全新一代思域，15万以内口碑最好的车有哪些

1，15万以内口碑最好的车有哪些

15万以内口碑最好的车有：朗逸，9.99-15.89万。轩逸，9.98-16.15万。福克斯：9.98-15.38万。思域，11.59-16.99万。英朗，11.59-14.39万。凌派，9.98-16.98万。十来万的车型在国内市场一直很好卖，这个价位的车大部分人都能消费得起，而这个价位的车，销量几乎都被日、德两系的车占了一大半，下面就介绍一下15万以内口碑最好的车有哪些。1、朗逸官方指导价：9.99-15.89万级别：紧凑型轿车上汽大众朗逸属于家用紧凑型轿车，由于各方面的水平非常高，所以经常盘踞轿车销量榜的第一名。这款车强大的地方在于难以置信的大空间和特有的豪华。2、轩逸官方指导价：9.98-16.15万级别：紧凑型轿车轩逸是东风日产的一款热销家轿，在市场上销量非常火爆。这款车的优点非常多，外观方面老少咸宜，车厢空间宽敞，坐起来舒适，各种功能齐全，售价很亲民，荣获外号家轿之王。3、福克斯官方指导价：9.98-15.38万级别：紧凑型轿车福特福克斯是代步车，也是福特进入中国的先头部队。相比老款，新一代福克斯在外形设计有很大变化，给人感觉充满运动气息，像外星人眼睛一样的大灯让人不寒而栗。车内造型也发生了变化，时尚潮流氛围得到了提升。与旧款保持一致的是有两厢车和三厢车两种版本车型，造型上两厢版比起后者更有福克斯RS内味儿。4、思域官方指导价：11.59-16.99万级别：紧凑型轿车思域作为东风本田A级车，非常得“后生仔”追捧。作为本田的传统车型，思域拥有宽敞的车厢，仪表台和座椅给人感觉很优秀，动力的表现很好并且燃油经济性很出色。5、英朗官方指导价：11.59-14.39万级别：紧凑型轿车英朗是一款接送小孩的A级车，整体定价比较亲民，是热度很不错的一款车，新车型样子对比旧款改动不大，内饰也没有太大差异。不过自然吸气四缸机重新搭载，加上推出三缸轻混车型，给世人看到一个新的动力面貌。6、凌派官方指导价：9.98-16.98万级别：紧凑型轿车凌派这款车属于A级家用车，不仅是广汽本田旗下一款全新战略中级车，还是广汽本田专门为80后消费者全方位需求打造的主流紧凑轿车。

15万以内口碑最好的车有哪些

2，全新一代2022款思域尺寸

2022款的思域将采用更正式的外观，更少的曲线，从更大的雅阁上借鉴了灵感，内饰采用现代、简约的美学风格。紧凑型车的阵容最终将再次包括一款掀背车、一款更热的Si车型和一款高性能的Type R。但是现在还没新款思域的任何参数。

