1，小飞哥电动车型号TDR0280Z价格是多少啊

应该是在2000元左右吧！

小飞哥电动车型号TDR0280Z价格是多少啊

2，小鹏电动车到底做错了什么

他没做错什么，只是市场竞争太激烈了，需要时间给小鹏电动车去消化适应，但是这个市场不会等着小鹏电动车的脚步，市场是不断向前发展的，所以小鹏在发展起来之前必须要保证自己有能力存活下来，否则一切将无意义

小鹏电动车到底做错了什么

3，今年的电动车指标比亚迪特斯拉几何小鹏任何选择

当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！一般电动汽车都可以直接用家用电源充电，但是速度会慢很多。电动汽车出厂都会配一个壁挂式充电器。这种充电器输入口也是220伏的电。但输出充电的功率会更大一些。速度会很快。但是比不上外面的快充。不过我认为这样对电池会更好一点。
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！一般电动汽车都可以直接用家用电源充电，但是速度会慢很多。电动汽车出厂都会配一个壁挂式充电器。这种充电器输入口也是220伏的电。但输出充电的功率会更大一些。速度会很快。但是比不上外面的快充。不过我认为这样对电池会更好一点。当然是比亚迪，宋不错！
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！一般电动汽车都可以直接用家用电源充电，但是速度会慢很多。电动汽车出厂都会配一个壁挂式充电器。这种充电器输入口也是220伏的电。但输出充电的功率会更大一些。速度会很快。但是比不上外面的快充。不过我认为这样对电池会更好一点。当然是比亚迪，宋不错！喜欢就买吧，10几万的车不用太纠结……
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！一般电动汽车都可以直接用家用电源充电，但是速度会慢很多。电动汽车出厂都会配一个壁挂式充电器。这种充电器输入口也是220伏的电。但输出充电的功率会更大一些。速度会很快。但是比不上外面的快充。不过我认为这样对电池会更好一点。当然是比亚迪，宋不错！喜欢就买吧，10几万的车不用太纠结……首先得说，这个价格确实是小鹏汽车能做到的最低价了，起步价比此前公布的预售价还要低接近2万元。小鹏这么做明显是为了与Model 3硬刚，不过考虑到特斯拉最新的价格调整，小鹏这边压力依然不小。国产版Model3标准续航升级版基础售价调整为291800元，该车型还可以享受免征购置税政策及新能源补贴政策，补贴后售价27.155万元。小鹏P7的优势在哪里，其一是它属于中型轿车，可以打Model 3的空间弱势。除此外，小鹏P7这款车已经改为小鹏全新的纯电平台打造，并且在底盘系统上的用料和配置要比Model 3更好。比如P7的四驱版本配置有CDC智能主动减震系统，2个前轴加速度传感器、2个后轴高度传感器，以及位于控制器的六轴IMU的传感器信号可以实现根据路况和车辆行驶状态，智能调节减震器阻尼。特斯拉并不是没有这套系统，Model S和Model X也把它当做卖点之一。很多Model 3车主也在吐槽，但马斯克已经明确说过了，不会给Model 3配置。除此外，小鹏P7和Model 3都是采用前双叉臂独+后五连杆独立悬架。P7好在前悬架上控制臂采用铝合金，优于Model 3的塑料＋铸铁。另外Model 3的全框式副车架使用的是多根钢管焊接而成，没有像P7使用双层冲压钢板结构。等等这些，能说明Model 3还有品质提升空间，品牌溢价比很多车型要高。至于小鹏P7的问题，在于超过30万的车型将很难卖，此前小鹏推出的首款SUV小鹏G3是一款主打性价比的紧凑型SUV车型，并没有给大家建立起豪华印象，这种自下而上的发展思路在国内市场很艰难。超过这个价位要么就去买蔚来，要么就中意传统燃油豪华车，Model 3当然也是首选之一。往好的一方面说，小鹏P7因为是中型纯电轿车，对那些中意中型轿车的朋友会有吸引力，毕竟现在的20~40万级的中级车要么就是燃油车，要么就是混动车。
