1，汽车销售去一线大城市做好还是二三线的市场比较有前途求介绍

肯定二三线一线现在对车辆限购的很严格，潜力不大。
汽车销售去一线大城市做好还是二三线的市场比较有前…8823

汽车销售去一线大城市做好还是二三线的市场比较有前途求介绍

2，汽车也做厂家直销你信里面多少

汽车厂家防直销现在也比较多，前几个月南昌的一个长城什么标志换新，所以老标志的几款车就以厂家直销方式做的，这个应该还是可信的，我从51QC我要汽车网到了解到了比较多的汽车活动信息，你可以做些参考的。

汽车也做厂家直销你信里面多少

3，什么时候可以取消4s店厂家直接面对消费者销售汽车呢

车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。在汽车新势力的冲击下面，越来越多的车企相继的开出了自己的直营门店，作为新零售经济的代表，这里很多人都会问到，这和汽车的直销店和4s店之间有什么区别？从字面意思上去进行理解，直销店就是说车辆直接通过厂家来进行销售的，不通过任何的途径，而4s店的话，字面意思就是综合类的，这里面包括了车辆的销售，维修，售后等各类的服务。而当然从实际上面去看，汽车的直销和4s店还是有区别的。区别主要是集中以下的几个方面，车辆的销售，保养，维修等方面上面，以销售为例，汽车直销里面是没有涵盖车辆的保养等，对于车辆的销售上面比4s店要优惠很多的，基本上没有太多的套路存在，而作为4s店来说，基本上犹豫拿车的渠道不同，车辆在销售上面的优惠比直销店要少很多，没有太多的可以降价的一个空间存在。其次从维修保养的角度上面去分析，这两者之间还是有着不同的，直销店一般来说都是不带维修和保养的，那么也就是说通过直销店买车以后还是去4s店里面进行维修保养以及售后的，而4s店则不同了，4s店基本上都是一条龙的服务，能够达到最佳的状态，同时对于车辆的质量问题也能够通过4s店来进行直接的解决，不需要花额外的力气和金钱来对于车辆进行维修和维权等。总结：对于汽车的直销店和4s店之间还是有着本质的区别。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。在汽车新势力的冲击下面，越来越多的车企相继的开出了自己的直营门店，作为新零售经济的代表，这里很多人都会问到，这和汽车的直销店和4s店之间有什么区别？从字面意思上去进行理解，直销店就是说车辆直接通过厂家来进行销售的，不通过任何的途径，而4s店的话，字面意思就是综合类的，这里面包括了车辆的销售，维修，售后等各类的服务。而当然从实际上面去看，汽车的直销和4s店还是有区别的。区别主要是集中以下的几个方面，车辆的销售，保养，维修等方面上面，以销售为例，汽车直销里面是没有涵盖车辆的保养等，对于车辆的销售上面比4s店要优惠很多的，基本上没有太多的套路存在，而作为4s店来说，基本上犹豫拿车的渠道不同，车辆在销售上面的优惠比直销店要少很多，没有太多的可以降价的一个空间存在。其次从维修保养的角度上面去分析，这两者之间还是有着不同的，直销店一般来说都是不带维修和保养的，那么也就是说通过直销店买车以后还是去4s店里面进行维修保养以及售后的，而4s店则不同了，4s店基本上都是一条龙的服务，能够达到最佳的状态，同时对于车辆的质量问题也能够通过4s店来进行直接的解决，不需要花额外的力气和金钱来对于车辆进行维修和维权等。总结：对于汽车的直销店和4s店之间还是有着本质的区别。销服分离-全面普及仍有很长的路要走名词解释：销服分离。其概念指销售与售后服务拆分为两个渠道，打破传统「四合一4S销售模式」；在解析销服分离的意义之前，首先需要了解一下四个「S」的概念。