1，十堰二手车提案过户多少费用

　　车辆过户需要的手续：卖主的身份证、机动车行驶证、车辆的登记证明、机动车发票、机动车号牌、车架号、保险单、税费缴讫证明等。　　车辆过户费主要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，采取不同的收费标准，最低过户费用200元，最高过户费用800元，其中1.0L以下排量收费200元，1.0L-1.9L排量收费400元，2.0L-2.9L排量收费600元，3.0L及以上收费800元。随相关政策文件会有所波动，但波动不大。

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2，15年的长安18排量的轿车二手车多少钱

5年车龄，1.8排量公里数未知，假如该车状况正常，保养及时，没有出过大的问题或者水淹事故等，按照目前市场行情，预计价格在4.5万元左右，具体要看实际车况。

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3，我有个朋友拆迁补偿了五百万加四套房他开的是一辆二手长安面包车你身边有这样的人吗

为了深度解析本话题，首先得给十堰做个简要介绍:这座城市不是“号称”汽车城，而是实实在在的汽车城，作为我国第一个由汽车产业演变出的工业城市，从国家布局原郧阳地区十堰镇“中国第二汽车制造厂”开始，逐渐发展壮大，一度成为享誉中外的汽车城，有中国“底特律”美称。早在上世纪，二汽开启合资兴企模式。率先与标致雪铁龙、日产、本田等外资乘用车企业联合建厂，当时祖国大地已伟大复兴历程，改革开放成为国家首推重大政策。法国标致雪铁龙有意选择武汉，东风汽车公司（原二汽）为服从国家大局，同意此举。随后各大外资车企纷纷与东风合作，由于东风标致雪铁龙落户武汉的缘故，其他外企均主张合资企业建在沿海地区。那时候的国企具有很强的政治光环，为了引进技术和资本不得不“委曲求全”。十堰隶属于湖北省，地处鄂西北深山区，不在外企的规划布局考虑之内。先后在省内的武汉、襄阳建立合资工厂。同期，东风日产、本田合资企业依旧落户沿海省份。十堰汽车城地位受到重大打击，也为后来的东风合资企业外流提供了不成文的惯例。最终导致十堰没有外资乘用车企业入驻的局面。此后，十堰又被国家授权为中国中重型卡车之都，湖北省则也根据形势将十堰定位为老工业基地，在九十年代以前，十堰是全省工业化程度最高的地级市，是国家首批大规模工业投资核心城市之一。后来伴随着东风汽车公司总部外迁，十堰迫在眉睫的难题就是发展问题。终于，皇天不负有心人！十堰引进首家民用乘用车品牌，借东风小康一举进入多元化汽车产业格局，而且军品车在得到扩容的同时，也启动了民用越野车生产线。
为了深度解析本话题，首先得给十堰做个简要介绍:这座城市不是“号称”汽车城，而是实实在在的汽车城，作为我国第一个由汽车产业演变出的工业城市，从国家布局原郧阳地区十堰镇“中国第二汽车制造厂”开始，逐渐发展壮大，一度成为享誉中外的汽车城，有中国“底特律”美称。早在上世纪，二汽开启合资兴企模式。率先与标致雪铁龙、日产、本田等外资乘用车企业联合建厂，当时祖国大地已伟大复兴历程，改革开放成为国家首推重大政策。法国标致雪铁龙有意选择武汉，东风汽车公司（原二汽）为服从国家大局，同意此举。随后各大外资车企纷纷与东风合作，由于东风标致雪铁龙落户武汉的缘故，其他外企均主张合资企业建在沿海地区。那时候的国企具有很强的政治光环，为了引进技术和资本不得不“委曲求全”。十堰隶属于湖北省，地处鄂西北深山区，不在外企的规划布局考虑之内。先后在省内的武汉、襄阳建立合资工厂。同期，东风日产、本田合资企业依旧落户沿海省份。十堰汽车城地位受到重大打击，也为后来的东风合资企业外流提供了不成文的惯例。最终导致十堰没有外资乘用车企业入驻的局面。