1，差速器原理及作用

作用:使汽车在不平坦.转弯时，使汽车左右驱动轮以不同的转速行走

差速器原理及作用

2，差速器作用之一是那些

汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的作用就是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。这个作用是差速器最基本的作用，至于后为发展的什么中央差速器、防滑差速器、LSD差速器、托森差速器等，他们是为了提高汽车的行驶性能、操控性能而设计的。

差速器作用之一是那些

3，汽车的差速器的作用是什么

汽车差速器的作用-转弯「差速器」这一名词在讨论越野车型中常常提及，往往会和“差速锁”并列解析。其功能对于越野车爱好者而言多多少少有些反感，因为绝大多数情况下的陷车都是因为“差速器导致”；当然这是因为这些车可能没有差速锁，下面就来学习几个知识点，感受一下“器&锁”会带来哪些不同的体验吧。转弯轨迹如果善于观察细节总会发现这样一种现象：汽车在转弯时四个车轮行驶出的距离是不等长的，外侧车轮划过的长度会大于内侧车轮，前后同侧车轮的长度也不相同。也就是说汽车转弯时四个车轮的「转速」完全不同，因为车轮的周长是相同的，只有在周长等长的前提下以不同转速，才能实习不同长度的轨迹。图1：四个车轮行驶轨迹的四条线图2：以四个车轮的轮毂中心延伸出直线，以交汇点为圆心、达到四个车轮中心点的距离为「半径」，似乎四条半径的长度完全不一致，那么周长（轨迹长度）也必然不同了。直线行驶假设四个车轮不能实现以不同转速运转会怎样？轮胎周长相同，转弯半径各不相同。此时如果四个车轮都只能以相同转速运转的话，汽车似乎就没法转弯了吧？！——答案真实如此，因为转弯需要四轮行驶出不同的长度，车轮转速一致后的「行驶距离等长」，在这种状态下汽车只能走直线。如果在摩擦系数很大的铺装路面上强行转弯，内侧车轮就会强行“弹起”单侧车身造成「汽车侧翻」。解决方式：差速器！上述场景在最早研发汽车时受到了困扰，不过随即就有解决方案出现了。那就是传动轴安装「差速器」，发动机的动力会通过变速箱、传动轴传递到差速器，差速器连接两侧半轴，半轴连接车轮。汽车在行驶中车轮会有滚动阻力，在转弯时四个车轮的“滚阻”会完全不同；差速器则能够按照“滚阻”的大小，自动向两侧车轮分配动力，标准为阻力大的车轮获得动力少、阻力小的车轮获得的动力多——动力决定车轮转速的高低！参考下图：差速器分动的概念。差速锁的概念「差速器」可以保证四个车轮都能以不同的转速运转，依靠滚动阻力自行调整。但对于越野车型而言也就是个大缺点了，因为滚动阻力小的车轮反而会获得更多的动力，滚阻小就意味着车轮要打滑，此时为其输出更大的动力则必然严重打滑，车辆也就无法脱困了。想要解决这一问题还就得让四个车轮以相同的转速运转，或者说获得相同的动力；只有这样才能保证车辆的正常脱困，但是越野车在泥泞路面上难道不需要转弯吗？答案自然是否定的，越野车也是需要转弯的；不过越野路面多为泥泞非铺装路面，与车轮的摩擦系数会非常的低。在四轮以相同转速运转的状态下强行转弯，此时内侧车轮只会“强行打滑”摩擦地面，并不会因为摩擦系数过大而翘起车身；所以越野车只需要在非铺装路面强行转弯（铺装路面则为后驱加差速器），依靠前轮的导向功能“滑动”到目标轨迹即可，这就是「差速器」和「差速锁」的功能，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