4star-四星 ×sale整车销售service售后服务survey信息反馈sparepart零配件供应「4-S」的概念为功能四合一的车企授权销售网点，这种模式在汽车销售的“高红利期”结束后必然会成为负担，为什么这么说呢？成本&收益集成四项功能的销售网点首先需要较大的规模，售前需要准备足够大的展厅，厚厚服务与用户关爱需要规模不小的接待室，维修领域则至少是二级修理厂的标准。在寸土寸金的当下按照“亩”来投入土地成本以及建设成本，前期的投入是巨大的。而且每一个系统成立后都需要工作人员各司其职，即使小规模的「4-S」也会有数十人的团队组成，正规的企业是要为员工投保五类保险的，人工成本也会非常的高。曾经的汽车销售领域有很多创造收益的方式，常规模式涵盖：进销差价任务奖励服务费用车险奖励售后产值在汽车还是“稀罕物”的阶段，汽车的指导价是多少往往成交价就是多少，销售终端不仅不会让利甚至还会加价。然而随着汽车保有量的接近饱和瓶颈，已经中外两大车系的“价格白刃战”，各汽车品牌的销量都被一定程度的「平均」了。为了冲击销量完成销售任务，唯一的方式就是优惠。量产汽车动辄数万元的优惠决定了进销差价的利润点无限接近零，任务奖励的部分很难支撑运转。而随着汽车用户法律意识的不断增强，售后板块失去了大量的固定在4-S维修保养车辆的用户。结果造成了「4-S模式」已经成为鸡肋，放弃则等于丢弃了前期所有的投入，不放弃几乎没有盈利甚至还在亏损，最终必然会出现“闭店潮”。解决方式-销服分离「贪多嚼不烂」是很有道理的一句话，4-S模式正是这种状态。想要保证每个版块都能正常运行，唯一的方式是拆分重组。Sale应独立组成旗舰销售网点，或以进驻汽车超市的模式实现同平台竞争的统一销售；这种模式能够以最低的成本创造最大的价值，而且还能实现服务标准（服务人员）水平的提升，因为不得不学习相关的汽车知识，这样就能做到「SALE&SURVEY」的高水平。剩余的零配件供应与售后服务可以加交由后市场成熟的1/2级维修厂，利用现有成熟资源不仅解决了企业的高成本，同时解决了传统4-S模式与后市场的冲突，这对于销售领域也决定会是利好。因为汽车用户对第三方评价的认可度，一定是售后维修人员的评价比售前销售人员的评价更有说服力。综上所述，销服分离会是未来趋势，但全面普及还是需要行业竞争的进一步加强，也许还需要几年时间吧。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。在汽车新势力的冲击下面，越来越多的车企相继的开出了自己的直营门店，作为新零售经济的代表，这里很多人都会问到，这和汽车的直销店和4s店之间有什么区别？从字面意思上去进行理解，直销店就是说车辆直接通过厂家来进行销售的，不通过任何的途径，而4s店的话，字面意思就是综合类的，这里面包括了车辆的销售，维修，售后等各类的服务。而当然从实际上面去看，汽车的直销和4s店还是有区别的。区别主要是集中以下的几个方面，车辆的销售，保养，维修等方面上面，以销售为例，汽车直销里面是没有涵盖车辆的保养等，对于车辆的销售上面比4s店要优惠很多的，基本上没有太多的套路存在，而作为4s店来说，基本上犹豫拿车的渠道不同，车辆在销售上面的优惠比直销店要少很多，没有太多的可以降价的一个空间存在。其次从维修保养的角度上面去分析，这两者之间还是有着不同的，直销店一般来说都是不带维修和保养的，那么也就是说通过直销店买车以后还是去4s店里面进行维修保养以及售后的，而4s店则不同了，4s店基本上都是一条龙的服务，能够达到最佳的状态，同时对于车辆的质量问题也能够通过4s店来进行直接的解决，不需要花额外的力气和金钱来对于车辆进行维修和维权等。总结：对于汽车的直销店和4s店之间还是有着本质的区别。销服分离-全面普及仍有很长的路要走名词解释：销服分离。