贵州铜仁二手福特，我在外地买一辆国五的二手车可以迁入贵州铜仁吗
来源：整理 编辑：汽车经验 2022-07-10 03:39:09
1，我在外地买一辆国五的二手车可以迁入贵州铜仁吗
外地的国五二手车正常是可以迁入贵州铜仁的，贵州铜仁对于异地二手车迁入符合国四及以上排放就可以，不过稳妥起见建议最好还是先与铜仁当地车管所核实确认一下。
2，重庆到怀化的渝怀高铁会不会经过贵州铜仁如果绕开贵阳贵阳的枢纽区位会削弱吗
谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。铜仁是贵州的东大门，靠近湖南、重庆，这边也是很多少数民族的聚集地，比如苗族侗族等，下辖了很多少数民族自治县，比如松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县等，也是我的老家。 如果说这边特产的话，铜仁绿豆粉、江口米豆腐、梵净山翠峰茶、德江天麻、玉屏社饭、玉屏油茶、玉屏萧笛等等。 我挑两个很有特点的特产说说。 一个是玉屏萧笛。玉屏萧笛在1915年的巴拿马万国博览会上拿过金奖，就贵州来说当年拿了这个奖的还有茅台酒、都匀毛尖茶。当时的玉屏萧笛可谓名满天下，不过由于这种乐器的受众太小，所以知名度不高，也因此玉屏萧笛的产量规模也不算太大。 再一个是玉屏社饭。社饭这个东西当然不是玉屏独有的，铜仁其他地方，甚至贵州其他地方也都有这种食物。这种食物的主要的原材料是野蒿菜、腊肉、大米。清明时节的野蒿菜是最为新鲜和茂盛的时候，也是最美味的时候。将野蒿菜清洗、揉搓、去水等等工艺后，与灶台上快要煮好的米饭一起混合，再加上腊肉丁、花生米等一起煮，最后完成制作。这种食物的特点是很清香、味美，每年我家都会制作好几次。 铜仁这个地方还有个很出名的景点，那就是梵净山了。梵净山佛教氛围厚重、生态环境保存完好、各种奇珍物种、山峰险峻而奇特，很值得游玩。研精致思，求个关注(￣▽￣～)谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。铜仁是贵州的东大门，靠近湖南、重庆，这边也是很多少数民族的聚集地，比如苗族侗族等，下辖了很多少数民族自治县，比如松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县等，也是我的老家。 如果说这边特产的话，铜仁绿豆粉、江口米豆腐、梵净山翠峰茶、德江天麻、玉屏社饭、玉屏油茶、玉屏萧笛等等。 我挑两个很有特点的特产说说。 一个是玉屏萧笛。玉屏萧笛在1915年的巴拿马万国博览会上拿过金奖，就贵州来说当年拿了这个奖的还有茅台酒、都匀毛尖茶。当时的玉屏萧笛可谓名满天下，不过由于这种乐器的受众太小，所以知名度不高，也因此玉屏萧笛的产量规模也不算太大。 再一个是玉屏社饭。社饭这个东西当然不是玉屏独有的，铜仁其他地方，甚至贵州其他地方也都有这种食物。这种食物的主要的原材料是野蒿菜、腊肉、大米。清明时节的野蒿菜是最为新鲜和茂盛的时候，也是最美味的时候。将野蒿菜清洗、揉搓、去水等等工艺后，与灶台上快要煮好的米饭一起混合，再加上腊肉丁、花生米等一起煮，最后完成制作。这种食物的特点是很清香、味美，每年我家都会制作好几次。 铜仁这个地方还有个很出名的景点，那就是梵净山了。梵净山佛教氛围厚重、生态环境保存完好、各种奇珍物种、山峰险峻而奇特，很值得游玩。