1，买12年的迈腾20二手车怎么样

4S店太没有主见了吧 搞得像是在卖二手车一样 买车不要买配置太高的白花钱 我买的第一批迈腾1.8TSI 销售员忽悠人让我买高配 告诉我说有一项功能是下雨天的时候你不在车里(忘记关天窗)自动关天窗 买了好几年了这项功能我就没用过 买个起步配置就行了 价钱的话多走几个4S店比比吧

买12年的迈腾20二手车怎么样

2，我看好一辆14年二手的迈腾20顶配车况挺好没有事故多少钱合适

这个问题让一个从事15年二手车职业经理人邯郸阿浩，来给你回答:2013款迈腾1.8T分为:指导价舒适版209800元，领先型219800元豪华型232800元和尊贵型252800元，我们按照豪华型232800的价格来评估的话，应该市场评估价在105000元左右，上下会有5000左右的浮动，影响这个价格的因素很多。1.价格全国各地不太一样，有地域的区分。北方的城市大众价格比较高，南方的城市价格没有北方高。2.还有时间上的差异，冬天的价格最高。每年汽车的销售旺季不管是新车还是二手车。应该在十月份到农历年。过年前购买汽车的人群最多，购买的人多了，价格自然就涨了。3.车辆的一些别的因素，比如车上的保险是否到期，有无全险。车辆是否有过户记录，车辆是否增加其他配置。4.车辆的车况是价格的主要因素，包括车辆的内饰磨损，外观漆面的保护。有无大的碰撞？车辆是不是冷门颜色。车况属于哪一类车况？属于一般车况，良好车况，还是优秀车况。一般车况和优秀车况上下有5000到8000的差价。以上4点是，影响二手车价格的因素。你的问题，我回答完毕。如果我的回答对你有帮助的话，请点赞关注我。
这个问题让一个从事15年二手车职业经理人邯郸阿浩，来给你回答:2013款迈腾1.8T分为:指导价舒适版209800元，领先型219800元豪华型232800元和尊贵型252800元，我们按照豪华型232800的价格来评估的话，应该市场评估价在105000元左右，上下会有5000左右的浮动，影响这个价格的因素很多。1.价格全国各地不太一样，有地域的区分。北方的城市大众价格比较高，南方的城市价格没有北方高。2.还有时间上的差异，冬天的价格最高。每年汽车的销售旺季不管是新车还是二手车。应该在十月份到农历年。过年前购买汽车的人群最多，购买的人多了，价格自然就涨了。3.车辆的一些别的因素，比如车上的保险是否到期，有无全险。车辆是否有过户记录，车辆是否增加其他配置。4.车辆的车况是价格的主要因素，包括车辆的内饰磨损，外观漆面的保护。有无大的碰撞？车辆是不是冷门颜色。车况属于哪一类车况？属于一般车况，良好车况，还是优秀车况。一般车况和优秀车况上下有5000到8000的差价。以上4点是，影响二手车价格的因素。你的问题，我回答完毕。如果我的回答对你有帮助的话，请点赞关注我。迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。
这个问题让一个从事15年二手车职业经理人邯郸阿浩，来给你回答:2013款迈腾1.8T分为:指导价舒适版209800元，领先型219800元豪华型232800元和尊贵型252800元，我们按照豪华型232800的价格来评估的话，应该市场评估价在105000元左右，上下会有5000左右的浮动，影响这个价格的因素很多。1.价格全国各地不太一样，有地域的区分。北方的城市大众价格比较高，南方的城市价格没有北方高。2.还有时间上的差异，冬天的价格最高。每年汽车的销售旺季不管是新车还是二手车。应该在十月份到农历年。过年前购买汽车的人群最多，购买的人多了，价格自然就涨了。3.车辆的一些别的因素，比如车上的保险是否到期，有无全险。车辆是否有过户记录，车辆是否增加其他配置。4.车辆的车况是价格的主要因素，包括车辆的内饰磨损，外观漆面的保护。有无大的碰撞？车辆是不是冷门颜色。车况属于哪一类车况？属于一般车况，良好车况，还是优秀车况。