1，请问梅赛德斯奔驰SLS AMG 与AMG GT的区别是什么求大神指点

最大区别，sls是V8自吸6.2发动机。amg gt是V8 双涡轮增加4.0发动机。AMG GT暂时接替奔驰集团旗舰跑车的位置，但并不是SLS的接班人或者说换代车。
支持一下感觉挺不错的

请问梅赛德斯奔驰SLS AMG 与AMG GT的区别是什么求大神指点

2，WEY VV7 GT 究竟是不是心中的轿跑SUV

曾经出现在人们视野里的大都是属于合资的品牌，而随着国内汽车品牌的崛起，市场上有了更多自主品牌的加入，我们熟悉的有哈弗、吉利、长安等车企，今天就跟大家讲一讲自主高端车型WEY VV7 GT。WEY VV7 GT在外观上采用了家族式设计语言，宽大的进气格栅，搭配上两侧的LED矩阵式大灯更加犀利（高配则配备的是激光光源），整体看起来更加有气势。车身侧面，轿跑SUV的大溜背设计，以及简洁而流畅的腰线，非常有运动气息。车身尺寸长宽高分别为4774/1931/1672mm，轴距达到了2950mm。车身尾部，更加上翘的后备箱，以及采用了双边共四出排气孔的设计，使整个尾部更具运气感。内饰方面，VV7 GT内饰沿用了现款VV7的设计风格，圆形的空调出风口，以及中控台轻微偏向驾驶席的设计，更好的为驾驶者提供便利性，内饰设计一股豪华科技感扑面而来，12.3英寸的悬浮式中控大屏和液晶仪表盘的设计，使车内增添了不少科技感。动力方面，VV7 GT全系配备2.0L涡轮增压发动机，最大马力227Ps，最大扭矩387牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱，提供了Launch Control弹射起步模式，官方零百加速时间达到7.3秒，工信部综合油耗7.7L/100km。总的来说，VV7 GT作为WEY品牌下的首款轿跑SUV，外观上时尚大气的设计，内饰上营造出了豪华科技感，配置和动力表现都是可圈可点，另外WEY品牌和巴博斯联手打造了一款限量版车型——WEY VV7 GT brabus automotive限量版，在外观细节和内饰上有更加大胆的设计，相信它会带给你不一样的体验。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WEY VV7 GT 究竟是不是心中的轿跑SUV

3，vv7gt是什么意思

vv7gt是WEY品牌旗下车型，于2019年9月5日在成都车展上市，整车为轿跑造型设计，配有Launch Control弹射起步、虚拟动态声浪反馈系统+ Soundaktor座舱引擎模拟系统、律动氛围灯、专属后排豪华航空座椅、膝部气囊、前无骨喷水雨刮。

