1，工信部油耗和实际油耗差距有多大既然这么不靠谱还要它何用

油耗这两个字，已经变得极为重要。无论你是准备买车还是已经买车，油耗都几乎是一辆车上最被人看重的数据。但我们都知道，除非你真的把这辆车买下来，否则基本上不可能知道这辆车的真实油耗水平。因此，工信部的油耗数据就成了很多人用来参考的重要标杆。但事实却是，几乎所有车的工信部油耗，都要远远低于这辆车的实际油耗数据，比如一辆工信部油耗5.5L的车，实际油耗可能高达10L以上。这就很奇怪了，工信部的油耗数据为什么毫无参考价值？为什么和实际数据差距会这么巨大？NEDC循环，一切问题的根源大家先别管这个NEDC循环是啥，首先，工信部要测试一辆新车的油耗，自然需要让厂家提供这辆车，然后车到手了，到底该怎么测呢？难道派个人开出去跑几圈？这肯定不行，作为权威机构，油耗测试这种东西一定得走专业测试流程，这个测试程序，就叫NEDC循环工况测试。名字很拗口对吧？其实我国现在采用的NEDC循环，是欧洲人发明的。严格来说，是欧洲为了应对欧2及欧3排放标准而诞生的一套专业油耗测试程序。大家看清楚了，NEDC循环当初诞生的时间点，是欧2标准，大规模推广时间，是欧3标准期间，也就是国3排放标准。NEDC循环的测试方法很简单，车辆架在测试台架上，分别按照怠速、20公里匀速、40/60/80公里匀速、40-80加速、80-20减速、再回到怠速的方式，每个测试走10-15分钟。由此的出来的油耗数据综合之后，就是这辆车的最终百公里油耗值。大家看出来问题没有？在NEDC循环测试中，所有测试项目都有一个相同的关键词：匀速。NEDC循环所有的测试项目，都是速度恒定，节气门开度恒定的。而再想想我们平时的用车，跟这个测试流程有多大相似之处？完全不一样对吧？日常行车不会出现这种恒定速度匀速十几分钟的事情，速度都是不断变化的，更不存在用某个节气门开度连续跑十几分钟不变的情况。在车厂看来，要在NEDC循环下搞低油耗简直不要太简单，这也就是为什么工信部油耗数据和现实测试油耗差距如此巨大的原因了。对了，现在的绝大部分电动车续航测试，也仍然在使用NEDC循环这种等速循环测试工况，测出来的续航，一定是比真实续航短一大截的。这么不靠谱能不能改改？好消息是，现在工信部已经在准备落实新一代的油耗测试标准，名字叫WLTP。和落后的NEDC一样，这也是欧洲的油耗测试标准。但和NEDC不同，WLTP测试是当前世界上最严格的，也是最贴近现实情况的油耗测试程序。WLTP测试的严格程度，甚至超过了美国的EPA测试和日本的JC08测试。WLTP测试对新车油耗有啥影响呢？欧洲在开始实施WLTP测试之后，奥迪因为排放不达标，有多款新车被迫停产，因为无法达到低油耗车的标准，包括BBA在内的多数厂商，相关的低油耗车补贴（中国不存在这样的补贴）大幅降低，欧系车竞争力遭遇大幅下滑。而一旦工信部开始启动WLTP测试，可以想象会有一大票新车会因为排放不达标而被迫停产（在欧洲，停产的车型甚至包括部分奥迪A4和A6汽油款），各种新能源车也将会因为续航达不到标准而拿不到新能源资格。