此后，十堰又被国家授权为中国中重型卡车之都，湖北省则也根据形势将十堰定位为老工业基地，在九十年代以前，十堰是全省工业化程度最高的地级市，是国家首批大规模工业投资核心城市之一。后来伴随着东风汽车公司总部外迁，十堰迫在眉睫的难题就是发展问题。终于，皇天不负有心人！十堰引进首家民用乘用车品牌，借东风小康一举进入多元化汽车产业格局，而且军品车在得到扩容的同时，也启动了民用越野车生产线。长安汽车是中国四大汽车企业之一，也是四大车企里面唯一一个自主品牌销量占比远大于合资品牌的企业。长安汽车是我国产品谱系最齐全的车企之一，旗下产品覆盖了A00级到B级车型，包括轿车，SUV，MPV，商用，轻卡等。长安汽车目前年销量300万台水平，其中自主品牌乘用车（V标产品，不含商用品牌）销量为80万台量级。当前旗下多款产品深受消费者的喜爱，逸动系列两万台级，CS75三万台级，CS55两万台级，CS35也是月销上万。长安汽车拥有五国九地的研发实力和布局。从2012年逸动上市起，长安汽车就开始打上了"品质时尚"的标签，随着近几年的发展，涌现出像逸动Xt（最美两厢车），睿骋CC（质感优雅中级车）这样的好看经典的车型。长安汽车一贯注重汽车安全品质，从逸动到CS75，到最近的CS55，一款又一款的长安车型均以高分荣获C-NCAP五星安全评价，这在行业中是比较少见的。由此可见，长安汽车对于关系到消费者的切身利益的汽车安全的投入，是不遗余力的！
为了深度解析本话题，首先得给十堰做个简要介绍:这座城市不是“号称”汽车城，而是实实在在的汽车城，作为我国第一个由汽车产业演变出的工业城市，从国家布局原郧阳地区十堰镇“中国第二汽车制造厂”开始，逐渐发展壮大，一度成为享誉中外的汽车城，有中国“底特律”美称。早在上世纪，二汽开启合资兴企模式。率先与标致雪铁龙、日产、本田等外资乘用车企业联合建厂，当时祖国大地已伟大复兴历程，改革开放成为国家首推重大政策。法国标致雪铁龙有意选择武汉，东风汽车公司（原二汽）为服从国家大局，同意此举。随后各大外资车企纷纷与东风合作，由于东风标致雪铁龙落户武汉的缘故，其他外企均主张合资企业建在沿海地区。那时候的国企具有很强的政治光环，为了引进技术和资本不得不“委曲求全”。十堰隶属于湖北省，地处鄂西北深山区，不在外企的规划布局考虑之内。先后在省内的武汉、襄阳建立合资工厂。同期，东风日产、本田合资企业依旧落户沿海省份。十堰汽车城地位受到重大打击，也为后来的东风合资企业外流提供了不成文的惯例。最终导致十堰没有外资乘用车企业入驻的局面。此后，十堰又被国家授权为中国中重型卡车之都，湖北省则也根据形势将十堰定位为老工业基地，在九十年代以前，十堰是全省工业化程度最高的地级市，是国家首批大规模工业投资核心城市之一。后来伴随着东风汽车公司总部外迁，十堰迫在眉睫的难题就是发展问题。终于，皇天不负有心人！十堰引进首家民用乘用车品牌，借东风小康一举进入多元化汽车产业格局，而且军品车在得到扩容的同时，也启动了民用越野车生产线。长安汽车是中国四大汽车企业之一，也是四大车企里面唯一一个自主品牌销量占比远大于合资品牌的企业。长安汽车是我国产品谱系最齐全的车企之一，旗下产品覆盖了A00级到B级车型，包括轿车，SUV，MPV，商用，轻卡等。长安汽车目前年销量300万台水平，其中自主品牌乘用车（V标产品，不含商用品牌）销量为80万台量级。当前旗下多款产品深受消费者的喜爱，逸动系列两万台级，CS75三万台级，CS55两万台级，CS35也是月销上万。长安汽车拥有五国九地的研发实力和布局。从2012年逸动上市起，长安汽车就开始打上了"品质时尚"的标签，随着近几年的发展，涌现出像逸动Xt（最美两厢车），睿骋CC（质感优雅中级车）这样的好看经典的车型。长安汽车一贯注重汽车安全品质，从逸动到CS75，到最近的CS55，一款又一款的长安车型均以高分荣获C-NCAP五星安全评价，这在行业中是比较少见的。由此可见，长安汽车对于关系到消费者的切身利益的汽车安全的投入，是不遗余力的！长安逸动，发动机和变速箱没有问题，但整车做工很一般，小毛病多。油耗不经济。至于二手车为什么那么多，肯定与品质有关。但如果价格足够便宜，车况正常，也可以入手。
