1，新荣威550怎么样

很多人都问这新荣威550怎么样，大多数人对新荣威550这车的评价还是蛮高的，不过不管别人说新荣威550怎么样，建议你还是实际去4S店试驾了解下会更好。

新荣威550怎么样

2，荣威550驾驶感觉怎么样

你好，我是荣威MG官方购车顾问。全新荣威550是上汽首款基于DIS全数字模拟开发系统的车型。550装配三种动力组合。1.5L，1.8L及1.8T发动机，三款发动机分别输出109,133和160匹马力，动力充沛。匹配的手动，手自一体和双离合变速箱换挡平顺，动力输出线性。550搭载Start- Stop数字智能启停节能系统、进一步较小油耗。550厂商指导价9.98-25.98万。你可以点击这里对550进行咨询或预约试驾。

荣威550驾驶感觉怎么样

3，18T双离合表现如何试驾全新荣威550

距离荣威550上市已经有5年时间了，550的花生前大灯、数字轿车概念和1.8T发动机均在我们的脑海中留下了深深的印记。如今荣威推出了全新荣威550，在延续老款车型的亮点配置的同时，新车还加入了双离合变速箱、日间行车灯、安卓系统的智能车载娱乐系统，其中最引人关注的就是涡轮增压发动机加双离合变速箱，那么这套动力系统表现如何?下面的文章为您解答。 外观介绍 从严格的车型换代意义上讲，全新荣威550并不是全新换代车型，仅是一款中期改款车型。重新设计的前脸改动不大，但也能为消费者带来耳目一新的视觉体验，新样式的大灯摒弃了老款标志性的花生大灯，棱角分明的设计让前脸更时尚。与大灯项链的进气格栅让前脸更舒展、大气。总之，全新荣威550更加成熟、大气。 内饰/亮点配置解析 自动启停系统使用说明 自动启停对于国内消费者而言，还是个新鲜配置。它为环保而生，可以提高车辆的燃油经济性，为地球带来更多的蓝天，但有时多余的启停和小动作的确让人心烦，更主要的是车主舍不得发动机来来回回的启停。

18T双离合表现如何试驾全新荣威550

4，18万买了一台09年的荣威550亏吗

先别说这个价位亏不亏你买到手。我压根儿我就不知道荣威550是什么样子？不过1万多你还想买啥,1万多连个好点的摩托车都买不到。到手也许就是一堆废铁。还是贷款买个新车吧。开着心里有点儿。对自己的人生安全也是一种保障。不要图便宜吃大亏。[泪奔]
先别说这个价位亏不亏你买到手。我压根儿我就不知道荣威550是什么样子？不过1万多你还想买啥,1万多连个好点的摩托车都买不到。到手也许就是一堆废铁。还是贷款买个新车吧。开着心里有点儿。对自己的人生安全也是一种保障。不要图便宜吃大亏。[泪奔]

5，想去试驾哈全新荣威550有没试驾过的额感觉怎么样

去试驾过，销售几会说的。不过我自己感觉的话，车内空间还行，家用挺好，至于开起来的话，最有感触的就是他们的自启停技术，减少怠速，可以减少油耗，这一年下来怎么也能节省个千把块，我已经入手了。