其概念指销售与售后服务拆分为两个渠道，打破传统「四合一4S销售模式」；在解析销服分离的意义之前，首先需要了解一下四个「S」的概念。4star-四星 ×sale整车销售service售后服务survey信息反馈sparepart零配件供应「4-S」的概念为功能四合一的车企授权销售网点，这种模式在汽车销售的“高红利期”结束后必然会成为负担，为什么这么说呢？成本&收益集成四项功能的销售网点首先需要较大的规模，售前需要准备足够大的展厅，厚厚服务与用户关爱需要规模不小的接待室，维修领域则至少是二级修理厂的标准。在寸土寸金的当下按照“亩”来投入土地成本以及建设成本，前期的投入是巨大的。而且每一个系统成立后都需要工作人员各司其职，即使小规模的「4-S」也会有数十人的团队组成，正规的企业是要为员工投保五类保险的，人工成本也会非常的高。曾经的汽车销售领域有很多创造收益的方式，常规模式涵盖：进销差价任务奖励服务费用车险奖励售后产值在汽车还是“稀罕物”的阶段，汽车的指导价是多少往往成交价就是多少，销售终端不仅不会让利甚至还会加价。然而随着汽车保有量的接近饱和瓶颈，已经中外两大车系的“价格白刃战”，各汽车品牌的销量都被一定程度的「平均」了。为了冲击销量完成销售任务，唯一的方式就是优惠。量产汽车动辄数万元的优惠决定了进销差价的利润点无限接近零，任务奖励的部分很难支撑运转。而随着汽车用户法律意识的不断增强，售后板块失去了大量的固定在4-S维修保养车辆的用户。结果造成了「4-S模式」已经成为鸡肋，放弃则等于丢弃了前期所有的投入，不放弃几乎没有盈利甚至还在亏损，最终必然会出现“闭店潮”。解决方式-销服分离「贪多嚼不烂」是很有道理的一句话，4-S模式正是这种状态。想要保证每个版块都能正常运行，唯一的方式是拆分重组。Sale应独立组成旗舰销售网点，或以进驻汽车超市的模式实现同平台竞争的统一销售；这种模式能够以最低的成本创造最大的价值，而且还能实现服务标准（服务人员）水平的提升，因为不得不学习相关的汽车知识，这样就能做到「SALE&SURVEY」的高水平。剩余的零配件供应与售后服务可以加交由后市场成熟的1/2级维修厂，利用现有成熟资源不仅解决了企业的高成本，同时解决了传统4-S模式与后市场的冲突，这对于销售领域也决定会是利好。因为汽车用户对第三方评价的认可度，一定是售后维修人员的评价比售前销售人员的评价更有说服力。综上所述，销服分离会是未来趋势，但全面普及还是需要行业竞争的进一步加强，也许还需要几年时间吧。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利您好，很高兴回答您的问题。汽车直销已有厂商在做，但并同于其他商品的直销，如特斯拉的销售模式还是依靠各地经销商对接客户。针对您的问题谈一下个人观点：1、汽车相对属于高价值、高技术含量、客户个性化需求多样的商品，客户在选择购买前一般会花费一定精力去对比品牌、款型、价格等很多因素后才决定购买，虽然有样车可看，但很多客户购买时也会确定到具体的某一台车就是自己要买的。 2、从物流方面来讲汽车不满足普通直销方式，就目前销售模式来看厂商一般是批发形式给各地经销商发货，单次二十台左右，相对每一台物流成本要低很多，如果厂商直销一台发货成本会很高，如果团购发货客户组团等待周期会很长。 3、就汽车厂商来讲他们有能力走直销模式，但直销模式并不优于传统销售模式，传统模式厂商负责生产和监管等上游工作，经销商负责销售、信息反馈、售后服务等下游工作，消费者遇到问题后第一时间找经销商而不是厂商，同时经销商分摊厂商生产成本和风险。 4、就消费者来讲汽车是特殊商品具有高频次高价值售后服务特性，目前很多品牌经销商为了提高销量已经把整车销售利润放空，利用售后服务挣取利润，消费者需要有一个专业的便利的售后场所。 