全新一代2022款思域尺寸

3，全新马自达3上市思域和菲斯塔会迎来上涨吗

您身边的汽车专家，请关注小拉车丰田卡罗拉在中国已经沉淀了半个世纪之多，凭借着中庸、低调、务实的形象深受消费者的喜爱。2018年纽约车展上，丰田推出了第十二代两厢版卡罗拉，不过引入中国一定有三厢版本。全新卡罗拉彻底颠覆了以往你的印象，新车采用了丰田最新的TNGA全球架构，变得更加年轻，充满活力。既然说到年轻，首当其冲的就是外观，全新卡罗拉的前脸造型十分夸张，大嘴式进气隔栅，极富冲击力。车身侧面，两条腰线十分突出，显得立体感十足。车尾造型也很运动，分体式尾灯将采用LED光源，后备箱上的小尺寸尾翼加上银色扩散器和双出排气，更彰显了新车的运动风格。内饰的设计比上一代车型时尚了很多，车内门板、仪表台很多都换上软性材料，用料质感提升了不少，希望国产版本不要减配。另外新车的中控台配备了一块8英寸的液晶大屏，支持多媒体支持触摸+两侧实体按键操作，功能非常丰富，支持手机互联。外观和内在谈过之后，我们再来讲讲动力。在国外，全新卡罗拉是提供2.0L动力，匹配模拟10挡CVT变速箱。不过进入国内后，可能依然会搭载1.2T涡轮增压及1.6L自然吸气发动机。卡罗拉不仅是丰田车的代表作，也是日系车型的热销王。全新两厢版卡罗拉车型，基本预见了未来三厢版卡罗拉的整体方向，全新卡罗拉如此颠覆性改变，你会喜欢吗？（文|文凤汽车/小拉车 Fans）思域确实是同级别车子中比较优秀的了但是一看到“新款”，可想而知是没有优惠的，而且还会面临加价精品绑架等等~说到值不值得，答案那是肯定的，但是我建议…等等…再…等等…首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。在国内的合资紧凑型轿车当中，思域作为一款主打性能运动亮点的代表，其市场表现一直是非常的不错。不过随着时间的推移以及市场竞争变得越来越激烈，东风本田也是对于思域这款车型进行了升级，那么再结合题主的问题来看，全新一代思域又该占领C位年轻用户呢？下边我就来给大家分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。首先第一点就是它的设计依旧是决定其市场表现的关键因素。就新一代思域来看，其整体的视觉效果对比老款其实并没有多么大的变化，那么通过这一点我们就可以看出，东风本田对于思域的整体设计还是比较有信心，毕竟在这个注重颜值的年代，没有一个好的视觉吸引力肯定是不行。但如果仔细对比来说，新款车型它的尾部排气改为了中排气，那这样做的话则是更能突出一个个性年轻运动气息，因此说全新一代思域，如果想要占领C位，那么其设计肯定会起到最关键的作用。然后第二点就是它的驾驶体验全面性。虽然思域一直被大家习惯性看作是性能轿车，但是我个人感觉，思域能够卖的如此火爆，不可能仅仅只依靠这一点。因为在这个价位来看，后续上市的名爵6，菲斯塔都有着更加亮眼的性能输出，但是在销量方面来看的话，就是比较一般了。因此说思域如果真的还想占领C位，那么其驾驶感受兼顾性能以及舒适性的亮点肯定是不能少，毕竟要知道，思域归根结底还是一款家用车，性能只不过是它的一个所谓亮眼标签而已。以上是我个人根据题主问题所做的一个简单分析，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。大众系指导价优惠三万后可以考虑「秒天秒地秒空气」的不是思域而是思域车主-全新思域没机会了本田思域被戏称为“百万以内无敌手”，似乎每台公路上的思域都是改装车，或降低离地间隙、或加装天使眼、或加装大尾翼，还得再加上一套负值轮毂；这样的思域远远地看起来还真挺像模像样的，只是仅看发现是“H标”、细听声音之后也就懒得与其一战了。思域是怎么“秒天秒地秒空气”的呢？其实依靠的就是这种外观设计，因其具备改装潜力；这就像早期的美人豹、酷宝、酷派、RCZ、MGTF这些跑车，跑车理论上都该有不错的性能吧，然而这几款车最强也不过是7秒左右破百，大部分都是9-12秒，重点是还有使用扭力梁结构的哦。这就叫做“扮虎吃猪”，思域是一样一样的，只是还没有跑车的结构设计，整体风格就像是“鬼火摩托”，这也是思域在汽车阵营中的定位，菲斯塔也是相同的。全新一代思域不再使用这种设计风格，改为模仿雅阁，实车看起来既不运动、也不商务，这就会失去最大的卖点——以及失去最大的“改装潜力”。思域能改装的只是个外观而已，发动机不改装都有可能机油增多后再乳化，本田发动机品质之低已经低到无法评价；不过品质低还不是单一问题，性能差才是核心问题。最大功率130kw最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）这是个什么水平呢？同排量发动机目前最高功率达到了138kw，而最大扭矩达到了300N·m；扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，相同转速马力越大爆发力越强、极速也会更高，而决在转速不变的前提下决定马力大小的核心因素是扭矩，思域1.5T发动机的扭矩如此之低，加速能力自然是很一般的。