油耗这两个字，已经变得极为重要。无论你是准备买车还是已经买车，油耗都几乎是一辆车上最被人看重的数据。但我们都知道，除非你真的把这辆车买下来，否则基本上不可能知道这辆车的真实油耗水平。因此，工信部的油耗数据就成了很多人用来参考的重要标杆。但事实却是，几乎所有车的工信部油耗，都要远远低于这辆车的实际油耗数据，比如一辆工信部油耗5.5L的车，实际油耗可能高达10L以上。这就很奇怪了，工信部的油耗数据为什么毫无参考价值？为什么和实际数据差距会这么巨大？NEDC循环，一切问题的根源大家先别管这个NEDC循环是啥，首先，工信部要测试一辆新车的油耗，自然需要让厂家提供这辆车，然后车到手了，到底该怎么测呢？难道派个人开出去跑几圈？这肯定不行，作为权威机构，油耗测试这种东西一定得走专业测试流程，这个测试程序，就叫NEDC循环工况测试。名字很拗口对吧？其实我国现在采用的NEDC循环，是欧洲人发明的。严格来说，是欧洲为了应对欧2及欧3排放标准而诞生的一套专业油耗测试程序。大家看清楚了，NEDC循环当初诞生的时间点，是欧2标准，大规模推广时间，是欧3标准期间，也就是国3排放标准。NEDC循环的测试方法很简单，车辆架在测试台架上，分别按照怠速、20公里匀速、40/60/80公里匀速、40-80加速、80-20减速、再回到怠速的方式，每个测试走10-15分钟。由此的出来的油耗数据综合之后，就是这辆车的最终百公里油耗值。大家看出来问题没有？在NEDC循环测试中，所有测试项目都有一个相同的关键词：匀速。NEDC循环所有的测试项目，都是速度恒定，节气门开度恒定的。而再想想我们平时的用车，跟这个测试流程有多大相似之处？完全不一样对吧？日常行车不会出现这种恒定速度匀速十几分钟的事情，速度都是不断变化的，更不存在用某个节气门开度连续跑十几分钟不变的情况。在车厂看来，要在NEDC循环下搞低油耗简直不要太简单，这也就是为什么工信部油耗数据和现实测试油耗差距如此巨大的原因了。对了，现在的绝大部分电动车续航测试，也仍然在使用NEDC循环这种等速循环测试工况，测出来的续航，一定是比真实续航短一大截的。这么不靠谱能不能改改？好消息是，现在工信部已经在准备落实新一代的油耗测试标准，名字叫WLTP。和落后的NEDC一样，这也是欧洲的油耗测试标准。但和NEDC不同，WLTP测试是当前世界上最严格的，也是最贴近现实情况的油耗测试程序。WLTP测试的严格程度，甚至超过了美国的EPA测试和日本的JC08测试。WLTP测试对新车油耗有啥影响呢？欧洲在开始实施WLTP测试之后，奥迪因为排放不达标，有多款新车被迫停产，因为无法达到低油耗车的标准，包括BBA在内的多数厂商，相关的低油耗车补贴（中国不存在这样的补贴）大幅降低，欧系车竞争力遭遇大幅下滑。而一旦工信部开始启动WLTP测试，可以想象会有一大票新车会因为排放不达标而被迫停产（在欧洲，停产的车型甚至包括部分奥迪A4和A6汽油款），各种新能源车也将会因为续航达不到标准而拿不到新能源资格。