6，荣威550性能怎么样

转一篇2009年的文章，关于550的。 荣威550 1.8DVVT车型乘着08年的末班车上市了，12.68万元的起价使得荣威5501.8DVVT成为了荣威家族里最“亲民”的一个成员，其价格也略低于同排量的主流合资车型，具有一定的吸引力，近日CHE168试驾了荣威550S MT启逸版(指导价格13.58万元)，下面我们就一起去看看这款DVVT发动机的新车表现如何。第一眼：迷人 荣威550 1.8DVVT在外观上与1.8T车型相差不大，只有侧面转向灯后方的"1.8”和车尾的"1.8DVVT"字样透漏了其真实的身份。 虽然荣威550车型上市已经超过了半年的时间，但是还是有很多人对其比较陌生，再加上其经典的英伦风格外形，使得荣威550在大街上拥有极高的回头率。饱满流畅的而车身线条 荣威550车身到处充满了弧线、前后车灯、引擎罩、微微上翘的车尾为其车身增添了不少饱满，圆润的线条体现着英式轿车的经典之美，而突出的轮眉、上扬的硬朗腰线则增加了荣威550的动感和现代感，又赋予了荣威550轿跑般的气质，荣威550可以说是上汽将经典与现代融合的一个成功范例。饱满的车身上划过一条硬朗的腰线 进入车内，我们会发现，其内饰也与外表有着不相上下的吸引力，给人以高品质的感觉。不过，荣威在550的内饰设计上并没有纠结执着于“英伦经典”，而是大胆采用了更具现代感的内饰设计，与550上大量使用的数字化设备相呼应。同时内饰的材质和装配工艺也算得上自主品牌中的一流水准。内饰设计则基本走科技路线，不再纠缠于经典 荣威550的“一键启动”在合资车型上虽然已不鲜见，但是在自主品牌当中可以说是比较超前领先的配置，钥匙插入插槽后，按下即可启动。另外，数字化的仪表盘科技感十足，并且辨识性良好，即使在外部光线直射到仪表盘上示数仍然清晰，在晚上则更加漂亮。荣威550 1.8DVVT的交互系统并不像1.8T的高配车型那样，由于本身多媒体系统只有CD和收音机，所以该交互系统也没有过多的用处，屏幕也仅仅是红色的LCD。一键启动是很吸引人的装备数字化仪表RMI数字多媒体交互系统（并非彩色屏幕）真皮包裹的多功能方向盘手感颇佳音响、行车电脑、定速巡航控制均集成在方向盘上荣威550的7字型手刹很特别，令人映像深刻“绅士”遭遇尴尬：起步熄火问题 之前在论坛中不少车主反映荣威550的熄火问题，据网友们反映，荣威550 1.8DVVT手动型动力不足，并且离合器不好控制，坡起困难等，笔者在试驾时也遇到了熄火问题，外观如此体面的荣威550在道路上熄火确实“有损绅士风度”，经过多名编辑试驾，确定熄火问题并非个人原因，和驾驶技巧也没有直接的关系，我们的试驾车为里程仅700多公里的新车，如果排除“磨合期”这个因素的话，根据我们分析造成荣威550 1.8DVVT容易熄火的原因主要如下： 1、离合器行程较长，结合点较高。荣威550的离合器行程较长，脚掌接触踏板到完全踩下腿部动作较大，并且其结合点位置较高，如果按照习惯，像其他车型那样松开离合踏板就很容易造成熄火，只能比通常更缓慢的抬起离合踏板。而且，从踏下离合踏板到结合点腿部运动的幅度较大，这样一来，不仅不利于控制离合器，还容易造成驾驶疲劳。离合器踏板的行程较长，腿部动作较大 2、发动机动力不足，变速箱1档齿比欠合理。造成熄火还有一个主要原因就是动力不足，荣威550的1.8DVVT发动机最大功率达到了98KW，在同排量车型中已处于前列，堪比日系的发动机动力，经济性能也非常出色，那为什么动力仍然不足呢？问题出在重量上，荣威550 1.8DVVT的整备质量达到了1.48吨，与畅销的SUV本田CR-V和中级车雅阁的1.5吨左右的质量非常接近，而同排量的同级车型大多质量都在1.3吨以下，大家熟知的质量较大的三厢福克斯的整备质量也仅为1.34吨，可见荣威550的整备质量已经实现了“跨级”，这里厚重的车身对安全的贡献我们姑且不谈，我们主要说车重对动力的影响。 从上面分析，荣威550 1.8DVVT比大多数同级车的质量都要重200Kg以上，相当于多载了3个成年人，发动机的负担更大。