1，郑州日产奥丁车怎么样

幸福，不是你想要追求的东西。 而是你每天都在经历的东西。 你把握住了，你就幸福了。

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2，请问奥丁汽车性能如何总的来说这车怎么样

一般
帕拉丁是垃圾，装上4G64这种垃圾发动机，奥丁就更是垃圾了

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3，日产的奥丁这车怎么样啊价格大约在多少钱是不是有原装的和国产

好像没原装的，有也是组装货 SUV奥丁（Oting）共有6款车型，售价分别为： 3.2L原装进口柴油机5MT豪华两驱型14.98万元，3.2L原装进口柴油机5MT豪华四驱型17.98万元； 2.9L进口件组装柴油机5MT豪华两驱型13.98万元，2.9L进口件组装柴油机5MT豪华四驱型16.98万元； 2.4L汽油机5MT豪华两驱型 131800元，2.4L汽油机4AT豪华两驱型 147800元
其实买奥丁 还不如买现代途胜 这款车型要比奥丁好看 价格和性能差不多

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4，郑州日产奥丁

奥丁价格是比较便宜 但是和国内自主SUV没什么差别 如果喜欢SUV可以加3万元买个帕拉丁了 说实话15万以下的SUV, 劝你还是别买了 性能不好，油耗高。成天修车了 如果要拉货建议买同样的郑州日产V200 1.6升的排量比较省油 百公里油耗7.5个左右。 而且是日产发动机。 车厢深度最长可达3米 一般可达2.5米左右 宽1米22 高1米31，还是比较实用的 另外整车外观看起来比较上档次， 家用也是很好的 。。 目前 NV200豪华版7座的报价是109800 舒适版5座的报价是95800 性价比还是很高的。商用 家用 都很方便~~ 建议你去看看！

5，东风日产 奥丁怎么样

郑州日产乘“东风”而来 　 2007年10月01日 11:28 云南日报网 　 记者昨日在汽车文化节现场看到，郑州日产今年9月份发布的御轩和奥丁两款新车与郑州日产之前的车型相比有了新的变化，一是郑州日产打的是东风品牌，另外在汽车的“屁股”上打上了“东风郑州日产”。 对于郑州日产发布的奥丁自然是正常的事件，而御轩是郑州日产14年来首次发布的MVP轿车，这是郑州日产在合资体系边缘游走14年后的新动向，以推出御轩、奥丁为契机，郑州日产有了新的动作和变化：东风日产成为了郑州日产的大股东，郑州日产或将进军轿车市场。 云南森华汽车贸易公司区域经理蒋钰辉说，前段时间的奥丁、御轩车队在云南州市的宣传起到了效果，现在云南森华已经拿到了顾客对奥丁、御轩下的订单。蒋钰辉指着来到汽车文化节上的御轩和奥丁说，两款车都是日产技术和发动机，东风日产成为了郑州日产的大股东后，东风的双品牌战略使御轩和奥丁挂上了东风自主知识产权品牌。 长期以来，靠皮卡和SUV车型帕拉丁打天下的郑州日产终于有了改变。蒋钰辉说，御轩的推出可能是郑州日产的转折点，郑州日产今后可能将向MVP和大货车方向倾斜，打造成中国的MVP和皮卡的生产大基地。
奥丁 是郑州日产。。 上面的哥们 国产什么哈佛 是比不上日产的 至少现在，，

6，东风奥丁怎么样

最大优点外形硬朗，骨子里就透着野性，大气结实，视野很好，空间足够，动力强劲,油耗较低，将舒适性与越野性较完美结合，性价比较高，安全性方面，原装进口ABS以及安全气囊，能保证驾乘者的安全。最大缺点发动机噪音大，油箱有漏油现象，高压油泵.喷油器易损坏，装配工艺不够精细，小毛病较多，差速器易漏油，电池充电性能不佳，部分地区售后服务也不能令人满意。外观大气奥丁的外观时尚，延续了帕拉丁的优点，外形硬朗，骨子里就透着野性，大气结实... 详细>>内饰奥丁内饰的质感较差，做工比较粗糙，细节方面不太注重，品质还有待提高，黑色... 详细>>
郑州日产乘“东风”而来 　 2007年10月01日 11:28 云南日报网 　 记者昨日在汽车文化节现场看到，郑州日产今年9月份发布的御轩和奥丁两款新车与郑州日产之前的车型相比有了新的变化，一是郑州日产打的是东风品牌，另外在汽车的“屁股”上打上了“东风郑州日产”。 对于郑州日产发布的奥丁自然是正常的事件，而御轩是郑州日产14年来首次发布的mvp轿车，这是郑州日产在合资体系边缘游走14年后的新动向，以推出御轩、奥丁为契机，郑州日产有了新的动作和变化：东风日产成为了郑州日产的大股东，郑州日产或将进军轿车市场。 云南森华汽车贸易公司区域经理蒋钰辉说，前段时间的奥丁、御轩车队在云南州市的宣传起到了效果，现在云南森华已经拿到了顾客对奥丁、御轩下的订单。蒋钰辉指着来到汽车文化节上的御轩和奥丁说，两款车都是日产技术和发动机，东风日产成为了郑州日产的大股东后，东风的双品牌战略使御轩和奥丁挂上了东风自主知识产权品牌。 长期以来，靠皮卡和suv车型帕拉丁打天下的郑州日产终于有了改变。蒋钰辉说，御轩的推出可能是郑州日产的转折点，郑州日产今后可能将向mvp和大货车方向倾斜，打造成中国的mvp和皮卡的生产大基地。