以上仅为个人观点，直销是降低商品流通成本的重要方式，希望汽车行业也能找到一个平衡点优化现有模式降低流通成本提高产品质量，让利消费者。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有假的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有假的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有假的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。您好，很高兴回答您的问题。汽车直销已有厂商在做，但并同于其他商品的直销，如特斯拉的销售模式还是依靠各地经销商对接客户。针对您的问题谈一下个人观点：1、汽车相对属于高价值、高技术含量、客户个性化需求多样的商品，客户在选择购买前一般会花费一定精力去对比品牌、款型、价格等很多因素后才决定购买，虽然有样车可看，但很多客户购买时也会确定到具体的某一台车就是自己要买的。 2、从物流方面来讲汽车不满足普通直销方式，就目前销售模式来看厂商一般是批发形式给各地经销商发货，单次二十台左右，相对每一台物流成本要低很多，如果厂商直销一台发货成本会很高，如果团购发货客户组团等待周期会很长。 3、就汽车厂商来讲他们有能力走直销模式，但直销模式并不优于传统销售模式，传统模式厂商负责生产和监管等上游工作，经销商负责销售、信息反馈、售后服务等下游工作，消费者遇到问题后第一时间找经销商而不是厂商，同时经销商分摊厂商生产成本和风险。 4、就消费者来讲汽车是特殊商品具有高频次高价值售后服务特性，目前很多品牌经销商为了提高销量已经把整车销售利润放空，利用售后服务挣取利润，消费者需要有一个专业的便利的售后场所。 以上仅为个人观点，直销是降低商品流通成本的重要方式，希望汽车行业也能找到一个平衡点优化现有模式降低流通成本提高产品质量，让利消费者。
车企造车的目的是什么？就是为了追求利润，利润越高越好，根本不存在让利给消费者的想法，而他们只负责造车、不负责卖车给消费者，这其中有着很多方面的考虑。第一，资金回笼快。车企不涉及终端销售领域，但是可以接受有经济实力的个体代理自己的品牌，在全国各地建设4S店对外销售汽车，要想对外营业就必须有大量的新车储备，这些新车可不是免费提供给店铺的，车企要收取4S店提车费用，按照市场价格和数量计算，而且还不支持退货，一般的店铺每年光是从厂家提车就需要几千万甚至几亿元投入，这对于车企来说毫无销售压力，资金可以迅速回笼。第二，节省开店费用。诸如BBA之类的豪华品牌，要想开办一家4S店前期投资没有几千万甚至几亿元恐怕有难度，类似大众、丰田、本田等合资品牌，代理费、店铺场地租赁、楼房建设、装修、人工工资、水电暖等各种费用加起来少说每年也得几百万元，车企自己不办店，大家算全国多少个4S店，可以为车企节省多少投资。第三，给4S店制定年度销售任务。每一个品牌都会给4S店制定全年销量目标任务，只有达到这个指标了，相应的返还、奖励等等才会如数兑现，否则会有一些处罚措施，这就是变相的把销售压力转嫁给4S店了，自己只需要做产品，然后考核店铺销售情况即可，而4S店为了能够完成任务，不得不想尽一切办法，从风险角度来看车企明显小了很多。综上所述，车企不搞直销，就是为了规避销售风险、节省开店资金、迅速收回新车制造投入，确保自己资金链稳定和生产稳定，而所有的压力都转移到4S店身上了，所谓让利给消费者更是不可能的事情。目前国内生产的汽车销售模式都是厂家直接对口4S店，普通汽贸公司一般是不能从厂家直接拿车的，因为4S店和汽车厂家都是合作代理关系，汽贸公司和厂家没有这个合作关系。