vv7gt是什么意思

4，VV7 GT brabusautomotive有哪些亮点

WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？VVT GT燃油版应不会有四驱，PHEV版本应会有混动四驱。魏派7GT推出四驱版的可能性极低，因为车型定位需要的是轻量化加空气动力学，加入重量较大的适时四驱系统会让7GT的性能回到很普通的水平。所以这台车出现四驱的可能性微乎其微，简单了解一下这台定位很不合理的轻奢级国产SUV。1：轻量化水平，车身尺寸4774*1931*1672、轴距2950mm，尺寸基本与普通版相当只是外观设计细节的变化带来了细微的差异，至于整备质量仍然是1920公斤。在轻量化方面并没有任何提升，所以性能的升级也许是依靠空气动力学以及发动机变速箱重新调校。2：性能，发动机为4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速区间为1800-3600转，仅论参数而言这台机器的动力表现不会令人失望，但最大推重比仅为118.22也不是特别理想的数据。所以这台车实现7.3秒的破百成绩，依靠的应该是全新调校的变速箱。3：长城自主研发的7挡湿式双离合调校普遍偏保守，为了实现低速的相对平顺导致换挡积极性不高，换挡逻辑也不是非常的理想。普通版的VV7驾驶体验并没有非常理想，但是GT版应该是有所升级的，双离合应有的换挡速度以及95%的传动效率真的能体现了。综合车型特点、发动机动力储备以及变速箱的升级调整，VV7前置前驱版的公路直线加速能力达到了20万级SUV的领先水平，在纯燃油动力中只有雪佛兰探界者能做到相同的水平。但与这台竞品对比不能否认仍存在技术差距，因为探界者是2.0T&9AT的动力传动组合，AT变速箱的传动效率是不够理想的。而且探界者2.0T版还是四轮驱动，在操控感方面要领先于VV7。所以燃油版VV7的定位会比较尴尬，指导价19.18-20.58万全系两驱，面对优惠后起售价仅18万出头的探界者2.0T四驱版如何打的赢是大问题。VV7GT四驱版应只会出现在PHEV插电混动版Pi4混动平台的四驱不会明显提升整备质量，因为前轮仍依靠燃油版动力传动系统驱动，但发动机还多出了BSG发电启动一体机；后桥则有P4架构的驱动电机带动，也就是与WEY P8相同的混动系统。这套系统在纯电模式后是后轮电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中是四驱，两种模式能切换会带来更丰富的驾驶乐趣，但是PHEV 7GT也会非常尴尬。燃油版高配的价格已经达到20.58万，加入电机电控电池这三项高成本配置的插电式混动版价格只会更高。那么如果PHEV 7GT与燃油版拉开两万左右的差价，则价格重合了比亚迪唐Dm，这台车是三擎四驱且为全时电四驱，4.5秒破百、四驱加后桥差速锁，这两点是长城汽车电驱四驱无法超越的。如果不看唐Dm的话还有宋ProDm，这台车16~20万之间的中低配与7GT PHEV混动系统相同，也是前轮由燃油发动机驱动、后轮由电机驱动，但是后电机的功率更大且BSG电机发电效率也更高，无非是燃油机用1.5T小排量增压机会影响整体的性能表现。但是中低配的宋ProDm也能实现6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒挡水平，重点是宋ProDm的混动版比7GT燃油版价格还低，VV7GT要面对的竞品虽然都没有以GT自居但性能都不比VV7弱。所以VV7GT燃油宝为了保证性能合格应不会再有四驱版，插电式混动版会是四驱但是否值得入手值得思考，WEY系列价格虚高过于明显了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而价格却高出这么多，长城汽车膨胀了。本文由天和Auto原创首发，禁止内容搬运、保留全网维护版权权利，非商业用途欢迎转发转载！
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？VVT GT燃油版应不会有四驱，PHEV版本应会有混动四驱。魏派7GT推出四驱版的可能性极低，因为车型定位需要的是轻量化加空气动力学，加入重量较大的适时四驱系统会让7GT的性能回到很普通的水平。所以这台车出现四驱的可能性微乎其微，简单了解一下这台定位很不合理的轻奢级国产SUV。1：轻量化水平，车身尺寸4774*1931*1672、轴距2950mm，尺寸基本与普通版相当只是外观设计细节的变化带来了细微的差异，至于整备质量仍然是1920公斤。在轻量化方面并没有任何提升，所以性能的升级也许是依靠空气动力学以及发动机变速箱重新调校。2：性能，发动机为4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速区间为1800-3600转，仅论参数而言这台机器的动力表现不会令人失望，但最大推重比仅为118.22也不是特别理想的数据。所以这台车实现7.3秒的破百成绩，依靠的应该是全新调校的变速箱。3：长城自主研发的7挡湿式双离合调校普遍偏保守，为了实现低速的相对平顺导致换挡积极性不高，换挡逻辑也不是非常的理想。普通版的VV7驾驶体验并没有非常理想，但是GT版应该是有所升级的，双离合应有的换挡速度以及95%的传动效率真的能体现了。综合车型特点、发动机动力储备以及变速箱的升级调整，VV7前置前驱版的公路直线加速能力达到了20万级SUV的领先水平，在纯燃油动力中只有雪佛兰探界者能做到相同的水平。但与这台竞品对比不能否认仍存在技术差距，因为探界者是2.0T&9AT的动力传动组合，AT变速箱的传动效率是不够理想的。而且探界者2.0T版还是四轮驱动，在操控感方面要领先于VV7。所以燃油版VV7的定位会比较尴尬，指导价19.18-20.58万全系两驱，面对优惠后起售价仅18万出头的探界者2.0T四驱版如何打的赢是大问题。VV7GT四驱版应只会出现在PHEV插电混动版Pi4混动平台的四驱不会明显提升整备质量，因为前轮仍依靠燃油版动力传动系统驱动，但发动机还多出了BSG发电启动一体机；后桥则有P4架构的驱动电机带动，也就是与WEY P8相同的混动系统。这套系统在纯电模式后是后轮电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中是四驱，两种模式能切换会带来更丰富的驾驶乐趣，但是PHEV 7GT也会非常尴尬。燃油版高配的价格已经达到20.58万，加入电机电控电池这三项高成本配置的插电式混动版价格只会更高。那么如果PHEV 7GT与燃油版拉开两万左右的差价，则价格重合了比亚迪唐Dm，这台车是三擎四驱且为全时电四驱，4.5秒破百、四驱加后桥差速锁，这两点是长城汽车电驱四驱无法超越的。如果不看唐Dm的话还有宋ProDm，这台车16~20万之间的中低配与7GT PHEV混动系统相同，也是前轮由燃油发动机驱动、后轮由电机驱动，但是后电机的功率更大且BSG电机发电效率也更高，无非是燃油机用1.5T小排量增压机会影响整体的性能表现。但是中低配的宋ProDm也能实现6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒挡水平，重点是宋ProDm的混动版比7GT燃油版价格还低，VV7GT要面对的竞品虽然都没有以GT自居但性能都不比VV7弱。所以VV7GT燃油宝为了保证性能合格应不会再有四驱版，插电式混动版会是四驱但是否值得入手值得思考，WEY系列价格虚高过于明显了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而价格却高出这么多，长城汽车膨胀了。本文由天和Auto原创首发，禁止内容搬运、保留全网维护版权权利，非商业用途欢迎转发转载！魏派VV7 GT和本田皓影都是2019年下半年新出车型，VV7 GT是属于跨界中型SUV，而皓影是一款紧凑型SUV。VV7 GT的售价区间为19.18-20.58万元，而对应皓影售价可以选择的是其混动版本，20.98万元的入门价格和VV7 GT入门价相差不多。那VV7 GT和本田皓影混动该如何选择呢？首先这是两款调性截然不同的车型，VV7 GT是跨界SUV，全新的造型在魏派家族式上绝对是尝鲜出现，如果说定位，那VV7 GT更多是针对追求个性和性能的年轻消费者，而本田皓影在外观和定位上或多或少可以看到与家族车型CRV相似的地方，它更侧重偏家用化的使用场景，更适合家庭消费者。底盘调教：VV7 GT偏运动，皓影主打舒适VV7 GT和本田皓影底盘悬架同为前麦弗逊悬架+后多连杆独立悬架，但是整体的调校各有各的风格。VV7 GT悬架调校偏运动，处理路面状况丝毫不拖泥带水。在车辆急加速和减速的时候不会出现前后方向的“晃悠”，而且在过弯的时候，又能提供很好的侧向支撑，不会让人感觉车身过度倾斜要被“甩出去”。而本田皓影底盘悬架调校偏软，对路面的颠簸过滤更细致，就有一种“屏蔽”路面颠簸的感觉，当然在面对较大的坑洼的时候也会传来些许的反馈。这种偏舒适化的调校在车辆转弯的时候，有一种乘坐船的感觉，和VV7 GT相比，皓影“晃悠”的感觉更明显一些。有舍就有得嘛，调性不同，差异化的表现也是能理解的。动力系统：VV7 GT2.0T 227马力VS皓影2.0L+电动VV7 GT全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m，账面数据很漂亮，与之匹配的是7DCT，这套动力传动组合也是VV7/VV6上的经典搭配，经过了长期市场检验，可靠度毋庸置疑。