研精致思，求个关注(￣▽￣～)作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。铜仁是贵州的东大门，靠近湖南、重庆，这边也是很多少数民族的聚集地，比如苗族侗族等，下辖了很多少数民族自治县，比如松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县等，也是我的老家。 如果说这边特产的话，铜仁绿豆粉、江口米豆腐、梵净山翠峰茶、德江天麻、玉屏社饭、玉屏油茶、玉屏萧笛等等。 我挑两个很有特点的特产说说。 一个是玉屏萧笛。玉屏萧笛在1915年的巴拿马万国博览会上拿过金奖，就贵州来说当年拿了这个奖的还有茅台酒、都匀毛尖茶。当时的玉屏萧笛可谓名满天下，不过由于这种乐器的受众太小，所以知名度不高，也因此玉屏萧笛的产量规模也不算太大。 再一个是玉屏社饭。社饭这个东西当然不是玉屏独有的，铜仁其他地方，甚至贵州其他地方也都有这种食物。这种食物的主要的原材料是野蒿菜、腊肉、大米。清明时节的野蒿菜是最为新鲜和茂盛的时候，也是最美味的时候。将野蒿菜清洗、揉搓、去水等等工艺后，与灶台上快要煮好的米饭一起混合，再加上腊肉丁、花生米等一起煮，最后完成制作。这种食物的特点是很清香、味美，每年我家都会制作好几次。 铜仁这个地方还有个很出名的景点，那就是梵净山了。梵净山佛教氛围厚重、生态环境保存完好、各种奇珍物种、山峰险峻而奇特，很值得游玩。研精致思，求个关注(￣▽￣～)作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！贵州很大，包括9个市州，其实并不一定所有的地方都是“爽爽的贵阳”，比如说像遵义、铜仁，还有临近湖南的黔东南的边界部分，夏天的气温还是很高的，非常热，热到让你怀疑这还是不是贵州了，遵义位于北面，靠近重庆，接近重庆的气候，而铜仁和黔东南的东面，靠近湖南，接近湖南长沙那边的气候，所以一到夏天，温度还是有很多人受不了的。贵州真正一年四季比较凉爽的地方，一个是西面的六盘水，另一个就是黔中地带的贵阳，贵阳虽然今年高温突破了33度，但最热的也就是那几天，可能一个星期都不到，又回到了晚上睡觉需要盖被子的夏季气温，而且一场雨下来，又凉爽了不少。△贵阳花果园现在全球气温升高的趋势在引起更多科学家重视，温室气体排放太多了，未来，可能真的是贵州贵阳、六盘水这些城市会成为人类为数不多的“宜居之城”。但是，谈到宜居，其实宜居并不是一个完全的自然生态、气候等方面的概念，它还包括了社会因素，比如社会的消费水平、医疗教育的发达程度、交通的通达性等各方面，因为毕竟人是群居动物，更多的人口是居住在城市里面的，未来也有向着城市群集中的趋势，城市是人类居住群落的基本形式之一，所以，评价一个城市是不是真的宜居，还要结合这个城市本身的发展水平，比如经济、社会文明、教育、医疗、交通等各方面来看，不是说光有气候好就足够了的。△高温分布，贵州的东部、北部温度并不低就贵州省而言，可能目前最适宜居住的，各方面指标最高的，就是省会贵阳了，而且未来省会城市的首位度也会进一步提高，不管是医疗水平，还是教育质量，贵阳作为省会城市，都是有很大的优势的，其他城市几乎不可相提并论，而且交通地位在全省也是无可替代的。其次的城市，一个是遵义，一个是六盘水，遵义是因为人口基数大，经济的体量也大，所以GDP排名全省第二，但是在人均GDP方面，遵义可能就不如六盘水人那么“有钱”了，毕竟六盘水是一座工业城市，家底是很厚的。