汽贸公司的车是通过什么渠道来的呢？现在汽车厂家对4S店压库存都比较狠，导致4S店库存车数量太多，4S店除了自己想方法进行销售，还有一个渠道就是把车批发给汽贸公司进行销售，这种销售渠道一般被叫做二级网点或者是大客户。4S店给汽贸公司的车价格要比卖给普通消费者肯定会便宜一点，让汽贸公司可以有利可图。既然有4S店为什么还会有人去汽贸公司买车呢？市场肯定是存在即合理，不然也就不会有汽贸公司了。汽贸公司潜在客户大致有以下几类，一个是距离4S店距离比较远，而附近有汽贸公司的消费者，在家门口就可以看车选车，而且汽贸公司各个品牌车型都有，价格也不比4S店贵，这满足了一部分距离4S店比较远客户的需求。另一类客户是想贷款买车，但由于征信问题在4S店里做不了贷款的客户，这部分消费者就会选择汽贸公司这个渠道，因为很多汽贸公司都有非银行金融机构贷款服务，虽然利率有可能会高一点，但总比不能贷款要好，这部分人是汽贸公司很大一部分客户群。还有一部分客户就是对价格比较敏感，图便宜才去汽贸公司买车的。那么汽贸公司比4S店卖车价格便宜靠谱吗？首先大多数汽贸公司卖的车还是靠谱的，因为车都是从4S店拿的，质量都是一样的。汽贸公司价格便宜主要原因是本身他拿车价格便宜，其次他可以从贷款，保险中赚返点钱，有的时候还可以卖点库存车，价格肯定要比4S店便宜，不然哪有人会买。去汽贸公司买车也不是不可以，只是需要注意以下几点，首先最好选可以在4S店提车的汽贸公司，因为大多数汽贸公司都是代卖4S店里的车，所以他门没有库存，卖车以后都是在4S店直接提车，这样的方式比较靠谱。其次在交定金或全款之前，一定要仔细检查购车合同和贷款合同，避免买车价格便宜在其他方面给你挖坑。还有一个需要注意的是，交钱之前最好先确认一下车辆生产日期，如果超过半年就属于库存车了，价格不是便宜很多不建议入手。另一个需要注意的是，交钱之前要先确认一下车辆合格证是不是在店里，很多店都把车辆做银行贷款抵押了，如果车辆被抵押给银行，合格证就会在银行，这样的话一但汽贸公司资金链断了，很容易出现买了车拿不到合格证的情况。经销商的新车利润有两个部分：一部分是折扣，汽车制造商按照自己的定价将新车以一定折扣卖给经销商，这部分折扣是经销商的利润；另一部分是返点，每家经销商都需要承担一定的销售任务，销量达标之后，汽车制造商会另外给经销商返点。但是定价权掌握在制造商手里，有些厂家会定出偏高的价格，由于价格不具备竞争力，经常会出现新车上市就降价促销的情况。这种降价行为的发起者往往是经销商，如是，经销商的新车利润会被降价促销吃掉很大一部分。而如果完成不了任务，返点这部分利润就不存在。整车厂反过来会将大量车积压在经销商，提高自己的现金流，将资金压力转移到经销商。直销店就是卖车，4S店除了卖车以外还有售后服务、信息反馈和备件供应的职能。直销店本身一般拿车渠道也是4S店或者厂家，因为运营成本较低，所以销售价格相对较低，车不会有假的，同样有保修，但有可能库存时间超长这个要关注。另外新车在销售前应当进行完整的车辆检测，也叫PDI，这个对直销店由于没有技术维修团队和检测设备，是难以完成的。车辆有一些小的问题，也是难以解决的，只能找当地4S店处理。还有一点就是在直销店安装的装具类的产品，不能享受4S店质保的，这个将来的售后可能有些麻烦，对于导航类的电子产品，还是慎重一些吧。我是天津满不懂，一个从业30年的汽车品牌售后服务小学生!中国太大，厂家直销成本太高，铺不开，国外不大的国家，领土不大，人口不多，所以才可以厂家直销。您好，很高兴回答您的问题。汽车直销已有厂商在做，但并同于其他商品的直销，如特斯拉的销售模式还是依靠各地经销商对接客户。