1，cvt电子集团的cvt英文全称是什么急急急

china vision technology？我前几天刚面试过，自己猜的，应该是这个吧。中文名是视睿科技和视源科技。
你好！ 如果我跟你说没有含义 你信吗·····我就是CVT的，现在CVT已经改为CVTE 如果对你有帮助，望采纳。

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2，cvt电子集团里面工作怎么样那里做测试员好不好有没前途 搜狗

1、工作还行吧 2、做测试员还是比较好的，有前途 3、关键是个人的工作目标是什么，愿意不愿意干，每个工作都能干的好，或干不好，前途也要靠自己的努力。
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3，请问大家了解到的CVT电子集团是怎样的销售工程师薪资能达到多少

销售的薪资是比较复杂的，如果你是应届生，一旦被CVT录取，销售工程师的工资是6000/月，在定岗（转正）之后，按能力的现状有可能会加薪，且转正后每月将有资格获得奖金评定，届时工资+奖金一般会在7-8K左右。现在CVT里事业部很多，看你是负责哪个事业部的业务了，还有季度奖金、月度奖金以及项目奖金和特殊贡献奖金。如果你肯努力吃苦，且成绩优异，在一年之后月收入在一万左右是不成问题的。

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4，东风风行cvt是哪个厂家

未来国产化的CVT变速箱由日本JATCO公司独资，它在全球算是第三大自动变速箱设计公司，在日后它在广州花都地区设立的的工厂及生产线专为东风日产配套供应CVT变速箱。CVT变速箱国产化之后，使东风日产车型在成本上有所降低，也使其在市场上能有更好的竞争力。
您好，根据您所描述的问题以及我们维修车辆的经验，这款车目前还没上市，厂商标明油耗在6.3--6.5升左右【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

5，广州CVT公司待遇如何

我去年参加过他们的招聘。。。待遇算是不错的了。刚进去的新员工估计都有5000+一个月吧如果你是理工科的做技术工作估计更高些。而且伙食啊等等生活方面也算照顾的很好的了。但是，我想说的是，这类的公司待遇高，意味着工作也是很辛苦的，加班是常事。你可以看看华为是怎样的，也是高薪水高强度的工作。他们公司的老总是军人出身的好像，跟华为的任正非很像的啦~只要你肯努力工作，薪水待遇什么的还算是舍得花给员工身上的。
必须靠谱啊，人家专门研究cvt的好不好，从九十年代初到现在已经20多年了。历经五代的变革，一直在不断地创新。现在全球已经有了超过1000多万的cvt用户，中国也有150万的cvt车主

6，本田汽车用的CVT是什么厂家的

本田你知道肯定是喜欢研究的厂商，他的CVT变速箱来源可就有的一说了！从一开始的VTEC可变气门升程；到平行轴式液力自动变速器；再到自己做的CVT；现在本田的涡轮增压发动机也出来了匹配自己的CVT效果挺好的！其实日本车的优势在于匹配性和可靠性。不管是丰田，本田，日产都是自己的发动机自己的变速箱匹配上的完善度肯定要好。再就是可靠性，并不是说日本车就一定要比其他的车要有多好多好。这关系到一个造车理念的问题，德国宝马好吧！就说宝马3系转向细腻精确，动力充沛跟脚！给驾驶者的体验肯定是非常好的，但是后期漏不漏油又不好说。日本厂商其实在好早以前也可以做出来涡轮机但是总觉的不太成熟，日本人做车的理念就是这个东西好但是可靠性不强那我们不做。所以一个性能修车工，和一个乏味机械白痴，你选择做哪一个而已
本田xrv的cvt是本田自己开发的cvt，丰田也是自己开发的cvt，日产是外购自jatco的cvt。 　　日产的cvt有一个明显特点，喜欢思考人生，大幅度深踩油门强制降挡后，先是发动机转速上去，1秒之后加速力才开始涌现。 　　相比之下丰田和本田的cvt开起来就直接和爽快得多了，无论是丰田的逸致、雷凌，还是本田的雅阁、缤智、xrv，丰田和本田的cvt对油门的反应都很及时，没有传统有限挡位变速箱那样需要快速退多少个挡，直接通过锥齿轮调出最适用传动比，然后推背感几乎没有任何犹豫就开始袭来了，变速箱对油门动作的贯彻非常果断。
自家的，本田自己有生产各种变速箱