一般我们用比功率（点此查看比功率含义） 来衡量车辆的动力性，荣威550 1.8DVVT的比功率仅为0.066，在同级同排量车型中基本属于倒数的位置，所以相比而言，1.8DVVT车型的动力成为了软肋，动力不足，自然在起步时力不从心，容易熄火，同时荣威550配备的这款五速手动变速箱一档的齿比似乎也不够合理，应选用更大的齿比，提高扭矩输出，保证起步时的动力。 解决方法：高转速起步。也许在磨合期过后，熄火的情况会有所改善，从试驾车的情况来看，根据据编辑们试驾的结果，发动机转速在2500转左右时起步问题不大，一般较小的坡度也可以应付。目前来看，只能说起步熄火问题最好的解决方法就是适应和习惯。动力表现：高转速调校 变速箱匹配尚可1.8DVVT发动机属于高转速输出的类型 据资料介绍，这款DVVT发动机的特性是低转高扭矩，高转高功率。当转速在2500转/分时，即可达到90%以上的有效扭矩输出；当转速持续上升到4800转/分时，可达到最大扭矩170Nm，确保车辆在高速行驶时强劲的动力输出。 但是在实际驾驶时，发动机在3000转/分以下的动力输出并不明显，很难获得推背感，而是在3000转以上时发动机才开始发力，发动机在3000-5000转/分之间的转速提升较快，动力输出较强劲，能够获得一定的推背感。在此转速段下车辆提速较快，油门的响应也比较灵敏，前面提到的车重问题在较高转速区间内对动力的影响变得不是很明显。 不过，也许是处于磨合期的缘故，这款发动机的噪音较大，在3000转/分时就变得非常明显，发动机发出生涩的干吼，像是缺少润滑的那种噪音， 而其动力却恰好在3000转/分以上才能得以发挥，使得驾驶者如果想要发挥其性能就不得不折磨自己的耳朵，不过考虑到磨合的因素，并且冬季气温较低，机油粘度较高，润滑不够充分，这些都会导致发动机产生较大的噪音，相信这种情况在磨合期过后能够有所好转。变速箱除了一档输出扭矩不足外，其他档位尚可 荣威550 1.8DVVT所采用的变速箱除了前面提到的一档扭矩输出不足之外，与发动机的匹配尚可，一二档切换时与其他手动变速箱车型相似，需要等速度稍高或转速稍降时再升挡，其他档位切换比较平顺，档位清晰，不过入档时略显生涩，可能是由于新车的缘故。操控及底盘：欧系风格，沉稳有余而舒适不足 如果抛开离合器踏板的问题不看，荣威550的操控还是可以说比较得心应手的，真皮包裹的方向盘和排挡杆都很顺手，方向盘的转向助力力度适中，女士也可单手转动方向盘，但是仍然有较好的回馈感，而不是轻的毫无质感。方向盘对路感的反馈比较直接，可以帮助驾驶者更好的掌握路面的状况。 真皮方向盘和真皮包裹的排挡杆很顺手 荣威550 1.8DVVT的指向值得称道，在60Km/h的高速下转直角弯指向依然精确，虽然有轻微的推头现象，但是很容易修正，车轮始终没有出现过大的偏移，后轮也始终跟随前轮的行进路线，循迹性比较出色。215/55的固特异轮胎提供了较出色的抓地力 荣威550底盘悬挂的调校偏向于欧洲风格，讲求扎实稳健，采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂方式，悬挂调校偏硬，行程较短，在转向时可以提供较好的而侧面支撑，减少侧倾，保持车辆姿态的稳定，使得底盘的在转向时的响应更加灵敏，对车辆的操控性有着突出的贡献。荣威550的多连杆后悬挂 不过正所谓有得必有失，较硬的悬挂对舒适性的影响非常明显，在通过下水道井盖时，悬挂能够较好的吸收震动，表现出一定的韧性，但是在通过减速坎时，可以很明显感觉到弹跳，悬挂对这种路面的过滤和吸收能力较差，显得很生硬，路面的带来震动几乎是直接传到车内。笔者特意找了一段土路来测试荣威550对震动的过滤和吸收能力，在连续起伏的石子路面上，荣威550的底盘似乎显得不知所措，以30Km/h的时速通过，路面的震动几乎毫无保留的传到了车厢内，遇到稍大的坑洼荣威550的刚性较高的悬挂足以使让后排的乘客从座椅上被弹起，几乎没有韧性可言。