一般车况和优秀车况上下有5000到8000的差价。以上4点是，影响二手车价格的因素。你的问题，我回答完毕。如果我的回答对你有帮助的话，请点赞关注我。迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。谢谢悟空小秘书的邀请！题主的问题包含了两个方面的内容：其一是换挡转速的问题，迈腾2.0T换挡转速1800转/分钟，是不是偏高了？其二是瞬间油耗的问题，起步瞬间油耗达到40L/100km，是不是不正常？作为迈腾B7L车主，我对这两方面的问题之前都有关注，而且也都遇到过，下面分别就换挡转速和瞬间油耗的问题，聊聊我的看法。1.关于换挡转速首先，任何一款自动挡车型，换挡转速（换挡时发动机的转速，又叫换挡时机）都不是固定不变的。影响换挡转速的因素很多，主要的有：挡位模式（D挡还是S挡）、油门轻重、载荷大小、挡位等。一般来说，S挡模式下的换挡转速比D挡要高很多。我的那辆迈腾搭载的是7速干式双离合自动变速器，在D挡模式下，1挡升2挡的换挡转速在1000转左右，而在S挡模式下，1升2的转速居然高达2800转。也正因为如此，为了减少换挡频率，降低干式双离合温升过高而引发故障，在堵车时我都会切换到S挡，因此我把迈腾的S挡称为堵车模式。另外，迈腾的双离合变速器，我认为很聪明，而且非常善于学习。在D挡模式下，如果想快速超车，只需狠踩油门，换挡转速立马提高，其效果不亚于S挡的运动模式。如果想省油，轻踩油门，并适时松一脚油，换挡转速又会很快降下来。也正因为此，在非特殊情况下（如爬陡坡），我基本是“D挡到底”，很少切换到S挡。我的迈腾，一般情况下，除了1挡升2挡外，D挡模式下其他挡位的换挡转速大多保持在1700转左右，与题主的差不多。因此，题主的车1800转换挡，属于正常情况，完全没必要担心。2.瞬间油耗首先，瞬间油耗没有太大的参考价值。每次冷车起步阶段，不仅瞬时油耗会高达题主所说的40L/100km，平均油耗也同样会达到40L，甚至更高，随着里程的增加，平均油耗才会逐渐下降。顾名思义，瞬时油耗显示的是某个时刻的喷油量的大小。一方面，如果深踩油门的话，瞬时油耗可能会比40L/100km还要高；另一方面，当发动机保持在一定的转速以上时，挂挡丢油门，瞬时油耗还会持续低至0。总而言之，不讲路况、行驶距离等前提条件，任何油耗比对都是没意义的。既然讲到这里了，顺便分享一个节油窍门。在跑高速时，我一般会先把车速温柔地提到120km/h，然后丢油门，待车速降到110左右，再缓慢地提到120，如此反复，节油效果非常明显。鉴于此，题主提到的两个现象都属于正常情况，完全没必要担心。希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注头条号《车训社》，20年驾龄的老司机陪你一起驯车！关于汽车节油你都有哪些妙招呢？欢迎车友们在评论区留言。
无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。
无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。
无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。很巧，我朋友就是14年2.0T迈腾，全程陪同提车！这款2.0T的迈腾湿式六速双离合变速箱比1.8T的七速干式来的靠谱，当年实际裸车价也就20左右，一般新车上牌后出4儿子店就打八折，你这五年的二手车商报价13.5左右，检测下来没什么大事故和排除水泡火烧外现在12万入手比较合适，希望我的回答对你有帮助，祝你用车愉快！
