1，兰博基尼能比过劳斯莱斯吗

一个豪华跑车、一个豪华房车、没法比较啊、不过我喜欢跑车、喜欢林宝坚尼
他们俩不是一种类型的车，无法比较！

兰博基尼能比过劳斯莱斯吗

2，开兰博基尼爱马士撞劳斯莱斯银魅有啥感觉呢

速度80以下感觉是气囊砸的脸疼，安全带勒的肋骨疼，120左右速度就感觉全身肉疼，眼黑，昏迷，再快到200就没感觉了，人直接OVER！

开兰博基尼爱马士撞劳斯莱斯银魅有啥感觉呢

3，为什么高速公路上很少见劳斯莱斯宾利和迈巴赫

可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧要想正儿八经的弄懂这个“田”字的意思，还真不太容易，你必须对日本企业命名、日本人姓氏文化有所了解。日本车企命名这个话题有点大哈，咱就说一下常识性的东西，日本企业的命名规则跟中国不太一样，跟西方国家倒是如出一辙。比如奔驰品牌就是按照创始人的名字命名，不管是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒奔驰，都不会缺少创始人奔驰的影子，那些什么法拉利、兰博基尼就更是如此了。反观中国企业的名字，也有按自己名字起名的，但更多的时候是创始人取一个更有寓意的名字，比如日升昌，它的创始人肯定不是日升昌，只是创始人希望自己的事业像这三个字的寓意一样，蒸蒸日上。所以你首先得对这个企业名称起名基本规则有所了解。接下来就得了解下日本姓氏文化了！日本姓氏文化概略中国有本《百家姓》记录了438个姓氏，元代马瑞的《文献通考》记录了3736个姓氏，然而据查日本有成千上万个姓氏，有的说是29万之多，有的说是十几万之多，不管多少，反正就是让你瞠目结舌啊。日本的姓氏文化的历史不怎么悠久，大概是从4世纪中期大和政权成立后才开始产生姓氏，当时的姓氏只存在于朝廷官员和贵族之中，跟老百姓没啥关系。直到1871年明治政权的时候颁布了《苗字必称令》，其中规定了一条“凡国民，必须起姓”，国民才开始为自己取名立姓。那就不难推断了，之所以现在日本姓氏多，跟这条规定有很大关系，这是当时的统治阶级颁布的命令，谁敢为抗呢？但是起名立姓也难坏了老百姓啊，因为它不像是在中国，姓氏历史悠久，一般建立在血缘关系基础上，姓李的一般永远姓李，一直会传承下去。这明治皇帝突然让我们起名立姓，我们没啥根据啊，那怎么起名啊那怎么立姓啊？但什么也难不倒日本老百姓啊，不就是个姓嘛，反正无关痛痒，既然没啥硬性规定，按照一个自定规则随便起就行了。于是你就见到了“三木”“千家”“田中”“古井丸”等姓氏，那这些姓氏有什么规则吗？有，肯定是得给定一条基础规则，综合来看日本的姓氏有14种之多：地名姓、国名姓、古姓、译音姓、氏姓、职业姓、特别称谓姓、略姓、信仰姓、佳称姓、复姓、间接称呼姓、外来姓及其他。举个例子，地名姓，如果你出生在丰田市，那你也可以姓丰田啊。如果你在一片森林里的村庄出生，你可以叫“三木伊朗”啊，诸如此类。现在来说丰田和本田的田字是什么意思其实真的没啥意思，就是个姓氏，丰田的日文写法是豊田(とよだ) 罗马字 TOYODA，后来改为TOYOTA，把だ右上角的两撇去了，正好八画，罗马文的也就相应的由TOYODA改为TOYOTA。我们眼睛看到的是豊田，我们根据汉语读法，读丰田，但日语读“偷油塔”，toyo是丰的意思，ta是田的意思。以此类推，本田也是这么来的。还不明白的话，看看日产这个图，日语写作日产自动车株式会社，但读的时候日产读的是nissan（尼桑）。但有人搜了下丰田总部大楼的logo，又有疑问了，为什么只写了个Toyota group？没有日语的片假名什么的，跟日产那个图不太一样啊。原因大概是因为丰田太大了，“丰田集团”越简单越厉害！不知道这个回答您满不满意，满意就点个赞呗！
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧要想正儿八经的弄懂这个“田”字的意思，还真不太容易，你必须对日本企业命名、日本人姓氏文化有所了解。日本车企命名这个话题有点大哈，咱就说一下常识性的东西，日本企业的命名规则跟中国不太一样，跟西方国家倒是如出一辙。比如奔驰品牌就是按照创始人的名字命名，不管是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒奔驰，都不会缺少创始人奔驰的影子，那些什么法拉利、兰博基尼就更是如此了。反观中国企业的名字，也有按自己名字起名的，但更多的时候是创始人取一个更有寓意的名字，比如日升昌，它的创始人肯定不是日升昌，只是创始人希望自己的事业像这三个字的寓意一样，蒸蒸日上。所以你首先得对这个企业名称起名基本规则有所了解。接下来就得了解下日本姓氏文化了！日本姓氏文化概略中国有本《百家姓》记录了438个姓氏，元代马瑞的《文献通考》记录了3736个姓氏，然而据查日本有成千上万个姓氏，有的说是29万之多，有的说是十几万之多，不管多少，反正就是让你瞠目结舌啊。日本的姓氏文化的历史不怎么悠久，大概是从4世纪中期大和政权成立后才开始产生姓氏，当时的姓氏只存在于朝廷官员和贵族之中，跟老百姓没啥关系。直到1871年明治政权的时候颁布了《苗字必称令》，其中规定了一条“凡国民，必须起姓”，国民才开始为自己取名立姓。那就不难推断了，之所以现在日本姓氏多，跟这条规定有很大关系，这是当时的统治阶级颁布的命令，谁敢为抗呢？但是起名立姓也难坏了老百姓啊，因为它不像是在中国，姓氏历史悠久，一般建立在血缘关系基础上，姓李的一般永远姓李，一直会传承下去。这明治皇帝突然让我们起名立姓，我们没啥根据啊，那怎么起名啊那怎么立姓啊？但什么也难不倒日本老百姓啊，不就是个姓嘛，反正无关痛痒，既然没啥硬性规定，按照一个自定规则随便起就行了。于是你就见到了“三木”“千家”“田中”“古井丸”等姓氏，那这些姓氏有什么规则吗？有，肯定是得给定一条基础规则，综合来看日本的姓氏有14种之多：地名姓、国名姓、古姓、译音姓、氏姓、职业姓、特别称谓姓、略姓、信仰姓、佳称姓、复姓、间接称呼姓、外来姓及其他。举个例子，地名姓，如果你出生在丰田市，那你也可以姓丰田啊。如果你在一片森林里的村庄出生，你可以叫“三木伊朗”啊，诸如此类。现在来说丰田和本田的田字是什么意思其实真的没啥意思，就是个姓氏，丰田的日文写法是豊田(とよだ) 罗马字 TOYODA，后来改为TOYOTA，把だ右上角的两撇去了，正好八画，罗马文的也就相应的由TOYODA改为TOYOTA。