为了深度解析本话题，首先得给十堰做个简要介绍:这座城市不是“号称”汽车城，而是实实在在的汽车城，作为我国第一个由汽车产业演变出的工业城市，从国家布局原郧阳地区十堰镇“中国第二汽车制造厂”开始，逐渐发展壮大，一度成为享誉中外的汽车城，有中国“底特律”美称。早在上世纪，二汽开启合资兴企模式。率先与标致雪铁龙、日产、本田等外资乘用车企业联合建厂，当时祖国大地已伟大复兴历程，改革开放成为国家首推重大政策。法国标致雪铁龙有意选择武汉，东风汽车公司（原二汽）为服从国家大局，同意此举。随后各大外资车企纷纷与东风合作，由于东风标致雪铁龙落户武汉的缘故，其他外企均主张合资企业建在沿海地区。那时候的国企具有很强的政治光环，为了引进技术和资本不得不“委曲求全”。十堰隶属于湖北省，地处鄂西北深山区，不在外企的规划布局考虑之内。先后在省内的武汉、襄阳建立合资工厂。同期，东风日产、本田合资企业依旧落户沿海省份。十堰汽车城地位受到重大打击，也为后来的东风合资企业外流提供了不成文的惯例。最终导致十堰没有外资乘用车企业入驻的局面。此后，十堰又被国家授权为中国中重型卡车之都，湖北省则也根据形势将十堰定位为老工业基地，在九十年代以前，十堰是全省工业化程度最高的地级市，是国家首批大规模工业投资核心城市之一。后来伴随着东风汽车公司总部外迁，十堰迫在眉睫的难题就是发展问题。终于，皇天不负有心人！十堰引进首家民用乘用车品牌，借东风小康一举进入多元化汽车产业格局，而且军品车在得到扩容的同时，也启动了民用越野车生产线。长安汽车是中国四大汽车企业之一，也是四大车企里面唯一一个自主品牌销量占比远大于合资品牌的企业。长安汽车是我国产品谱系最齐全的车企之一，旗下产品覆盖了A00级到B级车型，包括轿车，SUV，MPV，商用，轻卡等。长安汽车目前年销量300万台水平，其中自主品牌乘用车（V标产品，不含商用品牌）销量为80万台量级。当前旗下多款产品深受消费者的喜爱，逸动系列两万台级，CS75三万台级，CS55两万台级，CS35也是月销上万。长安汽车拥有五国九地的研发实力和布局。从2012年逸动上市起，长安汽车就开始打上了"品质时尚"的标签，随着近几年的发展，涌现出像逸动Xt（最美两厢车），睿骋CC（质感优雅中级车）这样的好看经典的车型。长安汽车一贯注重汽车安全品质，从逸动到CS75，到最近的CS55，一款又一款的长安车型均以高分荣获C-NCAP五星安全评价，这在行业中是比较少见的。由此可见，长安汽车对于关系到消费者的切身利益的汽车安全的投入，是不遗余力的！长安逸动，发动机和变速箱没有问题，但整车做工很一般，小毛病多。油耗不经济。至于二手车为什么那么多，肯定与品质有关。但如果价格足够便宜，车况正常，也可以入手。平常吧。在深圳或者扩大到广东，你是没办法根据日常打扮和消费知道一个人有多少钱的。有些人觉得很多人都是暴发户，土人发财了还保持着过去习惯。也许确实有，但是土人发财通常是相反会用各种奢侈品和过去说白白。我记得前公司用过一个阿姨做卫生，她也在附近一个拆迁户家里做，那家的大爷早年在深圳福田口岸边分了一栋楼，然后就从一个农民变成每天穿西装打领带，让他侄女在后边跟着到处谈投资别人，其实他啥也不不会投，就是找场子吹牛皮而已。直到10年前吧，写字楼里各种西装革履的，街上挂金链子戴金表的还有不少。只是现在基本看不到很多了。我觉得三个因素让富人们改变了习惯。一个是学会了让自己舒服。比如服装吧，怎么舒服怎么来，越是老板越随意。在选择消费的时候也是更注重实际，有时候一家不大的老铺子比五星级酒店的样板饭更有口味，不是吗。第二个是随身消费品相对于房子和股票等大宗资产，越来越不值钱。