排放标准升级到VI（6）之后思域的动力进一步下降，原因就与其本就很低的扭矩和排气压力的变化有关；这辆车的整备质量最高不过1353kg，推重比为130Hp/T，这个数值理论上应该在7.5-8.0秒之间完成百公里加速，老款车改一改勉强能突破8秒，新款车充其量突破9秒，这就是真实的思域。所以不要再谈“秒什么”，15万以内的哈弗H6、CS75PLUS、吉利博越这三款SUV都能够以9秒完成百公里加速，而且还是1.5T版本、而且还是在整备质量都比思域重几百公斤的前提下实现。而轿车还是有能突破8秒的MG6，以及能突破7.5秒的传祺影豹，高功率版本的秦PLUS DM-i为7.3秒，在这些车面前的思域就不要尝试踩油门挑衅了，否则会输得很难看。不用尝试高成本改装思域，因为变速箱是CVT！从性能车的角度看点思域，这台车有三个缺点。发动机差变速箱差车身强度低其他方面还是有些优点的。发动机的缺点不再赘述，车身强度低到侧面碰撞测试B柱折断；至于变速箱的问题则是因用了“无级变速器”，想要找到思域的性能极限其实很简单，在进行极限加速测试之前、多次急加速热胎、让发动机“热热身”——随后思域就拉倒了。因为有几次急加速就会让无级变速器高温，原因是这种变速箱的传动依靠的是锥形轮和钢带的摩擦，高强度摩擦必然会产生高温、高温会降低摩擦系数，如果持续大扭矩输出则会出现严重滑动摩擦和磨损，这很容易让无级变速器报废。所以在高温后就必须限制发动机输出功率对变速箱进行保护，也就是说其他车热身的时候思域就“退赛”了，这样的思域改装做什么呢？结语：老款思域的卖点就是个前卫的外观设计，就像是“迅鹰”“巧格”之类的摩托车，面对的是对真正的性能还没有什么概念的年轻人；改装思域其实是徒劳，但如果不在意成本、只是喜欢外观装饰则可以考虑。至于新款就不用纠结了，因为新款车既没有性能、又没有外观改装潜力，只是也不见得会有什么销量了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦2019年1月19日，一汽-大众全新一代速腾Long-Wheelbase在北京与上海两地完成了首秀，新车将于3月份正式上市，也就是说，3月中旬就可以买到19款的最新速腾。相比起老款也就是18款速腾来说，我们来看看19款速腾的变化有哪些:首先外观方面，前脸的设计与大众CC一脉相承，六边形大尺寸进气格栅与两侧C型LED灯组融为一体，下方保险杠使用了全新样式，显得更加的时尚动感。led尾灯样式也进行了重新设计，而整个后尾灯外形的设计部分也是大众近几年的典型风格，其实现款宝来和捷达等车型的整个尾灯外形方面，也是这种设计，只是里面的光源没有速腾来的高级。令人惊喜的是，19款速腾的轴距不但有所加大，而且是直接加大到了2731！2731是什么概念呢？请看下图19款速腾与相关竞争对手们轴距方面的对比:现款也就是18款速腾的轴距其实不到2700，相反，日产轩逸、丰田卡罗拉、本田十代思域，还有马自达的昂科塞拉等车型的轴距都是2700。随着19款速腾的轴距加大到2731，让车内拥有更充裕的后排乘坐空间的同时，其气场和实用性必定也会得到极大的提升。从侧面来看，19款速腾侧面的线条感更加凌厉，造型更加运动化，溜背式车身显得更加运动。侧面腰线为两段式设计，搭配溜背式车身，根据高低配的不同，分别选装16/17英寸轮毂，并可提供更有个性和逼格的彩色轮毂选装，整个的侧面设计颇有些大众CC般的轿跑既视感。并加入了豪车才具备的后视镜激光照地灯和全景天窗。不过，这些特显逼格的配置应该是高配车型才具备。其配备的870×1000mm全景天窗，可开启尺寸是574mm。在经过了13年的断轴风云之后，大众想再为了节省成本，在国内的速腾版本身上采用半独立后悬挂，相信就算打死它也不敢！所以，果然不出所料，19款速腾还是采用了前麦弗逊悬架，全系后多连杆独立悬架。车尾的部分，层次感更丰富，排气管改为镀铬口双边两出或隐藏式布局。 19款速腾的动力方面，摒弃了老款的1.6l自然吸气车型和1.4t低功率版车型，全系都是涡轮增压。老款的1.6l和1.4t低功版由全新的1.2T车型完全代替，19款速腾的1.4T车型的发动机和迈腾、帕萨特的1.4t一样，都是高功率版，最大马力150，最大扭矩250。19款速腾依然还有5速手动档车型（注:加上倒挡是6速。免得引起误会，以为就4个前进档＋1个倒挡），其自动挡全部都是7速双离合变速箱。19款速腾不仅在动力方面有所提升，油耗方面，根据工信部的油耗检测，依据车型的不同，其每百公里油耗水平分别为5.4L～5.7L，相比老款车型来说，油耗水平略有降低。内饰方面，全新速腾的内饰部分亦有重新设计，中控台偏向驾驶员一侧，细节处加入了暗红色饰板、金属饰条装饰，体现了新车更加年轻运动化的概念。驾驶室内配备10色可调的氛围灯，并首次加入10.3英寸的全液晶仪表盘，逼格满满。液晶显示屏与仪表盘周围进行了黑色包裹处理，一体感较强。最重要的一点是，19款全新速腾终于摆脱了老旧的PQ35制造平台的身影，全系基于大众最新的MQB平台进行模块化架构打造，从而在质量和安全性以及科技感方面得到了极大的保障和提升。综上，相信经过了洗心革面从而更有竞争力的19款速腾于3月份正式上市之后，必定会刮起一阵强有力的“大众旋风”，而整个紧凑级车型的市场，也会随之起舞，并引起整个车市整体的震荡。

