汉兰达 汽车之家，丰田汉兰达 新款汉兰达上市

你好车友！

每一款新车上市时，褒贬不一、众说纷纭、评头论足的现象都很多，越是影响力大的车型，争议越多；越是大家都喜欢的车型，恨铁不成钢的言论越明显。新汉兰达就是这样一款车。存在即合理！见仁见智吧！好车是不在意谁说啥的，销量证明一切！就像某合资品牌，一再出问题，还销量不错呢！是不

如果楼主后期的保养基本是在4S店，那么我觉得问题不大，2012款的汉兰达销量虽说不是很大，但是量也不小，保养、维修应该不存在问题，当然售后维修、配件都是由市场决定的，车子的销量大，即使停产也不存在问题，这个问题您可以和4S店咨询。车子的保值有很多因素在里面，当然车子的款式越久，价格也会往下降，肯定没有新款的车子二手价格高，谢谢！

完成“平安化”不过一年的汽车之家，管理团队又生变动。汽车之家昨日宣布，康雁和王俊朗已分别辞去总裁和CFO之职，此外两人还一并辞去了公司董事之职。

同时，公司任命邹钧为公司CFO，该任命已于9月28日生

2016年6月，平安信托完成与原汽车之家大股东澳洲电讯的股权交割，正式入主汽车之家，此后汽车之家就经历了多轮高层动荡。6月25日，汽车之家CEO秦致和汽车之家CFO钟弈祺被双双罢免，平安系陆敏出任CEO.

7月11日开始，包括韩松、李欣和王友华等在内的多名负责一线业务的副总裁离职。其中韩松是负责汽车之家媒体业务的副总裁，李欣是负责经销商业务的副总裁。

7月13日，汽车之家宣布，陆敏担任公司董事长兼CEO，并监管经销商事业部整体业务；康雁担任公司总裁，监管媒体事业部整体业务；王俊朗担任公司副总裁、CFO；石京魁担任公司副总裁，分管人力资源。

在完成对管理层的大换血后，去年十月，平安系高管陆敏和康雁首次公开亮相，这标志着汽车之家的“平安化”正式完成。

对于此次高管变动，汽车之家表示，康雁和王俊朗的离职并不是因为他们与公司在业务、财物、会计或其他任何事务上有任何分歧。在此次调整之后，汽车之家董事会现由7名成员组成。

7座SUV车型有很多，为了方便区分，我们大体将其分为进口、合资和国产。其中进口7座SUV车型有日产途乐、三菱帕杰罗、沃尔沃XC90等，合资7座SUV车型有丰田汉兰达、普拉多、JEEP大指挥官、日产奇骏、大众途昂等，国产7座SUV车型有比亚迪全新一代唐、蔚来ES8、广汽传祺GS8。

SUV是指运动型实用汽车，不同于可在崎岖地面使用的ORV越野车（Off-Road Vehicle的缩写）；SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊实用汽车，是一种拥有旅行车般的空间机能，配以货卡车的越野能力的车型。SUV车型有很多，7座SUV车型也有很多，为了方便区分，我们大体将其分为进口、合资和国产。

其中进口7座SUV车型有:日产途乐、三菱帕杰罗、沃尔沃XC90、路虎发现、奔驰GLS、福特探险者、英菲尼迪QX60、林肯领航员、凯迪拉克凯雷德、起亚索兰托、道奇酷威、英菲尼迪QX80、别克昂科雷、现代格越、奔驰GLS AMG、讴歌MDX、GMC YUKON、起亚霸锐、罗伦士GS500。

合资7座SUV车型有:丰田汉兰达、普拉多、JEEP大指挥官、日产奇骏、大众途昂、三菱欧蓝德、福特锐界、斯柯达科迪亚克、路虎发现神行、现代胜达、标致5008、福特撼路者、雪佛兰科帕奇、五十铃牧游侠、宝沃BX7、起亚KX7。

国产自主品牌7座SUV车型有:比亚迪全新一代唐、蔚来ES8、广汽传祺GS8、奇瑞瑞虎8、哈弗H9、中华V7、五菱宏光S3、荣威RX8、哈弗H7、长安CS95、东风风光580\S560宝骏560、欧尚COS1、长安CX70、欧尚X70A、上汽大通D90、众泰T800、驭胜S350、比亚迪S7、瑞风S7、猎豹黑金刚、北汽幻速S7\S3、北汽昌河Q7、君马SEEK5\S70、猎豹Q6、斯威X7、大迈X7\X5、风行SX6、比速T5、景逸X6、东风御风S16、迈威、斯威X3、揽福、开瑞K60、北汽陆霸、福田萨瓦纳\伽途GT、力帆X80、金杯S70、潍柴英致G5。

先从价格方面来看,丰田汉兰达24.88~42.98万元,科帕奇22.48～37.28万元新胜达28,88~30,08万元,途胜16.58~24.18万元,途胜要便宜些.新胜达价格比较适中.