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！一般电动汽车都可以直接用家用电源充电，但是速度会慢很多。电动汽车出厂都会配一个壁挂式充电器。这种充电器输入口也是220伏的电。但输出充电的功率会更大一些。速度会很快。但是比不上外面的快充。不过我认为这样对电池会更好一点。
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！一般电动汽车都可以直接用家用电源充电，但是速度会慢很多。电动汽车出厂都会配一个壁挂式充电器。这种充电器输入口也是220伏的电。但输出充电的功率会更大一些。速度会很快。但是比不上外面的快充。不过我认为这样对电池会更好一点。小鹏汽车质量不好评估-但销量预计不会理想小鹏汽车是“新势力造车”企业中知名度仅次于蔚来汽车的品牌，然而这两大品牌基本都是岌岌可危。其中小鹏汽车因肇庆工厂似乎还不具备生产能力，所以P7仍旧由海马汽车代工；而海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低的，甚至因经营不善数度申请破产，由海马代工的小鹏P7，其品质会比江淮代工的蔚来汽车更优秀吗？小鹏P7的“满身名牌”评价一台汽车的技术水平或可靠性会如何，参考的因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产汽车的历史中是否沉淀了足够完备的制造与品控能力。关于整车制造的水平可参考海马汽车，而在电驱系统的核心技术层面就要参考很多企业了；因为小鹏P7似乎核心技术都不是自主研发，可以说是一台攒出来的“组装车”。小鹏P7核心零部件供应商：电池组-宁德时代电动机-精进电动控制器-英飞凌整车控制器-自主研发减速器-格特拉克充电桩-万帮德和/科陆电子超级充电桩-共计7家供应商自动驾驶控制器-德赛西威/英伟达悬架系统-萨克斯/拓普中控逐级-自研（材料来自高通）液晶仪表-群创车机互联-科大讯飞空调系统-马勒压缩机-翰昂车身结构-爱机等等怎么从这些零部件与核心总成的供应商中找到“自主研发”的核心技术呢？似乎小鹏P7用“组装车”评价是毫不过分的，那么这台指导价在27~37万之间的B+轿跑车有性价比吗？小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm，尺寸等级对标的竞品无疑不是Model3，而是比亚迪近期将要推出的汉EV与汉DM。该车车身尺寸达到了4980*1910*1495，轴距2920mm，在尺寸与设计方面似乎都有些优势。不过最重要的优势并不是这些外在因素，而是汉这台车的核心技术都是自主研发，且采用了“刀片铁电”。比亚迪全新磷酸铁锂电池系统能量密度超160Wh/kg，小鹏P7装备的宁德时代镍钴锰三元锂也是这一标准；但是铁电池的安全等级是可以在穿刺后保证稳定的，使用寿命（完成循环充放次数）会是镍钴类三元锂的一倍之多，重点为制造成本可下降30%。面对巨大的优势导致行业整体都看向了磷酸铁锂，镍钴类三元锂必然会成为过去式，所以在这一阶段推出镍钴锰的小鹏P7实则不明智。在性能方面小鹏P7有4秒破百的能力，汉EV有2.9秒破百的高性能，起售价可低至20万以下的汉DM插电混动低配双擎版也有3.9秒的水平。性能的领先源自电动机与电控系统的技术领先，核心三电系统以及配套设备都能够自主研发，这与小鹏P7相比谁的稳定性会更强呢？所以小鹏P7的推出虽然无奈但也基本决定了宿命，这台车无法参与汉与Model的竞争。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