我们眼睛看到的是豊田，我们根据汉语读法，读丰田，但日语读“偷油塔”，toyo是丰的意思，ta是田的意思。以此类推，本田也是这么来的。还不明白的话，看看日产这个图，日语写作日产自动车株式会社，但读的时候日产读的是nissan（尼桑）。但有人搜了下丰田总部大楼的logo，又有疑问了，为什么只写了个Toyota group？没有日语的片假名什么的，跟日产那个图不太一样啊。原因大概是因为丰田太大了，“丰田集团”越简单越厉害！不知道这个回答您满不满意，满意就点个赞呗！首先得纠正题主一个错误，马自达勉强算是二线品牌，因为体量比较小。但你说本田是二线品牌，那我就有点不同意了。本田的全球销量、产品线、品牌知名度完全撑得起一线品牌。不仅是本田自己，还有高端品牌讴歌，以前叫阿库拉。虽在中国市场讴歌表现不太好，但是在欧美地区很受欢迎，个别车型甚至超过奔驰。扯远了，再说说马自达和本田这两个品牌吧。马自达算得上是很有个性的品牌，之所以名声大噪，因为他们把转子发动机发扬光大的。之前他们用转子发动机参加勒芒24小时耐力赛，夺得冠军，把第二名甩的远远的，后来转子发动机就被禁赛了。其中RX8这款转子发动机的跑车，是很多车迷的挚爱。除了转子发动机，马自达依然很任性，即便面临排放法规的压力，丰田、本田都在开发涡轮增压发动机，但马自达依然相信，他们利用自然吸气就能够做到很省油，觉得自然吸气发动机依然还有很大的潜力，于是他们把压缩比做的很高，现在创驰蓝天的发动机压缩比可以达到13：1，据他们说未来还可以做的更高一些。马自达的黑科技还有不少，例如魂动设计、GVC等等。但为何人们觉得他们还是个二线品牌，那是因为他们的定位就是这样，他们的目的就是把马自达这个品牌做成小而美的小众化品牌，这样即便量不大，但依然有着全世界的粉丝拥护。
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧要想正儿八经的弄懂这个“田”字的意思，还真不太容易，你必须对日本企业命名、日本人姓氏文化有所了解。日本车企命名这个话题有点大哈，咱就说一下常识性的东西，日本企业的命名规则跟中国不太一样，跟西方国家倒是如出一辙。比如奔驰品牌就是按照创始人的名字命名，不管是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒奔驰，都不会缺少创始人奔驰的影子，那些什么法拉利、兰博基尼就更是如此了。反观中国企业的名字，也有按自己名字起名的，但更多的时候是创始人取一个更有寓意的名字，比如日升昌，它的创始人肯定不是日升昌，只是创始人希望自己的事业像这三个字的寓意一样，蒸蒸日上。所以你首先得对这个企业名称起名基本规则有所了解。接下来就得了解下日本姓氏文化了！日本姓氏文化概略中国有本《百家姓》记录了438个姓氏，元代马瑞的《文献通考》记录了3736个姓氏，然而据查日本有成千上万个姓氏，有的说是29万之多，有的说是十几万之多，不管多少，反正就是让你瞠目结舌啊。日本的姓氏文化的历史不怎么悠久，大概是从4世纪中期大和政权成立后才开始产生姓氏，当时的姓氏只存在于朝廷官员和贵族之中，跟老百姓没啥关系。直到1871年明治政权的时候颁布了《苗字必称令》，其中规定了一条“凡国民，必须起姓”，国民才开始为自己取名立姓。那就不难推断了，之所以现在日本姓氏多，跟这条规定有很大关系，这是当时的统治阶级颁布的命令，谁敢为抗呢？但是起名立姓也难坏了老百姓啊，因为它不像是在中国，姓氏历史悠久，一般建立在血缘关系基础上，姓李的一般永远姓李，一直会传承下去。这明治皇帝突然让我们起名立姓，我们没啥根据啊，那怎么起名啊那怎么立姓啊？但什么也难不倒日本老百姓啊，不就是个姓嘛，反正无关痛痒，既然没啥硬性规定，按照一个自定规则随便起就行了。于是你就见到了“三木”“千家”“田中”“古井丸”等姓氏，那这些姓氏有什么规则吗？有，肯定是得给定一条基础规则，综合来看日本的姓氏有14种之多：地名姓、国名姓、古姓、译音姓、氏姓、职业姓、特别称谓姓、略姓、信仰姓、佳称姓、复姓、间接称呼姓、外来姓及其他。举个例子，地名姓，如果你出生在丰田市，那你也可以姓丰田啊。如果你在一片森林里的村庄出生，你可以叫“三木伊朗”啊，诸如此类。现在来说丰田和本田的田字是什么意思其实真的没啥意思，就是个姓氏，丰田的日文写法是豊田(とよだ) 罗马字 TOYODA，后来改为TOYOTA，把だ右上角的两撇去了，正好八画，罗马文的也就相应的由TOYODA改为TOYOTA。我们眼睛看到的是豊田，我们根据汉语读法，读丰田，但日语读“偷油塔”，toyo是丰的意思，ta是田的意思。以此类推，本田也是这么来的。还不明白的话，看看日产这个图，日语写作日产自动车株式会社，但读的时候日产读的是nissan（尼桑）。但有人搜了下丰田总部大楼的logo，又有疑问了，为什么只写了个Toyota group？没有日语的片假名什么的，跟日产那个图不太一样啊。原因大概是因为丰田太大了，“丰田集团”越简单越厉害！不知道这个回答您满不满意，满意就点个赞呗！首先得纠正题主一个错误，马自达勉强算是二线品牌，因为体量比较小。但你说本田是二线品牌，那我就有点不同意了。本田的全球销量、产品线、品牌知名度完全撑得起一线品牌。不仅是本田自己，还有高端品牌讴歌，以前叫阿库拉。虽在中国市场讴歌表现不太好，但是在欧美地区很受欢迎，个别车型甚至超过奔驰。扯远了，再说说马自达和本田这两个品牌吧。马自达算得上是很有个性的品牌，之所以名声大噪，因为他们把转子发动机发扬光大的。之前他们用转子发动机参加勒芒24小时耐力赛，夺得冠军，把第二名甩的远远的，后来转子发动机就被禁赛了。其中RX8这款转子发动机的跑车，是很多车迷的挚爱。除了转子发动机，马自达依然很任性，即便面临排放法规的压力，丰田、本田都在开发涡轮增压发动机，但马自达依然相信，他们利用自然吸气就能够做到很省油，觉得自然吸气发动机依然还有很大的潜力，于是他们把压缩比做的很高，现在创驰蓝天的发动机压缩比可以达到13：1，据他们说未来还可以做的更高一些。马自达的黑科技还有不少，例如魂动设计、GVC等等。但为何人们觉得他们还是个二线品牌，那是因为他们的定位就是这样，他们的目的就是把马自达这个品牌做成小而美的小众化品牌，这样即便量不大，但依然有着全世界的粉丝拥护。玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。感谢阅读，欢迎关注。