值得一提的是VV7 GT这个近2t的庞然大物竟然拥有7.3S的百公里加速，这个成绩无疑会挑逗追求刺激的年轻人的欲望。与VV7 GT相比，皓影显得“安分”很多，2.0L 146马力+135KW电动机混动，匹配E-CVT无级变速器，性能不是它的主打，但它的阿特金森循环发动机实力不容小觑。皓影的工信部公布油耗是4.9L，比A0级的家轿还要低，经济和平顺才是皓影真正硬核的地方。内部空间：VV7 GT长度、轴距取胜，皓影细致入微占优VV7 GT的车身尺寸为4774/1931/1672mm，轴距为2950mm，本田皓影的车身尺寸为4634/1855/1679mm，轴距为2661，看得到VV7 GT在长度和轴距上占明显优势，造型更修长、霸气。不过VV7 GT出于造型的原因，在后排空间方面稍微做出了妥协，但中型SUV的尺寸，空间还是非常宽敞的。VV7 GT的后排座椅靠背无法调节角度，后排的地板也有隆起，这一点皓影的后排靠背可调节、后排地板纯平则表现更优秀一些，在有较多家庭成员乘坐的时候，皓影会带来更加舒适的乘坐环境。从这一点也能反映出两款车的调性差异。另外，这两款车都支持后排放倒，储物空间表现均优。最后跟它的名字GT一样，VV7 GT无论外观还是内饰整体风格，都是朝“GT”方向打造，跨界的前卫造型，破200的动力以及整体偏运动的调校，用“个性”和“性能”概括最为恰当。而皓影外观时尚，内饰及布局偏重家用化，油电混动让其拥有不错的经济性。如果把这两款车人格化，那VV7 GT属于个性张扬、洒脱不羁、办事雷厉风行的美男子，而皓影属于职场干练进取，兼备经济顾家的职场精英，你觉得呢？
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？VVT GT燃油版应不会有四驱，PHEV版本应会有混动四驱。魏派7GT推出四驱版的可能性极低，因为车型定位需要的是轻量化加空气动力学，加入重量较大的适时四驱系统会让7GT的性能回到很普通的水平。所以这台车出现四驱的可能性微乎其微，简单了解一下这台定位很不合理的轻奢级国产SUV。1：轻量化水平，车身尺寸4774*1931*1672、轴距2950mm，尺寸基本与普通版相当只是外观设计细节的变化带来了细微的差异，至于整备质量仍然是1920公斤。在轻量化方面并没有任何提升，所以性能的升级也许是依靠空气动力学以及发动机变速箱重新调校。2：性能，发动机为4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速区间为1800-3600转，仅论参数而言这台机器的动力表现不会令人失望，但最大推重比仅为118.22也不是特别理想的数据。所以这台车实现7.3秒的破百成绩，依靠的应该是全新调校的变速箱。3：长城自主研发的7挡湿式双离合调校普遍偏保守，为了实现低速的相对平顺导致换挡积极性不高，换挡逻辑也不是非常的理想。普通版的VV7驾驶体验并没有非常理想，但是GT版应该是有所升级的，双离合应有的换挡速度以及95%的传动效率真的能体现了。综合车型特点、发动机动力储备以及变速箱的升级调整，VV7前置前驱版的公路直线加速能力达到了20万级SUV的领先水平，在纯燃油动力中只有雪佛兰探界者能做到相同的水平。但与这台竞品对比不能否认仍存在技术差距，因为探界者是2.0T&9AT的动力传动组合，AT变速箱的传动效率是不够理想的。而且探界者2.0T版还是四轮驱动，在操控感方面要领先于VV7。所以燃油版VV7的定位会比较尴尬，指导价19.18-20.58万全系两驱，面对优惠后起售价仅18万出头的探界者2.0T四驱版如何打的赢是大问题。VV7GT四驱版应只会出现在PHEV插电混动版Pi4混动平台的四驱不会明显提升整备质量，因为前轮仍依靠燃油版动力传动系统驱动，但发动机还多出了BSG发电启动一体机；后桥则有P4架构的驱动电机带动，也就是与WEY P8相同的混动系统。这套系统在纯电模式后是后轮电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中是四驱，两种模式能切换会带来更丰富的驾驶乐趣，但是PHEV 7GT也会非常尴尬。燃油版高配的价格已经达到20.58万，加入电机电控电池这三项高成本配置的插电式混动版价格只会更高。那么如果PHEV 7GT与燃油版拉开两万左右的差价，则价格重合了比亚迪唐Dm，这台车是三擎四驱且为全时电四驱，4.5秒破百、四驱加后桥差速锁，这两点是长城汽车电驱四驱无法超越的。如果不看唐Dm的话还有宋ProDm，这台车16~20万之间的中低配与7GT PHEV混动系统相同，也是前轮由燃油发动机驱动、后轮由电机驱动，但是后电机的功率更大且BSG电机发电效率也更高，无非是燃油机用1.5T小排量增压机会影响整体的性能表现。但是中低配的宋ProDm也能实现6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒挡水平，重点是宋ProDm的混动版比7GT燃油版价格还低，VV7GT要面对的竞品虽然都没有以GT自居但性能都不比VV7弱。所以VV7GT燃油宝为了保证性能合格应不会再有四驱版，插电式混动版会是四驱但是否值得入手值得思考，WEY系列价格虚高过于明显了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而价格却高出这么多，长城汽车膨胀了。本文由天和Auto原创首发，禁止内容搬运、保留全网维护版权权利，非商业用途欢迎转发转载！魏派VV7 GT和本田皓影都是2019年下半年新出车型，VV7 GT是属于跨界中型SUV，而皓影是一款紧凑型SUV。VV7 GT的售价区间为19.18-20.58万元，而对应皓影售价可以选择的是其混动版本，20.98万元的入门价格和VV7 GT入门价相差不多。那VV7 GT和本田皓影混动该如何选择呢？首先这是两款调性截然不同的车型，VV7 GT是跨界SUV，全新的造型在魏派家族式上绝对是尝鲜出现，如果说定位，那VV7 GT更多是针对追求个性和性能的年轻消费者，而本田皓影在外观和定位上或多或少可以看到与家族车型CRV相似的地方，它更侧重偏家用化的使用场景，更适合家庭消费者。底盘调教：VV7 GT偏运动，皓影主打舒适VV7 GT和本田皓影底盘悬架同为前麦弗逊悬架+后多连杆独立悬架，但是整体的调校各有各的风格。VV7 GT悬架调校偏运动，处理路面状况丝毫不拖泥带水。在车辆急加速和减速的时候不会出现前后方向的“晃悠”，而且在过弯的时候，又能提供很好的侧向支撑，不会让人感觉车身过度倾斜要被“甩出去”。而本田皓影底盘悬架调校偏软，对路面的颠簸过滤更细致，就有一种“屏蔽”路面颠簸的感觉，当然在面对较大的坑洼的时候也会传来些许的反馈。这种偏舒适化的调校在车辆转弯的时候，有一种乘坐船的感觉，和VV7 GT相比，皓影“晃悠”的感觉更明显一些。有舍就有得嘛，调性不同，差异化的表现也是能理解的。动力系统：VV7 GT2.0T 227马力VS皓影2.0L+电动VV7 GT全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m，账面数据很漂亮，与之匹配的是7DCT，这套动力传动组合也是VV7/VV6上的经典搭配，经过了长期市场检验，可靠度毋庸置疑。值得一提的是VV7 GT这个近2t的庞然大物竟然拥有7.3S的百公里加速，这个成绩无疑会挑逗追求刺激的年轻人的欲望。与VV7 GT相比，皓影显得“安分”很多，2.0L 146马力+135KW电动机混动，匹配E-CVT无级变速器，性能不是它的主打，但它的阿特金森循环发动机实力不容小觑。皓影的工信部公布油耗是4.9L，比A0级的家轿还要低，经济和平顺才是皓影真正硬核的地方。内部空间：VV7 GT长度、轴距取胜，皓影细致入微占优VV7 GT的车身尺寸为4774/1931/1672mm，轴距为2950mm，本田皓影的车身尺寸为4634/1855/1679mm，轴距为2661，看得到VV7 GT在长度和轴距上占明显优势，造型更修长、霸气。不过VV7 GT出于造型的原因，在后排空间方面稍微做出了妥协，但中型SUV的尺寸，空间还是非常宽敞的。VV7 GT的后排座椅靠背无法调节角度，后排的地板也有隆起，这一点皓影的后排靠背可调节、后排地板纯平则表现更优秀一些，在有较多家庭成员乘坐的时候，皓影会带来更加舒适的乘坐环境。从这一点也能反映出两款车的调性差异。另外，这两款车都支持后排放倒，储物空间表现均优。最后跟它的名字GT一样，VV7 GT无论外观还是内饰整体风格，都是朝“GT”方向打造，跨界的前卫造型，破200的动力以及整体偏运动的调校，用“个性”和“性能”概括最为恰当。而皓影外观时尚，内饰及布局偏重家用化，油电混动让其拥有不错的经济性。如果把这两款车人格化，那VV7 GT属于个性张扬、洒脱不羁、办事雷厉风行的美男子，而皓影属于职场干练进取，兼备经济顾家的职场精英，你觉得呢？作为长城汽车历时4年打造出来的豪华SUV品牌，WEY一经推出就赢得了广泛关注。旗下的VV7和VV5等车型销量一直处于走高状态，其中GT版车型更是备受关注，那么最新款的VV7 GT究竟表现如何呢？首先，外观方面，GT版的汽车前脸同样采用了家族式的设计语言，和VV7几乎完全相同。中网采用了蜂窝状的设计，看上去十分精致奢华。两侧的LED大灯组看上去很有冲击感，车身腰部线条较为圆润，与下方锋利的线条设计形成了一种对比，让整辆车显得十分有辨识度。而汽车的尾部比VV7更加高挺一些，多了一些力量感。其次，这款汽车在动力方面搭载了2.0T的发动机，最大输出功率为227匹马力，同时匹配了7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间仅为7.3秒，GT版车型还有专属的弹射起步模式。这种模式能够利用变速箱的优势，在起步的瞬间就能以最大扭矩开始输出，这也是赛车当中很常用的一种加速技术。这种技术让VV7 GT版车型在加速时更加稳健快速，而且动力输出非常强劲。最后，我们再来看一下汽车内部情况。除了一些最基本的配置之外，GT版车型在细节方面做的也非常到位。其中包括座舱引擎模拟系统，这个系统可以根据驾驶的速度来调整声音模式，让你能够拥有激情澎湃的驾驶体验。安全配置方面，除了安全气囊之外，这款车型还配备了膝部安全保护气囊，能够防止膝部碰撞到坚硬物体时造成的伤害。除此之外，内部空间也是比较宽敞的，后排空间可以让乘客自由自在的伸展而不用担心会受到限制。综上来看，和去年的车型相比，新款VV7以及GT版车型都有了很大的改观，市场竞争力也提高了不少。除了高端SUV车型的定位之外，VV7也同时做到了高科技与高智能。据悉，2020款VV7以及GT版车型将会在9月5日的成都车展上正式上市，4S店也将陆续上新。