7，谁知道奥丁这款这车怎么样

奥丁，实际上就是帕拉丁的国产版，由帕拉丁演变而来，乘坐舒适性有所提高。匹配有2.4升、3.0升、3.2升3个排量的汽油或柴油机，其中3.2L柴油机为原装进口，2.9L柴油机为进口件组装模式，2.4L为汽油机。配合的原装进口自动有雪地、运动、经济三种驱动模式。 价格要优于帕拉丁，是喜欢帕拉丁者的福音。
　　从帕拉丁取鉴多种元素，包括共用生产平台和生产线的奥丁，此前发动机序列也涵盖很广，2.4L汽油机、2.9L进口件组装柴油机和3.2L原装进口柴油机，类别和目录堪比其他自主品牌车型。换装ZD2.5升柴油机，除了价格可以做到更低和更高性价比之外，“自主”开发的意义也重了很多。 东风品牌在郑州日产公司里占有绝对股权优势（51%），所以借用日产帕拉丁的东西也在情理之中。不过除了依旧保持的奥丁外观，驾驶室内的门内侧扶手做了下潜式改良，同时也加了很多冷金属板造型，让内饰提升了些亮度和观感。 『郑州日产奥丁的外观』 　　外观上，奥丁柴油车依旧是横条式镀铬格栅、组合式前大灯组、唇型大进气口和雾灯造型、大宽轮眉、阶梯式车顶。习惯帕拉丁的人，会觉得奥丁似曾相识，但却耳目有别。 　　而在上次就被改良的后悬挂，螺旋簧式5连杆结构依然强调更多的乘坐舒适性。这因为奥丁的定位更多是在城市，也更多针对城市用户，可以用更便宜的价格（同比帕拉丁要少2万元左右）买到同底盘和类似设计风格的SUV，的确有一定吸引力。另外，依旧可见的是奥丁方向盘上的NISSAN的LOGO，共线生产的痕迹得到“保留”和继续突出。 『郑州日产奥丁的运动姿态』 　　奥丁新搭载的ZD25TCR柴油发动机是郑州日产与德国BOSCH合作开发，相比其他汽油机型，具备更好的低转速扭矩输出和更好的燃油经济性，同时柴油机相比汽油机，由于缸内直喷式技术，省略了火花塞等点火设备，可以兼顾更小体积和更轻质量。目前很多先进的柴油机，普遍采用电控高压共轨技术，其中涉及几项重要技术：高压喷射、共轨、EGR废气再循环、二次喷射。 　　柴油机的“高压”应该设计两个方面。一个是类似汽油机的涡轮进气“增压技术”，大家熟悉的大众迈腾1.8T、荣威1.8T、骏捷1.8T，其都是采用涡轮增压器（TurboCharger），利用尾气废气循环的能量来增压“进气”，提供进气量以同时增加喷油量，来增加燃烧能量来提高功率。 『郑州日产奥丁的发动机』 柴油机为了提升功率，特别是大负荷时的扭矩和高转速区的功率，也可以利用增压技术。二是柴油机喷油压力的“高压技术”，其相比传统柴油机要高出1.1倍，最高能达到145MPa，而传统柴油机的喷油压力一般在60-70 MPa，提高柴油喷油压力，可以让燃油更好的雾化，也就会更好的充分燃烧，目的之一其实也是省油。 而“共轨”技术有别于传统柴油机的喷油技术，传统机型每个缸分别有各自的喷油歧管，独立完成喷油喷射，其压力和数量也就不尽相同；而共轨技术，实际上就是让各个缸的喷油歧管统一成一个供油管，其提供同样质量、同样压力的燃油给各个喷油嘴，如此让每个缸得到尽可能一致的燃油和燃烧效能，达到燃烧效率的最优化。 『郑州日产奥丁的内饰』 　　同样，采用“EGR废气中冷再循环技术”的ZD25TCR的目的是为了减低NOx排放。对于柴油机最大的排放毒素除了颗粒物就是NOx，如果在进气中混入适量的“燃烧废气”，由于其惰性废气能减缓燃烧速度和降低最高燃烧温度，所以可以起到减少 NOx的排放。同时该技术还得混合使用“中冷”技术，过高温度的排气在混合进气后，会降低混合气密度和进气量，不仅达不到增加进气量目的，还可能降低燃烧效能，所以需要冷却EGR废气。 　　二次喷射的目的也是为了减少NOx排放。