当年，贾跃亭对于电动汽车的判断是异常的敏锐，然而他起个大早，赶个晚集。国内互联网巨头纷纷砸钱抢占电动汽车的未来赛道。可是，贾跃亭在美国造车，丝毫没有成功的希望，那么问题到底出现在哪里。中国和美国是电动汽车两个最重要的市场，两个制造业大国和强国之间的差距到底在哪里？其实是贾跃亭低估了中国汽车制造的创新能力和中国对电动汽车未来的决心。才使得它在美国，创造的电动汽车无法正常的交付使用，这就是差距。毫无疑问，在未来的电动汽车市场，中国拥有全产业链的优势，这是美国无法比拟的。不可否认，坚持造车的贾跃亭确实是一个商业奇才，他对电动车的判断是异常的正确。但是。中国人一向都是很包容的，甚至没有什么以成败论英雄，可是。到目前为止，贾跃亭的汽车。始终没有交付使用，这让人产生了许多的误解。FF91未来在美国上市。距离整车生产出来还有很长的路要走.从技术层面上来说。法拉第未来确实是一个非常了不起的创新，毕竟他宣布有那么多的黑科技，在汽车领域，与拥有绝对的专利技术，但是没有产品。肯定得不到用户的认可.这还是一个大大的问号，这不是开玩笑的，而是需要把产品做出来，用户使用以后才可以体现出来，毕竟，从2019年之后，国内的造车势力包括蔚来小,鹏汽车，理想汽车等出现了大额的亏损。但是新能源汽车的发展和整车的交付。都在不断地攀创新高，包括比亚迪电动汽车也是。这让我们看到了，电动汽车的未来不仅仅是一个口号，更是政府对新能源汽车的判断。如果法拉利未来造车失败，贾跃亭可能也救不了自己，毕竟很多人喜欢这款高科技的汽车。对于汽车行业来说，不是一两个车型就可以解决问题的，汽车工业，属于劳动密集型产业和技术密集和资金密集型产业，贾跃亭就是因为低估了造车所需要的技术储备和资金，还有汽车供应链的整合。客观地说，目前中国汽车产业早已过了之前市场换技术的思路向。汽车特别是外国品牌开始放中国的汽车市场，就是证明了中国特别是国产汽车在积累了30年之后，已经发生了质的变化，从2008年之后，中国成为汽车第一大销售市场，就可以看出，中国汽车工业的领先不是吹出来的，而是靠着制造业强国，工业强国一点一点积累起来的。或许，目前中国自主品牌汽车缺乏核心的研发能力以及设计能力。但是，在新能源汽车领域，中国国产汽车绝对有能力和外国产品一比高下。因为在现在这个时代，中国汽车品牌不缺少创新能力，也不缺少资金。更不缺少专业的技术人才，所以在电动车领域，中国完全处于领先的位置。2019年，特斯拉进入中国。说白了中国仅仅对特斯拉有深远的考虑，在全球新能源汽车的销售排行榜上，特斯拉和比亚迪常年位于前两位，可以说中国挽救了特斯拉，特斯拉凭借中国强大的生产能力，已经霸占了新能源汽车的头把交易。销量和产量上远远地把比亚迪甩在了身后，其实很多人不理解，毕竟比亚迪是中国的本土企业，为什么我们要帮助一个外国企业？其实很简单。真相是国产汽车行业的这些企业不珍惜自己的机会。以前，比亚迪在全球范围内销量其实也很高，但是在国内的评价不是很好，国家为了鼓励新能源汽车的发展，出台了很多的优惠政策和补贴政策，从城市限号都由于新能源汽车健康和发展，然而国家把这些钱都补贴到了新能源汽车上，但是这车企不争气，虚假的销量来欺骗补贴国家，大力引进特斯拉。很快，国内的汽车销售市场就彻底打爆新能源汽车。出现了很多资金和政策，促使汽车行业不断地发展。国家大力引进特斯拉。有利于中国在新能源汽车产业的全面发展，当然，特斯拉的价格虽然便宜了很多。毕竟宝马，奔驰这些进口汽车需要大量的关税，特斯拉在我国的支持下，直接在上海生产，压缩了生产成本。根本上看，不是国家支持或者是打压比亚迪的发展。是为了保住目前国内新能源汽车销量有利于国家未来汽车产业的发展。升级换代为中国在新能源汽车形成一套完整的产业链。短时间来看，国内新能源汽车品牌肯定会受到挤压，但是从长远来看，我们可以实现全新的产业优势。对特斯拉生产和技术都是有好处的，毕竟如果产业链完整，是我们的生产优势，制造优势，就会体现出来。就如同中国在手机领域的全面领先一样，一个庞大的市场，当年的华为，跟苹果一样，在中国的手机市场上，混得风生水起，难道？不是一个共赢的局面吗？所以特斯拉也是一样的，等我们把新能源汽车的蛋糕做大以后，别的国家想在汽车领域发展。