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧要想正儿八经的弄懂这个“田”字的意思，还真不太容易，你必须对日本企业命名、日本人姓氏文化有所了解。日本车企命名这个话题有点大哈，咱就说一下常识性的东西，日本企业的命名规则跟中国不太一样，跟西方国家倒是如出一辙。比如奔驰品牌就是按照创始人的名字命名，不管是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒奔驰，都不会缺少创始人奔驰的影子，那些什么法拉利、兰博基尼就更是如此了。反观中国企业的名字，也有按自己名字起名的，但更多的时候是创始人取一个更有寓意的名字，比如日升昌，它的创始人肯定不是日升昌，只是创始人希望自己的事业像这三个字的寓意一样，蒸蒸日上。所以你首先得对这个企业名称起名基本规则有所了解。接下来就得了解下日本姓氏文化了！日本姓氏文化概略中国有本《百家姓》记录了438个姓氏，元代马瑞的《文献通考》记录了3736个姓氏，然而据查日本有成千上万个姓氏，有的说是29万之多，有的说是十几万之多，不管多少，反正就是让你瞠目结舌啊。日本的姓氏文化的历史不怎么悠久，大概是从4世纪中期大和政权成立后才开始产生姓氏，当时的姓氏只存在于朝廷官员和贵族之中，跟老百姓没啥关系。直到1871年明治政权的时候颁布了《苗字必称令》，其中规定了一条“凡国民，必须起姓”，国民才开始为自己取名立姓。那就不难推断了，之所以现在日本姓氏多，跟这条规定有很大关系，这是当时的统治阶级颁布的命令，谁敢为抗呢？但是起名立姓也难坏了老百姓啊，因为它不像是在中国，姓氏历史悠久，一般建立在血缘关系基础上，姓李的一般永远姓李，一直会传承下去。这明治皇帝突然让我们起名立姓，我们没啥根据啊，那怎么起名啊那怎么立姓啊？但什么也难不倒日本老百姓啊，不就是个姓嘛，反正无关痛痒，既然没啥硬性规定，按照一个自定规则随便起就行了。于是你就见到了“三木”“千家”“田中”“古井丸”等姓氏，那这些姓氏有什么规则吗？有，肯定是得给定一条基础规则，综合来看日本的姓氏有14种之多：地名姓、国名姓、古姓、译音姓、氏姓、职业姓、特别称谓姓、略姓、信仰姓、佳称姓、复姓、间接称呼姓、外来姓及其他。举个例子，地名姓，如果你出生在丰田市，那你也可以姓丰田啊。如果你在一片森林里的村庄出生，你可以叫“三木伊朗”啊，诸如此类。现在来说丰田和本田的田字是什么意思其实真的没啥意思，就是个姓氏，丰田的日文写法是豊田(とよだ) 罗马字 TOYODA，后来改为TOYOTA，把だ右上角的两撇去了，正好八画，罗马文的也就相应的由TOYODA改为TOYOTA。我们眼睛看到的是豊田，我们根据汉语读法，读丰田，但日语读“偷油塔”，toyo是丰的意思，ta是田的意思。以此类推，本田也是这么来的。还不明白的话，看看日产这个图，日语写作日产自动车株式会社，但读的时候日产读的是nissan（尼桑）。但有人搜了下丰田总部大楼的logo，又有疑问了，为什么只写了个Toyota group？没有日语的片假名什么的，跟日产那个图不太一样啊。原因大概是因为丰田太大了，“丰田集团”越简单越厉害！不知道这个回答您满不满意，满意就点个赞呗！首先得纠正题主一个错误，马自达勉强算是二线品牌，因为体量比较小。但你说本田是二线品牌，那我就有点不同意了。本田的全球销量、产品线、品牌知名度完全撑得起一线品牌。不仅是本田自己，还有高端品牌讴歌，以前叫阿库拉。虽在中国市场讴歌表现不太好，但是在欧美地区很受欢迎，个别车型甚至超过奔驰。扯远了，再说说马自达和本田这两个品牌吧。马自达算得上是很有个性的品牌，之所以名声大噪，因为他们把转子发动机发扬光大的。之前他们用转子发动机参加勒芒24小时耐力赛，夺得冠军，把第二名甩的远远的，后来转子发动机就被禁赛了。其中RX8这款转子发动机的跑车，是很多车迷的挚爱。除了转子发动机，马自达依然很任性，即便面临排放法规的压力，丰田、本田都在开发涡轮增压发动机，但马自达依然相信，他们利用自然吸气就能够做到很省油，觉得自然吸气发动机依然还有很大的潜力，于是他们把压缩比做的很高，现在创驰蓝天的发动机压缩比可以达到13：1，据他们说未来还可以做的更高一些。马自达的黑科技还有不少，例如魂动设计、GVC等等。但为何人们觉得他们还是个二线品牌，那是因为他们的定位就是这样，他们的目的就是把马自达这个品牌做成小而美的小众化品牌，这样即便量不大，但依然有着全世界的粉丝拥护。玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。感谢阅读，欢迎关注。有些汽车品牌，是以创始人的名字命名的。比如，别克、雪佛兰、福特、克莱斯勒、奔驰、欧宝、雪铁龙、标致、雷诺、丰田、本田、铃木，等等。不是以创始人名字命名的汽车品牌，主要有：大发、斯巴鲁、三菱、吉普、宝马、大众、奥迪、斯柯达、捷豹、路虎、迷你、沃尔沃、菲亚特、现代、起亚，等等。还有为数不多的汽车品牌，虽然是人名，但不是该品牌创始人，比如，亨利·利兰先生创建了两个品牌，一个以美国总统林肯先生命名，一个以底特律开拓者凯迪拉克先生的名字命名。再有就是特斯拉，创始人是马丁（不是现在那个叫马斯克的家伙），但以发明家特斯拉命名。毕竟，特斯拉在电学方面贡献很大，咱们每天用的交流电，就是他的发明。由于爱迪生的阻挡，特斯拉先生并不出名。