无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。很巧，我朋友就是14年2.0T迈腾，全程陪同提车！这款2.0T的迈腾湿式六速双离合变速箱比1.8T的七速干式来的靠谱，当年实际裸车价也就20左右，一般新车上牌后出4儿子店就打八折，你这五年的二手车商报价13.5左右，检测下来没什么大事故和排除水泡火烧外现在12万入手比较合适，希望我的回答对你有帮助，祝你用车愉快！谢邀在迈腾的330TSI低配车型和迈锐宝XL的2.0T中配车型当中该怎么选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。两者的硬实力怎么样330TSI的迈腾搭载了一台2.0T低功率版发动机，搭配的是7DSG湿式双离合变速箱，最大186马力320牛米，而迈锐宝XL的2.0T车型搭载的是一台通用集团最新的具备智能变缸科技的发动机，在低工况情况下，这台发动机可以自动关闭四个缸中的两个缸，从而达到省油节能的目的。与之搭配的是一台通用集团自行研发的9AT变速箱，最大241马力350牛米。从实际的表现来看，尽管迈腾的账面参数和迈锐宝XL相比低了不少，但是得益于DSG变速箱的高效，因此这台330TSI版本的迈腾百公里加速也只需要7.5秒，而迈锐宝XL上的9AT尽管表现要比通用的那台老旧的6AT好了不少，但是效率很明显还是比不上大众的双离合，尽管这台发动机表现很给力，但是百公里加速成绩依旧需要7.2秒，和迈腾并没有拉开差距。而在驾驶感受方面，迈腾的悬挂要比迈锐宝XL韧性高不少，很明显迈腾是更加偏向于驾驶者感受的，而迈锐宝XL则是更偏向于乘客感受的传统的美国范儿。但是总体来说，这两台车的底盘表现都非常不错，并没有说哪台车能明显拉开差距来。而在动力系统的匹配上，尽管双离合一直是被大家吐槽的对象，但是我不得不老实说，大众的动力总成匹配度的确要比通用的要高，这台迈腾很少会出现顿挫的情况，而且换挡速度极快，变速箱也非常乐意降档来相应驾驶者的需求。相比之下，迈锐宝XL在拥堵路段低速行驶时，市场会有顿挫发生，而且这其实是搭载这台9AT的通用车型的通病。当然在高速路况下，这台迈锐宝XL还是很平稳的，只不过变速箱换挡的速度以及积极性确实是和大众的那台DSG还有差距。其他方面两车的成绩如何除了机械素质方面，那么在其他方面这两台车的实力如何呢？在外观内饰方面，在目前的国内市场上应该很难找到不认同迈腾的消费者，但是迈锐宝XL则有些萝卜青菜各有所爱的意思了，虽然对于迈锐宝XL的外观一般大家都会认可，但是在内饰方面，吐槽迈锐宝XL的人也不少，因此在颜值方面，我们可以认为迈腾相比迈锐宝XL还是要更胜一筹的。而在性价比方面，其实我觉得已经没有对比的必要的，这台迈腾330TSI的入门版本优惠下来之后裸车价也要18-19万，而迈锐宝XL的2.0T中配车型裸车价在优惠会后则只要17万左右，更不要说这台迈锐宝XL的配置还要比迈腾更高。所以在这两台车当中，我个人认为其实迈锐宝XL是更好的选择，毕竟在机械素质方面两者不相上下，但是迈锐宝XL的性价比却高了很多，用更少的钱买更多的东西，何乐而不为呢？以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。很巧，我朋友就是14年2.0T迈腾，全程陪同提车！这款2.0T的迈腾湿式六速双离合变速箱比1.8T的七速干式来的靠谱，当年实际裸车价也就20左右，一般新车上牌后出4儿子店就打八折，你这五年的二手车商报价13.5左右，检测下来没什么大事故和排除水泡火烧外现在12万入手比较合适，希望我的回答对你有帮助，祝你用车愉快！谢邀在迈腾的330TSI低配车型和迈锐宝XL的2.0T中配车型当中该怎么选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。两者的硬实力怎么样330TSI的迈腾搭载了一台2.0T低功率版发动机，搭配的是7DSG湿式双离合变速箱，最大186马力320牛米，而迈锐宝XL的2.0T车型搭载的是一台通用集团最新的具备智能变缸科技的发动机，在低工况情况下，这台发动机可以自动关闭四个缸中的两个缸，从而达到省油节能的目的。