途胜是国产的,车子比新胜达小多了,长4325,宽1795,高1680,新胜达长4675,宽1890,高1795,途胜只有五座,新胜达有7座,就不用比了咯.科帕奇长4635宽1870高1755

汉兰达4785,1910,1760从空间上来讲,汉兰达占优势些.

新胜达是韩国全进口的车,6缸适时4驱发动机,车子大气，有7座,空间宽敞,现在新胜达可以优惠到20000元，价格适中，建议买新胜达

目前有国产汉兰达。

2.7升4缸汽油发动机。目前2.7车型只有两驱车。

而3.5进口车型是四驱车型。

3.5车型综合百公里油耗在13升-15升左右。

不会超过15升（朋友亲身体验）

3.5车型最高车速195KM/H

提速还可以，比想象的要好。

以上答案只限于参考使用。

汉兰达从248800到429800 又2.7和3.5两个排气量

2.7是直列4缸 16气门，定制双凸轮轴，前置前驱 价格从248800到338800

248800的叫精英版，配置较低，手动座椅调节，手动空调调节，无第三排座椅，17的轮毂。但是轮胎厚。没有天窗和真皮座椅，也没有车顶行李架，其他有运动版，豪华版，豪华导航版，至尊版，配置也是递增的。

3.5的采用v型6缸发动机。配置方面同型号的和2.7的相同，比如说3.5的精英和2.7的精英大致是相同的。

耗油方面4s店回答是2.7实际油耗在12个左右，3.5在14个左右，但是本人驾驶2.7的再13-14.5 3.5就不说了。。。

编者按：本文来自“富途资讯”，36氪经授权转载。

近日国内四大汽车经销商宣布暂停与汽车之家的商务合作，这个全球访问量最大的汽车平台股价受到了巨大震动！

首先是传出中升集团内部文件要中止有关汽车之家新增会员和广告投放计划的所有审批。其后上海永达集团、运通集团、庞大集团等大型经销商也相继传出类似通知决定。运通汽车集团总裁李竑在1月12日凌晨在微博里怒斥「一个靠汽车经销商起家的垂直网站当羽翼渐丰是居然想依靠垄断来侵食。」印证该矛盾正在激化蔓延，汽车业内人士也预计接下来会有更多经销商集团下发此类通知。

（来源：新浪微博）

随着消息的蔓延传播，尽管汽车之家做出公告澄清，但汽车之家在1月14日仍大跌13.82%，近两个交易日蒸发近120亿人民币市值。

（汽车之家股价近两个交易日，股价暴跌，成交量放大）

作为早年后来居上超过太平洋、易车网等一众平台的汽车内容巨头，汽车之家一向建立了与经销商们如「鱼水」一般的相互依存感情。为何在当下撕破脸，并「涸泽而渔」呢？

拦不住的汽车消费下滑

汽车之家与经销商的矛盾源于2018年以来，汽车销量的持续下滑。

根据中国汽车协会数据，2018 年，汽车产销分别完成 2780.9 万辆和 2808.1 万辆，产销量分别同比下滑 4.2%和 2.8%，为20年来首次负增长。不仅如此，汽车消费下滑还有加速扩大的趋势。2018年12月数据，全国乘用车产量205.5万辆，同比下降21.3%；销量223.3万辆，同比下降15.8%。

汽车消费下降如此之快，究其原因，与2017 年购置税优惠政策逐渐退出带来历史高基数与需求透支叠加宏观经济的不确定性（宏观经济增速回落、中美 贸易战、消费者信心等因素）相关。而汽车作为大件可选消费品首当其冲，行业增速自 2018 年下半年就快速回落。