依靠中国强大的市场，完整的产业链。我们是在向未来布局中国新能源汽车的行业，是等不起的，等我们拥有了所有的技术产品。我们肯定会拥有新能源汽车的定价权。我们需要产业升级，我们给特斯拉这么大的优惠条件，允许他在上海建厂，在政策上，很多都是一路开绿灯，从小到开始，汽车行业的核心，从大的开始，国家层面的。这个政策绝对是。对未来的一种趋势。如果只为了眼前的利益，国家也不可能以这么大的代价来换取对新能源汽车的发展和等待。只有拥有未来。你走得越快，未来发展就越快，所以贾跃亭失算了。是对中国新能源汽车的不信和中国产业升级的不信任，所以在美国制造汽车必定这么说吧，2020年，谁能说服投资商继续给钱，谁就能成为优胜者！在这三家企业里，我觉得小鹏的优势略微大一点！一般电动汽车都可以直接用家用电源充电，但是速度会慢很多。电动汽车出厂都会配一个壁挂式充电器。这种充电器输入口也是220伏的电。但输出充电的功率会更大一些。速度会很快。但是比不上外面的快充。不过我认为这样对电池会更好一点。小鹏汽车质量不好评估-但销量预计不会理想小鹏汽车是“新势力造车”企业中知名度仅次于蔚来汽车的品牌，然而这两大品牌基本都是岌岌可危。其中小鹏汽车因肇庆工厂似乎还不具备生产能力，所以P7仍旧由海马汽车代工；而海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低的，甚至因经营不善数度申请破产，由海马代工的小鹏P7，其品质会比江淮代工的蔚来汽车更优秀吗？小鹏P7的“满身名牌”评价一台汽车的技术水平或可靠性会如何，参考的因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产汽车的历史中是否沉淀了足够完备的制造与品控能力。关于整车制造的水平可参考海马汽车，而在电驱系统的核心技术层面就要参考很多企业了；因为小鹏P7似乎核心技术都不是自主研发，可以说是一台攒出来的“组装车”。小鹏P7核心零部件供应商：电池组-宁德时代电动机-精进电动控制器-英飞凌整车控制器-自主研发减速器-格特拉克充电桩-万帮德和/科陆电子超级充电桩-共计7家供应商自动驾驶控制器-德赛西威/英伟达悬架系统-萨克斯/拓普中控逐级-自研（材料来自高通）液晶仪表-群创车机互联-科大讯飞空调系统-马勒压缩机-翰昂车身结构-爱机等等怎么从这些零部件与核心总成的供应商中找到“自主研发”的核心技术呢？似乎小鹏P7用“组装车”评价是毫不过分的，那么这台指导价在27~37万之间的B+轿跑车有性价比吗？小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm，尺寸等级对标的竞品无疑不是Model3，而是比亚迪近期将要推出的汉EV与汉DM。该车车身尺寸达到了4980*1910*1495，轴距2920mm，在尺寸与设计方面似乎都有些优势。不过最重要的优势并不是这些外在因素，而是汉这台车的核心技术都是自主研发，且采用了“刀片铁电”。比亚迪全新磷酸铁锂电池系统能量密度超160Wh/kg，小鹏P7装备的宁德时代镍钴锰三元锂也是这一标准；但是铁电池的安全等级是可以在穿刺后保证稳定的，使用寿命（完成循环充放次数）会是镍钴类三元锂的一倍之多，重点为制造成本可下降30%。面对巨大的优势导致行业整体都看向了磷酸铁锂，镍钴类三元锂必然会成为过去式，所以在这一阶段推出镍钴锰的小鹏P7实则不明智。在性能方面小鹏P7有4秒破百的能力，汉EV有2.9秒破百的高性能，起售价可低至20万以下的汉DM插电混动低配双擎版也有3.9秒的水平。性能的领先源自电动机与电控系统的技术领先，核心三电系统以及配套设备都能够自主研发，这与小鹏P7相比谁的稳定性会更强呢？所以小鹏P7的推出虽然无奈但也基本决定了宿命，这台车无法参与汉与Model的竞争。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利当然是比亚迪，宋不错！