荣威550头部空间本来就不充裕，颠簸时很容易撞到头部，使得舒适性大打折扣。而在沙石路面行驶时沙子打底盘的声音也比较明显，可见底盘的隔音降噪处理的并不出色，降低了档次感。 虽然底盘在高速下稳定性出色，但是其座椅包裹性一般，在高速变线和转向时侧面的支撑不足，无法很好的提供身体的侧面支撑力，对于极限性能的发挥和操控有一定影响。座椅软硬适中，承托性良好，但是包裹性一般，对身体的侧面支撑不足空间表现：并非高人座驾 既然谈到了舒适，那我们就来说说对舒适性影响较大的另一方面-----车内空间，荣威550的轴距达到了2705mm，在轴距上已经跨入了中级车的行列，领先于同排量的其他车型，较长的轴距为其带来了充裕的腿部空间，在前排乘坐1.8米身高乘客的情况下，后排坐进同样身高的乘客，依然有一拳三指左右的腿部空间。 车内的宽度也比较富裕，1.4米的内部宽度足够坐下三个成年人，并且肩部能有一指左右的空间余量。后排空间（乘客高1.8米） 但是荣威550的头部空间比较紧张，身高1.8米的乘客在前后排的头部余量都只有两指左右，前排座椅靠背调直后头部基本已贴到了车顶，所以荣威550对于身材较高的乘客来说并不适合，尤其是对于1.8米以上的乘客。前排头部空间也比较局促（乘客身高1.8米） 再来看看储物空间，先来看行李厢，荣威550的行李厢容积为452升，在同级车中处于前列，后背箱开口宽大，内部平整，能够存放较大尺寸的物件，并且后排座椅可4/6折叠，具备良好的空间拓展性。后备箱容积为452升，非常平整 荣威550车内其他的储物空间并不是很多，而且实用性不强，扶手箱的深度尚可，但是容积不大，为单层设计，驾驶员左侧有一小储物格，可以放置手机。手套箱和驾驶员一侧的小储物格 中控面板上的伸缩储物格很浅很短，只能够放置卡片和票据一类的物品，手机钱包之类的物品完全无法放入，手刹之后的折叠杯架在打开时副驾驶位置的乘客将无法使用扶手，其设计有欠合理。 中控面板上的小储物盒只能放置卡片和票据，折叠杯架妨碍扶手的使用 扶手箱内空间也一般，一个内置的杯架占去了不少空间，并且只能放入易拉罐饮料，若放入瓶装的纯净水时，扶手箱就无法合上，意味着前排驾驶员和乘客无法使用扶手，所以这个杯架的设计也不合理。 后备箱容中央扶手箱内的杯架实用性不大 后排扶手的杯架实用性尚可，四门门板内侧均有储物格，不过开口较窄，无法放入600ML的纯净水瓶，只能放置易拉罐和手机钱包等小件物品。后排扶手的杯架和门板内侧储物空间油耗表现：经济性优良 荣威550 1.8DVVT的油耗表现应该说在同排量中处于中上，笔者试驾一天后平均油耗显示为8.9L/100km，主要在四环和三环行驶，并且经历了晚高峰时的拥堵。8.9L/100Km的油耗甚至要比一些1.6L排量的车型油耗还低，经济性虽不及同排量日系型出色，但是在自主品牌当中已位居前列。 另外，这辆车目前还处于磨合期，相信如果磨合良好的话油耗还有下降的空间。而前面提到过的1.48吨重的车身可能对其油耗起到了副作用，如果荣威550 1.8DVVT有一副轻盈的身材，相信能拥有更出色的油耗表现。平均油耗为8.9L/100km 荣威550的行车电脑有瞬时油耗显示功能，在行车时显示单位为L/100Km，车辆静止时显示单位为L/hour。瞬时油耗能够帮助驾驶者了解不同情况下的油耗高低，有助于养成良好的驾车习惯，降低油耗。瞬时油耗在行车和静止时油耗单位不同小结：荣威550 1.8DVVT，除了那迷人的外表能不能给我们带来更多？ 答案应该是肯定的，至少，荣威550背着“先进”的名义，“数字化轿车”这样的卖点在如今看来依然新鲜，扎实稳健的底盘和操控表现为其增色不少，出众的轴距和较大的车身尺寸也是其优势。而技术先进的1.8DVVT发动机虽然经济性尚可，但是对于近1.5吨的荣威550来说还有些力不从心，离合器踏板的调校、低转速下的扭矩输出不足和变速箱1档的齿比是其软肋，作为一款交通工具，“好看”并不是重点，“好开”才应该是荣威550的主修课程

