1，cvt与自动挡的区别

区别：自动挡是电脑自动换挡，液力传动，有能量损失，换挡有顿挫感，手自一体就是自动挡加一个手动模式。目前CVT技术发展得相当迅速，各大汽车厂家都在加强这一领域的研发。尤其是在混合动力汽车具有广泛前景的将来，CVT的地位和作用更是无可替代，它将会是未来变速器发展的大趋势。CVT直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT的加速性能还是蛮好的，比一般的自动挡强，驾驶途中最好还是不要换来换去的。因为这个车的变速箱换来换去的冲击较大，驾驶舒适度会感觉到大减，也耗油。
技术性的我就不讲了，非专业人士看不懂的。你说的自动档学名叫at，俗称自动换挡变速器，是有档位的。市面上at变速器档位数4-8.。所以才有4挡自动变速器和6挡自动变速器之分，档位数越多越牛逼。会有换挡顿挫。cvt可以看作无极变速，就是没有传统意义上的档位数的。提速时没有换档顿挫，舒适。其他不多说了，两款产品都已经经过了市场的检验了，质量没有啥问题，有问题厂家也不会用的。我只说日产的cvt比一般的4-5档自动变速器要省油多了，和6档以上的比差不多，但是像阳光这个级别的车型来说，cvt是最好的变速器，因为这个级别的基本都用4档自动变速器的，少部分用5档的，只有雪弗兰爱唯欧和polo用6当自动变速器，而且爱唯哦的6档做的还不行，顿挫大。所以按变速器分的话，阳光的算很不错的。

cvt与自动挡的区别

2，cvt无级变速是什么意思

连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。1958年，荷兰的DAF公司H.Van Doorne博士研制成功了名为Variomatic的双V型橡胶带式CVT，并装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，其销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。然而提高传动带性能和CVT传递功率极限的研究一直在进行，将液力变矩器集成到CVT系统中，主、从动轮的夹紧力实现电子化控制，在CVT中采用节能泵，传动带用金属带代替传统的橡胶带。新的技术进步克服了CVT系统原有的技术缺陷，导致了传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT的面世。该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。

cvt无级变速是什么意思

3，CVT和普通的自动档到底有什么区别

您好：关于您咨询的问题，自动变速器一般都是4速、5速或是6速的，这两款变速器相比较来说，cvt变速器科技含量更高，cvt已经有一百多年的历史了，cvt与有级变速器的区别在于它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。在实际使用当中，油耗和养护费用的差距并不是很大。
自动挡还是有档位的。就是自动帮你挂上。多了一道手续，所以费油cvt就是无级变速就象加油快。
无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似，都采用直排挡。如果拆开从内部看，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫。而无极变速采用的则不是齿轮组的变速方式，CVT采用钢制传动链，所以能在变速时传递强劲的动力，在爆发出高扭矩的同时，还能把动力损失和磨损以及噪音降到最小。
你们都回答的非常的不全面。CVT也是属于自动档，也是和普通自动档一样的D档和N档那些的。但是传动上有本质的区别，普通自动档还是和手动挡的原理类似，是齿轮传动的（自动档的还是有些不同的）只是自动档的帮你完成了大部分的换挡过程。而CVT则是属于钢带传动，通过可变直径的两个钢带轮来完成速比的转换，形成无间断的变速过程。而且档位是无级的，比如自动档上坡走四挡动力不足、三挡又动力有多了就会造成发动机能量浪费。无级变速的则可以用3.5档来适应！变速过程更加平顺
你们都回答的非常的不全面。CVT也是属于自动档，也是和普通自动档一样的D档和N档那些的。但是传动上有本质的区别，普通自动档还是和手动挡的原理类似，是齿轮传动的（自动档的还是有些不同的）只是自动档的帮你完成了大部分的换挡过程。而CVT则是属于钢带传动，通过可变直径的两个钢带轮来完成速比的转换，形成无间断的变速过程。而且档位是无级的，比如自动档上坡走四挡动力不足、三挡又动力有多了就会造成发动机能量浪费。无级变速的则可以用3.5档来适应，变速过程更加平顺。

CVT和普通的自动档到底有什么区别

4，汽车上的cvt是什么意思

无级变速器CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。CVT是指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT（Continuously Variable Transmission），直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。经济性：CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。动力性：汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。排放：CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自己生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。成本：CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。

5，汽车中 CVT无级变速 是什么意思

CVT是Continuously Variable Transmission的简称，别名也可称为自动变速。也就是没有明确固定的档位，可以连续不断地可变传动，对于汽车来说速度的变化可以更快，性能也更加平衡，实际驾驶会更加顺畅。
cvt无级变速是什么意思
CVT是Continuously Variable Transmission的简称，别名也可称为自动变速。也就是没有明确固定的档位，可以连续不断地可变传动，对于汽车来说速度的变化可以更快，性能也更加平衡，实际驾驶会更加顺畅。
CVT无极变速箱跟自动变速箱的区别是不是行星齿轮结构，不是靠液力耦合来换挡，CVT严格的说是没有档位的，是驱动轮和从动轮之间靠一根钢带来传动（目前的主流），核心通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。没有任何换挡的顿挫感。动力输出非常平顺。
目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱cvt、电控机械自动变速箱amt和双离合自动变速箱dct。cvt理论上无数个前进档位，无数个传动比，7档cvt的意思是指，手动模式下7个档位，通常为了实现手自一体的功能，这个7档是模拟出来的。1、cvt无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，由于cvt可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为最小直径，而被动带轮变为最大，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，最终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。2、双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快，提速更迅猛。它利用双重的多片式离合器的设计，扭矩传递过程中没有动力中断，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗。

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