△凉都六盘水如果说消费水平和物价，其实任何贵州的城市，如果拿北上广深或者一线城市比起来，都不算高的，甚至可以说消费水平很低，物价都很低，但是在省内，肯定是越繁华的城市，消费就越高，物价也就越高，贵阳作为全省第一大城市，物价和消费都在省内其他城市之上，但是如果对比省会城市带来的资源和便利，这些高出来的溢价都还是很具有性价比和回报性的，有一句话叫做，种什么花，结什么果，你支付了高消费和高物价，那么你获得的资源、机会和回报肯定也是更高的，从同样的劳动力的平均薪酬上，贵阳的平均薪酬都是在全省排名第一的。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。铜仁是贵州的东大门，靠近湖南、重庆，这边也是很多少数民族的聚集地，比如苗族侗族等，下辖了很多少数民族自治县，比如松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县等，也是我的老家。 如果说这边特产的话，铜仁绿豆粉、江口米豆腐、梵净山翠峰茶、德江天麻、玉屏社饭、玉屏油茶、玉屏萧笛等等。 我挑两个很有特点的特产说说。 一个是玉屏萧笛。玉屏萧笛在1915年的巴拿马万国博览会上拿过金奖，就贵州来说当年拿了这个奖的还有茅台酒、都匀毛尖茶。当时的玉屏萧笛可谓名满天下，不过由于这种乐器的受众太小，所以知名度不高，也因此玉屏萧笛的产量规模也不算太大。 再一个是玉屏社饭。社饭这个东西当然不是玉屏独有的，铜仁其他地方，甚至贵州其他地方也都有这种食物。这种食物的主要的原材料是野蒿菜、腊肉、大米。清明时节的野蒿菜是最为新鲜和茂盛的时候，也是最美味的时候。将野蒿菜清洗、揉搓、去水等等工艺后，与灶台上快要煮好的米饭一起混合，再加上腊肉丁、花生米等一起煮，最后完成制作。这种食物的特点是很清香、味美，每年我家都会制作好几次。 铜仁这个地方还有个很出名的景点，那就是梵净山了。梵净山佛教氛围厚重、生态环境保存完好、各种奇珍物种、山峰险峻而奇特，很值得游玩。研精致思，求个关注(￣▽￣～)铜仁地处黔东北，地缘上和湖南接壤，气候也和湖南类似，夏季相对比较热，在贵州的九大市州里面，铜仁的存在感并不像贵阳（第一大城市）、遵义（红色圣地）、六盘水（工业强市）甚至是黔东南（旅游名片）那么强，很多人认识铜仁的第一张名片，就是贵州的梵净山，过去由于交通的不便，铜仁略有些“酒香也怕巷子深”的尴尬，但随着贵州“县县通高速”的交通基建完善，铜仁也有了高铁，比如铜仁南站，还有前不久才修的渝怀铁路“并站”，都为铜仁带来了新的机会。△铜仁市区特别要说的渝怀铁路，从重庆到湖南的怀化，经过铜仁境内，如果在铜仁设站，那么对铜仁乃至整个贵州的交通加持力，都是功不可没的，一方面从重庆南下湖南怀化的游客，很可能经停铜仁，那么梵净山等旅游就能带动起来，另一方面，从铜仁往返重庆，也多了一条便捷通道，可以说意义是很重大的。△渝怀高铁线路大致示意铜仁市区有万山和碧江等城区，万山靠南一些，而且空间更大，如果未来万山和玉屏这一连线能够融合起来，那么铜仁的潜力还是更大的，但由于铜仁距离省会贵阳还是有一定距离，未来的黔中城市群格局，越靠近省会贵阳的城市其实也就越有发展潜力，所以，铜仁的交通，也要考虑加强朝着省会贵阳的“向心力”，可能是未来几十年的一个机遇。△铜仁梵净山现在有不少的铜仁老板在贵阳置产买房的，铜仁曾经的矿老板，实力不可小觑的，有很多豪车也都是贵D开头的，整体而言，铜仁算是一块尚待开发的地域，潜力还没有完全释放出来那种，如今交通逐渐通达起来，可以感受得到，现在铜仁地区的有钱人，到贵阳买房的人也不少，而且很多家庭的购买力都还是非常可观的。