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。在国内的合资紧凑型轿车当中，思域作为一款主打性能运动亮点的代表，其市场表现一直是非常的不错。不过随着时间的推移以及市场竞争变得越来越激烈，东风本田也是对于思域这款车型进行了升级，那么再结合题主的问题来看，全新一代思域又该占领C位年轻用户呢？下边我就来给大家分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。首先第一点就是它的设计依旧是决定其市场表现的关键因素。就新一代思域来看，其整体的视觉效果对比老款其实并没有多么大的变化，那么通过这一点我们就可以看出，东风本田对于思域的整体设计还是比较有信心，毕竟在这个注重颜值的年代，没有一个好的视觉吸引力肯定是不行。但如果仔细对比来说，新款车型它的尾部排气改为了中排气，那这样做的话则是更能突出一个个性年轻运动气息，因此说全新一代思域，如果想要占领C位，那么其设计肯定会起到最关键的作用。然后第二点就是它的驾驶体验全面性。虽然思域一直被大家习惯性看作是性能轿车，但是我个人感觉，思域能够卖的如此火爆，不可能仅仅只依靠这一点。因为在这个价位来看，后续上市的名爵6，菲斯塔都有着更加亮眼的性能输出，但是在销量方面来看的话，就是比较一般了。因此说思域如果真的还想占领C位，那么其驾驶感受兼顾性能以及舒适性的亮点肯定是不能少，毕竟要知道，思域归根结底还是一款家用车，性能只不过是它的一个所谓亮眼标签而已。以上是我个人根据题主问题所做的一个简单分析，有其他意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。您身边的汽车专家，请关注小拉车丰田卡罗拉在中国已经沉淀了半个世纪之多，凭借着中庸、低调、务实的形象深受消费者的喜爱。2018年纽约车展上，丰田推出了第十二代两厢版卡罗拉，不过引入中国一定有三厢版本。全新卡罗拉彻底颠覆了以往你的印象，新车采用了丰田最新的TNGA全球架构，变得更加年轻，充满活力。既然说到年轻，首当其冲的就是外观，全新卡罗拉的前脸造型十分夸张，大嘴式进气隔栅，极富冲击力。车身侧面，两条腰线十分突出，显得立体感十足。车尾造型也很运动，分体式尾灯将采用LED光源，后备箱上的小尺寸尾翼加上银色扩散器和双出排气，更彰显了新车的运动风格。内饰的设计比上一代车型时尚了很多，车内门板、仪表台很多都换上软性材料，用料质感提升了不少，希望国产版本不要减配。另外新车的中控台配备了一块8英寸的液晶大屏，支持多媒体支持触摸+两侧实体按键操作，功能非常丰富，支持手机互联。外观和内在谈过之后，我们再来讲讲动力。在国外，全新卡罗拉是提供2.0L动力，匹配模拟10挡CVT变速箱。不过进入国内后，可能依然会搭载1.2T涡轮增压及1.6L自然吸气发动机。卡罗拉不仅是丰田车的代表作，也是日系车型的热销王。全新两厢版卡罗拉车型，基本预见了未来三厢版卡罗拉的整体方向，全新卡罗拉如此颠覆性改变，你会喜欢吗？（文|文凤汽车/小拉车 Fans）思域确实是同级别车子中比较优秀的了但是一看到“新款”，可想而知是没有优惠的，而且还会面临加价精品绑架等等~说到值不值得，答案那是肯定的，但是我建议…等等…再…等等…大众系指导价优惠三万后可以考虑「秒天秒地秒空气」的不是思域而是思域车主-全新思域没机会了本田思域被戏称为“百万以内无敌手”，似乎每台公路上的思域都是改装车，或降低离地间隙、或加装天使眼、或加装大尾翼，还得再加上一套负值轮毂；这样的思域远远地看起来还真挺像模像样的，只是仅看发现是“H标”、细听声音之后也就懒得与其一战了。思域是怎么“秒天秒地秒空气”的呢？其实依靠的就是这种外观设计，因其具备改装潜力；这就像早期的美人豹、酷宝、酷派、RCZ、MGTF这些跑车，跑车理论上都该有不错的性能吧，然而这几款车最强也不过是7秒左右破百，大部分都是9-12秒，重点是还有使用扭力梁结构的哦。这就叫做“扮虎吃猪”，思域是一样一样的，只是还没有跑车的结构设计，整体风格就像是“鬼火摩托”，这也是思域在汽车阵营中的定位，菲斯塔也是相同的。全新一代思域不再使用这种设计风格，改为模仿雅阁，实车看起来既不运动、也不商务，这就会失去最大的卖点——以及失去最大的“改装潜力”。思域能改装的只是个外观而已，发动机不改装都有可能机油增多后再乳化，本田发动机品质之低已经低到无法评价；不过品质低还不是单一问题，性能差才是核心问题。最大功率130kw最大扭矩220N·m（1700~5500rpm）这是个什么水平呢？同排量发动机目前最高功率达到了138kw，而最大扭矩达到了300N·m；扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，相同转速马力越大爆发力越强、极速也会更高，而决在转速不变的前提下决定马力大小的核心因素是扭矩，思域1.5T发动机的扭矩如此之低，加速能力自然是很一般的。