1，菲亚特的SUV和别克的昂科拉哪一款比较好啊我纠结中

别克吧！！

菲亚特的SUV和别克的昂科拉哪一款比较好啊我纠结中

2，菲亚特有SUV吗

菲跃，就是克莱斯勒酷威在克莱斯勒被菲亚特收购后推出的改款

菲亚特有SUV吗

3，上半年销量爆跌49JEEP会像菲亚特一样面临退出吗

最不保值的suv主要有四类：1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。
最不保值的suv主要有四类：1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。JEEP汽车的母公司：菲亚特克莱斯勒，简称菲克FAC集团。菲亚特的两度退市丝毫不令人惋惜，参考菲翔和致悦两车，作为消费级轿车悬架仍在使用扭力梁、1.4T发动机动力平平峰值扭矩要到2500转才能出现、变速箱使用了问题不断的干式双离合，这种“铁镀铜黄金组合”如果能热销则说明消费市场的水平过于低了；当然大众汽车是个例外，品质同样差但是这个品牌有数十年的合资历史，作为汽车领域的“中国通”大众会讲故事。然而菲亚特有合资的病没合资的命，过于突出的质量问题被放大后只能默默退出全球最大的汽车市场；但是菲亚特集团旗下品牌众多，利用品牌影响力同样巨大JEEP汽车继续走这一高价低质路线也就是顺水推舟了，但是JEEP虽然历史悠久且在国内的知名度不比大众低，但是被符号化的【越野】决定了消费群体过于垂直，菲亚特打错算盘了。越野车留给消费者的印象可以这么总结：狂野、粗糙、笨重、高油耗、不适合家用。这么描述越野车至少对JEEP而言并不过分，从小切到大切，再从212到骑士，几乎叫做“吉普”的车都符合这一标准，虽然不是所有的吉普都是JEEP，但是又有多少消费者了解呢？于是对一种车型的认知演变为对一个品牌的理解，而这理解一旦形成共识则该品牌会被符号化，JEEP的符号过于负面了。所以JEEP汽车注定在合资汽车阵营中只能打酱油，而在信息传播的方式越来越丰富、传播速度也越来越快的当下，JEEP汽车转型承载式车身的乘用SUV理论上是能成功的。因为这一阶段的消费者大体了解了越野车和SUV的关系和转变过程，而JEEP深耕越野车领域造SUV更是手到擒来，如果在这一阶段JEEP能推出几台质量稳定且四驱足够理想的硬核SUV，至少在SUV热潮下美系车的霸主会是JEEP。然而菲亚特这朵奇葩却把严重烧机油的虎鲨系列发动机，以及问题多发的Dual dryve七档干式双离合装在在JEEP的SUV上；正如上文所述，在合资汽车品牌中除了大众汽车还能在忽悠几年，前提品牌即使是知名度足够高的通用别克雪佛兰也倒在了这种变速箱上，所以JEEP硬生生的被菲亚特坑残了。JEEP质量差的口碑已经形成且无法改变，销量在近两年内出现了滑滑梯式的下跌，在这种状态中菲克还没有放弃让JEEP使用干式双离合，这个品牌也只有一路走到黑了。不过JEEP退市的可能性并不高，因为品牌价值依旧存在而且是能够逆转的，只是按照这种情形发展克莱斯勒很有可能与菲亚特切割，最终克莱斯勒会有99%的可能被一线国产汽车品牌收购，渡过汽车电动化的过渡转型期后，JEEP甚至道奇也许会以中国品牌成为一种特殊的性能车面向全球市场。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
最不保值的suv主要有四类：1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。
最不保值的suv主要有四类：1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。
最不保值的suv主要有四类：1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。多谢邀约！菲亚特的退出，应该没有悬念的事，现在的国内汽车市场已经不是以前出周末风的年代，国产自主品牌的车质量也上来了，国内的长城，吉利，比亚迪，长安，奇瑞也慢慢被广大消费者接受，菲亚特这种品牌，产品定位，早就被国内人边缘化了。问问身边的盆友，基本没有人推荐菲亚特的，而汽车产品，尤其是第一次购车的客户，坊间相传的口碑是起主要作用的。菲亚特，在国内，捱不了多久的了。
最不保值的suv主要有四类：1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。
最不保值的suv主要有四类：1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。菲亚特 菲亚特在国内一直没有起色，最火的时候应该是90年代被作为出租车的菲亚特126P，不过那早已是一代人的回忆。后来菲亚特与南京汽车的合资，推出了西耶那和派力奥等车型。但是因为较差的质量和品牌塑造的失败，菲亚特在国内的市场一直不温不火，甚至一度濒临倒闭。好在此后又与广汽合作，成立了广汽菲亚特，推出了不少新车型的同时，同时也接过了退市的道奇酷威，改为菲亚特菲跃丰富自身的产品线。但是被寄予厚望的菲翔和致悦在产品力表现上并不如同级别车型，销量始终惨淡，缺少了SUV产品的菲亚特没有赶上市场的大趋势，只能默默等待退市的到来。
