怎样

Camry，只看到这个名字，就能联想到一个词：可靠。“开不坏的丰田”这句民间流传的老话就是对丰田耐用性最好的褒奖，而Camry，无疑是丰田品牌最有代表性的产品之一。在中国，无论是早期的“佳美”，还是后来的“凯美瑞”，都是众多车主信赖的“my car”！然而，从事汽车媒体工作满12年的我，不得不承认，包含笔者在内，不少专业的汽车媒体对于凯美瑞总提不起兴趣，或许是过于中规中矩的设计，也可能是少了时下最流行的科技感。或许，凯美瑞在全球的销量这项成就让其他对手难以超越，但对于凯美瑞，总觉得一时之间找不到足以震撼人心的亮点。直到，一次出差，接驳车是一辆里程超过40万公里、却崭新如初的凯美瑞，没有任何异响，动力充沛，乘坐舒适，底盘紧致扎实，最重要的，除了换过轮胎，其他一切还都是“原装货”。那趟前往机场的路程很短暂，但是给我的回味却很长久。 40万公里，这对于绝大多数车型来说都是个天文数字，至少，我从未想过自己的车能开到这么多里程。而作为凯美凯的车主、那趟接驳车的老哥自信满满地说道，像他这批国内首次国产的第六代凯美瑞，目前依旧有9万台里程超过20万公里的车型在使用，其中还有7000台像他这台里程超过40万公里的凯美瑞依旧行驶在路上；而在全球110多个国家和地区售出的2000多万辆凯美瑞中，仍然有90%奔跑在路上??我又一次被丰田卓越的可靠性折服了。有时候，你真的很难去言喻，当被一辆车所冲击之下的感动，那沉稳舒适的感受以及难以置信的可靠性??从此，我再也没“小看”过凯美瑞，甚至，对于路上遇到的凯美瑞，莫名地有了一种好感。也让笔者对于新一代凯美瑞，有了更多的想法和期待?? TNGA架构下的完全变革，全新第八代凯美瑞荣耀登场全新第八代凯美瑞来了，一个全新的凯美瑞时代到来了！今年的广州车展，有人说是“凯美瑞车展”，还有数据表明，正式发布前，在没有公布售价、没有看到实车的情况下，全新第八代凯美瑞的盲定订单就已近万！截至12月16日，累计订单突破2万台。这个数据纵然没有一些“网红车”那么嚣张，但也确实够让凯美瑞释怀了。开头得个“满堂彩”，“老牌劲旅”的范儿显露无遗。而谈起全新第八代凯美瑞，就不得不提丰田TNGA架构。不过需要注意的是，如果将TNGA理解为类似大众MQB或是PSA的EMP这样的模块化平台，那就太小瞧丰田了。这不是一个产品技术平台，而是一套产业链管理架构；是一场从设计开发、采购物流，到制造工艺、生产管理等的全线变革。用更直白的话来说就是：TNGA将为消费者提供更具未来感的外观设计、更有科技感的内饰装备、更有乐趣感的驾控体验、更有质感的行驶性能、更加智能安心的安全配置。具体到，全新第八代凯美瑞可以说“除了名字没改其他的都改了”。基于TNGA架构新的方法和理念，全新第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零开始重新开发，核心部件全部采用最新技术，整体产业链全面升级。包括全新2.5L Dynamic Force Engine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均进行了变革。难怪有人说，第八代凯美瑞看起来不那么“凯美瑞”了，因为突破创新，自然传承的味道就少了。于是我们看到了这样的全新凯美瑞：出现在媒体口中不再是“中庸”、”保守”、“沉稳”这样的形容词，而是“史上最美”、“蜕变”、“突破”这样的赞美之词。实话讲，全新第八代凯美瑞整车的设计风格上发生的巨变确实给人以相当大的冲击感。纺锤型的前脸与见棱见角的线条、令人惊艳的Y型内饰等，都是丰田车系从未用过的设计语言。 “不鸣则已，一鸣惊人；不飞则已，一飞冲天。”从此，我们再也不必用“设计老了点儿，但车还是很好的”这样的话来搪（安）塞（慰）凯美瑞的车主了。全新发动机热效率达41%，位居行业第一其实，那位载我去机场的老哥曾说道：我无法对多有奢求，但如果这台凯美瑞的动力再多点劲儿，那就“完美”了。我只想说，全新第八代凯美瑞搭载的两套全新动力，无疑成了组成“完美”的最后一块拼图。当然，你或许会认为，2.5L汽油发动机听起来似乎与老款没什么区别，而实际上，这是丰田历时5年全新开发的2.5L Dynamic Force Engine直列四缸发动机，不仅采用了大量尖端科技，而且在细节之处也进行了调整，其结果就是这款发动机热效率高达40%，压缩比13:1，堪称行业之最；匹配全新Direct Shift-8AT变速箱，搭载多片式锁止离合器，可实现接近全域锁止，带来直接顺畅的加速感受，给人的驾驭感受已经不可同日而语。至于销售比例越来越高的双擎版，我们更可以称之为高性能版本。没错，双擎版已经不再只有省油一项优势，其2.5L直列四缸发动机压缩比进一步提升至14:1，热效率提升至41%，百公里油耗却降至4.1L；全新凯美瑞双擎匹配的新一代平行式E-CVT电子无级变速箱，也让动力传输损耗降低约20%，实现超越传统燃油车的澎湃加速性能。