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？VVT GT燃油版应不会有四驱，PHEV版本应会有混动四驱。魏派7GT推出四驱版的可能性极低，因为车型定位需要的是轻量化加空气动力学，加入重量较大的适时四驱系统会让7GT的性能回到很普通的水平。所以这台车出现四驱的可能性微乎其微，简单了解一下这台定位很不合理的轻奢级国产SUV。1：轻量化水平，车身尺寸4774*1931*1672、轴距2950mm，尺寸基本与普通版相当只是外观设计细节的变化带来了细微的差异，至于整备质量仍然是1920公斤。在轻量化方面并没有任何提升，所以性能的升级也许是依靠空气动力学以及发动机变速箱重新调校。2：性能，发动机为4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速区间为1800-3600转，仅论参数而言这台机器的动力表现不会令人失望，但最大推重比仅为118.22也不是特别理想的数据。所以这台车实现7.3秒的破百成绩，依靠的应该是全新调校的变速箱。3：长城自主研发的7挡湿式双离合调校普遍偏保守，为了实现低速的相对平顺导致换挡积极性不高，换挡逻辑也不是非常的理想。普通版的VV7驾驶体验并没有非常理想，但是GT版应该是有所升级的，双离合应有的换挡速度以及95%的传动效率真的能体现了。综合车型特点、发动机动力储备以及变速箱的升级调整，VV7前置前驱版的公路直线加速能力达到了20万级SUV的领先水平，在纯燃油动力中只有雪佛兰探界者能做到相同的水平。但与这台竞品对比不能否认仍存在技术差距，因为探界者是2.0T&9AT的动力传动组合，AT变速箱的传动效率是不够理想的。而且探界者2.0T版还是四轮驱动，在操控感方面要领先于VV7。所以燃油版VV7的定位会比较尴尬，指导价19.18-20.58万全系两驱，面对优惠后起售价仅18万出头的探界者2.0T四驱版如何打的赢是大问题。VV7GT四驱版应只会出现在PHEV插电混动版Pi4混动平台的四驱不会明显提升整备质量，因为前轮仍依靠燃油版动力传动系统驱动，但发动机还多出了BSG发电启动一体机；后桥则有P4架构的驱动电机带动，也就是与WEY P8相同的混动系统。这套系统在纯电模式后是后轮电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中是四驱，两种模式能切换会带来更丰富的驾驶乐趣，但是PHEV 7GT也会非常尴尬。燃油版高配的价格已经达到20.58万，加入电机电控电池这三项高成本配置的插电式混动版价格只会更高。那么如果PHEV 7GT与燃油版拉开两万左右的差价，则价格重合了比亚迪唐Dm，这台车是三擎四驱且为全时电四驱，4.5秒破百、四驱加后桥差速锁，这两点是长城汽车电驱四驱无法超越的。如果不看唐Dm的话还有宋ProDm，这台车16~20万之间的中低配与7GT PHEV混动系统相同，也是前轮由燃油发动机驱动、后轮由电机驱动，但是后电机的功率更大且BSG电机发电效率也更高，无非是燃油机用1.5T小排量增压机会影响整体的性能表现。但是中低配的宋ProDm也能实现6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒挡水平，重点是宋ProDm的混动版比7GT燃油版价格还低，VV7GT要面对的竞品虽然都没有以GT自居但性能都不比VV7弱。所以VV7GT燃油宝为了保证性能合格应不会再有四驱版，插电式混动版会是四驱但是否值得入手值得思考，WEY系列价格虚高过于明显了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而价格却高出这么多，长城汽车膨胀了。本文由天和Auto原创首发，禁止内容搬运、保留全网维护版权权利，非商业用途欢迎转发转载！
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？VVT GT燃油版应不会有四驱，PHEV版本应会有混动四驱。魏派7GT推出四驱版的可能性极低，因为车型定位需要的是轻量化加空气动力学，加入重量较大的适时四驱系统会让7GT的性能回到很普通的水平。所以这台车出现四驱的可能性微乎其微，简单了解一下这台定位很不合理的轻奢级国产SUV。1：轻量化水平，车身尺寸4774*1931*1672、轴距2950mm，尺寸基本与普通版相当只是外观设计细节的变化带来了细微的差异，至于整备质量仍然是1920公斤。在轻量化方面并没有任何提升，所以性能的升级也许是依靠空气动力学以及发动机变速箱重新调校。2：性能，发动机为4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速区间为1800-3600转，仅论参数而言这台机器的动力表现不会令人失望，但最大推重比仅为118.22也不是特别理想的数据。所以这台车实现7.3秒的破百成绩，依靠的应该是全新调校的变速箱。3：长城自主研发的7挡湿式双离合调校普遍偏保守，为了实现低速的相对平顺导致换挡积极性不高，换挡逻辑也不是非常的理想。普通版的VV7驾驶体验并没有非常理想，但是GT版应该是有所升级的，双离合应有的换挡速度以及95%的传动效率真的能体现了。综合车型特点、发动机动力储备以及变速箱的升级调整，VV7前置前驱版的公路直线加速能力达到了20万级SUV的领先水平，在纯燃油动力中只有雪佛兰探界者能做到相同的水平。但与这台竞品对比不能否认仍存在技术差距，因为探界者是2.0T&9AT的动力传动组合，AT变速箱的传动效率是不够理想的。而且探界者2.0T版还是四轮驱动，在操控感方面要领先于VV7。所以燃油版VV7的定位会比较尴尬，指导价19.18-20.58万全系两驱，面对优惠后起售价仅18万出头的探界者2.0T四驱版如何打的赢是大问题。VV7GT四驱版应只会出现在PHEV插电混动版Pi4混动平台的四驱不会明显提升整备质量，因为前轮仍依靠燃油版动力传动系统驱动，但发动机还多出了BSG发电启动一体机；后桥则有P4架构的驱动电机带动，也就是与WEY P8相同的混动系统。这套系统在纯电模式后是后轮电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中是四驱，两种模式能切换会带来更丰富的驾驶乐趣，但是PHEV 7GT也会非常尴尬。燃油版高配的价格已经达到20.58万，加入电机电控电池这三项高成本配置的插电式混动版价格只会更高。那么如果PHEV 7GT与燃油版拉开两万左右的差价，则价格重合了比亚迪唐Dm，这台车是三擎四驱且为全时电四驱，4.5秒破百、四驱加后桥差速锁，这两点是长城汽车电驱四驱无法超越的。如果不看唐Dm的话还有宋ProDm，这台车16~20万之间的中低配与7GT PHEV混动系统相同，也是前轮由燃油发动机驱动、后轮由电机驱动，但是后电机的功率更大且BSG电机发电效率也更高，无非是燃油机用1.5T小排量增压机会影响整体的性能表现。但是中低配的宋ProDm也能实现6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒挡水平，重点是宋ProDm的混动版比7GT燃油版价格还低，VV7GT要面对的竞品虽然都没有以GT自居但性能都不比VV7弱。所以VV7GT燃油宝为了保证性能合格应不会再有四驱版，插电式混动版会是四驱但是否值得入手值得思考，WEY系列价格虚高过于明显了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而价格却高出这么多，长城汽车膨胀了。本文由天和Auto原创首发，禁止内容搬运、保留全网维护版权权利，非商业用途欢迎转发转载！魏派VV7 GT和本田皓影都是2019年下半年新出车型，VV7 GT是属于跨界中型SUV，而皓影是一款紧凑型SUV。VV7 GT的售价区间为19.18-20.58万元，而对应皓影售价可以选择的是其混动版本，20.98万元的入门价格和VV7 GT入门价相差不多。那VV7 GT和本田皓影混动该如何选择呢？