最不保值的suv主要有四类：1，国产的15万以上的SUV，特别是纳智捷大7，传奇的GS系列（GS4,GS5,GS8），还有新能源车保值率也很低。2，韩国的保值率也很低，比如：现代的 ix25，ix35，途胜，起亚的智跑。3，美系的jeep保值率很低，故障也很多，像指南者，自由光买了就贬值，福特的翼虎，领界，锐界也不要考虑，技术落后，油耗超级高，比克和雪佛兰的还可以，主要就是别克的品牌保值率高一些，雪佛兰性价比高一些。4，法系的标志和雪铁龙都不要考虑，保值率很低的，二手车都很难卖的。另外日系和德系的保值率还不错，但是也不建议买高价位的，比如奔驰大G和阿尔法，这种车一般都是100万以上，新车用了一天卖二手车就亏了好几万，保值率真的不好说！1，日系的普遍保值率比较高，但是除了阿尔法，其实阿尔法在国外也就是50万左右的价格，但是在中国卖到了100万，你说保值率高不高？2，德系的车保值率普遍还可以，特别是15-20万(裸车价)左右的suv保值率很高，但是超过20万（裸车价）的suv就不一定了，特别是干式双离合的，保值率很低，谨慎购买！10万以内（裸车价）的斯柯达的柯米克还不错，感觉性价比很高，保值率也很高。菲亚特 菲亚特在国内一直没有起色，最火的时候应该是90年代被作为出租车的菲亚特126P，不过那早已是一代人的回忆。后来菲亚特与南京汽车的合资，推出了西耶那和派力奥等车型。但是因为较差的质量和品牌塑造的失败，菲亚特在国内的市场一直不温不火，甚至一度濒临倒闭。好在此后又与广汽合作，成立了广汽菲亚特，推出了不少新车型的同时，同时也接过了退市的道奇酷威，改为菲亚特菲跃丰富自身的产品线。但是被寄予厚望的菲翔和致悦在产品力表现上并不如同级别车型，销量始终惨淡，缺少了SUV产品的菲亚特没有赶上市场的大趋势，只能默默等待退市的到来。JEEP汽车的母公司：菲亚特克莱斯勒，简称菲克FAC集团。菲亚特的两度退市丝毫不令人惋惜，参考菲翔和致悦两车，作为消费级轿车悬架仍在使用扭力梁、1.4T发动机动力平平峰值扭矩要到2500转才能出现、变速箱使用了问题不断的干式双离合，这种“铁镀铜黄金组合”如果能热销则说明消费市场的水平过于低了；当然大众汽车是个例外，品质同样差但是这个品牌有数十年的合资历史，作为汽车领域的“中国通”大众会讲故事。然而菲亚特有合资的病没合资的命，过于突出的质量问题被放大后只能默默退出全球最大的汽车市场；但是菲亚特集团旗下品牌众多，利用品牌影响力同样巨大JEEP汽车继续走这一高价低质路线也就是顺水推舟了，但是JEEP虽然历史悠久且在国内的知名度不比大众低，但是被符号化的【越野】决定了消费群体过于垂直，菲亚特打错算盘了。越野车留给消费者的印象可以这么总结：狂野、粗糙、笨重、高油耗、不适合家用。这么描述越野车至少对JEEP而言并不过分，从小切到大切，再从212到骑士，几乎叫做“吉普”的车都符合这一标准，虽然不是所有的吉普都是JEEP，但是又有多少消费者了解呢？于是对一种车型的认知演变为对一个品牌的理解，而这理解一旦形成共识则该品牌会被符号化，JEEP的符号过于负面了。所以JEEP汽车注定在合资汽车阵营中只能打酱油，而在信息传播的方式越来越丰富、传播速度也越来越快的当下，JEEP汽车转型承载式车身的乘用SUV理论上是能成功的。因为这一阶段的消费者大体了解了越野车和SUV的关系和转变过程，而JEEP深耕越野车领域造SUV更是手到擒来，如果在这一阶段JEEP能推出几台质量稳定且四驱足够理想的硬核SUV，至少在SUV热潮下美系车的霸主会是JEEP。然而菲亚特这朵奇葩却把严重烧机油的虎鲨系列发动机，以及问题多发的Dual dryve七档干式双离合装在在JEEP的SUV上；正如上文所述，在合资汽车品牌中除了大众汽车还能在忽悠几年，前提品牌即使是知名度足够高的通用别克雪佛兰也倒在了这种变速箱上，所以JEEP硬生生的被菲亚特坑残了。JEEP质量差的口碑已经形成且无法改变，销量在近两年内出现了滑滑梯式的下跌，在这种状态中菲克还没有放弃让JEEP使用干式双离合，这个品牌也只有一路走到黑了。不过JEEP退市的可能性并不高，因为品牌价值依旧存在而且是能够逆转的，只是按照这种情形发展克莱斯勒很有可能与菲亚特切割，最终克莱斯勒会有99%的可能被一线国产汽车品牌收购，渡过汽车电动化的过渡转型期后，JEEP甚至道奇也许会以中国品牌成为一种特殊的性能车面向全球市场。（上文由天和Auto原创首发，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