7，中国有生产CVT无级变速器的企业吗

它是自动变速器的一种，但不同于一般的自动变速器，一般的自动变速器是有档位的，而CVT是没有档位的，换句话也就是说始终保持一个档位。它只有一个滑轮组合，只不过这个滑轮组的主动轮和被动轮的直径是可以随时随地根据路况需求来变化的，从而形成无数个“变速比”来满足汽车的变速需求，实现连续可变的变速比。更直白确切的说，无级变速器是“无数级变速”。 欧系的CVT技术和日系的CVT技术不太一样，虽然原理基本是相同的，但是传递动力的钢带，也就是CVT的核心有很大的区别。比方说奥迪的CVT使用钢链传递动力，优点是能传递较大的动力，缺点是磨损较大、噪声较大，而以日产为代表的CVT采用钢带传递动力，其优缺点恰好与奥迪的CVT相反，从CVT技术运用上就可以看出日本人真的是奸商，以让人不容易发现的内在劣势换取外在的优势，虚伪得很。 近来随着东风日产轩逸的上市，宣传猛攻猛打他的CVT变速器，当然了，日产不是CVT运用的先例。奥迪、日产天籁、本田飞度、菲亚特、福特等世界名牌车系中，都有配备CVT变速器的轿车销售，众多厂商们纷纷把它的优点（如动力性和经济性的权衡）放大以此为卖点亮点大做宣传，不太了解CVT变速器就容易跟着厂商的宣传走，可是CVT真的是先进技术和平顺节能的代名词吗？其实它是一把双刃剑，它的优点也就是它的缺点。 为什么这样说了，首先CVT变速器使用起来动力传递顺畅，在不知不觉中就已实现变速。你可以说这也是一种优点，尤其对于那种没什么驾驶技巧的人来说，但是对于以驾车为乐趣的人来说，这却是很大的缺点，让人感觉很傻，不象是自己在开车，主动权由电脑和机械自动控制，失去了开车的感觉，很是乏味。正是因为缺乏驾驶乐趣，宝马和奔驰、大众PASSAT等品牌车一直不愿意采用CVT技术的原因之一，奥迪还配有手自动CVT一体的变速箱，可轩逸却只有一个CVT自动，实在是考虑不全面啊，对于越野车、休闲多功能跑车迷来说，更是不屑CVT，他们宁愿连一般的自动变速器也不要，情愿开手动档。
洛阳联合变速器有限责任公司

8，汉腾汽车是什么发动机

汉腾提供1.5T和2.0T两种涡轮增压发动机，分别搭配5速手动和6速双离合变速器。1.5T发动机的最大功率109.8千瓦，最大扭矩为215牛米；2.0T发动机的最大功率为140千瓦，最大扭矩为250牛米。 与机械增压器功能相若，这两款发动机都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 部分汉腾车辆在设计时采用涡轮增压器并非为了增加发动机功率，而是透过涡轮增压器搭配较小气缸容积的发动机，在不牺牲引擎输出性能的前提下(与自然进气发动机相比)来提升燃油的经济性与环保性。 扩展资料： 汉腾汽车的发展史： 汉腾汽车位于江西省上饶市经济技术开发区，以传统动力汽车、新能源e799bee5baa6e79fa5e98193e59b9ee7ad9431333431373265汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。 汉腾汽车的前身是一家名为江环汽车的改装乘用车辆资质的企业，位于江西省的赣州市，并不拥有整车生产资质，资产整合后通过资质升级的方式，才取得了汽车整车生产资质。 2013年11月，由江西蓝途汽车有限公司投资成立，汉腾汽车产业园项目开工奠，2014年6月，新能源项目投入建设，汉腾BMS项目正式启动，其生产厂区总投资额37亿，一期项目占422亩。2015年12月，工厂正式竣工，首款车型汉腾X7同期下线。 参考资料来源：搜狗百科——汉腾X7 参考资料来源：搜狗百科——汉腾X5
汉腾x5用的是自主品牌发动机，汉腾x5配备了1.5l自然吸气发动机和1.5t涡轮增压发动机。其中1.5l发动机代号tle4g15，额定功率82kw（111.5ps），最大扭矩143nm。1.5t发动机代号tle4g15t，额定功率115kw（156ps），最大扭矩205nm。传动方面，新车匹配5速手动和cvt变速箱。 汉腾汽车的母公司蓝途汽车，建立了另一全资子公司——江西腾勒动力有限公司，专门制造生产汽车发动机。腾勒发动机的技术整套购买于德国马勒，马勒集团是全球范围的老牌发动机零部件制造商之一。与一些依靠外部采购动力总成的自主品牌不同，汉腾汽车其母公司蓝途汽车，通过整套技术购买并自行配套、制造、匹配装车，来发展自己的汽车。 汉腾首款suv汉腾x7使用的发动机则有所不同，其搭载代号为15s4g的1.5t涡轮增压发动机和代号为4g63s4t的2.0t涡轮增压发动机。1.5t外购自上汽，而2.0t购自三菱。其中1.5t车型均配5速手动，而2.0t均配6速双离合。 汉腾x5于2017年10月上市，2017年共计售出了6190辆，12月份为3131辆。而热门对比车型除了哈弗h6、宝骏510、长安cs55之外，竞争力最差的众泰t300全年销量为22583辆（上市时间为17年8月），而12月份销量为12075辆。而汉腾汽车16年9月上市的首款suv汉腾x7 的销量表现还不错，17年全年销量为55830辆，12月份售出了4886辆。
配置方面,汉腾X5配备一键启动、电子手百刹、全景天窗、自动空调等配置。 空间方面度,汉腾X5提供知5座和7座两种布局供消费者选择。 [2] 动力方面,汉腾X5提供1.5L和1.5T两款发动机，其中1.5L发动机额定功率为道111.5马力版（82kW）；1.5T发动机额定功率为156马力（115kW）。传动系统方面，与1.5L发动机匹配的是手动变速箱，而与1.5T发动机匹配的是手动或CVT无级权变速箱。
1.2t是德国马勒的发动机，其他排量的都是上汽集团的发动机。据说汉滕会加深跟德国马勒集团深度合作，以后发动机都会是马勒发动机。