工信部油耗和实际油耗差距有多大既然这么不靠谱还要它何用

2，怠速油耗究竟计不计算和显示工信部和国标是如何规定的

开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答
开头放结论：1.测试工况脱离实际路况（时间/里程短、匀速多、加速肉、不开空调、测试前发动机已预热）2.钻空子潜力很大，相当于半开卷考试，送检车可以事先做好应试优化，和真实量产车的调校版本不一样。3.郊区工况里程远大于市区工况，导致综合工况油耗值更接近郊区工况。结论2按下不表，我重点介绍油耗测试的工况问题。我国工信部现行的油耗测试工况源于欧盟20世纪70年代定型的NEDC工况，包括4个市区循环和一个市郊（高速）循环，全程不开空调。（如下图）驾驶方式以匀速、怠速、缓加速准稳态行驶为主，过于乌托邦，严重脱离国内复杂的实际用车环境。美国EPA现行的油耗测试也是市区和高速两大主要工况，但还有低温冷启动（零下6.7摄氏度）、夏天开空调（35摄氏度）、激烈驾驶（最高时速129km/h）三个补充工况，侧重于反映瞬态和激烈驾驶时的油耗表现。虽然这让测试成绩没那么漂亮了，但是更加真实，更具有参考性。我们以奥迪车型为例（因为奥迪大部分车型在全球都是一样的动力总成），看看两种标准下油耗差异有多大吧。工信部油耗测试总时间1180秒，总里程11km（36.8%市区+63.2%高速）。EPA测试总时间3821秒，总里程km（55%市区+45%高速）。由于综合油耗是市区油耗与高速油耗按照里程进行加权平均算出的结果，哪个工况里程长，综合油耗数值就更接近哪个工况。大多数人实际驾驶都是低速市区工况居多，而工信部综合油耗则更接近郊区油耗，这就进一步加大了误差。而美国的市区工况和高速工况比例相差不多，必须两个工况都省油，综合油耗才能省油。假如一款车市区10个油，高速5个油，那么工信部的综合油耗是6.85，EPA综合油耗则是7.75。不难看出，美国EPA的油耗测试规定的驾驶方式比工信部油耗更激烈——匀速和怠速更少、加减速幅度更大、测试里程和时间更长，兼顾了动力总成在各种负荷下的燃油经济性。还有一点，现在的车普遍搭载自动启停系统，测试时怠速油耗直接归零。工信部市区工况有近1/3的时间都是怠速，一个启停就能让测出来的市区油耗大幅降低。以我的蔚揽为例，热机不开空调怠速油耗是0.8升/小时，算下来可以让市区油耗降低1.3升/百公里。蔚揽工信部市区油耗是8.4，假如没有启停可就是9.7了。所以你知道为什么启停的口碑很差但是车企却要坚持用了吧。至于加速度，NEDC肉得简直不像话，从0-15km/h居然要5秒，0-32km/h长达14秒。实际驾驶中，3秒加速到20km/h，10秒加速到40km/h已经是很温柔的开法了，只要没走神、非新手，大部分司机都能做到。都像工信部这种加速度开车，市区道路可以直接当停车场了。在这种严重脱离实际的工况测出来的油耗，跟实际油耗差别不大才怪。这个问题得这么看，首先工信部侧油耗的标准是二十几年前，欧洲的这种油耗测试方法，是在实验室发动机台架经过十几分钟的模拟，实际使用得出的这样的结果。必须指出的是你说二十年前的路况和现在的路况，确实有很大的差距 远了不说就咱们大连，不用说二十年 十年前就不怎么堵车，现在我们这个城市出门即堵车，所以这个就造成了咱们实际的用车的油耗，要比工信部的油耗高的多。但是为什么他们不用最新的版本最新的方式来模拟呢，是因为这样做出来的油耗要比现在的工信部的油耗高很多，这些汽车厂商是不愿意看到这样的实际油耗展现给消费者的，所以工信部的油耗仅供参考 看完一笑了之即可。要知道咱们这个车油耗到底有多少，我觉得最靠谱的事就是用，那么你没用过可以到各个车型的论坛上，咱们车主自己卡的油耗 看看大家是个什么水平，心理有个准数 这样更靠谱。油耗都是大家比较关注的问题 实际汽车的油耗是个综合因素，跟人、跟车、跟路都有关系，那么保证咱们的车子在一个比较好的状态下工作，那么咱们的驾驶技术有一些窍门，避免行驶一些拥堵的路，那都会降低油耗。想了解更多关于汽车的问题，欢迎大家关注头条号或微信公众号“胡侃汽车”，留下您的问题，老胡为您一一解答表显油耗只是给车主一个油耗参考值而已，不记怠速油耗感觉合情合理啊，车买来又不是用来怠速的，大部分车的实际油耗和表显油耗都有一定差距，这个锅真不应该长城背。个人认为38号有点极端，看过他的很多视频，评测内容确实比其他测评机构更实际，但感觉他的测评个人感情色彩太重了，建议客观一些。

怠速油耗究竟计不计算和显示工信部和国标是如何规定的


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