很多年前自行车也是有品牌歧视的，现在谁关心。汽车也是一样，第一辆是宝贝，后边就是工具，去办事都是停车库里，看不见，慢慢也没有人关心你开啥车了。当然，小老板、白领及以下是另一个世界，人们还在看车识人的阶段。第三个嘛，就是露富的风险越来越大。表哥的事大家都知道，还有比如名校门口绑架豪车下来的孩子的事，还有所谓的原罪等等，都逼着富豪低调，凡事一高调，出事了神仙也管不了。总之，在富裕地区以及富豪圈子里，实用主义的风气蛮盛的，尽管另一种低调的奢华也在泛起。比如一口好牙价值几辆车吧，皱巴巴的衣服翻开看不见牌子，以及送别人几瓶自己酒庄的酒，都是不露声色的装13，见多不怪了。这种文化也在潜移默化地向中产转移，以至于服务业再也不能看人下菜碟了，算是个好事吧。
平常吧。在深圳或者扩大到广东，你是没办法根据日常打扮和消费知道一个人有多少钱的。有些人觉得很多人都是暴发户，土人发财了还保持着过去习惯。也许确实有，但是土人发财通常是相反会用各种奢侈品和过去说白白。我记得前公司用过一个阿姨做卫生，她也在附近一个拆迁户家里做，那家的大爷早年在深圳福田口岸边分了一栋楼，然后就从一个农民变成每天穿西装打领带，让他侄女在后边跟着到处谈投资别人，其实他啥也不不会投，就是找场子吹牛皮而已。直到10年前吧，写字楼里各种西装革履的，街上挂金链子戴金表的还有不少。只是现在基本看不到很多了。我觉得三个因素让富人们改变了习惯。一个是学会了让自己舒服。比如服装吧，怎么舒服怎么来，越是老板越随意。在选择消费的时候也是更注重实际，有时候一家不大的老铺子比五星级酒店的样板饭更有口味，不是吗。第二个是随身消费品相对于房子和股票等大宗资产，越来越不值钱。很多年前自行车也是有品牌歧视的，现在谁关心。汽车也是一样，第一辆是宝贝，后边就是工具，去办事都是停车库里，看不见，慢慢也没有人关心你开啥车了。当然，小老板、白领及以下是另一个世界，人们还在看车识人的阶段。第三个嘛，就是露富的风险越来越大。表哥的事大家都知道，还有比如名校门口绑架豪车下来的孩子的事，还有所谓的原罪等等，都逼着富豪低调，凡事一高调，出事了神仙也管不了。总之，在富裕地区以及富豪圈子里，实用主义的风气蛮盛的，尽管另一种低调的奢华也在泛起。比如一口好牙价值几辆车吧，皱巴巴的衣服翻开看不见牌子，以及送别人几瓶自己酒庄的酒，都是不露声色的装13，见多不怪了。这种文化也在潜移默化地向中产转移，以至于服务业再也不能看人下菜碟了，算是个好事吧。
平常吧。在深圳或者扩大到广东，你是没办法根据日常打扮和消费知道一个人有多少钱的。有些人觉得很多人都是暴发户，土人发财了还保持着过去习惯。也许确实有，但是土人发财通常是相反会用各种奢侈品和过去说白白。我记得前公司用过一个阿姨做卫生，她也在附近一个拆迁户家里做，那家的大爷早年在深圳福田口岸边分了一栋楼，然后就从一个农民变成每天穿西装打领带，让他侄女在后边跟着到处谈投资别人，其实他啥也不不会投，就是找场子吹牛皮而已。直到10年前吧，写字楼里各种西装革履的，街上挂金链子戴金表的还有不少。只是现在基本看不到很多了。我觉得三个因素让富人们改变了习惯。一个是学会了让自己舒服。比如服装吧，怎么舒服怎么来，越是老板越随意。在选择消费的时候也是更注重实际，有时候一家不大的老铺子比五星级酒店的样板饭更有口味，不是吗。第二个是随身消费品相对于房子和股票等大宗资产，越来越不值钱。很多年前自行车也是有品牌歧视的，现在谁关心。汽车也是一样，第一辆是宝贝，后边就是工具，去办事都是停车库里，看不见，慢慢也没有人关心你开啥车了。当然，小老板、白领及以下是另一个世界，人们还在看车识人的阶段。第三个嘛，就是露富的风险越来越大。表哥的事大家都知道，还有比如名校门口绑架豪车下来的孩子的事，还有所谓的原罪等等，都逼着富豪低调，凡事一高调，出事了神仙也管不了。总之，在富裕地区以及富豪圈子里，实用主义的风气蛮盛的，尽管另一种低调的奢华也在泛起。