首先这是两款调性截然不同的车型，VV7 GT是跨界SUV，全新的造型在魏派家族式上绝对是尝鲜出现，如果说定位，那VV7 GT更多是针对追求个性和性能的年轻消费者，而本田皓影在外观和定位上或多或少可以看到与家族车型CRV相似的地方，它更侧重偏家用化的使用场景，更适合家庭消费者。底盘调教：VV7 GT偏运动，皓影主打舒适VV7 GT和本田皓影底盘悬架同为前麦弗逊悬架+后多连杆独立悬架，但是整体的调校各有各的风格。VV7 GT悬架调校偏运动，处理路面状况丝毫不拖泥带水。在车辆急加速和减速的时候不会出现前后方向的“晃悠”，而且在过弯的时候，又能提供很好的侧向支撑，不会让人感觉车身过度倾斜要被“甩出去”。而本田皓影底盘悬架调校偏软，对路面的颠簸过滤更细致，就有一种“屏蔽”路面颠簸的感觉，当然在面对较大的坑洼的时候也会传来些许的反馈。这种偏舒适化的调校在车辆转弯的时候，有一种乘坐船的感觉，和VV7 GT相比，皓影“晃悠”的感觉更明显一些。有舍就有得嘛，调性不同，差异化的表现也是能理解的。动力系统：VV7 GT2.0T 227马力VS皓影2.0L+电动VV7 GT全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m，账面数据很漂亮，与之匹配的是7DCT，这套动力传动组合也是VV7/VV6上的经典搭配，经过了长期市场检验，可靠度毋庸置疑。值得一提的是VV7 GT这个近2t的庞然大物竟然拥有7.3S的百公里加速，这个成绩无疑会挑逗追求刺激的年轻人的欲望。与VV7 GT相比，皓影显得“安分”很多，2.0L 146马力+135KW电动机混动，匹配E-CVT无级变速器，性能不是它的主打，但它的阿特金森循环发动机实力不容小觑。皓影的工信部公布油耗是4.9L，比A0级的家轿还要低，经济和平顺才是皓影真正硬核的地方。内部空间：VV7 GT长度、轴距取胜，皓影细致入微占优VV7 GT的车身尺寸为4774/1931/1672mm，轴距为2950mm，本田皓影的车身尺寸为4634/1855/1679mm，轴距为2661，看得到VV7 GT在长度和轴距上占明显优势，造型更修长、霸气。不过VV7 GT出于造型的原因，在后排空间方面稍微做出了妥协，但中型SUV的尺寸，空间还是非常宽敞的。VV7 GT的后排座椅靠背无法调节角度，后排的地板也有隆起，这一点皓影的后排靠背可调节、后排地板纯平则表现更优秀一些，在有较多家庭成员乘坐的时候，皓影会带来更加舒适的乘坐环境。从这一点也能反映出两款车的调性差异。另外，这两款车都支持后排放倒，储物空间表现均优。最后跟它的名字GT一样，VV7 GT无论外观还是内饰整体风格，都是朝“GT”方向打造，跨界的前卫造型，破200的动力以及整体偏运动的调校，用“个性”和“性能”概括最为恰当。而皓影外观时尚，内饰及布局偏重家用化，油电混动让其拥有不错的经济性。如果把这两款车人格化，那VV7 GT属于个性张扬、洒脱不羁、办事雷厉风行的美男子，而皓影属于职场干练进取，兼备经济顾家的职场精英，你觉得呢？
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？VVT GT燃油版应不会有四驱，PHEV版本应会有混动四驱。魏派7GT推出四驱版的可能性极低，因为车型定位需要的是轻量化加空气动力学，加入重量较大的适时四驱系统会让7GT的性能回到很普通的水平。所以这台车出现四驱的可能性微乎其微，简单了解一下这台定位很不合理的轻奢级国产SUV。1：轻量化水平，车身尺寸4774*1931*1672、轴距2950mm，尺寸基本与普通版相当只是外观设计细节的变化带来了细微的差异，至于整备质量仍然是1920公斤。在轻量化方面并没有任何提升，所以性能的升级也许是依靠空气动力学以及发动机变速箱重新调校。2：性能，发动机为4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速区间为1800-3600转，仅论参数而言这台机器的动力表现不会令人失望，但最大推重比仅为118.22也不是特别理想的数据。所以这台车实现7.3秒的破百成绩，依靠的应该是全新调校的变速箱。3：长城自主研发的7挡湿式双离合调校普遍偏保守，为了实现低速的相对平顺导致换挡积极性不高，换挡逻辑也不是非常的理想。普通版的VV7驾驶体验并没有非常理想，但是GT版应该是有所升级的，双离合应有的换挡速度以及95%的传动效率真的能体现了。综合车型特点、发动机动力储备以及变速箱的升级调整，VV7前置前驱版的公路直线加速能力达到了20万级SUV的领先水平，在纯燃油动力中只有雪佛兰探界者能做到相同的水平。但与这台竞品对比不能否认仍存在技术差距，因为探界者是2.0T&9AT的动力传动组合，AT变速箱的传动效率是不够理想的。而且探界者2.0T版还是四轮驱动，在操控感方面要领先于VV7。所以燃油版VV7的定位会比较尴尬，指导价19.18-20.58万全系两驱，面对优惠后起售价仅18万出头的探界者2.0T四驱版如何打的赢是大问题。VV7GT四驱版应只会出现在PHEV插电混动版Pi4混动平台的四驱不会明显提升整备质量，因为前轮仍依靠燃油版动力传动系统驱动，但发动机还多出了BSG发电启动一体机；后桥则有P4架构的驱动电机带动，也就是与WEY P8相同的混动系统。这套系统在纯电模式后是后轮电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中是四驱，两种模式能切换会带来更丰富的驾驶乐趣，但是PHEV 7GT也会非常尴尬。燃油版高配的价格已经达到20.58万，加入电机电控电池这三项高成本配置的插电式混动版价格只会更高。那么如果PHEV 7GT与燃油版拉开两万左右的差价，则价格重合了比亚迪唐Dm，这台车是三擎四驱且为全时电四驱，4.5秒破百、四驱加后桥差速锁，这两点是长城汽车电驱四驱无法超越的。如果不看唐Dm的话还有宋ProDm，这台车16~20万之间的中低配与7GT PHEV混动系统相同，也是前轮由燃油发动机驱动、后轮由电机驱动，但是后电机的功率更大且BSG电机发电效率也更高，无非是燃油机用1.5T小排量增压机会影响整体的性能表现。但是中低配的宋ProDm也能实现6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒挡水平，重点是宋ProDm的混动版比7GT燃油版价格还低，VV7GT要面对的竞品虽然都没有以GT自居但性能都不比VV7弱。所以VV7GT燃油宝为了保证性能合格应不会再有四驱版，插电式混动版会是四驱但是否值得入手值得思考，WEY系列价格虚高过于明显了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而价格却高出这么多，长城汽车膨胀了。本文由天和Auto原创首发，禁止内容搬运、保留全网维护版权权利，非商业用途欢迎转发转载！魏派VV7 GT和本田皓影都是2019年下半年新出车型，VV7 GT是属于跨界中型SUV，而皓影是一款紧凑型SUV。VV7 GT的售价区间为19.18-20.58万元，而对应皓影售价可以选择的是其混动版本，20.98万元的入门价格和VV7 GT入门价相差不多。那VV7 GT和本田皓影混动该如何选择呢？首先这是两款调性截然不同的车型，VV7 GT是跨界SUV，全新的造型在魏派家族式上绝对是尝鲜出现，如果说定位，那VV7 GT更多是针对追求个性和性能的年轻消费者，而本田皓影在外观和定位上或多或少可以看到与家族车型CRV相似的地方，它更侧重偏家用化的使用场景，更适合家庭消费者。底盘调教：VV7 GT偏运动，皓影主打舒适VV7 GT和本田皓影底盘悬架同为前麦弗逊悬架+后多连杆独立悬架，但是整体的调校各有各的风格。VV7 GT悬架调校偏运动，处理路面状况丝毫不拖泥带水。在车辆急加速和减速的时候不会出现前后方向的“晃悠”，而且在过弯的时候，又能提供很好的侧向支撑，不会让人感觉车身过度倾斜要被“甩出去”。而本田皓影底盘悬架调校偏软，对路面的颠簸过滤更细致，就有一种“屏蔽”路面颠簸的感觉，当然在面对较大的坑洼的时候也会传来些许的反馈。这种偏舒适化的调校在车辆转弯的时候，有一种乘坐船的感觉，和VV7 GT相比，皓影“晃悠”的感觉更明显一些。有舍就有得嘛，调性不同，差异化的表现也是能理解的。动力系统：VV7 GT2.0T 227马力VS皓影2.0L+电动VV7 GT全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m，账面数据很漂亮，与之匹配的是7DCT，这套动力传动组合也是VV7/VV6上的经典搭配，经过了长期市场检验，可靠度毋庸置疑。值得一提的是VV7 GT这个近2t的庞然大物竟然拥有7.3S的百公里加速，这个成绩无疑会挑逗追求刺激的年轻人的欲望。与VV7 GT相比，皓影显得“安分”很多，2.0L 146马力+135KW电动机混动，匹配E-CVT无级变速器，性能不是它的主打，但它的阿特金森循环发动机实力不容小觑。皓影的工信部公布油耗是4.9L，比A0级的家轿还要低，经济和平顺才是皓影真正硬核的地方。内部空间：VV7 GT长度、轴距取胜，皓影细致入微占优VV7 GT的车身尺寸为4774/1931/1672mm，轴距为2950mm，本田皓影的车身尺寸为4634/1855/1679mm，轴距为2661，看得到VV7 GT在长度和轴距上占明显优势，造型更修长、霸气。不过VV7 GT出于造型的原因，在后排空间方面稍微做出了妥协，但中型SUV的尺寸，空间还是非常宽敞的。VV7 GT的后排座椅靠背无法调节角度，后排的地板也有隆起，这一点皓影的后排靠背可调节、后排地板纯平则表现更优秀一些，在有较多家庭成员乘坐的时候，皓影会带来更加舒适的乘坐环境。