排放标准升级到VI（6）之后思域的动力进一步下降，原因就与其本就很低的扭矩和排气压力的变化有关；这辆车的整备质量最高不过1353kg，推重比为130Hp/T，这个数值理论上应该在7.5-8.0秒之间完成百公里加速，老款车改一改勉强能突破8秒，新款车充其量突破9秒，这就是真实的思域。所以不要再谈“秒什么”，15万以内的哈弗H6、CS75PLUS、吉利博越这三款SUV都能够以9秒完成百公里加速，而且还是1.5T版本、而且还是在整备质量都比思域重几百公斤的前提下实现。而轿车还是有能突破8秒的MG6，以及能突破7.5秒的传祺影豹，高功率版本的秦PLUS DM-i为7.3秒，在这些车面前的思域就不要尝试踩油门挑衅了，否则会输得很难看。不用尝试高成本改装思域，因为变速箱是CVT！从性能车的角度看点思域，这台车有三个缺点。发动机差变速箱差车身强度低其他方面还是有些优点的。发动机的缺点不再赘述，车身强度低到侧面碰撞测试B柱折断；至于变速箱的问题则是因用了“无级变速器”，想要找到思域的性能极限其实很简单，在进行极限加速测试之前、多次急加速热胎、让发动机“热热身”——随后思域就拉倒了。因为有几次急加速就会让无级变速器高温，原因是这种变速箱的传动依靠的是锥形轮和钢带的摩擦，高强度摩擦必然会产生高温、高温会降低摩擦系数，如果持续大扭矩输出则会出现严重滑动摩擦和磨损，这很容易让无级变速器报废。所以在高温后就必须限制发动机输出功率对变速箱进行保护，也就是说其他车热身的时候思域就“退赛”了，这样的思域改装做什么呢？结语：老款思域的卖点就是个前卫的外观设计，就像是“迅鹰”“巧格”之类的摩托车，面对的是对真正的性能还没有什么概念的年轻人；改装思域其实是徒劳，但如果不在意成本、只是喜欢外观装饰则可以考虑。至于新款就不用纠结了，因为新款车既没有性能、又没有外观改装潜力，只是也不见得会有什么销量了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞关注哦大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。近段时间国内汽车市场上，销量最好的合资品牌紧凑级三厢轿车之一的广汽丰田雷凌终于迎来了全新换代的车型。全新的广汽丰田雷凌，不但外形发生了巨大的改变，内在也进行了重大的升级。那么这款车型和目前刚刚进行中期改款的东风本田思域之间，如果做选择的话我们又该如何取舍呢？尤其是对于一个刚刚取得驾照的新手司机来说，这两款车型用各自有怎样的优缺点呢？首先全新换代的广汽丰田雷凌这一次的外形设计颇受国内汽车消费者的欢迎，其前大灯，极具辨识度，整体的外形也更加的前卫时尚，造型更加的修长，整体的车身也显得更加的低矮！相比老款的丰田雷凌这一次，无疑更符合年轻汽车消费者的审美需求。在保持之前老款车型的车身尺寸的同时，在底盘系统方面这一次，雷林将后扭力梁式悬挂，升级到了E型多连杆式的独立悬挂！整体的底盘行驶品质相比老款车型应该会有更好的表现。这是此次新款广汽丰田雷凌的最重大的升级！而在动力方面，传统的燃油版的车型搭载的仍然是1.2t的涡轮增压发动机，匹配的则是CVT无极变速箱，整体的动力和燃油经济性表现都非常的出色！而目前2019款的中期改款东风本田思域与老款的2018款东风本田思域之间就没有太大的不同了。基本上外形只是前脸的镀铬装饰部分换成了如今黑色的钢琴烤漆，其余的部分则变化不大。而动力则延续了之前1.5t,四缸涡轮增压发动机和1.0t三缸涡轮增压发动机的组合，匹配的同样是6速的手动变速箱和cvt无极变速箱。但本田思域在国内汽车市场上，作为一款运动型的紧凑级三厢轿车，在国人心目当中一直有着非常高的地位！尤其是现款的第10代思域上市以来，更是受到了国内汽车消费者的追捧，其外形靓丽时尚，造型动感！动力也非常的强劲，并且拥有着非常高的燃油经济性表现！只是受累于之前Crv身上搭载的1.5t涡轮增压发动机出现的机油乳化问题，思域的整体销量难免受到一些波及！另外，在中保研的碰撞测试当中本田思域的车身刚性也受到了一些质疑。综合来比较，东风本田思域和广汽丰田雷凌都是目前国内汽车市场上非常畅销的两款来自日系合资品牌的紧凑级三厢轿车。这两款车型，一款刚刚经历了中期小改款，而另一款则经历了全新的换代。从新鲜感来看，后者要好于前者！但前者拥有更加强劲的动力，更好的底盘操控性。但后者拥有全新的外形设计，更加舒适的底盘！另外，丰田的1.2t涡轮增压发动机相比本田1.0t的三缸涡轮增压发动机，虽然整体的动力数据在同一水平线上，但在稳定性行驶平顺性各个方面，丰田的四缸发动机还是更受消费者的青睐！如果是在同等价位的情况下，在这两个车型里面做选择的话，我更建议大家选择目前刚刚上市的广汽丰田雷凌。尤其是作为家庭用户。不过考虑到新车型刚刚上市，优惠幅度会比较小，如果不着急的话，建议再等个半年！