总体而言，铜仁的城区建设，虽然和省城贵阳有很大差距，但是铜仁的旅游资源，特别是梵净山为代表的旅游景区，如果能够和黔东南一样，能够形成比较有特色的代表名片，那可能铜仁的知名度在整个贵州，也会更高。谢谢邀请。很荣幸的上个月从重庆市旅游回来，来到了铜仁市。有幸一睹铜仁市区的美丽风景。铜仁市是一个旅游城市。本来想在铜仁市住一个晚上，然后去梵净山爬爬山，看看风景。但是夫人不同意去爬梵净山。早上五点多到的铜仁市火车站。在火车站附近转了一圈，徒步了几公里。在铜仁市旅游汽车站看到了铜仁市离湖南省凤凰古城很近的，才50多公里。所以匆匆忙忙就上了去凤凰古城的汽车。铜仁市是一个三省交界的城市。离湖南省怀化市，凤凰古城，吉首市张家界市都很近的。在铜仁市火车站转车去其它的旅游景点十分方便。铜仁市离重庆市的秀山，酉阳都很近。去铜仁市旅游的景点除了梵净山，还有九龙洞，一个大型喀斯特溶洞。铜仁市区的消费不贵。可能不少人乍一看，这个设想也并不算差，毕竟毕节、遵义、铜仁、怀化都几乎处在相近纬度的，修一条东西走向的铁路，可能对黔北地区的交通是有一定改善的，但需要思考的问题是，铁路的两端和哪里相连呢？大家都知道，和经济发达的大城市通铁路，对小地方或小城镇的经济是一种拉动作用，而且距离大城市的时间距离越近，受到经济拉动的作用越明显，就好像现在的江浙沪一带，还有粤港澳大湾区，周边的很多城市都受益不小。△线路示意看到毕节——遵义——铜仁——怀化这一线，其中有3个地级市是处在贵州境内的，两端如果要连接，最好的选择可能是连接云南的省会昆明，和湖南的省会长沙，但是中间就恰好跨过了贵州本省的省会贵阳，虽然线路是直了，但是效果和收益却可能并不如经过贵阳来的那么丰厚。因为贵阳毕竟是贵州的省会城市，今后的发展和潜力，可以预料到的是不会比遵义差，如果这条线，能够把昆明、贵阳、长沙三个省会城市都串联起来，然后又经停毕节、铜仁、怀化，可能所带来的经济回报会更大一些，毕竟，如果越过遵义，那么毕节就相当于夹在昆明和贵阳两个省会城市中间，而铜仁和怀化，也夹在了贵阳和长沙中间，受到双重辐射和拉动作用，成为了“香饽饽”。△毕节市区如果这条线不经过遵义，而经过贵阳，可能多少会令遵义有所取舍，但换来的却是整条线的繁荣，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在贵阳。至于遵义，遵义和贵阳之间的通道已经不少了，不管是贵遵高速，还是渝贵高铁，应该说，从贵阳到遵义，或从遵义到贵阳，时间和地理距离都并不算远，没有必要再重复修。毕竟，这些年，遵义和贵阳的交融度已经很高了，发展也不错，也是时候该让毕节和贵阳之间的联系多加强一下了，如果把线路连到遵义而避开贵阳，类似于剥夺了毕节又一次和贵阳“搭线”的机会。△遵义机场所以，我们的看法是，与其在黔北修一条干巴巴的直线，不如往南稍微绕那么一点点，换来的，是整条线的充实和繁荣，也能让毕节、铜仁、怀化等地向着各自省会的向心力增强，毕竟，未来的十多二十年，是省会城市首位度不断提升的阶段，毕节、铜仁这些地方，需要加强和省会城市贵阳的交融，可能也会拥有更大的想象空间。铜仁是贵州的东大门，靠近湖南、重庆，这边也是很多少数民族的聚集地，比如苗族侗族等，下辖了很多少数民族自治县，比如松桃苗族自治县、玉屏侗族自治县等，也是我的老家。 