比如一口好牙价值几辆车吧，皱巴巴的衣服翻开看不见牌子，以及送别人几瓶自己酒庄的酒，都是不露声色的装13，见多不怪了。这种文化也在潜移默化地向中产转移，以至于服务业再也不能看人下菜碟了，算是个好事吧。为了深度解析本话题，首先得给十堰做个简要介绍:这座城市不是“号称”汽车城，而是实实在在的汽车城，作为我国第一个由汽车产业演变出的工业城市，从国家布局原郧阳地区十堰镇“中国第二汽车制造厂”开始，逐渐发展壮大，一度成为享誉中外的汽车城，有中国“底特律”美称。早在上世纪，二汽开启合资兴企模式。率先与标致雪铁龙、日产、本田等外资乘用车企业联合建厂，当时祖国大地已伟大复兴历程，改革开放成为国家首推重大政策。法国标致雪铁龙有意选择武汉，东风汽车公司（原二汽）为服从国家大局，同意此举。随后各大外资车企纷纷与东风合作，由于东风标致雪铁龙落户武汉的缘故，其他外企均主张合资企业建在沿海地区。那时候的国企具有很强的政治光环，为了引进技术和资本不得不“委曲求全”。十堰隶属于湖北省，地处鄂西北深山区，不在外企的规划布局考虑之内。先后在省内的武汉、襄阳建立合资工厂。同期，东风日产、本田合资企业依旧落户沿海省份。十堰汽车城地位受到重大打击，也为后来的东风合资企业外流提供了不成文的惯例。最终导致十堰没有外资乘用车企业入驻的局面。此后，十堰又被国家授权为中国中重型卡车之都，湖北省则也根据形势将十堰定位为老工业基地，在九十年代以前，十堰是全省工业化程度最高的地级市，是国家首批大规模工业投资核心城市之一。后来伴随着东风汽车公司总部外迁，十堰迫在眉睫的难题就是发展问题。终于，皇天不负有心人！十堰引进首家民用乘用车品牌，借东风小康一举进入多元化汽车产业格局，而且军品车在得到扩容的同时，也启动了民用越野车生产线。
有具体的预算范围区间，但是不知道买个车好，其实最简单的办法就是找这个级别里面销量高的，因为我一直觉得，只要是销量高的产品，基本上都不会有什么问题，虽然不能说十全十美，但是也都是经过市场考验的。首先我个人觉得你可以考虑一下卡罗拉，这款车在紧凑型车市场应该是一款比较经典的车型了，最大的特点就是没什么突出的优势，但是也没什么明显的短板，各方面的表现都比较均衡，而且乘坐的舒适感还是很好的，TNGA架构下的全新卡罗拉底盘行驶质感还是不错的，而且这个车的保值率一直都不低。然后是日产的轩逸，轩逸这个车，现款产品看上去的确是要运动了一些，不管是前脸的造型还是侧面线条给人的感觉都很时尚，但是整体的驾驶质感和乘坐感受还是比较偏向舒适的典型家用车风格，动力表现中规中矩，变速箱平顺，整体的油耗表现也不错，如果是比较侧重乘坐的舒适性的话，轩逸的确是个不错的选择。还有大众的宝来，宝来这款车的定位要低于速腾，所以在整体的做工用料上面肯定是不如速腾的，但是考虑到它的价格比较低，所以也能理解，首先这款车的外形设计还是比较讨好国内消费者的喜好的，另外就是这款车的空间表现也很好，底盘行驶质感还不错，悬架支撑很到位，算是这个价位各方面素质比较均衡的一款车了。最后就是标致的408，这个车属于优缺点比较明显，在这个价位里面，如果说用料水平，这个车绝对算是非常优秀的，用料很扎实而且整体的做工也不错，悬架和减震很舒服，后备箱空间宽敞，转向也很精准，就家用车这个定位来说，标致408还是比较有自己的卖点的，而且这个车长得也蛮好看的。
