多连杆独立悬架，多连杆独立悬架的作用

1，多连杆独立悬架的作用

顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

多连杆独立悬架的作用

2，多连杆独立悬架和多连杆试独立悬架有什么区别

扭力梁式后悬架和多连杆独立悬架的区别：（1）前者属于半独立悬挂，多应用于紧凑型汽车上，大体结构就是两轮中间有一根主梁，车轮通过复合弹簧结构与主梁相连。优点是结构简单，不占用空间。缺点是高速稳定性不好，不太舒适，而且操控性一般。...

现在大多数的豪车，都是前双叉臂后多连杆，且材质多为铝合金材质的，个别的可能有横向稳定杆和电子悬挂调节双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。

多连杆独立悬架和多连杆试独立悬架有什么区别

3，多连杆独立悬架和双连杆独立悬架的区别

都属于独立悬挂底盘，相对的多连杆独立悬挂技术先进，操控性和过滤性都比较好的

多连杆独立悬架和双连杆独立悬架都是独立悬架系统，舒适性会更好点的。

都是独立悬挂，但是多连杆的一般是指三连杆或者四连杆以上的。比双连杆要好

双连杆属于比较低级别的独立悬挂，在稳定性和舒适度上跟多连杆独立悬挂还是要差不少的

在机械结构上多连杆悬架是要更高端一点的！不过机械结构只是一个方面，主要还要看调教的水平！

你好，这两种悬挂方式差别不是很大都是独立悬挂舒适性都不错，多连杆的更加优秀！

多连杆独立悬架和双连杆独立悬架的区别

4，为什么福克斯跑高速稳

首先福克斯的底盘在高速上表现的很优秀，主要原因是因为后悬挂采用独立悬挂的缘故，其次转向比例很优秀，在高速时偏重的转向手感使福克斯拥有更强的操控性。福特福克斯是一台紧凑型轿车，有史以来都是一台以运动性著称的弯道能手。福特福睿斯和福克斯同属于一个平台，都是在通用C1 MCA平台上制造的。福克斯的前悬架采用麦费逊式独立悬挂，下摆臂采用单层冲压件，其材质为钢材。后悬挂采用E型多连杆结构，多连杆结构在这个级别的车型中不常见，可能这也是为什么福克斯底盘了得的原因了。减震器比起上一代车型有较大的变化，其中下铰接点由原先与纵臂连接，改为了直接连到（横向）下控制臂上。全新福克斯的下摆臂被树脂护板包裹着，这对于车底下的空气动力表现有较大作用。下控制臂还在钢板上挖了个大洞，这对于减轻悬挂的簧下质量有较大的帮助。很多人都说福克斯跑高速很稳，其实这是真的，首先福克斯的底盘在高速上表现的很优秀，主要原因是因为后悬挂采用独立悬挂的缘故，其次转向比例很优秀，在高速时偏重的转向手感使福克斯拥有更强的操控性。

5，什么是多连杆悬挂

悬架实际上是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。　　多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

，今天我们再来看一下以舒适性为主的多连杆独立悬挂。『典型的多连杆独立悬挂结构图』多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。『奔驰s级的多连杆前悬挂』『以舒适性著称的豪华车奔驰s级采用多连杆悬挂』多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。『奔驰e级的多连杆后悬挂』在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。『国产的奔驰e级前后悬都采用了多连杆悬挂』多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。『上海大众帕萨特领驭前悬为多连杆悬挂』国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰e级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪a4及a6l；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

多连杆悬挂，通过各种连杆配置（通常有三连杆，四连杆，五连杆），首先能实现双叉臂悬挂的所有性能，然后在双叉臂的基础上通过连杆连接轴的约束作用使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变，这就意味着弯道适应性更好，如果用在前驱车的前悬挂，可以在一定程度上缓解转向不足，给人带来精确转向的感觉；如果用在后悬挂上，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，这就意味着后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。跟双叉臂一样，多连杆悬挂同样需要占用较多的空间，而且多连杆悬挂无论是制造成本还是研发成本都是最高的所以常用在中高级车的后桥上。

6，多连杆独立悬架的特点

多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。1、多连杆独立悬架的功能特性：多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。2、多连杆独立悬架的材料特性多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。3、多连杆独立悬架的作用：顾名思义，多连杆式悬架就是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。以常运用于后轮的五连杆式悬架为例，五根连杆分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。