与之搭配的是一台通用集团自行研发的9AT变速箱，最大241马力350牛米。从实际的表现来看，尽管迈腾的账面参数和迈锐宝XL相比低了不少，但是得益于DSG变速箱的高效，因此这台330TSI版本的迈腾百公里加速也只需要7.5秒，而迈锐宝XL上的9AT尽管表现要比通用的那台老旧的6AT好了不少，但是效率很明显还是比不上大众的双离合，尽管这台发动机表现很给力，但是百公里加速成绩依旧需要7.2秒，和迈腾并没有拉开差距。而在驾驶感受方面，迈腾的悬挂要比迈锐宝XL韧性高不少，很明显迈腾是更加偏向于驾驶者感受的，而迈锐宝XL则是更偏向于乘客感受的传统的美国范儿。但是总体来说，这两台车的底盘表现都非常不错，并没有说哪台车能明显拉开差距来。而在动力系统的匹配上，尽管双离合一直是被大家吐槽的对象，但是我不得不老实说，大众的动力总成匹配度的确要比通用的要高，这台迈腾很少会出现顿挫的情况，而且换挡速度极快，变速箱也非常乐意降档来相应驾驶者的需求。相比之下，迈锐宝XL在拥堵路段低速行驶时，市场会有顿挫发生，而且这其实是搭载这台9AT的通用车型的通病。当然在高速路况下，这台迈锐宝XL还是很平稳的，只不过变速箱换挡的速度以及积极性确实是和大众的那台DSG还有差距。其他方面两车的成绩如何除了机械素质方面，那么在其他方面这两台车的实力如何呢？在外观内饰方面，在目前的国内市场上应该很难找到不认同迈腾的消费者，但是迈锐宝XL则有些萝卜青菜各有所爱的意思了，虽然对于迈锐宝XL的外观一般大家都会认可，但是在内饰方面，吐槽迈锐宝XL的人也不少，因此在颜值方面，我们可以认为迈腾相比迈锐宝XL还是要更胜一筹的。而在性价比方面，其实我觉得已经没有对比的必要的，这台迈腾330TSI的入门版本优惠下来之后裸车价也要18-19万，而迈锐宝XL的2.0T中配车型裸车价在优惠会后则只要17万左右，更不要说这台迈锐宝XL的配置还要比迈腾更高。所以在这两台车当中，我个人认为其实迈锐宝XL是更好的选择，毕竟在机械素质方面两者不相上下，但是迈锐宝XL的性价比却高了很多，用更少的钱买更多的东西，何乐而不为呢？以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章谢谢悟空小秘书的邀请！题主的问题包含了两个方面的内容：其一是换挡转速的问题，迈腾2.0T换挡转速1800转/分钟，是不是偏高了？其二是瞬间油耗的问题，起步瞬间油耗达到40L/100km，是不是不正常？作为迈腾B7L车主，我对这两方面的问题之前都有关注，而且也都遇到过，下面分别就换挡转速和瞬间油耗的问题，聊聊我的看法。1.关于换挡转速首先，任何一款自动挡车型，换挡转速（换挡时发动机的转速，又叫换挡时机）都不是固定不变的。影响换挡转速的因素很多，主要的有：挡位模式（D挡还是S挡）、油门轻重、载荷大小、挡位等。一般来说，S挡模式下的换挡转速比D挡要高很多。我的那辆迈腾搭载的是7速干式双离合自动变速器，在D挡模式下，1挡升2挡的换挡转速在1000转左右，而在S挡模式下，1升2的转速居然高达2800转。也正因为如此，为了减少换挡频率，降低干式双离合温升过高而引发故障，在堵车时我都会切换到S挡，因此我把迈腾的S挡称为堵车模式。另外，迈腾的双离合变速器，我认为很聪明，而且非常善于学习。在D挡模式下，如果想快速超车，只需狠踩油门，换挡转速立马提高，其效果不亚于S挡的运动模式。如果想省油，轻踩油门，并适时松一脚油，换挡转速又会很快降下来。也正因为此，在非特殊情况下（如爬陡坡），我基本是“D挡到底”，很少切换到S挡。我的迈腾，一般情况下，除了1挡升2挡外，D挡模式下其他挡位的换挡转速大多保持在1700转左右，与题主的差不多。因此，题主的车1800转换挡，属于正常情况，完全没必要担心。2.瞬间油耗首先，瞬间油耗没有太大的参考价值。