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧要想正儿八经的弄懂这个“田”字的意思，还真不太容易，你必须对日本企业命名、日本人姓氏文化有所了解。日本车企命名这个话题有点大哈，咱就说一下常识性的东西，日本企业的命名规则跟中国不太一样，跟西方国家倒是如出一辙。比如奔驰品牌就是按照创始人的名字命名，不管是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒奔驰，都不会缺少创始人奔驰的影子，那些什么法拉利、兰博基尼就更是如此了。反观中国企业的名字，也有按自己名字起名的，但更多的时候是创始人取一个更有寓意的名字，比如日升昌，它的创始人肯定不是日升昌，只是创始人希望自己的事业像这三个字的寓意一样，蒸蒸日上。所以你首先得对这个企业名称起名基本规则有所了解。接下来就得了解下日本姓氏文化了！日本姓氏文化概略中国有本《百家姓》记录了438个姓氏，元代马瑞的《文献通考》记录了3736个姓氏，然而据查日本有成千上万个姓氏，有的说是29万之多，有的说是十几万之多，不管多少，反正就是让你瞠目结舌啊。日本的姓氏文化的历史不怎么悠久，大概是从4世纪中期大和政权成立后才开始产生姓氏，当时的姓氏只存在于朝廷官员和贵族之中，跟老百姓没啥关系。直到1871年明治政权的时候颁布了《苗字必称令》，其中规定了一条“凡国民，必须起姓”，国民才开始为自己取名立姓。那就不难推断了，之所以现在日本姓氏多，跟这条规定有很大关系，这是当时的统治阶级颁布的命令，谁敢为抗呢？但是起名立姓也难坏了老百姓啊，因为它不像是在中国，姓氏历史悠久，一般建立在血缘关系基础上，姓李的一般永远姓李，一直会传承下去。这明治皇帝突然让我们起名立姓，我们没啥根据啊，那怎么起名啊那怎么立姓啊？但什么也难不倒日本老百姓啊，不就是个姓嘛，反正无关痛痒，既然没啥硬性规定，按照一个自定规则随便起就行了。于是你就见到了“三木”“千家”“田中”“古井丸”等姓氏，那这些姓氏有什么规则吗？有，肯定是得给定一条基础规则，综合来看日本的姓氏有14种之多：地名姓、国名姓、古姓、译音姓、氏姓、职业姓、特别称谓姓、略姓、信仰姓、佳称姓、复姓、间接称呼姓、外来姓及其他。举个例子，地名姓，如果你出生在丰田市，那你也可以姓丰田啊。如果你在一片森林里的村庄出生，你可以叫“三木伊朗”啊，诸如此类。现在来说丰田和本田的田字是什么意思其实真的没啥意思，就是个姓氏，丰田的日文写法是豊田(とよだ) 罗马字 TOYODA，后来改为TOYOTA，把だ右上角的两撇去了，正好八画，罗马文的也就相应的由TOYODA改为TOYOTA。我们眼睛看到的是豊田，我们根据汉语读法，读丰田，但日语读“偷油塔”，toyo是丰的意思，ta是田的意思。以此类推，本田也是这么来的。还不明白的话，看看日产这个图，日语写作日产自动车株式会社，但读的时候日产读的是nissan（尼桑）。但有人搜了下丰田总部大楼的logo，又有疑问了，为什么只写了个Toyota group？没有日语的片假名什么的，跟日产那个图不太一样啊。原因大概是因为丰田太大了，“丰田集团”越简单越厉害！不知道这个回答您满不满意，满意就点个赞呗！首先得纠正题主一个错误，马自达勉强算是二线品牌，因为体量比较小。但你说本田是二线品牌，那我就有点不同意了。本田的全球销量、产品线、品牌知名度完全撑得起一线品牌。不仅是本田自己，还有高端品牌讴歌，以前叫阿库拉。虽在中国市场讴歌表现不太好，但是在欧美地区很受欢迎，个别车型甚至超过奔驰。扯远了，再说说马自达和本田这两个品牌吧。马自达算得上是很有个性的品牌，之所以名声大噪，因为他们把转子发动机发扬光大的。之前他们用转子发动机参加勒芒24小时耐力赛，夺得冠军，把第二名甩的远远的，后来转子发动机就被禁赛了。其中RX8这款转子发动机的跑车，是很多车迷的挚爱。除了转子发动机，马自达依然很任性，即便面临排放法规的压力，丰田、本田都在开发涡轮增压发动机，但马自达依然相信，他们利用自然吸气就能够做到很省油，觉得自然吸气发动机依然还有很大的潜力，于是他们把压缩比做的很高，现在创驰蓝天的发动机压缩比可以达到13：1，据他们说未来还可以做的更高一些。马自达的黑科技还有不少，例如魂动设计、GVC等等。但为何人们觉得他们还是个二线品牌，那是因为他们的定位就是这样，他们的目的就是把马自达这个品牌做成小而美的小众化品牌，这样即便量不大，但依然有着全世界的粉丝拥护。玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。感谢阅读，欢迎关注。有些汽车品牌，是以创始人的名字命名的。比如，别克、雪佛兰、福特、克莱斯勒、奔驰、欧宝、雪铁龙、标致、雷诺、丰田、本田、铃木，等等。不是以创始人名字命名的汽车品牌，主要有：大发、斯巴鲁、三菱、吉普、宝马、大众、奥迪、斯柯达、捷豹、路虎、迷你、沃尔沃、菲亚特、现代、起亚，等等。还有为数不多的汽车品牌，虽然是人名，但不是该品牌创始人，比如，亨利·利兰先生创建了两个品牌，一个以美国总统林肯先生命名，一个以底特律开拓者凯迪拉克先生的名字命名。再有就是特斯拉，创始人是马丁（不是现在那个叫马斯克的家伙），但以发明家特斯拉命名。毕竟，特斯拉在电学方面贡献很大，咱们每天用的交流电，就是他的发明。由于爱迪生的阻挡，特斯拉先生并不出名。其实很多人说最买奔驰最次也要S级有些夸张，因为奔驰最高端的轿车就是S级了，当然S也是分好几个档次，最便宜的S320裸车也要八十多万，落地也要百万左右！而更高级别的就百万以上了，奔驰的精华所在就是S级，E级车型现在不断减配，问题不断出现，很多人说国产奔驰才出问题，现实是国产和纯进口都出问题，哪怕是纯进口的迈巴赫也出问题了奔驰的品控越来越差，作为百年豪华车老大这是不应该的，奔驰以豪华著称，而豪华配置和舒适度现在也就S上能体现，E级已经没有太多竞争力，看看宝马五系现在销量都开始飘了，C级更别说了，只不过是奔驰竞争低端市场的产物，只是带了奔驰标而已，什么科技含量和豪华气场都没有 所以很多人说现在的奔驰只有S才是真正的奔驰，最次也要买S低端才是买的真正的奔驰！其实不是宝马奥迪进步了太多，只不过是奔驰退步了而已，别人买宝马依然是五系起步，奥迪是A6起步，为什么到奔驰就S了，你品，你细品