全新马自达3上市思域和菲斯塔会迎来上涨吗

4，本田思域 13 混合动力版是什么意思

汽油跟电或者汽油跟柴油

就是油和气混合的动力。。。。。。

CIVIC提速快，车大小合适，在车流中变线超车容易玩过弯飘移感觉好

1.3升排量用汽油和液化天然气驱动省油用的

日本是混合动力开发并销售较早的国家。在当今市场上能见到的混合动力系统主要分为两派，一派是以丰田prius为代表的混联式混合动力系统，另一派则是并联式混合动力系统，像本田的CIVIC 混合动力。我们来看看最新一代CIVIC 混合动力轿车。　　所谓混合动力装置就是将发动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做力动源，辅助动力单元通常是一台电动机。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池- 电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，汽车的热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。混合动力车按照能量组合的形式主要分为串联式(SHEV）、并联式（PHEV）和混联式(MHEV)3 种。　　并联式PHEV(Parallel Hybrid Electric Vehicel)混合动力装配的发动机和电动机以机械能叠加的方式共同驱动汽车，发动机与电动机分属两套系统，可以分别独立地向汽车传动系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驱动又可以单独驱动。当汽车加速爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动机构提供动力；在高速巡航时，汽车将依靠发动机维持该速度。电动机既可以作电动机又可以作发电机使用，称为电动－发电机组。没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮。这种装置因其更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。　　2005 年上市的第8 代CIVIC 轿车就包含了混合动力车型，这也是本田开发的第二代混合动力系统—— CIVIC IMA。主动力源采用了小排量的1.3L。　　发动机，配有3段式i-VTEC可变进气系统，依据车速可分为低速、高速和停顿模式。低速扭矩可与1.8L　　汽油版CIVIC 轿车相比。发动机输出最大功率70kW，电动机可输出15kW,发动机最大扭矩123Nm，电动机扭矩103Nm。变速器采用了CVT 无级变速箱。　　马达是本田独自开发的，使用了大功率超薄无电刷马达，与上一代体积相同而输出却提升了1.5倍。大功率镍电池，电池的存储量提高了30%。电瓶内置动力控制单元（PCU），在电池内部设计了单独的通风和减振系统，保证了电池良好的可靠性。　　另外，空调系统也采用了混合动力双涡轮压缩机，由马达或发动机联合或单独驱动。当发动机在Idle Stop 停止模式时由马达驱动，如果需要快速制冷则发动机和马达共同驱动，当车内温度达到恒定时由马达驱动。混合动力空调系统提升了驾驶舒适性和燃油经济性。　　3段式i-VTEC可变进气系统使发动机具有了气门关闭怠速运转的功能。在Valveidling (也称作Cylinder Idle) 时气门关闭，发动机不点火，不做功，但发动机不能停止运动，此时由车速带着发动机运转。也就是说在马达驱动车辆时，发动机同样运转，只是不做功，不消耗燃油，即排放为零。　　以下是车辆行驶时的几种驱动形式：车辆停止时，发动机同样静止，采用IdleStop 模式。当起步时电动－发电机组可快速启动发动机。起步和加速时，发动机采用低速(Low-Speed Valae operation)模式，同时马达辅助驱动。急加速时，发动机采用高速(High-Speed Valve operation)模式，同时马达辅助驱动。低速巡航时，发动机采用气门停顿(Valve idling)模式，发动机气门关闭，只靠马达驱动车辆，但此时发动机还保持运转。高速巡航时，发动机采用低速(Low-Speed Valae operation)模式。减速时，发动机采用气门停顿(Idle Stop)模式，发动机气门关闭并保持运转，马达为电瓶充电。　　CIVIC 混合动力轿车高燃油经济性达到了31km/l，与它的1.8L　　汽油版（17km/l）相比节省了近一半燃油。排放达到欧Ⅳ标准，超过日本2010年燃油标准的5%，比2005年日本标准低75%。