今年的电动车指标比亚迪特斯拉几何小鹏任何选择

4，御捷电动汽车价格及图片330价格

御捷330纯电动车售价区间为3.08万-4.58万元，各地最终价格略有不同。
御捷电动车价格还不错，但是雷丁相对好一些。雷丁专职从事电动汽车生产制造，知名度也高，四大工艺生产水平一流。

5，小鹏汽车和其他电动车有什么不同啊

得等车出来了才好说吧，只知道他们说要做互联网汽车，应该这个立足点跟纯电动汽车有点不同吧。9月13号小鹏在北京有新车预览会呢，我看好这个公司哈哈。
搜一下：小鹏汽车和其他电动车有什么不同啊？

6，小鹏P7怎么样有哪些亮点

小鹏P7是小鹏汽车第二款新能源2113量产车，定5261位为中高端智能轿跑。这款车的亮点非常多，比如4102706公里的最长续航里程，4.5秒百公里加速，强大的智能化1653水平等等，目前都处于回国内领先水平，也是目前世界答上续航里程最长的新能源量产车。
我认为小鹏p7还是很抢手的，超长续航抄小鹏p7的续航里程数相当惊人，后驱车型的nedc综合续航里程达到了700+km以上，这个数字是什么概念？它已经可以和bai80万级的特斯拉model s相媲美了。电动车的续航，由电池、电控、能量回收系统、风阻系数等多重因素共同保证，电池作为其中最核心的组成部du分，小鹏p7在这方面也着实下了血本。p7采用新一代方形电池组宁德时代电芯，它拥有超高能量密度和成组效率，zhi并采用全铝箱体、smc复合材料等轻量化技术提升电量与质量比。有这样一款产品力卓越的国产车存在，终归还是dao大家受益

7，电动车72V控制器

你好：——★1、同样是72V的控制器，都是工作在相同的电压中，只是负载能力不同：“12管”的可以控制更大一些的电动机。——★2、电动车的行驶速度，由电动机的“转速”决定，并且与电动车车轮的直径有关，这些参数在电动车设计时已经定型。——★3、关于“续航时间”，和电瓶的容量相关：电瓶电压（V）×电瓶容量（Ah）＝电瓶的供电能力（Wh）。然后，用电瓶的供电能力（Wh）÷电动机的功率（W），就是续航时间。
您好！72V12管与18管限流值会有所不同，一般18管能做到更大值，速度与电机参数、轮径有关。
如果说续航的话，就是12管的，如果是速度就是18管的。但是还是建议18管的。估计价格要400元以上，好的800元以上。凯利的。。。。。。。。。
就直接72v的控制器啊，另外多少管要看下你原车上装的是多少管就行。再细节一点问你直接问卖方就行，关于品牌见仁见智，而且这里也不能说，会被屏蔽。
根据电机的额定输出选择的控制器，18管比12管贵很多，参数方面，18管适用于更大功率电机

8，续航最好的是什么电动车

最大续航超过100公里的车型有：雅迪DE系列车型、爱玛引擎MAX系列国标车型、绿源液冷超续航系列国标车型、台铃超能版国标车型、小刀长征版国标车型等。续航最好的是什么电动车？续航里程与电机功率、电池容量有关，跟品牌关系不是太大，品牌会在售后与电池寿命上会有些差距的。电动车用铅酸动力电池的知名品牌有天能，超威，旭派，海宝等，从电池质量本身上看，应该都差不多的，这类电池的同质化很严重的，所以买这类电池不是挑电池本身的质量，挑的是服务质量了。下面是几款续航较高的电动车品牌：1、雅迪DE系列车型第一款车型就是雅迪打造的DE系列，其代表车型有DE1、DE2。据悉，该系列电动车最大可配备48V24Ah锂电池与400W电机，以此来保证车辆最大续航超过100公里。另外，该系列电动车还拥有动感彩屏仪表、LED三透镜大灯、真空胎、AQ防盗等配置。2、爱玛引擎MAX系列国标车型第二款车型就是爱玛打造的引擎MAX系列国标车，其代表车型有酷跃R510、酷迅、E航D231等车型。据了解，该车系列车型配备的是MAX聚能电池与MAX聚能电机，而这可使车辆最大续航达到100公里。另外，该车拥有CES专利制动能量回收系统、SDS智慧动力系统等。3、绿源液冷超续航系列国标车型第四款车型就是绿源液冷超续航系列国标车，其代表车型有INNO7等车型。据悉，该系列车型配备的是48V26Ah磷酸铁锂电池与液冷电机，而这可使车辆最大续航超过110公里。另外，该系列电动车还拥有SOC精准电量显示、石墨烯增程钢丝胎等配置。4、台铃超能版国标车型第四款车型就是台铃新推出的超能版国标车，其代表车型有N2EB、小豹子、自由鹏2.0-G等车型。而系列国标车搭载了云动力4.0省电系统，其采用了48V24Ah石墨烯电池与400W电机，以此来保证车辆续航超过130公里。另外，该系列车型还拥有舒适液压减震、智能行车电脑等配置。5、小刀长征版国标车型第五款车型就是小刀长征版国标车型，其代表车型有酷派、M8等车型。据悉，该系列车型配备的是大容量石墨烯电池与航天恒磁电机，其续航一般可超过105公里。另外，该系列车型还拥有液压前叉、ACS功能、P档等配置。6、小牛MQi、UQi+系列高配车型第六款车型就是MQi系列、UQi+系列高配车型，其代表车型有UQi+Sport、MQis Pro 100。据悉，该系列电动车配备的是48V26Ah锂电池与专属定制电机，而这可保证车辆最大续航接近100公里。另外，该系列车型还拥有智能定位、智能报警、智能大灯等配置。