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧要想正儿八经的弄懂这个“田”字的意思，还真不太容易，你必须对日本企业命名、日本人姓氏文化有所了解。日本车企命名这个话题有点大哈，咱就说一下常识性的东西，日本企业的命名规则跟中国不太一样，跟西方国家倒是如出一辙。比如奔驰品牌就是按照创始人的名字命名，不管是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒奔驰，都不会缺少创始人奔驰的影子，那些什么法拉利、兰博基尼就更是如此了。反观中国企业的名字，也有按自己名字起名的，但更多的时候是创始人取一个更有寓意的名字，比如日升昌，它的创始人肯定不是日升昌，只是创始人希望自己的事业像这三个字的寓意一样，蒸蒸日上。所以你首先得对这个企业名称起名基本规则有所了解。接下来就得了解下日本姓氏文化了！日本姓氏文化概略中国有本《百家姓》记录了438个姓氏，元代马瑞的《文献通考》记录了3736个姓氏，然而据查日本有成千上万个姓氏，有的说是29万之多，有的说是十几万之多，不管多少，反正就是让你瞠目结舌啊。日本的姓氏文化的历史不怎么悠久，大概是从4世纪中期大和政权成立后才开始产生姓氏，当时的姓氏只存在于朝廷官员和贵族之中，跟老百姓没啥关系。直到1871年明治政权的时候颁布了《苗字必称令》，其中规定了一条“凡国民，必须起姓”，国民才开始为自己取名立姓。那就不难推断了，之所以现在日本姓氏多，跟这条规定有很大关系，这是当时的统治阶级颁布的命令，谁敢为抗呢？但是起名立姓也难坏了老百姓啊，因为它不像是在中国，姓氏历史悠久，一般建立在血缘关系基础上，姓李的一般永远姓李，一直会传承下去。这明治皇帝突然让我们起名立姓，我们没啥根据啊，那怎么起名啊那怎么立姓啊？但什么也难不倒日本老百姓啊，不就是个姓嘛，反正无关痛痒，既然没啥硬性规定，按照一个自定规则随便起就行了。于是你就见到了“三木”“千家”“田中”“古井丸”等姓氏，那这些姓氏有什么规则吗？有，肯定是得给定一条基础规则，综合来看日本的姓氏有14种之多：地名姓、国名姓、古姓、译音姓、氏姓、职业姓、特别称谓姓、略姓、信仰姓、佳称姓、复姓、间接称呼姓、外来姓及其他。举个例子，地名姓，如果你出生在丰田市，那你也可以姓丰田啊。如果你在一片森林里的村庄出生，你可以叫“三木伊朗”啊，诸如此类。现在来说丰田和本田的田字是什么意思其实真的没啥意思，就是个姓氏，丰田的日文写法是豊田(とよだ) 罗马字 TOYODA，后来改为TOYOTA，把だ右上角的两撇去了，正好八画，罗马文的也就相应的由TOYODA改为TOYOTA。我们眼睛看到的是豊田，我们根据汉语读法，读丰田，但日语读“偷油塔”，toyo是丰的意思，ta是田的意思。以此类推，本田也是这么来的。还不明白的话，看看日产这个图，日语写作日产自动车株式会社，但读的时候日产读的是nissan（尼桑）。但有人搜了下丰田总部大楼的logo，又有疑问了，为什么只写了个Toyota group？没有日语的片假名什么的，跟日产那个图不太一样啊。原因大概是因为丰田太大了，“丰田集团”越简单越厉害！不知道这个回答您满不满意，满意就点个赞呗！
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧要想正儿八经的弄懂这个“田”字的意思，还真不太容易，你必须对日本企业命名、日本人姓氏文化有所了解。日本车企命名这个话题有点大哈，咱就说一下常识性的东西，日本企业的命名规则跟中国不太一样，跟西方国家倒是如出一辙。比如奔驰品牌就是按照创始人的名字命名，不管是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒奔驰，都不会缺少创始人奔驰的影子，那些什么法拉利、兰博基尼就更是如此了。反观中国企业的名字，也有按自己名字起名的，但更多的时候是创始人取一个更有寓意的名字，比如日升昌，它的创始人肯定不是日升昌，只是创始人希望自己的事业像这三个字的寓意一样，蒸蒸日上。所以你首先得对这个企业名称起名基本规则有所了解。接下来就得了解下日本姓氏文化了！日本姓氏文化概略中国有本《百家姓》记录了438个姓氏，元代马瑞的《文献通考》记录了3736个姓氏，然而据查日本有成千上万个姓氏，有的说是29万之多，有的说是十几万之多，不管多少，反正就是让你瞠目结舌啊。日本的姓氏文化的历史不怎么悠久，大概是从4世纪中期大和政权成立后才开始产生姓氏，当时的姓氏只存在于朝廷官员和贵族之中，跟老百姓没啥关系。直到1871年明治政权的时候颁布了《苗字必称令》，其中规定了一条“凡国民，必须起姓”，国民才开始为自己取名立姓。那就不难推断了，之所以现在日本姓氏多，跟这条规定有很大关系，这是当时的统治阶级颁布的命令，谁敢为抗呢？但是起名立姓也难坏了老百姓啊，因为它不像是在中国，姓氏历史悠久，一般建立在血缘关系基础上，姓李的一般永远姓李，一直会传承下去。这明治皇帝突然让我们起名立姓，我们没啥根据啊，那怎么起名啊那怎么立姓啊？但什么也难不倒日本老百姓啊，不就是个姓嘛，反正无关痛痒，既然没啥硬性规定，按照一个自定规则随便起就行了。于是你就见到了“三木”“千家”“田中”“古井丸”等姓氏，那这些姓氏有什么规则吗？有，肯定是得给定一条基础规则，综合来看日本的姓氏有14种之多：地名姓、国名姓、古姓、译音姓、氏姓、职业姓、特别称谓姓、略姓、信仰姓、佳称姓、复姓、间接称呼姓、外来姓及其他。举个例子，地名姓，如果你出生在丰田市，那你也可以姓丰田啊。如果你在一片森林里的村庄出生，你可以叫“三木伊朗”啊，诸如此类。现在来说丰田和本田的田字是什么意思其实真的没啥意思，就是个姓氏，丰田的日文写法是豊田(とよだ) 罗马字 TOYODA，后来改为TOYOTA，把だ右上角的两撇去了，正好八画，罗马文的也就相应的由TOYODA改为TOYOTA。我们眼睛看到的是豊田，我们根据汉语读法，读丰田，但日语读“偷油塔”，toyo是丰的意思，ta是田的意思。以此类推，本田也是这么来的。还不明白的话，看看日产这个图，日语写作日产自动车株式会社，但读的时候日产读的是nissan（尼桑）。但有人搜了下丰田总部大楼的logo，又有疑问了，为什么只写了个Toyota group？没有日语的片假名什么的，跟日产那个图不太一样啊。原因大概是因为丰田太大了，“丰田集团”越简单越厉害！不知道这个回答您满不满意，满意就点个赞呗！玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。感谢阅读，欢迎关注。