所以，别再说凯美瑞无法带给你激情了。在增强的动力背后，底盘实力也得跟上。你已经不用担心凯美瑞个性太过温文儒雅，也不用担心乘客上车就想打瞌睡。全新开发的麦弗逊式独立前悬挂、双叉臂式独立后悬挂，在保持舒适性基础上，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。新车还采用和雷克萨斯相同的高精度齿条电动助力转向系统，实现紧致、精确的转向质感。种种堆叠之下，这让不少试驾过的资深媒体赞叹：如果闭上眼睛，谁能猜想到这竟是凯美瑞。至于安全，很多人过去总拿铁皮说事，用来影射日系车不安全。但试问，去过美国旅游的你，是不是看到了满街跑的丰田，难道老美不爱惜生命？当然不是，全新第八代凯美瑞承接千万家庭对之的信任度，如今还将智能安全放在了首位。全新GOA车身，大量使用超高强度钢材和热冲压钢材，抗扭刚性提高了30%以上。全系标配十个安全气囊以提升被动安全性能，并搭载Toyota Safety Sense智行安全系统。并且就在2017年12月7日，美国IIHS高速公路安全保险协会公布了首批2018年的安全首选（Top Safety Pick）与进阶安全首选（Top Safety Pick+）中，全新第八代凯美瑞除了撞击测试成功通过之外，在头灯以及乘客座安全防护的表现优异，进一步获得IIHS颁发进阶安全首选的殊荣。值得一提的是，美国IIHS高速公路安全保险协会针对2018年的评定标准进行了调整，进一步增加了头灯测试（必须取得Good或Acceptble成绩，才能获颁Top Safety Pickp安全首选），相比以往更加严苛。而要获得Top Safety Pick+进阶安全首选，则不仅必须在头灯测试中取得Good，同时在前方小区偏位撞击测试的副驾驶防护，也必须拿到Good或Acceptble成绩，才能在2018年份的评测中获得Top Safety Pick+进阶安全首选。以上来看，基于丰田TNGA架构打造的第八代凯美瑞，从外到内可以说是经历了一场完完全全的蜕变，为了安全，更讲究至头灯也让老美挑不出毛病。我们甚至可以说，相比以往换代升级或者同级车型的换代升级，全新第八代凯美瑞可以说是一次跨越了“两个时代“。全新第八代凯美瑞再次吹响品牌向上、重回巅峰的号角很多时候，我们总对日系车的改款换代不报以期待，总认为日系车没有德系车那般大胆，不过全新第八代凯美瑞却可称上真正意义上的彻底换代，全新的炫酷造型、出色的驾驶乐趣和卓越的安全性能，重新树立了中高级轿车价值标杆。 TNGA架构赋能的全新第八代凯美瑞一推出便显示出了不凡的实力。在海外市场，全新第八代凯美瑞已经捷报频传，根据丰田美国官网数据，全新第八代凯美瑞2017年9月销量为34732台，登顶该月美国市场中级车销量首位。而在中国市场，全新第八代凯美瑞在发布一个月累计订单突破2万台，爆款潜力显露无疑。一直以来，“得B级车得天下”都是不变的箴言，但是这一市场并不缺乏竞争者。在中国的B级车市场，大众双雄全新换代车型虎踞龙盘，口碑和影响力一直当仁不让。没有金刚钻儿，不揽瓷器活儿。虽然大众双雄拥有德系车过人的底盘和隔音调校，但中规中矩的造型千篇一律的驾感已经有些审美疲劳。相比之下，全新第八代凯美瑞不仅拥有更出色的设计，而且更高效、更节能的动力总成，更平顺、更舒适的行驶质感是迈腾和帕萨特目前所不具备的。两者之间，大众EA888发动机名震寰宇，但丰田双擎同样独步武林，而且在环保和节能呼声越来越高的当下，双擎动力动力强劲、油耗惊喜，长远来看，无疑更具潜质。同时，第八代凯美瑞双擎起步时是纯电动，“身手”要比传统燃油车更矫健，并伴有轻微的电流声，这种高级感是传统燃油动力车型无法比拟的。虽然，大众D+G动力组合已经调校得非常成熟了，但依然无法完全消除涡轮增压发动机和双离合变速箱的“闯动”弊端。因此，从驾乘感受来讲，全新第八代凯美瑞无论是燃油版，还是双擎版，无疑均比迈腾、帕萨特更有质感。不客气地讲，全新第八代凯美瑞将是一位枭雄，向来总是领导者的它，将过往的辉煌成就延续至当今的不凡身手，令人很难不去折服，也造就了当下的海内外热销。但它竟能折腾出多大的天地，如何续写这个他人无法跨越的传奇，我们还要拭目以待。

这代凯美瑞并不属于正宗的佳美系列,而是丰田公司在澳洲生产的一款车型,经过小改之后,挂上佳美的名号在中国销售.技术上和美国版本的真宗佳美比相差太多. 而雅阁是真正的第八代,不是其他车型的变款. 雅阁和佳美一直是市场上的一对冤家,但是现在在中国却是佳美一个"冒牌货"在何雅阁斗 . 所以建议选择雅阁.

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