针对您的问题谈一下个人观点：1、汽车相对属于高价值、高技术含量、客户个性化需求多样的商品，客户在选择购买前一般会花费一定精力去对比品牌、款型、价格等很多因素后才决定购买，虽然有样车可看，但很多客户购买时也会确定到具体的某一台车就是自己要买的。 2、从物流方面来讲汽车不满足普通直销方式，就目前销售模式来看厂商一般是批发形式给各地经销商发货，单次二十台左右，相对每一台物流成本要低很多，如果厂商直销一台发货成本会很高，如果团购发货客户组团等待周期会很长。 3、就汽车厂商来讲他们有能力走直销模式，但直销模式并不优于传统销售模式，传统模式厂商负责生产和监管等上游工作，经销商负责销售、信息反馈、售后服务等下游工作，消费者遇到问题后第一时间找经销商而不是厂商，同时经销商分摊厂商生产成本和风险。 4、就消费者来讲汽车是特殊商品具有高频次高价值售后服务特性，目前很多品牌经销商为了提高销量已经把整车销售利润放空，利用售后服务挣取利润，消费者需要有一个专业的便利的售后场所。 以上仅为个人观点，直销是降低商品流通成本的重要方式，希望汽车行业也能找到一个平衡点优化现有模式降低流通成本提高产品质量，让利消费者。销服分离-全面普及仍有很长的路要走名词解释：销服分离。其概念指销售与售后服务拆分为两个渠道，打破传统「四合一4S销售模式」；在解析销服分离的意义之前，首先需要了解一下四个「S」的概念。4star-四星 ×sale整车销售service售后服务survey信息反馈sparepart零配件供应「4-S」的概念为功能四合一的车企授权销售网点，这种模式在汽车销售的“高红利期”结束后必然会成为负担，为什么这么说呢？成本&收益集成四项功能的销售网点首先需要较大的规模，售前需要准备足够大的展厅，厚厚服务与用户关爱需要规模不小的接待室，维修领域则至少是二级修理厂的标准。在寸土寸金的当下按照“亩”来投入土地成本以及建设成本，前期的投入是巨大的。而且每一个系统成立后都需要工作人员各司其职，即使小规模的「4-S」也会有数十人的团队组成，正规的企业是要为员工投保五类保险的，人工成本也会非常的高。曾经的汽车销售领域有很多创造收益的方式，常规模式涵盖：进销差价任务奖励服务费用车险奖励售后产值在汽车还是“稀罕物”的阶段，汽车的指导价是多少往往成交价就是多少，销售终端不仅不会让利甚至还会加价。然而随着汽车保有量的接近饱和瓶颈，已经中外两大车系的“价格白刃战”，各汽车品牌的销量都被一定程度的「平均」了。为了冲击销量完成销售任务，唯一的方式就是优惠。量产汽车动辄数万元的优惠决定了进销差价的利润点无限接近零，任务奖励的部分很难支撑运转。而随着汽车用户法律意识的不断增强，售后板块失去了大量的固定在4-S维修保养车辆的用户。结果造成了「4-S模式」已经成为鸡肋，放弃则等于丢弃了前期所有的投入，不放弃几乎没有盈利甚至还在亏损，最终必然会出现“闭店潮”。解决方式-销服分离「贪多嚼不烂」是很有道理的一句话，4-S模式正是这种状态。想要保证每个版块都能正常运行，唯一的方式是拆分重组。Sale应独立组成旗舰销售网点，或以进驻汽车超市的模式实现同平台竞争的统一销售；这种模式能够以最低的成本创造最大的价值，而且还能实现服务标准（服务人员）水平的提升，因为不得不学习相关的汽车知识，这样就能做到「SALE&SURVEY」的高水平。剩余的零配件供应与售后服务可以加交由后市场成熟的1/2级维修厂，利用现有成熟资源不仅解决了企业的高成本，同时解决了传统4-S模式与后市场的冲突，这对于销售领域也决定会是利好。因为汽车用户对第三方评价的认可度，一定是售后维修人员的评价比售前销售人员的评价更有说服力。综上所述，销服分离会是未来趋势，但全面普及还是需要行业竞争的进一步加强，也许还需要几年时间吧。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利