可能是车主事后打电话给彭丹说，美女咱约个会，聊一下，有多余的时间开个房。彭说，滚。车主一气之下提告。不知是不是这么回事，或者回家被老婆问，说谁撞的，说一女的。为什么不找人赔。车主说，没什么小事一桩。老婆说，还小事一桩，事出肯定有妖，要么想泡别人，要么已泡过。不行一定要让他死心。所以起诉彭丹。大家说是嘛定位不同，都是汽车领域的顶端，但是兰博基尼是跑车，劳斯莱斯是豪华轿车，本身就是为了完全不同的需求而出现的，如果你一定要比个高下，那你就看价位吧要想正儿八经的弄懂这个“田”字的意思，还真不太容易，你必须对日本企业命名、日本人姓氏文化有所了解。日本车企命名这个话题有点大哈，咱就说一下常识性的东西，日本企业的命名规则跟中国不太一样，跟西方国家倒是如出一辙。比如奔驰品牌就是按照创始人的名字命名，不管是梅赛德斯奔驰还是戴姆勒奔驰，都不会缺少创始人奔驰的影子，那些什么法拉利、兰博基尼就更是如此了。反观中国企业的名字，也有按自己名字起名的，但更多的时候是创始人取一个更有寓意的名字，比如日升昌，它的创始人肯定不是日升昌，只是创始人希望自己的事业像这三个字的寓意一样，蒸蒸日上。所以你首先得对这个企业名称起名基本规则有所了解。接下来就得了解下日本姓氏文化了！日本姓氏文化概略中国有本《百家姓》记录了438个姓氏，元代马瑞的《文献通考》记录了3736个姓氏，然而据查日本有成千上万个姓氏，有的说是29万之多，有的说是十几万之多，不管多少，反正就是让你瞠目结舌啊。日本的姓氏文化的历史不怎么悠久，大概是从4世纪中期大和政权成立后才开始产生姓氏，当时的姓氏只存在于朝廷官员和贵族之中，跟老百姓没啥关系。直到1871年明治政权的时候颁布了《苗字必称令》，其中规定了一条“凡国民，必须起姓”，国民才开始为自己取名立姓。那就不难推断了，之所以现在日本姓氏多，跟这条规定有很大关系，这是当时的统治阶级颁布的命令，谁敢为抗呢？但是起名立姓也难坏了老百姓啊，因为它不像是在中国，姓氏历史悠久，一般建立在血缘关系基础上，姓李的一般永远姓李，一直会传承下去。这明治皇帝突然让我们起名立姓，我们没啥根据啊，那怎么起名啊那怎么立姓啊？但什么也难不倒日本老百姓啊，不就是个姓嘛，反正无关痛痒，既然没啥硬性规定，按照一个自定规则随便起就行了。于是你就见到了“三木”“千家”“田中”“古井丸”等姓氏，那这些姓氏有什么规则吗？有，肯定是得给定一条基础规则，综合来看日本的姓氏有14种之多：地名姓、国名姓、古姓、译音姓、氏姓、职业姓、特别称谓姓、略姓、信仰姓、佳称姓、复姓、间接称呼姓、外来姓及其他。举个例子，地名姓，如果你出生在丰田市，那你也可以姓丰田啊。如果你在一片森林里的村庄出生，你可以叫“三木伊朗”啊，诸如此类。现在来说丰田和本田的田字是什么意思其实真的没啥意思，就是个姓氏，丰田的日文写法是豊田(とよだ) 罗马字 TOYODA，后来改为TOYOTA，把だ右上角的两撇去了，正好八画，罗马文的也就相应的由TOYODA改为TOYOTA。我们眼睛看到的是豊田，我们根据汉语读法，读丰田，但日语读“偷油塔”，toyo是丰的意思，ta是田的意思。以此类推，本田也是这么来的。还不明白的话，看看日产这个图，日语写作日产自动车株式会社，但读的时候日产读的是nissan（尼桑）。但有人搜了下丰田总部大楼的logo，又有疑问了，为什么只写了个Toyota group？没有日语的片假名什么的，跟日产那个图不太一样啊。原因大概是因为丰田太大了，“丰田集团”越简单越厉害！不知道这个回答您满不满意，满意就点个赞呗！玛莎拉蒂肯定是豪车，但为什么玛莎拉蒂的风评不如保时捷，甚至会让大家造成“伪豪车”的这种概念呢？说实话，玛莎拉蒂和保时捷都是“超跑界”的叛徒--------他们是诸多超跑品牌中唯二进行车型商业化运作的，且都取得了一定成果的典例。我们都知道，跑车只是为赛道而生、为格调而生的产物。因此大多数超跑品牌都是异常的刚愎自用--------因此，没有任何一款超跑品牌是能有盈利的。布加迪从上市到退市（中国），国外不含选装件175万美金起，约人民币1115万左右，在中国起步价2500万人民币，虽然看起来价格如此高昂，但远在05~13年之时，布加迪累计亏损便超过19.2亿美元-------可怕吗？这还是耳熟能详的超跑品牌，至于柯尼塞格，迈凯轮这些知名度更低的跑车的普遍状况便可想而知了。然则大家都不肯向市场低头，迄今为止，诸如法拉利，兰博基尼等超跑车型依然没让自己的底线下探到200W以下，以至于很多超级跑车都在深渊中徘徊，摇摇欲坠。这时候，超跑界的异类出来了--------保时捷。保时捷做出了两个惊人的举动：1.在SUV热潮中抢先下放高档SUV卡宴。2.拉低入门跑车的价格并下探到百万级以下。这种行为无疑是成功的，借助品牌影响力迅速的拉拢了一部分比上不足比下有余的高产阶级，极大的拓宽了保时捷的盈利方向。使得保时捷成为了诸多超跑品牌中唯一盈利的存在。但随之而来的后果就是：在与BBA争夺市场的时候，拉低了品牌档次，几乎会让大家认为保时捷是仅仅略高于BBA的品牌。甚至于会产生了这种言论：BBA是伪豪车，那么跟BBA竞争的保时捷是不是也是伪豪车？--------保时捷的路，就是玛莎拉蒂的路，而且是成功版的玛莎拉蒂的路。这就是为什么在说玛莎拉蒂，我却花了这么大篇幅去谈保时捷的原因。玛莎拉蒂实际上就是在对保时捷的东施效颦。虽然也推出了高端SUVLevante以及商业型跑车总裁、Ghibli。但玛莎拉蒂却并没有保时捷有那么敏锐的市场嗅觉，和大众体系下强大的国内品牌影响力。因此在很多人眼中又有了新结论：BBA是伪豪车，保时捷是伪豪车，打不过保时捷的玛莎拉蒂也应该是伪豪车-----------到此，题目中的“为什么有些人说玛莎拉蒂是伪豪车品牌？”便诞生了。综上，我们能说玛莎拉蒂和保时捷是超跑界的叛徒，为了商业性不顾身份，但不管怎么说，玛莎拉蒂依然是豪车。感谢阅读，欢迎关注。豪车只是一个摆设，不宜跑长途，上上街呀，买买菜呀，适合十公里以内的出行工具，超过一百公里有钱人都坐飞机了。我17岁那一年去我舅舅家玩，由于好奇不小心把我舅妈劳斯莱斯的小金人给扣掉了，结果我表哥拿棍子打我跑了两座山。姥姥一气之下把“小金人”扔进了厕所，至今都没有找到。其实那时候我和姥姥都不知道那个“小金人”值8000块呢！大学毕业后，我就去做了三年的豪华车汽车顾问，有幸开过几乎所有的品牌豪车，我来给大家科普一下我所了解的不一样的劳斯莱斯，宾利和迈巴赫。劳斯莱斯不是用来开的，他只是身份的象征。大多用来在宾馆或者公司门口撑个门面，为了提高自己的地位。劳斯莱斯并不是一辆简单的车，它更是身份的象征，前有湖南集团老总梁稳根一次购买9辆迈巴赫，后有澳门巨富洪永时一次购买30辆劳斯莱斯幻影，有钱人的生活确实让人难以想象。