每次冷车起步阶段，不仅瞬时油耗会高达题主所说的40L/100km，平均油耗也同样会达到40L，甚至更高，随着里程的增加，平均油耗才会逐渐下降。顾名思义，瞬时油耗显示的是某个时刻的喷油量的大小。一方面，如果深踩油门的话，瞬时油耗可能会比40L/100km还要高；另一方面，当发动机保持在一定的转速以上时，挂挡丢油门，瞬时油耗还会持续低至0。总而言之，不讲路况、行驶距离等前提条件，任何油耗比对都是没意义的。既然讲到这里了，顺便分享一个节油窍门。在跑高速时，我一般会先把车速温柔地提到120km/h，然后丢油门，待车速降到110左右，再缓慢地提到120，如此反复，节油效果非常明显。鉴于此，题主提到的两个现象都属于正常情况，完全没必要担心。希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注头条号《车训社》，20年驾龄的老司机陪你一起驯车！关于汽车节油你都有哪些妙招呢？欢迎车友们在评论区留言。
无意为大众辩护，但我想说，如果你通过这样一个单独的案例就否定一个品牌所有的车，那么别的品牌也可以同样被全盘否定，干脆什么都别买最踏实。举个别的例子，你看见一个男的在高铁上霸座，而这个男的刚好是A省人，难道就可以说A省人都不是好东西？地图炮、地域黑就是这么来的。在我看来，题主说的这种情况纯属幸存者偏差，就像你去医院会觉得病人多，因为大多数人没病轻易不去医院；你去4S店会觉得买车的人和做保养的人很多，是因为有这两种需求的人才会去；你觉得长寿老人多，那是因为不长寿的你早就看不到了。你看见一辆2014年的迈腾在大修，也许还没看见隔壁两辆老雅阁在换发动机呢？虽然那一批迈腾确实风评不好，但这也不能作为大众车不能买的论据。昨天我还回答了一个相关的问题。汽车这东西，虽然每年都有专业机构用百车故障数去评估质量和可靠性。但汽车作为普通人一辈子买不了几辆的高价值大件消费品，车主对质量可靠性的主观感受会大相径庭，甚至完全可能跟宏观的统计结果相反。比如丰田、雷克萨斯质量很好，百车故障数只有100出头，但偏偏隔壁老王买的丰田车开了不到6年变速箱就坏了。不管这个毛病的责任在车主还是厂家，出现的几率是多大，对车主个人而言，没摊上就是0，摊上了就是100%。所以在老王眼里，丰田车皮实耐用的信仰势必崩塌，下一辆车可能说什么也不选丰田了，甚至还得力劝设亲朋好友也别买。都说北京奔驰做工差、各种异响，但后院大刘的E级开了10万公里大小毛病啥也没有，那他势必会认为奔驰的质量根本没有报道中的那么不堪，下一辆车有可能接着买奔驰，或推荐别人买。即便是修车师傅，见到的样本量远高于大多数普通车主，但和整个中国车市的保有量相比照样是沧海一粟。因此，每个车主对汽车品牌的质量评价一定是以点概面的，不出事什么都好，出了事儿可就什么都不好了。就像大众DSG，有的车主开到报废也没被变速箱坑过，还天天享受着换挡快、传动效率高的优势，有的人不到2年就频繁出现胡乱跳挡等糟心事儿，被迫换电磁阀，同一款车很可能会给不同车主留下截然相反的印象。所以，不要在以那些孤立的所见所闻来判断一款车甚至整个品牌的好坏了。多看看权威机构的车辆可靠性排名，多了解车企的召回新闻，多潜水各大车主群/论坛，找找车主普遍反映的通病才是正道。至于那些小概率事件和奇葩故障，不用太往心里去。且不说真实性如何，就算是真的，对你来说也是“轮不到你想也没用，该是你的躲也躲不掉”。迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。很巧，我朋友就是14年2.0T迈腾，全程陪同提车！这款2.0T的迈腾湿式六速双离合变速箱比1.8T的七速干式来的靠谱，当年实际裸车价也就20左右，一般新车上牌后出4儿子店就打八折，你这五年的二手车商报价13.5左右，检测下来没什么大事故和排除水泡火烧外现在12万入手比较合适，希望我的回答对你有帮助，祝你用车愉快！