从这一点也能反映出两款车的调性差异。另外，这两款车都支持后排放倒，储物空间表现均优。最后跟它的名字GT一样，VV7 GT无论外观还是内饰整体风格，都是朝“GT”方向打造，跨界的前卫造型，破200的动力以及整体偏运动的调校，用“个性”和“性能”概括最为恰当。而皓影外观时尚，内饰及布局偏重家用化，油电混动让其拥有不错的经济性。如果把这两款车人格化，那VV7 GT属于个性张扬、洒脱不羁、办事雷厉风行的美男子，而皓影属于职场干练进取，兼备经济顾家的职场精英，你觉得呢？作为长城汽车历时4年打造出来的豪华SUV品牌，WEY一经推出就赢得了广泛关注。旗下的VV7和VV5等车型销量一直处于走高状态，其中GT版车型更是备受关注，那么最新款的VV7 GT究竟表现如何呢？首先，外观方面，GT版的汽车前脸同样采用了家族式的设计语言，和VV7几乎完全相同。中网采用了蜂窝状的设计，看上去十分精致奢华。两侧的LED大灯组看上去很有冲击感，车身腰部线条较为圆润，与下方锋利的线条设计形成了一种对比，让整辆车显得十分有辨识度。而汽车的尾部比VV7更加高挺一些，多了一些力量感。其次，这款汽车在动力方面搭载了2.0T的发动机，最大输出功率为227匹马力，同时匹配了7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间仅为7.3秒，GT版车型还有专属的弹射起步模式。这种模式能够利用变速箱的优势，在起步的瞬间就能以最大扭矩开始输出，这也是赛车当中很常用的一种加速技术。这种技术让VV7 GT版车型在加速时更加稳健快速，而且动力输出非常强劲。最后，我们再来看一下汽车内部情况。除了一些最基本的配置之外，GT版车型在细节方面做的也非常到位。其中包括座舱引擎模拟系统，这个系统可以根据驾驶的速度来调整声音模式，让你能够拥有激情澎湃的驾驶体验。安全配置方面，除了安全气囊之外，这款车型还配备了膝部安全保护气囊，能够防止膝部碰撞到坚硬物体时造成的伤害。除此之外，内部空间也是比较宽敞的，后排空间可以让乘客自由自在的伸展而不用担心会受到限制。综上来看，和去年的车型相比，新款VV7以及GT版车型都有了很大的改观，市场竞争力也提高了不少。除了高端SUV车型的定位之外，VV7也同时做到了高科技与高智能。据悉，2020款VV7以及GT版车型将会在9月5日的成都车展上正式上市，4S店也将陆续上新。
WEY-VV7&VV7GT是长城汽车为数不多的“套路车”对于长城汽车的量产车有很多可以给出高度评价，比如H/F两个车系的紧凑级SUV，这些车价格合理、配置丰富、性能强劲、质量稳定，综合性价比非常高。但是以这些哈弗SUV的平台打造出的WEY系列，在车辆综合品质相当的前提下，创造一个品牌盲目追求“品牌溢价”，这无疑是长城汽车战略规划中的绝对错误的“战术思想”。在这些车中WEYVV7与VV7GT的性价比可以说是非常之低，下面来看一看这两台车的特征吧。1：发动机变速箱VV7装备的是GW4C20系列中的【E20CB型2.0T】发动机，这台机器的最大功率为167kw（227马力），最大扭矩达到了387N·m（1800~3600转）；参数相比高功率版的4C20B提升微乎其微，功率扭矩都只有2个单位的提升，这完全不能体现出WEY系列的高水平。所以在动力元方面WEY系列并不比哈弗品牌的2.0TSUV高级，VVY7GT运动版使用的也只是同款发动机。变速箱方面两车均装备GWDCT450型7挡湿式双离合，这台机器客观的评价确实不错，不论是450N·m的最大承受扭矩，还是95%的传动效率都有高水准。然而这台机器装备在轻奢级的SUV中已经有些尴尬了，因为VV7与VV7GT的百公里加速成绩均在8秒开外（实测实际），性能只是与普通造型的国产中型SUV相当——并没有“GT”的潜力（参考传祺GS8）。合资品牌中已经有7秒级的高性能中型SUV，参考雪佛兰探界者550T。这台车同样使用2.0T发动机可达到7.5秒的水平，重点是GS8与探界者550T均使用AT变速箱，前者为6AT加标准中型SUV尺寸和高配置，后者为9AT加低标准中型车尺寸与普通配置水平；在综合水平实际悬殊不大的前提下，AT变速箱的换挡平顺表现很显然更理想。DCT想要体现出优势一定是装车后能让车辆的性能超越竞品，否则只能体现出不足。2：驱动形式与两车差异VV7指导价为16.98~18.88万，价格在自主品牌准中型SUV中并不算低，同级车已经有四轮驱动的车辆可选；包括长城哈弗品牌15万级的F7/F7X，这两台的驾乘空间并不差且行李箱空间比VV7更大。然而VV7只提供了两驱选项，而且是入门级的“FF前置前驱”；众所周知前驱车是操控极限最低的驱动形式（没有之一），因为发动机变速箱等核心总成平行于前后，重量主要集中在车头位置让车尾比较轻，后轮得到的垂直压力小轮胎抓地力自然比较差，FF的SUV是普普通通的代步车。综上所述，VV7基础版的性价比已经很低了，而VV7GT运动版在仍旧使用前轮驱动的前提下，指是修改了车辆的外观设计，价格升高至19.18~20.58万。在这一范围内的优秀四驱SUV不是一两台，而且包括低能耗的插电式混动汽车，以及少数品质在线的合资SUV。与这些车对比VV7的直线加速能力算不上“GT”，操控极限更是与Grand touring的定位挨不上边，无非是以另类一些的COUPE设计吸引眼球而已。总结：长城汽车有哈弗和皮卡两大支柱，多年来积累的口碑还是很理想的。但是WEY品牌很有可能让长城汽车的集团形象变差一些，这些车多多少少体现出了“膨胀”。编辑：天和Auto内容：天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利WEY（魏派）这个品牌现在已经开始被消费者熟知，它是长城汽车推出的高端产品，虽然很多人还是不愿认可WEY豪华品牌的定位，可是越来越多的人成为了WEY的车主，这个是有目共睹的事情，VV7作为WEY的首款SUV，可以功不可没，凭借着惊艳的外观，超强的安全性、丰富的配置以及不错的驾驶感受，得到了很多好评，不过油耗高的问题也是大家吐槽最严重的事情！现在2020款VV7很快就要销售了，并且还会带来一款新车，它叫做VV7GT长城又一款轿跑SUV，VV7GT正式亮相，个性十足，可很多网友说到：这个大溜背不协调！其实长城已经有了哈弗F7x这款轿跑SUV了，市场反馈还不错，而这次VV7GT定位肯定是比长安CS85还有吉利星越更高一些，要说它的竞争对手是谁？现在还真想不出来！外观方面，VV7GT的前脸乍一看与普通版没有什么区别，但是细节是有很大不同的，前包围采用了全新样式，进气格栅采用了镀铬填充，而且大灯也变得更加犀利一些！车身仍然是饱满风格，前半部分是和普通版几乎相同，可是到了C柱以及D柱位置，设计风格大变，车顶有个很明显的倾斜角度，虽然跨界风格强烈，但是很多网友都说这次不能给设计师加鸡腿了，因为线条过渡不自然，有些生硬、突兀感，也可能是萝卜青菜各有所爱吧，朋友们觉得VV7GT的溜背你能接受吗？不过20英寸的双色抛光大轮毂夺人眼球，非常的上档次！VV7GT的车尾比较紧凑、厚重，尾灯与普通版不太一样，内部使用了全LED光源，并带有流水转向效果，另外还配备了外露四出式排气，并且排气筒十分粗大，应该会让年轻人超爱！内饰方面，VV7GT和2020款VV7的车内布局相同，但是细节还是有些不一样，主要差异在配置功能方面，中控台还有经常碰触到的地方，全部都是软性材质和皮质包裹，用料很足并且做工精细，很有豪华品牌该有的水准！全液晶仪表还有悬浮式中控屏，显示清晰，提升了一定的档次，而真皮平底运动多功能方向盘大小适中，造型也很别致，另外还有电子档杆，除此之外，VV7GT高配车型将会采用激光大灯、模拟动态声浪系统还有弹射模式等等，吊足了消费者的胃口！动力方面，VV7GT会和2020款普通版VV7搭载一样的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为227马力，最大扭矩为387牛·米，从数据上来看还是比较吸引人的，相信能够带来不错的驾乘体验，而且还可以满足国六排放标准，不过对于VV7GT这款SUV，我想非常在意油耗的朋友还是别等了，肯定不会太省油，毕竟车重和尺寸在这摆着呢！总的来说，VV7GT就是专为那些追求个性，喜爱运动和驾驶乐趣的消费者打造，能够让人眼前一亮，不过受众人群肯定不会太多，所以注定销量不会超过普通版的VV7，朋友们觉得VV7GT怎么样，是不是你的菜呢？VVT GT燃油版应不会有四驱，PHEV版本应会有混动四驱。魏派7GT推出四驱版的可能性极低，因为车型定位需要的是轻量化加空气动力学，加入重量较大的适时四驱系统会让7GT的性能回到很普通的水平。所以这台车出现四驱的可能性微乎其微，简单了解一下这台定位很不合理的轻奢级国产SUV。1：轻量化水平，车身尺寸4774*1931*1672、轴距2950mm，尺寸基本与普通版相当只是外观设计细节的变化带来了细微的差异，至于整备质量仍然是1920公斤。在轻量化方面并没有任何提升，所以性能的升级也许是依靠空气动力学以及发动机变速箱重新调校。2：性能，发动机为4C20系列的E20CB高功率2.0T，最大功率达到167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩转速区间为1800-3600转，仅论参数而言这台机器的动力表现不会令人失望，但最大推重比仅为118.22也不是特别理想的数据。所以这台车实现7.3秒的破百成绩，依靠的应该是全新调校的变速箱。