9，电动车排名前十名有哪些

电动车排名前十名有：台铃电动车、雅迪电动车、爱玛电动车、新日电动车、绿源电动车、绿佳电动车、小刀电动车、立马电动车、小牛电动车、宝岛电动车。中国的电动自行车制造产业区域特征明显。目前，已初步形成天津、江苏、浙江、广东四大制造基地的板块格局。此外，山东、河南等地也逐步成为电动自行车制造企业的聚集地。因此中国十大电动车品牌也都集中在这几个板块。通过近几年的你追我赶，以及市场的竞争优化，中国10大电动车排名有了新的变化，具体为以下：1、台铃电动车成立于2004年，致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。经过多年的稳健发展，现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车研发、生产、销售与服务为一体的集团化公司，拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都六大核心研发生产基地，目前已出口到美国、英国、法国、德国、日本等100多个国家和地区，做到了技术、产量、销量三个世界第一。2、雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。连续六年入选中国轻工业百强企业（荣膺中国轻工业电动自行车行业十强企业第一名）；连续15年高端销量领先；荣获中国行业企业信息中心官方颁发“2012年度电动车销售量、销售额、市场占有率的三项第一”；是行业唯一一家产品覆盖5大洲，畅销83个国家的品牌。3、爱玛电动车，是爱玛科技集团股份有限公司旗下的品牌，爱玛电动车是中国轻工业百强企业，致力于时尚电动车的研发与制造，获国家认证的五星级服务单位。4、新日电动车，即江苏新日电动车股份有限公司（简称：新日股份），是中国电动自行车行业首家登陆主板A股上市的企业（股票代码：603787），致力于引领绿色出行新生活，目前已拥有无锡、天津、湖北、广东、浙江等多个生产基地。2020年，新日电动车推出“新日汽车级锂电，保5年用10年”战略，自研新日超能跑系列、聚能系列，新日MIKU Super等旗舰产品，畅销全球近100个国家及地区。5、绿源电动车是浙江绿源电动车有限公司旗下电动车品牌，创立于1997年，是电动车行业标准参与制定者，致力于为用户提供安心可靠麻烦少的电动车产品，获世界品牌奖，中国最具价值品牌100强，国家五星品牌认证，五星级服务认证。6、浙江绿佳车业有限公司是一家集研发、生产、销售为一体的高新技术企业。公司秉承“产品=人品、质量=生命、服务=未来”的经营理念，以市场为导向，以质量求生存，以服务求发展，以企业文化为动力，致力于将绿佳电动车打造成电动车行业中的最佳品牌。7、小刀电动车，小刀科技股份有限公司旗下电动车品牌，成立于2004年，集研发、设计、生产、销售于一体。目前拥有天津、无锡、徐州、广东、四川等五大生产基地。产品品质、性能居行业一线，连续两年行业增长率遥遥领先，产品包括电动摩托车、电动自行车、电动三轮车。8、立马电动车（全称：立马车业集团有限公司）是一家集新能源交通工具产品研发、生产制造、应用推广于一体的企业，成立于2003年，总部位于浙江台州。9、小牛电动踏板车是牛电科技推出的电动车，有N、M、U三个系列，第一款车型N1于2015年6月发布。小牛电动踏板车具有电池续航长、寿命久、重量轻等特点，拥有NIU INSPIRE智能技术和大数据算法，多维度采集和分析用户数据，挖掘用户骑行需求，不断提升产品体验及服务，曾获年度科技创新奖、德国红点设计大奖产品设计奖、中国设计红星奖金奖等荣誉。10、宝岛电动车是由天津新宝车业有限公司、信息产业部电子二十一研究所等单位合作开发生产，已通过国家自行车质量监督检验中心的检测，并获得由国家技术监督局颁发的电动自行车生产许可证。凭借其一流质量，年销量达60万辆， 以其平民化价格创下不错的口碑，被誉为“平民阶层的劳斯莱斯”。其中十大电动车品牌中的前三甲分别为台铃电动车，雅迪电动车，爱玛电动车，这三家企业的销量遥遥领先于其他几个品牌，也是代表着电动车发展的风向标，在产品研发，产能制造，品质打造，市场销售，终端营销、消费者沟通等方面都方面都彰显出非凡的实力。

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