劳斯莱斯（Rolls-Royce），英国豪华汽车品牌，1906年成立于英国，公司创始人为Frederick Henry Royce（亨利·莱斯）和Charles Stewart Rolls（查理·劳斯）。Rolls-Royce出产的轿车是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球，是欧美汽车的主要代表之一。劳斯莱斯（Rolls-Royce）是汽车王国雍容高贵的唯一标志，无论劳斯莱斯的款式如何老旧，造价多么高昂，至今仍然没有挑战者。1906年劳斯莱斯（Rolls-Royce）在英国正式宣告成立，次年推出的Silver Ghost（银魅）轿车，不久便被誉为“世界上最好的汽车”。车标故事。劳斯莱斯的标志图案采用两个“R”重叠在一起，象征着你中有我，我中有你，体现了两人融洽及和谐的关系。而著名的飞天女神标志则，是源于一个浪漫的爱情故事。中国劳斯莱斯第一人是李春平。李春平，1949年2月出生在江苏淮阴（现淮安市），祖籍山西临汾，慈善家。1980年，一位年届花甲的好莱坞女影星遇到他，并对他一见钟情。随后，李春平以“儿子情人”的身份赴美，与该影星共同生活近13年后，女影星去世，将所有财产赠送给他。当时李春平拥有三辆顶级劳斯莱斯房车，北京的第一辆劳斯莱斯就是白色SilverSpur II房车，这款劳斯莱斯继承了劳斯莱斯一贯风格，采用铝质车身，在方向盘和车门侧增加了安全气囊。内饰豪华，配备了纯羊毛地毯、樱桃木吧台、电视机、冰箱、酒柜等设备，是当时中国乃至全世界最豪华的轿车。第一批购买者在平均年龄40多岁，第二批购买者20岁的也有20%左右，劳斯莱斯成为网红明星首选汽车。二驴的，本山大叔女儿球球，舞帝利哥等流量明星直播达人都选劳斯莱斯，主要是东北地区的。劳斯莱斯在中国的销量越来越高，这无疑让得许多人对其购买者产生了兴趣，也许在大多数看来，能够购买起劳斯莱斯的人都应该是头发稀疏、西装笔挺、皮鞋锃亮的中年大叔或者老头。不过现实却不是如此，购买劳斯莱斯豪车最多的人却是20岁左右的年轻小伙子。据劳斯莱斯方面的负责人介绍，劳斯莱斯在中国的客户平均年龄在40岁，其中20岁之下的更是高达五分之一，尽管他们大多是靠的家势，不过别人出生就到达了最高点，这也只能够让人羡慕不已。劳斯莱斯不是有钱就能买！？劳斯莱斯原本对买家的身份背景有严格要求的。分三个等级，即便是有钱人也不一定能买。后来才放开了，但是到了国内价格真的高，普及是不可能的了！2019年全年，劳斯莱斯全球年销量共5152辆，销量同比增长25%。这样的增长速度对于一个奢侈品牌来说，是非常迅猛的。其中，中国市场对劳斯莱斯贡献了1/3的销量，已经成为劳斯莱斯的第二大市场。劳斯莱斯在去年销量最好的车型是库里南，占整个品牌销量的40%，由此可见SUV在超豪华品牌领域同样受欢迎。宾利，世界优质汽车的制造商之一宾利，英国豪华汽车品牌，总部位于英国克鲁。1919年，W.O.宾利先生创办了宾利汽车公司。“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车。）曾是创始人华特·欧文·宾利先生最初追求极致卓越的造车理念。近一个世纪之后，宾利先生的理念仍继续指引其信念、行动和宏大目标。宾利汽车居顶级英国豪华汽车之列，手工打造全世界最佳性能的豪华旅行轿车，宾利在1997年被大众集团收购。宾利随时没有劳斯莱斯那么夺目，但也是世界级豪车。大多劳斯莱斯请司机而宾利不用！因为两个汽车品牌完全不同的定位。在国内市场上，大家可能认为宾利和劳斯莱斯一样，都是顶级大老板的豪华商务座驾。其实并不是这样。在国际整体市场上，由于历史原因（劳斯莱斯早起收购宾利）这两个品牌，车型，以及动力系统有微妙的类似和联系。但被大众和宝马分别收购之后，宾利和劳斯莱斯则更多的融入了不同的个性。两者因此有较为不相似的定位人群。因此给人一种印象说劳斯莱斯需要司机而宾利不用。劳斯莱斯的定位取向：做最顶级的豪华车。同样包括他们新出的库里南，各车型在豪华舒适的方面造诣极高，这就是劳斯莱斯。而他的定位车主，大部分都是年龄大一点，只要求绝对舒适，驾驶交给司机代劳。即便是双门劳斯莱斯，虽然不需要司机，但定位也是纯豪华车型，主打安静，舒适，无限平顺。但宾利就不一样了，完全是另一种个性。我觉得现在国内由于宾利定价说实话溢价比较高，长期以来因为双门四座gt系列在国内市场不吃香，让大家都觉得宾利是和劳斯莱斯一样类型的超级豪华车。其实并不一样。从售价就看得出来，宾利确实比劳斯莱斯定位低。宾利是跨级下打奔驰上打劳斯莱斯。低调奢华?迈巴赫宝马拥有劳斯莱斯，大众拥有宾利，而奔驰拥有的迈巴赫，与前两者相比，简直是别具一格，为什么这么说呢？我们很难在一辆劳斯莱斯的身上找到宝马的影子，也很难在一辆宾利的身上发现大众的设计语言。但是，当我们看到一辆迈巴赫的时候，总能发现，它与奔驰S级是如此的相似。迈巴赫（德文：Maybach）与迈巴赫引擎制造厂（曾经在1921年到1940年间活跃于欧洲地区德国超豪华汽车品牌与制造）1997年戴姆勒·克莱斯勒集团在东京车展会场中展出一辆以Maybach为名的概念性超豪华四门轿车，正式让这个德国汽车品牌在销声匿迹多年后再次复活。由于市场业绩不佳，迈巴赫系列轿车已于2013年全面停产。 2014年11月19日，梅赛德斯-奔驰在广州正式发布全新子品牌梅赛德斯-迈巴赫，同时，该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。为什么这些豪车都不怎么上高速呢？首先是 数量少，像劳斯莱斯这类动辄几百万的顶尖豪华车，在国内的数量都是屈指可数。据报道，去年一整年，劳斯莱斯在中国差不多卖出了820台左右，而去年卖出的数量是2371辆，也就是说一万台车里也不见得有一台劳斯莱斯，因此在高速上见不到也是很正常的。其次，从心理学的角度来说，还是面子问题，相比上高速，他们更享受在城市里开车或者坐车，这更能让人得到满足。毕竟高速上没有太多的回头率，也看不到别人羡慕的眼光，大家觉得呢？再次，跑长途很费油，很耗体力、就算是坐在车子里也比较累，土豪们倒不如选择坐飞机、或者私人飞机出行，这样不是来的更舒适、便捷吗？最后我@最美丈母娘再次强调一下，如果你开车尽量远离这些豪车，万一挂了蹭了你的几个车轱辘就没了。尤其是不要乱扣“小金人”不要扣，不要扣。