7，荣威550驾后感综合性能比

我买的品臻！你的问题有点泛泛！不知道你问的是550那一款车！综合性能比这个概念我理解就是驾驶后的感受吧！1.8T的品臻 在起步时候如果你不大脚油门的确会让你对这款罗孚设计的车很失望！没有推背感！但当转速爬升到2500转的时候，那种驾驶得快感悠然而生！发动机会驮载550沉重的身躯急速前进！ （必须大脚油门） 内饰我相信在这个价位肯定是最好的！就是导航会让你很失望！形同虚设！当地图看吧！ 6位一体的安全保护！这个东西 实在是太好了！下雪的时候 ECS真的在保护着你！举个例子:夏天的时候 我急速超过一辆车 变线掉头 因为速度快 甩了起来 6位一体 这个时候保护了我 让右后轮制动 这样就给托过来了！ 反正 荣威车不错 我待见

8，荣威550 2014款 550S 18L 自动智选版怎么样

　　优点：　　荣威550的造型在购车之时绝对没有话说，相当的的满意；内部空间够宽敞，性价比较高。　　缺点：　　荣威550的动力输出较弱，起步比较费劲，且发动机噪音较大，有悖于上汽家族一贯的对发动机的调教。同时大部分车主均反映油耗较高。　　外观：　　荣威550的外观设计比较时尚，偏向于运动型轿车，只是在细节处理当中，稍显粗糙。
你好，我是荣威MG官方购车顾问。荣威550是性价比非常高的一款车，在这样一个价位，带有1.8T发动机，6速油冷双离合，智能行车系统，电子手刹等功能，有谁能比它更好的吗？550的质量还是十分不错的，是上汽自主品牌的重要战略车型之一，零部件供应商与上汽大众、别克、雪佛兰是一样的。而且，550车主享有3年8万公里的质保，您买到手也很放心。550的百公里油耗根据驾驶者的驾驶习惯不同，磨合的情况，会有或多或少的差异，但平均会在8L/100km左右。作为1.8L的发动机，这个油耗还是很经济的。你可以点击这里对550进行咨询或预约试驾。
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9，开荣威550车子的真实感受不诚勿回答三两句话的请绕开我是想