5，本田新思域怎么样

1799mL，103kW，174Nm——这就是R18的性能，怎么样，是不是比某些DOHC的机器更出色？ R18起动的声音不算悦耳，但怠速的噪音很小。起步瞬间，i-VTEC的作用就显现出来了：不用陪着小心慢抬离合缓加油，随随便便地，车子也能平稳起步。如果用比较有激情的方式起步，它也会很听话地让轮胎放肆地尖叫好几声，直到2档，轮胎打滑的声音依然听得到。差点忘了，这车没有牵引力控制系统。油门的响应基本是线性的，从怠速到6500rpm都是如此，有磁性的声音让你在120km/h时也舍得用4档以追求最佳的动力性能。电子油门并没有代劳一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在减档时猛轰一脚油门，让换档更平顺。不出所料，本田的5速自动变速器再次披挂上阵，在国产同级别车大多还在用4档变速器的时候，思域这样做无疑是领先一步，为什么不用更多档位的变速器，或者干脆来个CVT呢？厂家的解释是：没必要，5档足够了！真的够用吗？0.525的最高档速比和4.437的主减速比再加上锁止离合器让它在高速巡航时能在油耗方面占许多便宜，而2.666的1档速比在低速动力性上也不会吃多少亏。但有级的液力耦合自动变速器根本的弱点它依然没有克服：起步时的动力损失，换档时的冲击，当然，如果有人偏爱这种冲击就另当别论底盘——扎实的悬架、好用的变速器、精确的转向和上一代思域相比，8代车型在底盘方面真下了不少功夫，转向拉杆移到了更低的位置，这样使得转向更直接，后悬架采用了这个级别车很少见的双横臂悬架。实际效果如何呢？车轮在不平路面的跳动抑制得确实不错。试车中途误入一村落，高速轧过当地人设置的减速坎，沉闷的“咚、咚”两声真让人不敢相信它是一辆日本车。来自S2000跑车的小巧方向盘转起来颇有点韧劲，而且是速度越快越沉稳，但对某些羸弱的人来说，低速时的转向力好象大了点。思域的全系列车上，ABS和BA都是标配，这倒一点都不新鲜。值得称道的是它的制动系统反应很灵敏，轻轻一点就能感觉到明显的减速度。继续踩下去，制动力和减速度都随着踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干预也不是很粗暴，来自液压系统的噪音和振动都在可接受的范围内。急转弯时，车身的侧倾角度控制得还可以，普利司通轮胎抓地力不错，但没有VSA保驾护航，太激烈的动作还是让人心里没底。当然，思域终归还是日本车，虽然它已经改善了许多，但很多人期待那种厚重感它还是没能做到。更让人心烦的是车底防击石涂层不够厚。小石头打在底板上，的确不好听。安全——在6气囊和VSA之前做出取舍 6气囊，早就不新鲜了！高档车就不必说了，就连一些比思域便宜的车都用上了，再拿它当卖点，的确不合适。但厂家好象对此津津乐道，相比之下，能主动避免事故的VSA系统(类似于ESP)却没有出现在装备表上。原因很简单：侧气囊可以让侧撞的成绩更好看，而VSA虽然能避免事故，但并不会给车子的NCAP加分，更何况不是所有的人都能熟练应用VSA，如此费力不讨好的事，精明的日本厂商是不会轻易尝试的。理念不同，我们当然不能强求，不过思域的北美NCAP成绩的确不错—5颗星！

安全不怎么样但是女的开很漂亮的。男的开也显得帅

在原有的四款车型中，作为形象表率的尊贵版增加了包括电镀门把手、VSA车辆稳定辅助系统在内的一些配置。而接下来的豪华版则是几个款型中改动最小的，增加了换挡拨片和带转向灯的后视镜，同时取消了车门迎宾踏板的照明系统。为了取得价格上的优势，以前的入门级车型舒适版，将电动天窗和定速巡航两项配置减掉。作为车系中的新丁，经典版从外观上一眼就可以与其他车型区分开来。经典版的车门把手和车外后视镜都采用了黑色塑料材质，看着有些不够协调。而在配置方面，除了最基本的安全和舒适性配置外，像天窗、倒车雷达和定速巡航等配置也都被取消，这样做主要就是要赢得价格上的空间。此外，经典版也是全系车型中惟一配备两辐方向盘的车型。整体来看，新思域各款车型配置的调整是结合了相对应用户的特殊目标而制订的，虽然在一些细微之处还存在不够合理的地方，但是这种调整的过程应该还会伴随着新车的销售。配置结构更合理了之后价格上的调整同样重要。新思域的价格中，最让人惊喜的就是全新推出的经典版，最低价12.98万元的价格把老款车型14.78万元的入门价格拉低了将近2万元，这对于众多年轻的思域拥趸来说绝对是个好消息。除此之外，原有的舒适版、豪华版和尊贵版的价格也都有所降低，而且降幅基本上都超过了1万元。虽然刚刚出台的消费税优惠政策，正好将1.8升的新思域拒之门外(1.6升及以下的车型优惠3%)，但是经过了配置以及价格全方位的优化后新思域的销售应该会有个不错的前景。