为什么高速公路上很少见劳斯莱斯宾利和迈巴赫

4，劳斯莱斯和兰博基尼飙车比速度你猜谁能更胜一筹

劳斯讲究的舒适型并不怎么注重速度感，而兰博追求的就是速度与激情。没发比
杜雍和:对儿子有着深深的爱. 杜小康:坚强,虽然孤独但很成熟.

5，五菱之光为什么是劳斯莱斯兰博基尼的克星

搜一下：五菱之光为什么是劳斯莱斯，兰博基尼的克星
因为五菱之光和五菱宏光经常和这些豪车相撞，然而最受伤的不是五菱之光和五菱宏光，反而是那些豪车，就像开小车的不敢跟后8轮一样...网上有的说是什么秋名山比赛什么的应该不是吧.

6，开兰博基尼爱马士撞劳斯莱斯银魅有啥感觉呢

速度80以下感觉是气囊砸的脸疼，安全带勒的肋骨疼，120左右速度就感觉全身肉疼，眼黑，昏迷，再快到200就没感觉了，人直接OVER！
大家第一想到的是保险公司亏大了。在想到的是那台车更札实。最后想人还活着没有。
试试就知道
在死亡年前、无论富贵贫穷、都是平等的、都会死亡

7，兰博基尼与劳斯莱斯哪种车好呢

车不在同一定位上，劳斯莱斯是超豪华车，有悠久的历史，品牌底蕴很深，代表身份，与地位。做工超一流，全手工打照，用料全球最上等的实木与真皮。乘坐最舒适，最安心。兰博基尼是超级跑车，高马力，高排量，高速度，高力矩的它的特点。外形时髦，夸张，设计优美。超级跑车主要在于性能，加速，操控是它的灵魂。
如果单纯的与车比二者是没可比性的，一个是致力于生产跑车一个是轿车。所以毫无可比意义。 但如果是两者品牌相比肯定就是劳斯莱斯好了……
自己喜欢的，适合自己的，我认为就是好的！ 兰博基尼与劳斯莱斯都是好车， 前者是运动型，后者是舒适型····
两种都好，建议各买一辆，出席重要场合用劳斯莱斯，平常兜风用兰博基尼
要舒适还是劳斯莱斯！气派、舒适！要是年轻人大多数还是选择兰博基尼！
两个车没有可比拟性。 一个是跑车品牌 一个则是豪华轿车，不过有一点比的是品牌时间长短 劳斯历史比蓝博要长100多年

8，布加迪威龙撞上了劳斯莱斯幻影怎么办

布加迪威龙是全球限量版，全世界只有美国和意大利两个厂能修，反正撞了也能赔的起，不过修威龙的价格足够再买辆劳斯莱斯幻影了。
布加迪威龙是个有钱人就可以买到，是个烧钱的家伙！而劳斯莱斯可就没有那么好买到了，首先你要有钱而且要有地位，因为劳斯莱斯是权利和地位的象征，公司要考察你的社会背景才决定是不是卖给你。布嘉迪 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 威航 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 16.4 2500.00万 2500.00万-2500.00万 8月9日 发动机：W16 排量：8.0 马力：1001 变速箱：7挡手自一体 | 经销商报价 | 图片 | 参数配置 | 对比 劳斯莱斯 报价 | 图片 | 视频 进入官方网站 幻影 车型 厂商指导价 经销商报价 日期 标准版 618.00万 608.00万-618.00万 8月9日
你好！一楼不懂吹什么啊，现在劳斯莱斯早就公开销售了（除了限量版），现在豪车多的是，比如宾利，迈巴赫，世爵，都和劳斯莱斯差不多档次！希望对你有所帮助，望采纳。

9，搞笑丨比尔盖茨存钱买辆兰博基尼要多久

真的个感人的故事
张智林的MR2 我也喜欢 呵呵```潘玮柏SUVESCALADE凯雷王菲 奥迪A8 奔驰BMW745是姚明的最爱比尔·盖茨（微软）——保时捷：1988 Porsche 959 Coupe迈克尔·戴尔（戴尔）——保时捷：2008 Porsche Boxster史蒂夫·乔布斯（苹果）——奔驰：Mercedes-Benz SL55 AMG拉里·埃利森（甲骨文）——宾利Bentley Continental Flying Spur孙楠悍马张曼玉和梁朝伟一样都是奔驰星爷的小兰博基尼上次撞了，光是维修费就70多万李嘉诚劳斯莱斯林志颖的法拉利f360郭富城850万的enzo ferrari 有 5 部法拉利 3 部兰博基尼 另外还有两部保时捷和一部奔驰 sl600 张柏芝：全盛时期有7部车一个司机，包括两部平治、两部保时捷、一部宝马、两架minicooper。一个月至少花7至8万养车赵薇：奥迪a6l 刘翔开凯迪拉克！一般什么车都有的，依靠个人的爱好了，NBA里的球星就开的很不错了,比如说鲨鱼就有40多辆车 东游的时候全运到了迈阿密,光费用就海钱了,马龙却对大型卡车情有独钟 大家都知道他的大脚怪卡车 小皇帝的第一辆车是他18岁时他妈妈贷款给他买的 上面还喷漆写的KING JAMSE 像悍马兰博基尼这样的车更是数不胜数 就连大巴在NBA的时候 都买了一辆悍马 所以NBA的球员开什么车的都有 这完...张智林的MR2 我也喜欢 呵呵```潘玮柏SUVESCALADE凯雷王菲 奥迪A8 奔驰BMW745是姚明的最爱比尔·盖茨（微软）——保时捷：1988 Porsche 959 Coupe迈克尔·戴尔（戴尔）——保时捷：2008 Porsche Boxster史蒂夫·乔布斯（苹果）——奔驰：Mercedes-Benz SL55 AMG拉里·埃利森（甲骨文）——宾利Bentley Continental Flying Spur孙楠悍马张曼玉和梁朝伟一样都是奔驰星爷的小兰博基尼上次撞了，光是维修费就70多万李嘉诚劳斯莱斯林志颖的法拉利f360郭富城850万的enzo ferrari 有 5 部法拉利 3 部兰博基尼 另外还有两部保时捷和一部奔驰 sl600 张柏芝：全盛时期有7部车一个司机，包括两部平治、两部保时捷、一部宝马、两架minicooper。一个月至少花7至8万养车赵薇：奥迪a6l 刘翔开凯迪拉克！一般什么车都有的，依靠个人的爱好了，NBA里的球星就开的很不错了,比如说鲨鱼就有40多辆车 东游的时候全运到了迈阿密,光费用就海钱了,马龙却对大型卡车情有独钟 大家都知道他的大脚怪卡车 小皇帝的第一辆车是他18岁时他妈妈贷款给他买的 上面还喷漆写的KING JAMSE 像悍马兰博基尼这样的车更是数不胜数 就连大巴在NBA的时候 都买了一辆悍马 所以NBA的球员开什么车的都有 这完全根据个人喜好.

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