感受优点先说：1外型很给力，英伦风格2适合改装很拉风很酷，开出去给面子惹眼，3空调动力很给力，城市开开油耗很低，4安全可靠，开得放心，前后防撞梁很给力。缺点，A柱呀。。。。
下面是开了2周来的感受，简单明了吧优点：1.外形漂亮，喜欢仪表盘的科技感。 这也是我买550的最大理由2.车门很重，车子感觉挺稳的，给人安全感。3.空间不错，在差不多价位的车中属优秀
开起来很稳，高速150、160也不发飘，开110、120感觉不到快，操控性很好，26个月没出什么毛病，内饰做工也不错，整体来说比较满意。不是很满意的地方1、市区油耗较高12+，跟省会城市堵车严重有关，特别是下班堵的特别厉害。避开高峰应该会好一些，550自重比同价位重200公斤也有关系。高速油耗感觉还满意7.52、悬挂偏硬，过减速带感觉明显，尤其新车，慢慢习惯了感觉也不这么明显了。不过这应该不能算缺点，据说还对安全有好处。3、车身长不好停车，选车的时候感觉车大气派，停车的时候经常犯难，有时候特别羡慕f0，有个火柴盒大的空就能停下。
四，用车感受：开了2224了 总体来说还是不错的1、车窗异响米发现2、排气管生锈貌似也米发现3、方向打死会响一下，但不会持续异响4、噪音，冷车启动确实大，但发动机和水温上来后就好很多，基本能接受5、倒车后轮异响 貌似也米发现具体性能方面：首先申明 我不是专业玩车的 所以评价不会很确切 只是说出我真实的感受1，起步我感觉并不肉，就是看见那瞬间油耗的时候 那个心疼啊 难怪就胖五2，离合器 TMD 万恶的离合器 以前经常熄火 我恨好在现在不熄火了 就是起步加油门时离合器不敢抬的快 导致起步慢 可能是我技术问题 但是听说可以调离合器的 3，提速方面，就是感觉3档换4档之间的提速很慢 其他还好 也许可能是我换挡时机不对不敢妄加评论4，舒适性，感觉很舒适， 就是大早的时候 驾驶位置感觉矮一点 有点碰头发 因为早上人的骨骼是全部伸展开来的 呵呵5，减震偏硬，么的办法 轿跑啊6，变速箱，貌似1档难挂 闷急用车感想：一句话 烧钱
电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人再屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个档位换某个档位（2档进3档）、固定时速发生。小编认为导致您爱车出现顿挫的原因是变速箱油内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油道则就会出现顿挫的问题，时间久了就会导致变速箱高温、冲击、打滑等等一系列的变速箱问题。在百度上搜“德国玛蒂”，有专门针对变速箱故障的解决方案
荣威550是性价比非常高的一款车，在这样一个价位，带有1.8T发动机，6速油冷双离合，智能行车系统，电子手刹等功能，有谁能比它更好的吗？点击这里预约试驾。

10，荣威550 18S 启逸版 这车怎么样

上月底去了一下上海车展，其实给我印象最深的还是荣威，还和其近距离接触拍了一些照片，作为定位于年轻时尚阶层的车来说，动力与配置是相当重要的，1.8的排量对于经济性还是环保性都是一个很好的诠释，当然加个涡轮增压那就不是1.8的核心了，内饰上做工简单却不庸俗，时尚，前卫，富有运动气息，适合我们年轻一代，配置的话也是紧随潮流与趋势的，外观线条流畅，进气栅如马丁的味道，雄厚，气势昂然，花生状的车灯更是一个亮点，前几天晚上在路上看到，车灯的灯眉是一道流线的淡蓝色，十分好看，的确，它对于宝马三系以及奔驰C级乃至奥迪A4L系列都是一个不小的挑战，所以十分推崇！
优点： 形象设计新潮前卫，相当“拉风”； 1.8L DVVT发动机技术含量不低，实际动力足够； 高速行驶性能优异，动力好、稳定性高、隔音好； 拨片换挡在同级车中少见，提升驾驶乐趣； 底盘扎实，在滤震和稳定性之间有不错的平衡； “数字化”内饰风格观感前卫，氛围效果好； 米色和黑色内饰可供选择，满足不同口味； 标准配置中不乏亮点，除入门版外其余车型性价比都不错。 缺点： 自动变速箱在日常行进中换挡动作较直接、易察觉； 发动机中高转噪音比较显著； 手动版的低速起步油离配合需要适应； 储物空间设计不够合理，前排座的便利性打折扣； 全系缺少侧气囊； 品质可靠性仍有待时间考验。 550从诞生起就受到了我们的关注，因为就品牌身世而言，它应该是中国自主品牌历史上设计和研发水平最高的一款车。起初试驾550，我们试图去找它与合资车的细微差距；如今再试驾它时，我们更多的是感觉到一种舒心——把心态放坦然些，忘掉它的背景，550的实际驾驶感觉真的不像自主车，更像一部德系的合资车。整部车的机械匹配，让人乐于与之相处；设计、底盘、装备的高度，值得拥有者为之自豪；我甚至相信这款车就算拿到当今的欧洲市场，也会有足够的卖点和竞争力。 1.8L发动机的推出对550来说无疑是个好消息。喜欢动力的人可以嫌1.8L有些不够劲，没关系，他们可以去选1.8T；而对大部分用户来说，1.8的手动或自动挡都已经很够用。我甚至认为，550即便配上一台1.6L发动机，价格再低一点，还会有捧场客。 最后一个问题，也是所有人成为荣威550买家之前必过的一关，就是品质的疑问。这回试驾，厂方安排我们参观了上海临港的荣威全新工厂，那里是550的产地。现代化的工厂已初具规模，它决定了550和其它“山寨车”不是一回事。平心而论，上汽短短两三年间做出荣威品牌、做出550这样的车，确实很不简单，不过相比其它国际品牌，荣威的造车时间和经验仍非常少。给他们时间，他们一定会进步的，而在我个人来看，550的确是目前设计和性能最好的一款自主作品。
车子很好，我觉得就是有点费油
很漂亮的一款车，保有量逐渐增大。值得关注
看你怎么用了。一般的城市使用，就不错！不过，听说，第一代的车里小部件总有点小问题。不知道现在有没有全解决。