外形不错看轮胎最高时速140

买辆长城c50得了。

日系中级车，口碑不错，性价比高，确实是好车型，肯定的。

6，本田新一代思域coupe多少钱

新一代思域在各方面都与上一代有了显著的变化，这种变化不仅仅是技术的延续，车型的多元化也达到了前所未有的程度。也许思域对于本田来讲太重要了，让本田在车型选择上无法从一而终，不得不用多种车型迎合不同国家消费者的口味，第八代本田思域civic推出了多种车型，有三门掀背的两厢车、高性能版本si、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版，而五门房车版在亚太和北美地区销售的车型又有所不同。如此细致的车型划分无论对于消费者还是专业媒体都有些无所适从，但由于东风本田马上就要生产新一代的思域，又让我们不得不对它格外关注，近日，受厂家之邀，我们在本田枥木研究所的试车场亲自感受了一番新一代思域civic。本田思域的内饰设计紧凑，科技感较强此次我们试驾的是一款将要在日本本土和亚太地区销售的五门房车，自从2005年日内瓦车展上第八代的本田思域civic概念车亮相之后，在年中的杂志上，我们就对其作了详细地介绍，惊为天人的设计让笔者对于将要国产的civic充满了美好的幻想，而量产车的外形却感觉中庸了很多，但还是可以看出新一代车型脱胎换骨的改变。本田一体化的车身设计思想也运用到第八代思域civic上，强调了车身的整体感觉，腰线并没有像概念车那样高翘，平直的曲线让车身显得不会太过浮夸，车舱前移的设计加大了a柱的倾斜角度。车头进气格栅取消了概念车的透明玻璃造型，处理得很得体，配以醒目的异形大灯，透出一股儒雅的气质。不知是现代人的身材膨胀还是内心的欲望膨胀，新一代车型的尺寸都会有不同的增加，这已经成为一种惯例。本田新思域的外形尺寸达到了4488mm×1753mm×1435mm，轴距达到了2697mm，这让原本属于紧凑型轿车的思域在尺寸上直逼中型轿车。此外，我们还见到一款在北美销售的车型，在外形上有很大区别，别以为这款车跟我们没什么关系，广州本田的雅阁就是在北美版的基础上作了些细小的改进引进中国的。这两款车有着截然不同的风格，最主要的区别体现在车头和车尾上，美规的车头格栅和前灯更加纤细，保险杠向前突出，感觉有点“下兜齿”，车尾灯的形状也有所不同。北美是本田在海外最大的市场，为了迎合当地口味而重新设计外形也在情理之中，不知何时本田能为中国市场专门设计一款轿车。本田思域的后座空间并不算宽敞宽敞的空间一直是思域热卖的资本，新款在这一点上并没有落后，由于考虑到欧洲人的体形，前排座椅的椅面很宽，支撑也出奇的好，甚至有些偏硬。有趣的是，在过弯时，座椅的支撑会让人有些错觉，似乎悬架也硬了不少。同时坐椅靠背高度也比旧款增加了40mm。中控台有明显的本田风格，最主要的改变是双层的仪表盘，取自本田的“双连接”概念，将车速、油量、水温等重要参数集中在仪表板顶上的弧形区域，方便观察。速度显示为数字形式，需要一定时间适应。转速表安置在仪表盘的正中，液晶显示的指针仪表和蓝色的背光异常醒目。空间的灵活利用也是新思域的一大特色，车内随处可见的储物空间，后排座椅放倒后行李箱容积可以达到485升，这在三厢车中比较罕见。高效率发动机对油耗的控制出色，配合5速自动变速器加速性有所提高目前第八代思域civic提供了3款汽油发动机和1款柴油发动机，排量从1.4升到2.2升，我们这次试驾的是一款装备全新1.8升i-vtec发动机的思域，最大功率104kw／6300rpm，最大扭矩174nm／4300rpm，分别比老款1.7升发动机提升了7kw和19nm。新vtec技术在这款发动机上得到了很好地体现，在低负载时气门的关闭时间延后，节气门开度保持更大，从而减少了进气阻力，发动机效率增加，最直接的表现就是在加速的初始阶段，轻踩油门就可以获得出色的加速力，扭矩的输出在3000rpm趋于平直，使得中段加速的表现也让人满意。当速度超过140km/h时，发动机的动力储备有些不足，和同级别的欧系轿车尚有差距，这归结于扭矩输出在通过最高值后下降的比较厉害。 5档自动变速器的优势显而易见，紧凑的变速比让思域的加速过程更为流畅，升档时基本感觉不到顿挫，但急加速时降档的反应不够灵敏，有时更是只依靠扭力“干拔”，少了些驾驶乐趣。当然这对动力总成的特点是以保证经济性为前提的，厂家提供的自动档车型百公里油耗6.7升，手动档为6.6升。偏硬的悬架增加了高速稳定性，转向不足的趋势在过弯时出现过早也许要满足海外市场的要求，本田在新一代思域上着重增加了悬架的刚性，感觉更像欧洲车。悬架的结构并没有改变，前麦弗逊后双横臂独立悬挂，在这种以舒适性为特点的悬架上进行这种调校不要指望能有太多的驾驶乐趣。调校后的悬架最大的特点就是出色的高速稳定性，新的civic车身的静态刚性提高了35%，后悬架的侧向刚性也提升了10%，在180km/h的高速行驶，底盘感觉很扎实，开起来有几分欧系车的稳固，车身的直线校正性能也很到位。驾驭一部轴距达到2.7米的轿车，能做到轻松自如、容易控制确实不易。思域在弯道的表现也中规中矩，悬架的有力支撑增加了驾驶者的信心，也许是车头较重的原因，进弯的速度稍有增加，就出现了转向不足的趋势，车头向外偏离的意图很强，不过只要轻抬油门，修正一下方向，它还是在你的控制之中，而转向极限的过早到来，也和试车当天的湿滑的路面有关。目前国内紧凑型家用车的高端化趋势明显，无论是在尺寸还是配置上都向中型轿车靠拢。思域是本田在中国投产的第一款紧凑型家用车，在车型的选择上会很慎重，究竟拿什么车型在中国生产，厂家对此三缄其口，我们也不想让自己的猜测误导广大读者，究竟是谁，很快就会见分晓。

一般换一次100000公里但如果恶劣的汽车工作环境中，还是那种属于国产车的车辆，则可能需要更早赛

文章TAG：全新一代思域全新新一代一代