3：长城自主研发的7挡湿式双离合调校普遍偏保守，为了实现低速的相对平顺导致换挡积极性不高，换挡逻辑也不是非常的理想。普通版的VV7驾驶体验并没有非常理想，但是GT版应该是有所升级的，双离合应有的换挡速度以及95%的传动效率真的能体现了。综合车型特点、发动机动力储备以及变速箱的升级调整，VV7前置前驱版的公路直线加速能力达到了20万级SUV的领先水平，在纯燃油动力中只有雪佛兰探界者能做到相同的水平。但与这台竞品对比不能否认仍存在技术差距，因为探界者是2.0T&9AT的动力传动组合，AT变速箱的传动效率是不够理想的。而且探界者2.0T版还是四轮驱动，在操控感方面要领先于VV7。所以燃油版VV7的定位会比较尴尬，指导价19.18-20.58万全系两驱，面对优惠后起售价仅18万出头的探界者2.0T四驱版如何打的赢是大问题。VV7GT四驱版应只会出现在PHEV插电混动版Pi4混动平台的四驱不会明显提升整备质量，因为前轮仍依靠燃油版动力传动系统驱动，但发动机还多出了BSG发电启动一体机；后桥则有P4架构的驱动电机带动，也就是与WEY P8相同的混动系统。这套系统在纯电模式后是后轮电机驱动（后驱），在HEV油电混合模式中是四驱，两种模式能切换会带来更丰富的驾驶乐趣，但是PHEV 7GT也会非常尴尬。燃油版高配的价格已经达到20.58万，加入电机电控电池这三项高成本配置的插电式混动版价格只会更高。那么如果PHEV 7GT与燃油版拉开两万左右的差价，则价格重合了比亚迪唐Dm，这台车是三擎四驱且为全时电四驱，4.5秒破百、四驱加后桥差速锁，这两点是长城汽车电驱四驱无法超越的。如果不看唐Dm的话还有宋ProDm，这台车16~20万之间的中低配与7GT PHEV混动系统相同，也是前轮由燃油发动机驱动、后轮由电机驱动，但是后电机的功率更大且BSG电机发电效率也更高，无非是燃油机用1.5T小排量增压机会影响整体的性能表现。但是中低配的宋ProDm也能实现6.5秒破百，相信PHEV 7GT也只是在6秒挡水平，重点是宋ProDm的混动版比7GT燃油版价格还低，VV7GT要面对的竞品虽然都没有以GT自居但性能都不比VV7弱。所以VV7GT燃油宝为了保证性能合格应不会再有四驱版，插电式混动版会是四驱但是否值得入手值得思考，WEY系列价格虚高过于明显了，7GT只是哈弗F7X的放大版，然而价格却高出这么多，长城汽车膨胀了。本文由天和Auto原创首发，禁止内容搬运、保留全网维护版权权利，非商业用途欢迎转发转载！魏派VV7 GT和本田皓影都是2019年下半年新出车型，VV7 GT是属于跨界中型SUV，而皓影是一款紧凑型SUV。VV7 GT的售价区间为19.18-20.58万元，而对应皓影售价可以选择的是其混动版本，20.98万元的入门价格和VV7 GT入门价相差不多。那VV7 GT和本田皓影混动该如何选择呢？首先这是两款调性截然不同的车型，VV7 GT是跨界SUV，全新的造型在魏派家族式上绝对是尝鲜出现，如果说定位，那VV7 GT更多是针对追求个性和性能的年轻消费者，而本田皓影在外观和定位上或多或少可以看到与家族车型CRV相似的地方，它更侧重偏家用化的使用场景，更适合家庭消费者。底盘调教：VV7 GT偏运动，皓影主打舒适VV7 GT和本田皓影底盘悬架同为前麦弗逊悬架+后多连杆独立悬架，但是整体的调校各有各的风格。VV7 GT悬架调校偏运动，处理路面状况丝毫不拖泥带水。在车辆急加速和减速的时候不会出现前后方向的“晃悠”，而且在过弯的时候，又能提供很好的侧向支撑，不会让人感觉车身过度倾斜要被“甩出去”。而本田皓影底盘悬架调校偏软，对路面的颠簸过滤更细致，就有一种“屏蔽”路面颠簸的感觉，当然在面对较大的坑洼的时候也会传来些许的反馈。这种偏舒适化的调校在车辆转弯的时候，有一种乘坐船的感觉，和VV7 GT相比，皓影“晃悠”的感觉更明显一些。有舍就有得嘛，调性不同，差异化的表现也是能理解的。动力系统：VV7 GT2.0T 227马力VS皓影2.0L+电动VV7 GT全系标配2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387N·m，账面数据很漂亮，与之匹配的是7DCT，这套动力传动组合也是VV7/VV6上的经典搭配，经过了长期市场检验，可靠度毋庸置疑。值得一提的是VV7 GT这个近2t的庞然大物竟然拥有7.3S的百公里加速，这个成绩无疑会挑逗追求刺激的年轻人的欲望。与VV7 GT相比，皓影显得“安分”很多，2.0L 146马力+135KW电动机混动，匹配E-CVT无级变速器，性能不是它的主打，但它的阿特金森循环发动机实力不容小觑。皓影的工信部公布油耗是4.9L，比A0级的家轿还要低，经济和平顺才是皓影真正硬核的地方。内部空间：VV7 GT长度、轴距取胜，皓影细致入微占优VV7 GT的车身尺寸为4774/1931/1672mm，轴距为2950mm，本田皓影的车身尺寸为4634/1855/1679mm，轴距为2661，看得到VV7 GT在长度和轴距上占明显优势，造型更修长、霸气。不过VV7 GT出于造型的原因，在后排空间方面稍微做出了妥协，但中型SUV的尺寸，空间还是非常宽敞的。VV7 GT的后排座椅靠背无法调节角度，后排的地板也有隆起，这一点皓影的后排靠背可调节、后排地板纯平则表现更优秀一些，在有较多家庭成员乘坐的时候，皓影会带来更加舒适的乘坐环境。从这一点也能反映出两款车的调性差异。另外，这两款车都支持后排放倒，储物空间表现均优。最后跟它的名字GT一样，VV7 GT无论外观还是内饰整体风格，都是朝“GT”方向打造，跨界的前卫造型，破200的动力以及整体偏运动的调校，用“个性”和“性能”概括最为恰当。而皓影外观时尚，内饰及布局偏重家用化，油电混动让其拥有不错的经济性。如果把这两款车人格化，那VV7 GT属于个性张扬、洒脱不羁、办事雷厉风行的美男子，而皓影属于职场干练进取，兼备经济顾家的职场精英，你觉得呢？作为长城汽车历时4年打造出来的豪华SUV品牌，WEY一经推出就赢得了广泛关注。旗下的VV7和VV5等车型销量一直处于走高状态，其中GT版车型更是备受关注，那么最新款的VV7 GT究竟表现如何呢？首先，外观方面，GT版的汽车前脸同样采用了家族式的设计语言，和VV7几乎完全相同。中网采用了蜂窝状的设计，看上去十分精致奢华。两侧的LED大灯组看上去很有冲击感，车身腰部线条较为圆润，与下方锋利的线条设计形成了一种对比，让整辆车显得十分有辨识度。而汽车的尾部比VV7更加高挺一些，多了一些力量感。其次，这款汽车在动力方面搭载了2.0T的发动机，最大输出功率为227匹马力，同时匹配了7速湿式双离合变速箱，百公里加速时间仅为7.3秒，GT版车型还有专属的弹射起步模式。这种模式能够利用变速箱的优势，在起步的瞬间就能以最大扭矩开始输出，这也是赛车当中很常用的一种加速技术。这种技术让VV7 GT版车型在加速时更加稳健快速，而且动力输出非常强劲。最后，我们再来看一下汽车内部情况。除了一些最基本的配置之外，GT版车型在细节方面做的也非常到位。其中包括座舱引擎模拟系统，这个系统可以根据驾驶的速度来调整声音模式，让你能够拥有激情澎湃的驾驶体验。安全配置方面，除了安全气囊之外，这款车型还配备了膝部安全保护气囊，能够防止膝部碰撞到坚硬物体时造成的伤害。除此之外，内部空间也是比较宽敞的，后排空间可以让乘客自由自在的伸展而不用担心会受到限制。综上来看，和去年的车型相比，新款VV7以及GT版车型都有了很大的改观，市场竞争力也提高了不少。除了高端SUV车型的定位之外，VV7也同时做到了高科技与高智能。据悉，2020款VV7以及GT版车型将会在9月5日的成都车展上正式上市，4S店也将陆续上新。巴博斯是奔驰的御用改装品牌，既然它的目标客户群体是奔驰的车主，那么自己的身段就一定不会低到哪里去。巴博斯有区别于奔驰自家的AMG，AMG因为是属于奔驰的全资子公司，它可以在一款车在设计研发之初就将以后AMG的改装强化理念灌入其中。而巴博斯只能等到实实在在的车型量产之后从头开始研究。谈到国内的改装文化，可以说是相当贫乏。改装文化一直就落后于我们的邻国日本，更不用说原厂的改装车了。就这两个看似毫无瓜葛的两个元素今天就意外地融合在一起了，这让很多人都意想不到，而且是我们自己的国产品牌和一线改装大牌巴博斯。作为中国品牌首款巴博斯改装车型，外形当然是极尽夸张，新车的整体造型十分惹人注目，尤其是下方的进气口在底边做出分开并且有一个向上叠起的设计，有如猛兽拱出来的獠牙。骑士铠甲似的前脸风格运动风格强烈，大量的碳纤维空气套件在国产车中也是为数不多，增强了外观的视觉效果。轮毂还是原厂的21寸，不过既然跟巴博斯都合作了，制动卡钳还是原厂的单活塞感觉差点意思，这单薄的视觉效果跟原车魁梧有力量感的造型格格不入。来到了尾部，我们看到，整个大溜背的造型设计也是充满了力量感，定制的碳纤维扰流板视觉效果突出。双LED的大灯为黑耀晶的结构，可以说从外观上，巴博斯的加入确实注入了非常多的新元素。仅从颜值上来看，这款车是成功的。尾部扩散器造型的大面积黑色装饰罩给你赛车一样的感官，左右镀铬的排气装饰也比之前原厂的的双边四出更有设计感。内饰上变化倒不是很大，只是在有些地方进行了不一样的点缀，用红色的真皮覆盖之前的原厂黑色皮质，不论是质感还是看起来效果变现都很好。由于此款VV7巴博斯版本只是在外观上融入了巴博斯的设计分风格，内在跟普通版本的VV7差别不是很大，这一点从25万元左右的价格就能看出来，所以动力也不出意外也是原厂的配置，2.0T的发动机227匹马力，最大扭矩387牛米。