如果说这边特产的话，铜仁绿豆粉、江口米豆腐、梵净山翠峰茶、德江天麻、玉屏社饭、玉屏油茶、玉屏萧笛等等。 我挑两个很有特点的特产说说。 一个是玉屏萧笛。玉屏萧笛在1915年的巴拿马万国博览会上拿过金奖，就贵州来说当年拿了这个奖的还有茅台酒、都匀毛尖茶。当时的玉屏萧笛可谓名满天下，不过由于这种乐器的受众太小，所以知名度不高，也因此玉屏萧笛的产量规模也不算太大。 再一个是玉屏社饭。社饭这个东西当然不是玉屏独有的，铜仁其他地方，甚至贵州其他地方也都有这种食物。这种食物的主要的原材料是野蒿菜、腊肉、大米。清明时节的野蒿菜是最为新鲜和茂盛的时候，也是最美味的时候。将野蒿菜清洗、揉搓、去水等等工艺后，与灶台上快要煮好的米饭一起混合，再加上腊肉丁、花生米等一起煮，最后完成制作。这种食物的特点是很清香、味美，每年我家都会制作好几次。 铜仁这个地方还有个很出名的景点，那就是梵净山了。梵净山佛教氛围厚重、生态环境保存完好、各种奇珍物种、山峰险峻而奇特，很值得游玩。研精致思，求个关注(￣▽￣～)作为一个普普通通的、经常往返于贵阳和重庆之间的贵州人，我有几点要说明白的，渝怀高铁，其实是渝湘高铁的一段，经过重庆东、巴南、武隆、黔江等站，设计时速是350km/小时，从线路图上看，这条线几乎是沿着重庆、贵州和湖南之间的交界处修建的，所以，能够带动沿线经济越来越多的站点，是最好不过的。还是那句老话，一个繁荣发达的贵州，一个人流往来旺盛的贵阳，对于重庆而言，是利大于弊的，也就是说，如果贵阳在西南板块的枢纽区位遭到任何“削弱”，那么可能受影响的并不只是贵阳。对于重庆而言，经过贵州贵阳到达广州，和重庆经过东面的湖南进入广州，固然线路感觉都差不太多，但是，重庆不能不考虑与贵州、贵阳的交融度，因为在西南板块，还有另外两个城市，想要到广州广西或者长株潭等荆楚腹地，最便捷的路线是绕不开贵阳的，那就是成都和昆明。△贵阳网红景点花果园重庆虽然具有天生的地理区位优势，但和贵阳的交融度越深，与贵阳强强联合，对于重庆早日赶上成都的水平，是很有利的。但如果是重庆到湖南的渝湘高铁，造成了贵阳这座西南枢纽城市任何的枢纽地位的“削弱”，那么可以说是“两败俱伤”的，毕竟，现在成都也在积极争取和贵州、贵阳的交通，除了成贵高铁外，很明显的一条，就是蓉遵高速，蓉遵高速直接从成都到贵州的遵义，绕开了重庆，对于和贵阳这种枢纽城市的交融上而言，重庆并不是没有竞争对手的。 △西南板块中，贵阳处在“枢纽”区位，云南、成都往广州，经过贵阳曾听过一个朋友形容成都和重庆未来的潜力大小，有一句话，其实很能说明问题“对于成都和重庆而言，得贵阳者得西南”，所以，我认为，考虑到重庆和贵阳之间的深度合作，一个兴盛繁荣、枢纽地位越强的贵阳，对于重庆而言，越有利。而且，从文化和地域的情感上，整个西南地区都是一家人，云贵川渝大多属于西南官话的普及区，重庆和贵阳，无论是口音，饮食口味，还是在各种生活习惯方面，都很相似，说起话来听起来都很有亲切感，没必要胳膊肘往西南以外的地方拐，有句话叫做：肥水不流外人田，整个大西南地区强大起来，在这个西南圈内的各个城市群才能享受到更多的红利。△重庆铁路网所以，从我的角度，还是支持贵阳和重庆的交融度更深一些，渝湘高铁，虽然350km/小时，但是它的站点多啊，停靠的时间就多，未来有没有想象中那么快，也不一定的。不管怎样，支持整个大西南、云贵川渝联合发展，西南板块共同强大崛起的点赞！
文章TAG：
贵州铜仁二手福特贵州 贵州铜仁 二手