什么时候可以取消4s店厂家直接面对消费者销售汽车呢

4，专科十大最好专业有哪些

专科十大最好专业有：1、汽车技术服务与营销；2、计算机应用技术专业；3、交通运营管理专业；4、会计电算化专业；5、学前教育专业；6、城市轨道交通工程技术；7、软件技术；8、医药专业；9、外贸专业；10、文秘。对于分数没有达到本科线又不想复读的考生来说，一个好的专科院校也是也是不错的选择。专科十大最好专业有：1、汽车技术服务与营销；2、计算机应用技术专业；3、交通运营管理专业；4、会计电算化专业；5、学前教育专业；6、城市轨道交通工程技术；7、软件技术；8、医药专业；9、外贸专业；10、文秘。下面具体介绍两个专业：汽车技术服务与营销汽车技术服务与营销专业培养具有专业必须的基础理论知识和基本技能，能适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车运输服务等领域的，面向汽车销售及售后服务企业所需要的，既熟练操作汽车诊断、检测与维修技术，又熟练运用销售与售后服务流程及技巧，获得国家颁发的汽车行业相关职业资格证书，具有高认知、高技能和高素养的综合职业能力的应用性人才。城市轨道交通工程技术城市轨道交通工程技术专业培养掌握城市轨道交通基础工程方面的基本知识和技能，能从事城市轨道交通工程的设计、施工、监理及养护的高级技术应用性专门人才，专业核心能力：城市轨道交通基础工程的设计、施工、监理与养护技能。

5，在汽车二级经销商买车要注意什么

汽车交易市场中多为二级经销商 二级经销商:二级经销商跟厂家没有什么交道,所以它们赚钱的底线也就是在卖车这一个环节...其他还要注意什么? 一般情况下还是建议消费者在4S店买车,由于日后的保养还要来这里,所以在买车的时候要尽量选择离自己... 4S，是四个英文单词的首写字母。这四个以S开头的英文单词分别代表如下含义：整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)。 4S表述了一种整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈“四位一体”的汽车经营方式。它是由汽车生产商授权建立的，而且对于4S店的面积有严格限定，店内的装潢何店外的设计都是由厂家统一，4S店也必须具备何种服务以及功能，才能称之为4S店。4S店是“四位一体”销售专卖店，即包括了整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四项功能的销售服务店。4S店从1999年以后才开始在国内出现，强调一种整体的、规范的、由汽车企业控制的服务。 二级经销商指的是二级网点，货源方面是由4S店提车。一般二级经销商分两种，一种为4S店所设立的分销网点。因为4S店有严格的面积要求，占地面积较大，所以4S店一般开设在郊外，而部分有实力的4S店就会在市区开设二级网点，方便消费者购车。这样的二级网点价格与4S店相同，而且在提车时仍然要到4S店提车，仍然可以享受4S店所提供的售后服务。而另外一种二级经销商就是一些小商贩经营的，它们并不专注经营一个品牌，唯利是图，只要是有利润，二级代理就会向4S店低价收购车，二次转让给消费者。这样的二级经销商只作销售，不作任何后续服务，所以运营起来成本较低，价格便宜。

6，全款买车如何砍价

先从买车砍价第一步来分析，一定要提前查阅一款的车型的信息，以便确定好心理价位。第二步，建议选择一些较为年轻的男销售。第三步，当销售请示完领导并给出最低价后，此时无论车价谈到了多少，我们都需要装出一副遗憾失望的样子。第四步，当销售再次给出一个报价后，车主及随同人员依旧对车价表示遗憾失望。对于不少新手车主而言，相信大家在起初买车的过程中，基本上会踩到汽车销售商的坑，从而使得自己多花冤枉钱来提新车。我们都知道在买新车的过程中，尤其是在和汽车销售砍价的过程中，一些销售商为了赚取更多的销售利润，不得不预设一些陷阱，专门等候着消费者们一个个去跳。因而作为新手车主们来说，买新车时怎样砍价“最省钱”，自然就成为了一门实用且必学的课程。先从买车砍价第一步来分析，消费者们在买车前，一定要提前查阅一款的车型的信息，包括车型配置、价格定位等，以便确定好心理价位。这里需要注意的就是，当和汽车销售砍价的时候，车主就可以参照北上广的最低成交价，并在此基础上再下调2000元左右。第二步，当车主到达汽车4S店后，建议选择一些较为年轻的男销售，千万不要挑选一些身材气质尚佳的女销售，毕竟女生具有天生的优势，再谈价问题上拿捏得很稳。当我们看准自己喜欢的车型后，切忌不要站着谈论车型的价格，而更应找个位置坐下来谈价。而在谈论车型价格的时候，车主牢记不要暴露出自己的心理价，让销售去请示自己的领导逼对方拿出最低价，并告诉销售，若申请的价格合适可以当天下定金等。第三步，当销售请示完领导并给出最低价后，此时无论车价谈到了多少，我们都需要装出一副遗憾失望的样子，自己不能表露出过多的欣喜心情。当砍价到了这个地步后，车主就可以和陪同看车朋友合力，一起上演一场预先设定好的戏码。具体就是，谈谈这款车型的吐槽点、缺点等，以及聊一些这款车型的其他竞品车型，或是其他4S店给出更大的价格力度。之所以车主要演这场戏，目的就是暗示销售若价格没达到预期，自己将会考虑其他车型或是到别家店里定车，迫使销售再次和领导协商给出价格让步。第四步，当销售再次给出一个报价后，车主及随同人员依旧对车价表示遗憾失望，并夸赞销售的服务态度十分到位，就算买车不成也愿意交个朋友。至此也到了整个买车砍价的重要环节，车主就出于信任，告诉销售自己对这款车的心理价位，不过这个价格最好要低于上一次报价的1000到2000元为宜，并让销售再次去和领导协商，并承诺可以的话就立即定车。若销售和领导协商后同意了车主的心理价，就要恭喜你成功喜提新车，如领导拒绝了车主的心理价，车主就可以亲自和领导谈价，相信到了这一步，领导或多或少也会再给一点最后的让步。