尽管国家发改委近日表态要出台促进汽车、家电等热点产品消费的措施，但悲观预期之下，经销商自然先想的是勒紧裤带的生存问题。

汽车之家逆势涨价原因何在

作为国内领先的汽车垂直平台，汽车之家又怎么会不知道行业下滑，而一意孤行逆势涨价呢？

一、汽车之家的流量上涨论

关于这点，汽车之家副总裁吴涛通过采访中曾经表达2019年汽车之家会员价上浮20%，20%涨价是会员费涨价，不是单条线索的涨价。2019年汽车之家线索总量预计将增长10%，换算成线索单价仅提升9%，相较于市场整体6%的通胀和市场流量15%的涨幅，吴涛认为20%涨幅是合理的。

（经销商流出2011年-2019年汽车之家广告报价）

而从经销商流出的2011年-2019年汽车之家广告报价来看，价格确实在每年以20%上涨，但是2019年的报价并没有增长，和2018年基本持平。不过尽管如此，2018年负增长的车市大环境让汽车经销商开源节流的成本意识更加强烈，面对2019年的市场不确定性，汽车经销商普遍更希望是汽车之家的广告线索费能下降。更何况，即使汽车之家流量在2019年能继续上升，但带动经销商销量上升恐怕并不现实。

二、广告收入是汽车之家命脉

2016年开始，汽车之家将营收分为三类：媒体、线索、线上销售。媒体服务（Media Services），是指汽车制造商和区域品牌商在它的平台上打广告，赚取广告费。销售线索服务（Leads Generation Services），是指经销商可以通过它的平台进行销售，收取服务费。线上业务（Online Marketplace Revenues），是指平台上汽车直接销售，收取佣金收入。自2017年平安入主汽车之家以来，线上自营业务由于成本高企，利润率低而基本被大幅压缩。

在2017，汽车之家的前两项广告收入（线索服务可以视作效果广告）占比达到91.8%之高。在2018前三季度，这个占比也去到接近9成。这也意味着，每对经销商让出去的一份利就是汽车之家割去的一块肉。

汽车之家是一家很赚钱的公司。从2015年至2017年来看，汽车之家的毛利率为80.68%、59.86%、78.12%，净利率为28.60%、20.40% 、32.12%。营收、利润、毛利率都在稳定增长，并且现金流也很充裕。即使考虑到2018年，近5年投资回报率（ROIC）都在20%以上，以2017年数据，它的 ROIC甚至高达27%。

27%的ROIC，是一个很优秀的数字，媲美A股大白马茅台（2017ROIC为29%）。这意味着，从股东投入资本回报率的角度，股东投入的每一块钱资本，每 年能赚到高达2毛7的利润（当然，这是关于内在价值的说法，而非价格）。

有了优秀的财务数据，自然汽车之家也备受资本市场的认可，从2017-2018年间，它的最大区间涨幅也达到500%！

平安入主后，还是那个汽车之家吗？

很多人怀念李想时代的汽车之家，怀念那个聚集一群爱车之人，原创内容高质量，商业气息较低的大众论坛。但冷静的对待这个问题，汽车之家作为上市公司，向商业利益倾斜是必经之路。事实证明，在平安控股，陆敏入主后，汽车之家的业绩稳定增长，利润喜人，股价上涨带来的回报也让一众股东非常满意。一如当大家质疑库克能否肩负起后乔布斯时代的苹果时，他用优秀的业绩为世界带来了一家万亿美金市值的巨头公司，甚至打动了巴菲特这位对互联网企业敬而远之的「股神」大量买入。

（来源：李想微博评论）

而苹果近期的的下跌，不少投资机构归咎于它技术创新的匮乏以及逆势涨价的举动。这也是汽车之家最应该思考的问题。近年来，张一鸣的头条系产品，带来了媒体信息传播的新模式，而当下如「懂车帝」之类的APP用户流量增长迅猛。尽管作为专业化信息集中的门户，汽车之家短期优势无可取代。但假以时日，汽车之家不加紧技术创新，慢慢面对流量被蚕食可能也是大势所趋。

结语：短期之内，汽车之家还是有望与一众经销商达成共识，毕竟和则双赢，分则双输。但行业寒冬之下，2019年汽车之家的业绩会与经销商的销售情况紧密相连，难见乐观。经济的周期低谷是具有普遍性的，一旦好转，优秀的龙头又会重新起飞，只是汽车之家能保住他的「护城河」优势吗？