多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。

一、悬架系统的维修主要是对各元件的安装及功能检查，要求元件不的有松动、变形、磨损过度、间隙过大、弹力减弱等缺陷；特别是悬架臂变形、衬套及球头节磨损，将使车轮定位失准，易发生故障。检修费用因车型、地域、修理店水平等差异较大，具体以当地实情为准。二、故障现象1、减振器连接销（杆）脱落或橡胶衬套（软垫）磨损破裂。2、减振器油量不足或存有空气。3、减振器阀门密封不良。4、减振器活塞与缸筒磨损过量，配合松旷。三、故障诊断与排除1、检查减振器连接销（杆）、橡胶衬垫、连接孔是否有损坏、脱落、破裂，若有应及时维修或更换。2、察看减振器是否有漏油和陈旧性漏油痕迹。3、用力按汽车保险杠，手发松，若车身能有2~3次跳跃，说明减振器良好，反之，故障在减振器内部，应拆下维修。4、车轮定位：检查车轮定位情况，使各定位参数在规定范围内。三、其他1、悬架弹簧?弹簧耗损检查：裂纹、磨损或损坏。?弹力检查。?弹簧安装：安装位置、方向正确，间隙符合规定。2、车辆在不平路面上超载、超速运行，或转弯时车速过快，负荷突然增大。车辆长期超载或装载不均匀状况下使用，在封存车辆时，未按规定解除悬架弹簧的负荷。维护不及时，悬架弹簧之间润滑不良或根本无润滑，使悬架弹簧片间的相对移位能力降低，造成承载能力下降而断裂。u形螺栓松动，负荷集中在钢板弹簧上面几片，上面几片容易断裂。更换的新悬架弹簧片曲率与原片曲率不同。汽车紧急制动过多（尤其是前制动好，后制动差的情况下），或在满载下坡时，使用紧急制动使汽车负荷前移，前悬架弹簧突受额外负荷，造成悬架弹簧的一、二片断裂。3、悬架杆件?撬动各悬架臂、支撑杆、稳定杆和控制杆的固定架，检查各个方向的间隙，如过大应重新紧固或横换衬套。?对于撑杆式悬架，可用手推拉车轮顶部，检查上支架有无松动、损坏。?检查悬架臂有无变形。?检查安装连接情况。?检查球头节间隙，如间隙过大、磨损严重应更换。4、减振器?检查减振器应无漏油、变形和损坏，否则应更换。?检查减振器的安装情况。?检查减振器的工作情况：用手按压车体。

7，什么是多连杆独立悬挂

所谓多连杆就是悬挂系统由两根以上的控制杆组成，目前主流的连杆数量为5根，它主要是通过这些连杆装置将车轮和车身连接在一起，因此在结构和布置上要比麦弗逊和双叉臂式独立悬挂复杂的多。多连杆式独立悬挂是在双叉臂基础上开发而成，它能够实现双叉臂独立悬挂的所有功能，它在轮盘上有5个连接点分别是上面有两根控制杆构成一个连接平面，下面也有两根控制杆构成一个连接平面，和一根纵向连杆组成。也就是说这5个连杆是由上下各2个连杆和一个纵向的连杆组成。其中上下各2根连杆有些类似于双叉臂式独立悬挂中的两个A字型拖臂，这上下的4根连杆既要承受车辆高速过弯时由于惯性车轮上产生左右的横向力，还要承受车辆在加速或制动时车轮前后力。承受转弯时候的横向力，这些连杆都没有问题，因为力的方向与连杆是基本平行的，连杆可以支撑得住。但是急加速和急刹车时候的前后力就不同了，它的力量和连杆的方向是垂直的。如果此时是双叉臂，它的上下两个A字型臂是一个总成，这个三角形结构的部件本身就能够承担这样的前后力，而多连杆只是4根金属拉杆组成，抗击前后力的能力没有双叉臂的强。因此在轮盘和车身上就加了一个纵向连杆，来克服车轮在急加速或紧急制动时的车轮前后产生力，而车轮在上下运动时产生的纵向力只是由支柱弹簧来承受. 多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。　多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

，今天我们再来看一下以舒适性为主的多连杆独立悬挂。『典型的多连杆独立悬挂结构图』　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。『奔驰S级的多连杆前悬挂』『以舒适性著称的豪华车奔驰S级采用多连杆悬挂』　　多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。『奔驰E级的多连杆后悬挂』在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。『国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆悬挂』多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。『宝马与奥迪后悬挂也采用多连杆技术』但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。『上海大众帕萨特领驭前悬为多连杆悬挂』　　国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、一汽大众奥迪A4及A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有长安福特福克斯、一汽大众速腾、广州本田雅阁、上海通用君越、一汽丰田皇冠及锐志、一汽轿车马自达6、东南汽车三菱戈蓝等。

多连杆式悬挂系统【multi link suspension 】单侧使用3～5根连杆决定轴的位置的悬挂系统。藉着连杆的配置，将力量施加到前后左右的状态下，悬挂系统上下活动时，使对位达到最适当的变化，确保良好的操纵性。可分为各种不同的型式，但仍以双A臂式的改型居多

多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。奔驰一般达到S级系列的都会运用这种悬挂的了。

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