7，汽车销售八大流程是什么

汽车销售的八大流程：接待、需求咨询、车辆介绍、试乘试驾、报价协商、签约成交、交车、售后跟踪。汽车销售( Auto Sales )是消费者支出的重要组成部分，同时能很好地反映出消费者对经济前景的信心。 汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的 25% 和整个消费总额的 8% 。汽车销售额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，刺激该国货币汇率上扬。汽车营销师是指从事汽车市场调研、分析与竞争研究，为企业生产经营决策提供咨询，并可进行汽车产品营销策划，汽车营销市场策划，汽车品牌市场宣传，汽车市场促销策划的专业人员。本职业资格分为助理汽车营销师、汽车营销师(中级)、高级汽车营销师三个级别。汽车行业的缓慢发展，是否意味着汽车销售行业也将蹒跚前行了呢?分析认为，经历过2011年，各大经销商集团开始步入转型轨道，涌入到资本和服务市场，挖掘新的增长点，通过不同的方式扩充自身实力，再加上2011年底汽车流通业"十二五"规划的出台，重点汽车经销商在"十二五"期间具有较大的发展空间。
原发布者:qiulenovo2007汽车顾问式销售八大流程流程标准说明1.客户开发的流程：制定开发潜在客户方案（渠道《展厅、电话、网站、路演、展示、老客户转介绍、服务人员介绍、陌生拜访、缘故：亲朋好友同学录、黄页DM、二手车、大客户等等》的了解、信息的收集、策略的运用、文案的制作跟踪）→确定开发客户的先后顺序(客户分类及建立意向客户卡)→与潜在客户联系（已有的大批量现有客户、广宣活动吸引的客户、内部情报的客户、流程执行不成功的客户）→建立关系→客户邀请约→接待。2.销售顾问销售计划与日报表的更新及汇总3.各类客户表格的维护和更新（客户信息卡、有望客户确度状态表）4.客户开发月度分析报告（指令完成情况、差异率、得失）1.客户接待的流程：（1）客户进展厅前：名片、笔记本、文件夹等A、迎出展厅B、为客户拉开门C、自我介绍并询问可否为客户效劳D、和客户握手E、如果有老人或小孩，应代为搀扶（2）客户进展厅时：车型资料（车型目录、保险、精品、上牌等内容）、计算器、展厅音乐A、迎宾销售员开门问候B、鞠躬15度并伸手与肩平，邀请客人进展厅C、侧身让客户进展厅，其他同事帮忙（3）客户进展厅后：A、客户表示看某种车并表示只愿一人看时：双手弯腰递上自己的名片、距离客户1。5米左右B、客户表示看某种车并需要帮忙：双手弯腰递上自己的名片（3）电话礼仪：A、与客户交谈时，一定要保持语气亲切、真诚、友好B、以礼貌和帮助的态度了解客

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