11，荣威550的驾驶性能怎样

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由于“血缘”的缘故，荣威550整体外型采用了欧洲风格设计，车头饱满、庄重又不失新意，车身比例匀称，标准中级车型典范，尾部大气、浑厚又不乏运动之感，可以说第一眼看上去，似乎找不到什么可以挑剔的地方。 　荣威550的车头将完全不同风格的两种元素巧妙地搭配在一起，可见设计者的非凡设计灵感与美学造诣。锐利的双翼飞翔式格栅配合双圆式晶钻前大灯完美结合，既体现出强烈的现代动感也向世人展现出充满未来感色彩的设计理念。除此之外，就是它饱满、圆润的一体式前保险杠，据相关人士介绍，这种设计可以在发生事故出现碰撞时产生最大限度的吸收能量，既保证了车内人员的安全，又可以最大程度上保障行人的生命。 荣威550采用前冲高腰线设计，车顶“豚越”式造型，让你看到它侧面的第一感觉一定是车门高、车窗矮，坐在车内驾驶时会不会视野不够开阔？当你真正坐在驾驶室内，这样的疑虑基本上不会再纠缠着你，因为它电动可调节座椅和可调节方向盘，基本上可以应对不同身材的驾驶者，达到舒适驾驭的状态。据设计人员介绍，荣威550整体流线型设计，使它的风阻系数达到同级别车型中最低的指数——0.3，这就进一步提升了它的驾驶性能与不断挑战更高时速的可能性。 　它的尾部造型整体圆润，备箱线条微微上翘，增添了几分性感。尾灯采用焰炬式设计，这与伊兰特悦动的尾灯颇有些神似。 从整车尺寸上来看，长宽高为4624*1827*1480mm，轴距2705mm，这与它有力的竞争对手速腾、明锐来说，荣威550明显大出不少。具备了如此优秀的先天优势，想必商务、家用对它来说都是可以轻松承担的。 在内饰方面，合理的设计、上乘材料的选取、精细的制作工艺，颇有些德国车的造车风格。真皮座椅的用料方面，采用的是为豪华品牌如Benz的供应商，质感舒适、透气，即便长时间驾驶，也不会产生疲惫感。荣威550最大的亮点，就是它数字化的仪表盘了。它的设计灵感来源于闻名于世的英国SilverStone赛道。设计师以炫红光线与赛道造型，营造出赛车般的动感驾驶感觉。除了发动机转速表还保留着圆形指针式，其他的仪表信息都以数字形式显示。6.5英寸16：9大屏幕采用真彩LCD屏幕，可以显示时间、导航、温度、蓝牙、音响、视频、USB、系统配置等多方面媒体信息，通过屏幕下面的旋钮进行控制、操作，简单快捷.　集多功能键于一身的真皮方向盘，手感很好，你很难想象到这会是国产中级车的制作工艺。方向盘中央的荣威盾形LOGO，体现出它高贵、典雅的品牌历史。7字形手刹在行车过程中与中控台完美地融为一体，使用它的时候，拉线行程也比较短，非常符合右手的使用习惯。 当然内饰中也不是没有可改进的地方，储物空间不够多应该算是它的一个明显瑕疵。在前排驾驶区域，除了副驾驶座席前的手套箱之外，基本上没有再多的地方供使用者放置随身物品了。