谢邀在迈腾的330TSI低配车型和迈锐宝XL的2.0T中配车型当中该怎么选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。两者的硬实力怎么样330TSI的迈腾搭载了一台2.0T低功率版发动机，搭配的是7DSG湿式双离合变速箱，最大186马力320牛米，而迈锐宝XL的2.0T车型搭载的是一台通用集团最新的具备智能变缸科技的发动机，在低工况情况下，这台发动机可以自动关闭四个缸中的两个缸，从而达到省油节能的目的。与之搭配的是一台通用集团自行研发的9AT变速箱，最大241马力350牛米。从实际的表现来看，尽管迈腾的账面参数和迈锐宝XL相比低了不少，但是得益于DSG变速箱的高效，因此这台330TSI版本的迈腾百公里加速也只需要7.5秒，而迈锐宝XL上的9AT尽管表现要比通用的那台老旧的6AT好了不少，但是效率很明显还是比不上大众的双离合，尽管这台发动机表现很给力，但是百公里加速成绩依旧需要7.2秒，和迈腾并没有拉开差距。而在驾驶感受方面，迈腾的悬挂要比迈锐宝XL韧性高不少，很明显迈腾是更加偏向于驾驶者感受的，而迈锐宝XL则是更偏向于乘客感受的传统的美国范儿。但是总体来说，这两台车的底盘表现都非常不错，并没有说哪台车能明显拉开差距来。而在动力系统的匹配上，尽管双离合一直是被大家吐槽的对象，但是我不得不老实说，大众的动力总成匹配度的确要比通用的要高，这台迈腾很少会出现顿挫的情况，而且换挡速度极快，变速箱也非常乐意降档来相应驾驶者的需求。相比之下，迈锐宝XL在拥堵路段低速行驶时，市场会有顿挫发生，而且这其实是搭载这台9AT的通用车型的通病。当然在高速路况下，这台迈锐宝XL还是很平稳的，只不过变速箱换挡的速度以及积极性确实是和大众的那台DSG还有差距。其他方面两车的成绩如何除了机械素质方面，那么在其他方面这两台车的实力如何呢？在外观内饰方面，在目前的国内市场上应该很难找到不认同迈腾的消费者，但是迈锐宝XL则有些萝卜青菜各有所爱的意思了，虽然对于迈锐宝XL的外观一般大家都会认可，但是在内饰方面，吐槽迈锐宝XL的人也不少，因此在颜值方面，我们可以认为迈腾相比迈锐宝XL还是要更胜一筹的。而在性价比方面，其实我觉得已经没有对比的必要的，这台迈腾330TSI的入门版本优惠下来之后裸车价也要18-19万，而迈锐宝XL的2.0T中配车型裸车价在优惠会后则只要17万左右，更不要说这台迈锐宝XL的配置还要比迈腾更高。所以在这两台车当中，我个人认为其实迈锐宝XL是更好的选择，毕竟在机械素质方面两者不相上下，但是迈锐宝XL的性价比却高了很多，用更少的钱买更多的东西，何乐而不为呢？以上当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章谢谢悟空小秘书的邀请！题主的问题包含了两个方面的内容：其一是换挡转速的问题，迈腾2.0T换挡转速1800转/分钟，是不是偏高了？其二是瞬间油耗的问题，起步瞬间油耗达到40L/100km，是不是不正常？作为迈腾B7L车主，我对这两方面的问题之前都有关注，而且也都遇到过，下面分别就换挡转速和瞬间油耗的问题，聊聊我的看法。1.关于换挡转速首先，任何一款自动挡车型，换挡转速（换挡时发动机的转速，又叫换挡时机）都不是固定不变的。影响换挡转速的因素很多，主要的有：挡位模式（D挡还是S挡）、油门轻重、载荷大小、挡位等。一般来说，S挡模式下的换挡转速比D挡要高很多。我的那辆迈腾搭载的是7速干式双离合自动变速器，在D挡模式下，1挡升2挡的换挡转速在1000转左右，而在S挡模式下，1升2的转速居然高达2800转。也正因为如此，为了减少换挡频率，降低干式双离合温升过高而引发故障，在堵车时我都会切换到S挡，因此我把迈腾的S挡称为堵车模式。另外，迈腾的双离合变速器，我认为很聪明，而且非常善于学习。在D挡模式下，如果想快速超车，只需狠踩油门，换挡转速立马提高，其效果不亚于S挡的运动模式。