上半年销量爆跌49JEEP会像菲亚特一样面临退出吗

4，fiat是什么车牌的标志

Fiat是菲亚特汽车，意大利著名汽车制造公司，成立于1899年。菲亚特归属菲亚特克莱斯勒汽车公司，由意大利菲亚特集团和美国克莱斯勒集团合并而来，简称“FCA”，是世界第七大汽车公司。除了菲亚特，菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下包括克莱斯勒、Jeep、道奇、公羊、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等品牌汽车，阿巴斯和SRT高性能改装车，以及玛莎拉蒂品牌的豪华汽车。1999年，南京菲亚特成立，这是菲亚特第一次进入国内市场。2007年终止合作关系。过了两年，菲亚特和广汽集团达成合作协议，2010年成立广汽菲亚特汽车有限公司，这是菲亚特第二次进入国内市场。买车注意事项：1、选择品牌对于大多数人，一个合适的品牌非常关键，例如有人喜欢日系车、有人喜欢德系车、有人喜欢国产车，而有的人却喜欢冷门的韩系、法系车。每一种车系都有它独特的亮点，我们需要找到自己最喜欢的一个汽车品牌。2、选择车型车型可以分为轿车、SUV、MPV、跨界车、两厢车等等，我们需要根据个人需求和喜好来选择最合适自己的车型。例如个人代步可以选小巧灵活的两厢车，家庭用户则选择空间大的SUV，二胎家庭则可以选MPV这样的奶爸车型。3、选择价位汽车属于消耗品，我们在选车的时候一定要量力而行，选择一款价格在自己经济实力以内的车型。此外，我们买车往往还要缴纳购置税、车船税、买保险、上牌等等，所以买车的时候一定要考虑到车辆的落地价，以免出现预算不足的情况。

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