其次，后排头部空间并不是太富裕，对于1.8米左右的乘客来说，坐在后排时头部的活动空间不大，多少影响一些乘坐的舒适体验。　荣威550配备kavachi 1.8T涡轮增压发动机，其优异的性能我们已经在荣威750上体验到，与爱信Tiptronic 5速手自一体变速箱配合后，车辆行进自动换挡时可算是流畅，只是在刚起步阶段，深踩油门，发动机释放的动力相对柔和一些。当我们的测试车辆进入高速行驶时，发动机传递给我们的信息还是相当明确的，转速在3500转左右、时速140Km/h时，再深踩一脚油门，涡轮增压的效果明显展示出来，短短时间内便可以将速度提升至190Km/h，这时的油门踏板还并未到底，此时此刻你才能真正体会到这台发动机所带给我们的性能和潜力是如此强大。(以上时速只是为测试车辆性能，切勿模仿) 　550采用前麦弗逊、后多连杆式的悬挂系统，具备和很好的运动性能，针对不同的消费人群，设计者对底盘和悬挂还采用了城市赛车级的调教。软硬适中，在经过坑洼路段时，没有发散的感觉，只有在急速过弯时，才能感觉到悬挂对整体车身的支撑稍有不足。但对于这款兼顾舒适性与运动性为一身的城市轿车来说，这种性能已实属不易了.短暂的试车并不能将荣威550全部的性能与潜质发挥得淋漓尽致，这还有待我们以后去慢慢品位它、发掘它。如果说，荣威750是上汽基于购买的罗孚知识产权的继承与创新，那么荣威550则是上海汽车的原始创新，它的上市必将在同级别车型中搅起不小的旋风，最终谁能胜出，就让我们拭目以待吧。
从外形上看，550确实满漂亮的，更有时尚感觉！不过，如果你想买550，那你必须考虑清楚，原因很简单：上汽集团首先出的是750，可是750却令客户太过失望，原因是：一，同级车中油耗偏大；二，品牌不够成熟，毛病太多，如：发动机熄火（这可不是小事，一个自动挡的车，怎么会出现如此错误呢，在行驶中是很容易出事的！记得某客户就在开车时熄火了，车子在动，而刹车也失灵了。奇怪的是，熄火后，过一段时间又会好，而且这熄火不定时，送到4S店，说是模板问题，换个就好，只知道换了很多次);玻璃窗升降机失灵；空调不制冷；不锈钢镀铬生锈,刹车有异响等等，这些都是普遍的毛病！还有是第三点，750上市是07年3月底正式销售，而在这短短一年多里，不仅出现了很多毛病，而且价格也是一跌再跌，例如750E原价243800，现在基本上19万多就可以买了。我想谁也不希望自己买的车跌这么快吧！ 此外，据目前有客户称，550也有刹车异响的毛病，这毛病在750身上也有，而且换了几次刹车片，还是有这异响，很难听，降低了档次！厉害的车连刹车性能都很差！ 总得来说，荣威品牌有待成熟，有750的先例，谁又敢轻易买550！当然，也许550会很出色，所以这需要你的喜爱和勇气！另外，个人认为550价格还是偏高了些，定价在14~18万，还可以考虑卡罗拉，速腾，马6
还好

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