5，R7 m265相当于GT系列的哪一款

相当于同级别的GT640M（非D5）
换不了额~!m265是本本用的显卡~!270x是台式机用的~!所以换不了~!r9里面有很多显卡~!可以和gtx780 770 760 780ti这些相当～！满意请采纳，谢谢～！

6，全新WEY VV7 GT巴斯博版上市全球限量300台售价2588万元

WEY作为长城旗下的高端SUV子品牌，以长城老板的姓氏“魏”为名，很有代表意义。日前，笔者得到消息，全新WEY VV7 GT 巴斯博版上市，全球限量300台，售价仅为25.88万元，与其他限量版车型相比，简直不要太实惠！当然了，全新WEY VV7 GT 巴斯博版的配置肯定比不上其他豪车，不过在同级别SUV车型中，肯定是占有的，接下来笔者就带大家了解一下这款车的实力。外观方面，全新WEY VV7 GT 巴斯博版以VV7 GT为基础，采用家族式设计语言，新增了“骑士铠甲”设计元素，采用盾形进气格栅，时尚大气的造型搭配两枚靓丽的激光大灯，营造出了动感十足的感觉。并且，全新WEY VV7 GT 巴斯博版的前包围非常帅气，无论动感十足的风刀还是前铲，都令年轻人爱慕不已。来到侧面，全新WEY VV7 GT 巴斯博版采用溜背式设计，车尾若隐若现。尺寸方面，全新WEY VV7 GT 巴斯博版的长宽高分别为4820/1965/1672mm，轴距为2950mm，设计尺寸非常大，营造出了动感大气的视觉体验，内部空间也极为宽阔。并且，全新WEY VV7 GT 巴斯博版采用双五辐式熏黑运动轮毂，搭配马牌轮胎和红色刹车卡钳，营造出了极为动感的视觉体验。来到车尾，全新WEY VV7 GT 巴斯博版的造型更显动感，无论尾部扰流板、尾鳍，还是动感别致的后包围、双边两出排气，都在诠释着“动感”二字。全新WEY VV7 GT 巴斯博版采用贯穿式尾灯设计，点亮后辨识度超高，有效拉长了视觉宽度，熏黑的红色尾灯也动感十足。内饰方面，全新WEY VV7 GT 巴斯博版采用环抱式座舱设计，中控台倾向驾驶位，三个动感十足的炮筒式空调出风口分外显眼，上方的悬浮式触控屏虽然小巧，但十分精致，并且集成了多种功能，可谓“麻雀虽小、五脏俱全”。全新WEY VV7 GT 巴斯博版的排挡区域非常高档，档杆两旁是排列规整的按键，换挡机构有点像宝马的“鸡腿式档杆”，而车内的红色元素也增添了一丝运动气息，整体内饰颜值超高。配置方面，全新WEY VV7 GT 巴斯博版拥有前麦弗逊+后多连杆独悬、21寸运动轮毂、胎压显示、车身稳定控制系统、主动安全系统、道路交通标识识别功能、车道偏离预警系统、前/后驻车雷达、360度俯瞰全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、驾驶模式切换、发动机启停、全景天窗、感应后备箱、无钥匙启动、前排无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表盘、主动降噪、运动风格座椅、矩阵式LED近光灯、激光远光灯、自动头灯、自动空调、车内环境氛围灯、流媒体内后视镜等等，配置可谓豪华。动力方面，全新WEY VV7 GT 巴斯博版搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，匹配7速双离合变速箱，破百仅需7.3秒，动力十分强劲。总而言之，全新WEY VV7 GT 巴斯博版是一款档次感十足的豪华SUV，无论动感的外观、高档的内饰还是豪华的配置、充沛的动力，都是一大卖点，再加上该车型全球限量300台，更加提高了身价。各位读者，这款车是你的菜吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7，HD4850和8800GT性能差多大

不只 10%领先很多可以说和9800GTX接近
网上各大网站的文章你没看那 HD4850比 8800GT性能高10%之多啊
hd4850比9800gtx性能都强，而9800gtx的性能比8800gt高30%左右，所以理所当然是hd4850性能更强

8，有人知道VV7GT的空间够大吗舒适度怎么样

WEY VV7 GT的整体尺寸分别为4774*1931*1672mm，轴距2113为2950mm。经过测试，后排腿部空间拥5261有两拳左右的空余，头部也有一拳多的空间4102，整1653体表现还是可圈可点，但是由于中内央地台隆起较高，加上后排出风口向后侵占的空间较多，因此对中间乘客的乘坐体验不太友好容。
wey vv7 gt的整体尺寸分别为4774*1931*1672mm，轴距为2950mm。经过测试，后排腿部空间拥有两拳左右的空余，头部也有一拳多的空间，整体表现还是可圈可点，但是由于中央地台隆起较高，加上后排出风口向后侵占的空间较多，因此对中间乘客的乘坐体验不太友好。

9，长安cs85和斯柯达科里亚克GT谁更好

长安cs85和斯柯达科里亚克GT车型相比的话，个人认为侧重于性价比方面长安cs85适合，侧重于车子品牌 做工还有保值性斯柯达科里亚克GT适合。
科里亚克GT整体还可以，就是悬挂偏硬，舒适性差，隔音一般，还有一个就是内饰异味太大，刚买回来敞开门放了好几天，价格有些偏贵。
所谓萝卜白菜各有所爱吧，别人说的只能是参考，买车还得自己亲自去试驾，个人觉得CS85性价比要高一些，动力配置好，2.0T蓝鲸发动机加上爱信8AT变速箱，起步不拖沓，提速快，这也是长安家族黄金动力组合了。科迪亚克GT动力也可以，但在价格上没什么优势。
你好！我买的是长安CS85，国产车最大的优点就是性价比高，这个价格能上手超级轿跑也是值了，像是2.0T发动机、爱信进口变速箱、智能辅助驾驶、智能车载互联等等，这些配置换了合资车的话，上20万才能有吧。如有疑问，请追问。

10，gt是什么车

GT标志不是指一种专门品牌的车，而是指大马力车。GT是英语Grang Touring的字头缩写，本来的意思是过去贵族出游用的豪华马车，他有动力强劲、长距离远行的意思，后来演变成高性能跑车的代名词。GT标志不是指一种专门品牌的车，而是指具有某种特定性能的一类车。GT是指大马力车。GT表示这款车在同车系里面属于高性能的版本。GT是英语Grang Touring的字头缩写，本来的意思是过去贵族出游用的豪华马车，他有动力强劲、长距离远行的意思，后来演变成高性能跑车的代名词。在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开篷跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。因为GT赛上拼的都是速度，渐渐的GT就成为追求速度的代名词，所以很多厂家都愿意在他们生产的跑车上标上GT的字样。而且有的轿车也有GT字样。概念由来：远在欧洲尚未有汽车的年代中，Grand Touring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。而Grand Touring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。

11，WEY VV7 GT调整过车门异响了么

你好！此车有部分车主反应车门异响，2020款厂家已经逐步在调整。好像是钣金锻造不匹配，你也可以咨询一下wey的全国客服。
1、 发动机有异响 症状说明：发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。 解决办法：发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。 需要提醒的是，如果是发动机内的异响，车主多半是无法自行解决的，最好送厂检修。 2、 变速箱有异响 症状说明：车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。 解决办法：变速器零件较多，引起响声的原因也比较复杂，在分析判断时应注意：是否与特定的速度有关，如有些行星齿发响在50km/h左右比较明显。是否与某些档位有关，这对于判断变速器故障十分重要，若某档发响，肯定与影响该档传动的部件有关;若所有档均发响，则往往是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效手段，其中，变换速度、变换方向对于判定后桥故障尤为重要。 如果变速器异响明显，还是建议送专业维修厂检查出故障部件，然后进行更换。 3、 磨损有异响 症状说明：在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶，但总让人有一点担心是哪里出了故障。 解决办法： 车门异响主要是缺少润滑引起，但是要判断是车门铰链位置还是车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等。如果是车门铰链或者限位器，可以使用专用的车门铰链与滑道润滑脂，而车门内部的玻璃升降器、门锁机构、拉手机构等润滑则使用专用的车门附件润滑脂。品牌选择上尽量选用4s店常用品牌，如德国玛蒂、克鲁伯、虎头hotolube、福斯等。不宜采用机油或者普通黄油，冬季会冻结，有害气味会影响身体健康。

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