如果想省油，轻踩油门，并适时松一脚油，换挡转速又会很快降下来。也正因为此，在非特殊情况下（如爬陡坡），我基本是“D挡到底”，很少切换到S挡。我的迈腾，一般情况下，除了1挡升2挡外，D挡模式下其他挡位的换挡转速大多保持在1700转左右，与题主的差不多。因此，题主的车1800转换挡，属于正常情况，完全没必要担心。2.瞬间油耗首先，瞬间油耗没有太大的参考价值。每次冷车起步阶段，不仅瞬时油耗会高达题主所说的40L/100km，平均油耗也同样会达到40L，甚至更高，随着里程的增加，平均油耗才会逐渐下降。顾名思义，瞬时油耗显示的是某个时刻的喷油量的大小。一方面，如果深踩油门的话，瞬时油耗可能会比40L/100km还要高；另一方面，当发动机保持在一定的转速以上时，挂挡丢油门，瞬时油耗还会持续低至0。总而言之，不讲路况、行驶距离等前提条件，任何油耗比对都是没意义的。既然讲到这里了，顺便分享一个节油窍门。在跑高速时，我一般会先把车速温柔地提到120km/h，然后丢油门，待车速降到110左右，再缓慢地提到120，如此反复，节油效果非常明显。鉴于此，题主提到的两个现象都属于正常情况，完全没必要担心。希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注头条号《车训社》，20年驾龄的老司机陪你一起驯车！关于汽车节油你都有哪些妙招呢？欢迎车友们在评论区留言。这个问题让一个从事15年二手车职业经理人邯郸阿浩，来给你回答:2013款迈腾1.8T分为:指导价舒适版209800元，领先型219800元豪华型232800元和尊贵型252800元，我们按照豪华型232800的价格来评估的话，应该市场评估价在105000元左右，上下会有5000左右的浮动，影响这个价格的因素很多。1.价格全国各地不太一样，有地域的区分。北方的城市大众价格比较高，南方的城市价格没有北方高。2.还有时间上的差异，冬天的价格最高。每年汽车的销售旺季不管是新车还是二手车。应该在十月份到农历年。过年前购买汽车的人群最多，购买的人多了，价格自然就涨了。3.车辆的一些别的因素，比如车上的保险是否到期，有无全险。车辆是否有过户记录，车辆是否增加其他配置。4.车辆的车况是价格的主要因素，包括车辆的内饰磨损，外观漆面的保护。有无大的碰撞？车辆是不是冷门颜色。车况属于哪一类车况？属于一般车况，良好车况，还是优秀车况。一般车况和优秀车况上下有5000到8000的差价。以上4点是，影响二手车价格的因素。你的问题，我回答完毕。如果我的回答对你有帮助的话，请点赞关注我。
迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。
迈腾这款车，还是比较值得推荐的。本人18年7月提了一辆330豪华版，本来说等2.0底功，但是急着用车 所以就买了1.8.不说后不后悔没有上2.0。反正1.8的动力绝对够用，日常超车没问题。操控中等偏上。大家比较关心的双离合，顿挫感1.2档 肯定是有的，但是比起cvt我更喜欢这顿挫感，非常有感觉的。cvt感觉就是开电瓶车一样，无感。1年了 昨天刚刚去把前大灯索赔了，因为发紫了 不过在质保期内免费更换。还有一点就是有点异响，平时都走铺装路面，能接受。其他没有什么大问题。配一张紫色大灯照片。很巧，我朋友就是14年2.0T迈腾，全程陪同提车！这款2.0T的迈腾湿式六速双离合变速箱比1.8T的七速干式来的靠谱，当年实际裸车价也就20左右，一般新车上牌后出4儿子店就打八折，你这五年的二手车商报价13.5左右，检测下来没什么大事故和排除水泡火烧外现在12万入手比较合适，希望我的回答对你有帮助，祝你用车愉快！

我看好一辆14年二手的迈腾20顶配车况挺好没有事故多少钱合适


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