9，哪几个品牌汽车用CVT

NISSAN、TOYOTA、FORD、GM、AUDI等著名汽车品牌中，都有配备CVT变速器的轿车销售。 CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要好很多。 国内市场上能见到的、采用了这种技术的有奥迪A6部分车型、比亚迪（G3）、日产（阳光、天籁、轩逸、逍客、骐达）、派力奥(西耶那、周末风)、本田思域和、飞度、MG 3SW、旗云、长城（腾翼系列轿车）、帝豪（EC7、EC7-RV/远景）等车型，目前偏向于大型的有沃尔沃产的巴士。 扩展资料 CVT的作用 CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。 另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。 参考资料来源：搜狗百科-无级变速 参考资料来源：搜狗百科-CVT
汽车CVT无级变速箱的发展已经有百年历史了，不过如今汽车当中采用最多的却是双离合或者手自一体，那无级变速的车有哪些呢？下面就一起来看看吧。 目前，全球车企使用CVT无级变速箱最多的当属日系品牌，最先大面积推广使用的是日产，无论是紧凑级车轩逸还是中级车天籁甚至是SUV奇骏；丰田最喜欢用的4AT在近两年也逐步被CVT取代，典型代表就是卡罗拉和雷凌。 本田的平行轴5AT也已经基本退出历史舞台取而代之的是CVT；当然还有奥迪、斯巴鲁、以及奇瑞、吉利的多款车型搭载了CVT变速箱。 虽说日系车是最喜欢采用CVT变速箱的，但是这项技术最早可不是来自岛国，而是以造车技术闻名世界的德国，德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。 随着车子扭矩的增加而CVT变速箱的缺点也渐渐展露了出来，然后CVT便渐渐被德国车淘汰，直到日本接手之后才逐渐发展起来。 那现如今有哪些车搭载的CVT无极变速箱呢？下面咱们就来看看吧。 虽说日系车独爱CVT但是自主车型当中也少不了CVT的出现，在自主车型当中搭载CVT的车型有：瑞虎7、荣威RX3、远景S1、远景SUV、艾瑞泽5等车型。 毕竟日系车最喜欢CVT，所以搭载CVT车型也是非常多，比如：思域、卡罗拉、雷凌、欧蓝德、雅阁、天籁、凯美瑞、冠道、飞度、轩逸、逍客、RAV4荣放、奇骏、CR-V等等车型，实在是太多了小编就不多说了。 虽然随着技术的进步，CVT能够承受的扭矩越来越大，但是传动链条的可靠性一直都是限制CVT发展的“绊脚石”。 因为CVT变速箱采用链条(或皮带等)传动，所以在承受大扭矩动力时，对传动链条的要求比较苛刻(不能断裂、打滑等)，所以早期的CVT变速箱都不能搭载在动力较大的车型上。 随着技术的升级，现在的CVT已经可以承受400N·m的扭矩了，但是物理极限(不少车型依旧会出现CVT变速箱打滑等故障)和稳定性还是要较AT变速箱差一些。 其实，无论是哪种变速箱都在不断的完善自己的缺点并提高自身的性能。对于普通消费者来说，这两种变速箱都足够主流和成熟，满足日常使用是完全没有问题的，按需选择吧!
欧美的奥迪，和日本的斯巴鲁，也是CVT的惯用者。

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