有具体的预算范围区间，但是不知道买个车好，其实最简单的办法就是找这个级别里面销量高的，因为我一直觉得，只要是销量高的产品，基本上都不会有什么问题，虽然不能说十全十美，但是也都是经过市场考验的。首先我个人觉得你可以考虑一下卡罗拉，这款车在紧凑型车市场应该是一款比较经典的车型了，最大的特点就是没什么突出的优势，但是也没什么明显的短板，各方面的表现都比较均衡，而且乘坐的舒适感还是很好的，TNGA架构下的全新卡罗拉底盘行驶质感还是不错的，而且这个车的保值率一直都不低。然后是日产的轩逸，轩逸这个车，现款产品看上去的确是要运动了一些，不管是前脸的造型还是侧面线条给人的感觉都很时尚，但是整体的驾驶质感和乘坐感受还是比较偏向舒适的典型家用车风格，动力表现中规中矩，变速箱平顺，整体的油耗表现也不错，如果是比较侧重乘坐的舒适性的话，轩逸的确是个不错的选择。还有大众的宝来，宝来这款车的定位要低于速腾，所以在整体的做工用料上面肯定是不如速腾的，但是考虑到它的价格比较低，所以也能理解，首先这款车的外形设计还是比较讨好国内消费者的喜好的，另外就是这款车的空间表现也很好，底盘行驶质感还不错，悬架支撑很到位，算是这个价位各方面素质比较均衡的一款车了。最后就是标致的408，这个车属于优缺点比较明显，在这个价位里面，如果说用料水平，这个车绝对算是非常优秀的，用料很扎实而且整体的做工也不错，悬架和减震很舒服，后备箱空间宽敞，转向也很精准，就家用车这个定位来说，标致408还是比较有自己的卖点的，而且这个车长得也蛮好看的。平常吧。在深圳或者扩大到广东，你是没办法根据日常打扮和消费知道一个人有多少钱的。有些人觉得很多人都是暴发户，土人发财了还保持着过去习惯。也许确实有，但是土人发财通常是相反会用各种奢侈品和过去说白白。我记得前公司用过一个阿姨做卫生，她也在附近一个拆迁户家里做，那家的大爷早年在深圳福田口岸边分了一栋楼，然后就从一个农民变成每天穿西装打领带，让他侄女在后边跟着到处谈投资别人，其实他啥也不不会投，就是找场子吹牛皮而已。直到10年前吧，写字楼里各种西装革履的，街上挂金链子戴金表的还有不少。只是现在基本看不到很多了。我觉得三个因素让富人们改变了习惯。一个是学会了让自己舒服。比如服装吧，怎么舒服怎么来，越是老板越随意。在选择消费的时候也是更注重实际，有时候一家不大的老铺子比五星级酒店的样板饭更有口味，不是吗。第二个是随身消费品相对于房子和股票等大宗资产，越来越不值钱。很多年前自行车也是有品牌歧视的，现在谁关心。汽车也是一样，第一辆是宝贝，后边就是工具，去办事都是停车库里，看不见，慢慢也没有人关心你开啥车了。当然，小老板、白领及以下是另一个世界，人们还在看车识人的阶段。第三个嘛，就是露富的风险越来越大。表哥的事大家都知道，还有比如名校门口绑架豪车下来的孩子的事，还有所谓的原罪等等，都逼着富豪低调，凡事一高调，出事了神仙也管不了。总之，在富裕地区以及富豪圈子里，实用主义的风气蛮盛的，尽管另一种低调的奢华也在泛起。比如一口好牙价值几辆车吧，皱巴巴的衣服翻开看不见牌子，以及送别人几瓶自己酒庄的酒，都是不露声色的装13，见多不怪了。这种文化也在潜移默化地向中产转移，以至于服务业再也不能看人下菜碟了，算是个好事吧。

我有个朋友拆迁补偿了五百万加四套房他开的是一辆二手长安面包车你身边有这样的人吗

4，东风小康质量怎么样

之光板金硬、底盘稳、而且开起来感觉也还行。但价格比同等配置的其它品牌的面包高大概2000块。东风小康是东风小康汽车有限公司旗下品牌，创立于2003年，属于重庆小康工业集团和东风汽车公司，旗下拥有东风小康、东风风光两大汽车品牌 。2020年，小康股份与东风公司深化战略合作，公司成为小康股份全资子公司。品牌介绍东风汽车是中国三大汽车品牌之一，一直以来以其自主专业制造商用载重车闻名于世。其产品系列覆盖轿车、客车、商用车、微型车、特种车辆等，其中商用车系列产品的年产销量名列中国和全球汽车制造商目录企业的前列。东风汽车也是中国汽车企业与国际知名品牌合资合作最多的企业之一，其合资合作的有：法国的标致和雪铁龙、日本的尼桑和本田、韩国的起亚。其微型汽车系列产品与重庆小康工业集团合资合作。　以生产东风卡车和东风系列轿车著名的二汽，虽然产品链几近完善，但在微车领域的缺失却成了其未来发展的一块心病。

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