在活塞膨胀冲程过程中，燃油发生二次喷射，把精确数量的燃油喷入废气中，其借助废气中的残余热量达到气化，然后进入EGR废气循环系统，达到减排NOx的目的。 『郑州日产奥丁的内饰』 　　以上内容虽然生涩难懂，但是对于越来越强调技术的自主品牌而言，再多的晦涩也不为过。毕竟为节能、环保和安全的付出，消费者永远都不会不买单。ZD25TCR柴油发动机，排量2.5升，最高功率80kW/3800rpm，最大扭矩260Nm/1600~2400rpm，有很好的低扭特性，以上参数在同级别柴油机里算是中上水平。 『郑州日产奥丁的内饰』 　　郑州日产ZD25TCR柴油发动机也确有自己的高招，除了采用日本技术和博世合作外，其机型也在海外市场被广泛使用，质量可靠，且经过“高原、高温、高寒”等三高标定，通过25000公里耐久试验。另外，其双独立螺旋进气道、DOC机外净化等结构，也都同步领先其他对手。唯一遗憾的是其排放只有国三标准，一时进入不了北京市场。 实际驾驶时，与之前的奥丁颇为类似，除了较为恼人的噪音——柴油发动机的特点，一般都要比汽油机噪音大。怠速设定比较稳定，驾驶仓内还算安静，声线均匀，但是在车外，可以明显听到来自发动机的躁动，很像一辆轻卡停靠旁边。不过发动机相应采取了隔音棉等处理，所以相对声音小了很多。在时速100公里/时下行驶，车内和副驾交谈基本不用扩高声量——对比此前试驾的一款柴油SUV相比好出许多。 『郑州日产奥丁的运动姿态』 　　换档机构依然是5前进档高档把风格，第5档行程稍长，整体入档比较顺畅；离合器的接合点有些高，需要开始时适应一段时间，而且力度比较轻，和日系车风格很像。一档起步，挂入二档，有赖于扭矩的表现，转速提升较快，不过要适当深踩油门，发动机转速一直维持在3000转/时左右，车速保持在100`120公里/时之间，以保持动力输出的同时，达到节油目的——其实柴油发动机机的转速一般都会比汽油机低，能保持在4000转以上的毕竟算少数。厂方给出的标定值，满载状态下百公里综合油耗不大于8.5L，50Km等速工况油耗仅为4.2L。试驾中，油灯亮起，我们仍旧坚持跑了30多公里，而且很心里感觉踏实。 『郑州日产奥丁的内饰细节』 　 对于四驱的SUV而言，最好玩的应该算是四驱了。奥丁的驱动变档拨扭在方向盘右下方，操作形式简单明了，分为2H 、4H和4L三种形式。为了安全切换，从4H到4L，需要停车并踩下离合器踏板，然后可以听到轴间差速齿轮的较为清脆的动作声音。四驱模式下，在高坡路面或越野路面，可以继续切换到4L模式，奥丁良好的低扭特性，对于越野人来说，会非常有挑战性。 5月底，奥丁2.5L柴油版正式，推出13.98万元的两驱版和15.98万元的四驱版，排放都达到国Ⅲ标准。郑州日产在SUV领域，拥有了NISSAN和东风两种品牌作战，覆盖了这一市场11.98～29.98万的价位区间。 『郑州日产奥丁的外观细节』 　　对于柴油车，目前北京上牌“困难”，而且国三的车型在北京也已经禁售了。所以试驾的奥丁柴油车，与北京消费者暂且无缘。 　　不过奥丁节油性和更好的性价比，让二三线城市的购车者多了选择空间。企业相关人员表示，虽然价格未出，但是肯定比帕拉丁要便宜几万元——16万元左右的价格，应该相对比较合适？！算上与帕拉丁共线、众多配件通用的优势，奥丁应该会受到一些人的青睐。
很不错的一款车，在国产SUV里面算是十多万的非常硬朗的车了，后桥悬挂5连杆的设计要比哈弗先进，如果选择2.5L柴油机的那款是最好的，这款发动机的压缩比要比哈佛的那款2.5L发动机高5以上，先进一些。 如果选4驱那款由于分动器是电动调节的，所以可靠性要比帕拉丁的手动型低一些。总体来说不错，一款性价比很高的车

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