汽车差速器的作用-转弯「差速器」这一名词在讨论越野车型中常常提及，往往会和“差速锁”并列解析。其功能对于越野车爱好者而言多多少少有些反感，因为绝大多数情况下的陷车都是因为“差速器导致”；当然这是因为这些车可能没有差速锁，下面就来学习几个知识点，感受一下“器&锁”会带来哪些不同的体验吧。转弯轨迹如果善于观察细节总会发现这样一种现象：汽车在转弯时四个车轮行驶出的距离是不等长的，外侧车轮划过的长度会大于内侧车轮，前后同侧车轮的长度也不相同。也就是说汽车转弯时四个车轮的「转速」完全不同，因为车轮的周长是相同的，只有在周长等长的前提下以不同转速，才能实习不同长度的轨迹。图1：四个车轮行驶轨迹的四条线图2：以四个车轮的轮毂中心延伸出直线，以交汇点为圆心、达到四个车轮中心点的距离为「半径」，似乎四条半径的长度完全不一致，那么周长（轨迹长度）也必然不同了。直线行驶假设四个车轮不能实现以不同转速运转会怎样？轮胎周长相同，转弯半径各不相同。此时如果四个车轮都只能以相同转速运转的话，汽车似乎就没法转弯了吧？！——答案真实如此，因为转弯需要四轮行驶出不同的长度，车轮转速一致后的「行驶距离等长」，在这种状态下汽车只能走直线。如果在摩擦系数很大的铺装路面上强行转弯，内侧车轮就会强行“弹起”单侧车身造成「汽车侧翻」。解决方式：差速器！上述场景在最早研发汽车时受到了困扰，不过随即就有解决方案出现了。那就是传动轴安装「差速器」，发动机的动力会通过变速箱、传动轴传递到差速器，差速器连接两侧半轴，半轴连接车轮。汽车在行驶中车轮会有滚动阻力，在转弯时四个车轮的“滚阻”会完全不同；差速器则能够按照“滚阻”的大小，自动向两侧车轮分配动力，标准为阻力大的车轮获得动力少、阻力小的车轮获得的动力多——动力决定车轮转速的高低！参考下图：差速器分动的概念。差速锁的概念「差速器」可以保证四个车轮都能以不同的转速运转，依靠滚动阻力自行调整。但对于越野车型而言也就是个大缺点了，因为滚动阻力小的车轮反而会获得更多的动力，滚阻小就意味着车轮要打滑，此时为其输出更大的动力则必然严重打滑，车辆也就无法脱困了。想要解决这一问题还就得让四个车轮以相同的转速运转，或者说获得相同的动力；只有这样才能保证车辆的正常脱困，但是越野车在泥泞路面上难道不需要转弯吗？答案自然是否定的，越野车也是需要转弯的；不过越野路面多为泥泞非铺装路面，与车轮的摩擦系数会非常的低。在四轮以相同转速运转的状态下强行转弯，此时内侧车轮只会“强行打滑”摩擦地面，并不会因为摩擦系数过大而翘起车身；所以越野车只需要在非铺装路面强行转弯（铺装路面则为后驱加差速器），依靠前轮的导向功能“滑动”到目标轨迹即可，这就是「差速器」和「差速锁」的功能，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
汽车差速器的作用-转弯「差速器」这一名词在讨论越野车型中常常提及，往往会和“差速锁”并列解析。其功能对于越野车爱好者而言多多少少有些反感，因为绝大多数情况下的陷车都是因为“差速器导致”；当然这是因为这些车可能没有差速锁，下面就来学习几个知识点，感受一下“器&锁”会带来哪些不同的体验吧。转弯轨迹如果善于观察细节总会发现这样一种现象：汽车在转弯时四个车轮行驶出的距离是不等长的，外侧车轮划过的长度会大于内侧车轮，前后同侧车轮的长度也不相同。也就是说汽车转弯时四个车轮的「转速」完全不同，因为车轮的周长是相同的，只有在周长等长的前提下以不同转速，才能实习不同长度的轨迹。图1：四个车轮行驶轨迹的四条线图2：以四个车轮的轮毂中心延伸出直线，以交汇点为圆心、达到四个车轮中心点的距离为「半径」，似乎四条半径的长度完全不一致，那么周长（轨迹长度）也必然不同了。直线行驶假设四个车轮不能实现以不同转速运转会怎样？轮胎周长相同，转弯半径各不相同。此时如果四个车轮都只能以相同转速运转的话，汽车似乎就没法转弯了吧？！——答案真实如此，因为转弯需要四轮行驶出不同的长度，车轮转速一致后的「行驶距离等长」，在这种状态下汽车只能走直线。如果在摩擦系数很大的铺装路面上强行转弯，内侧车轮就会强行“弹起”单侧车身造成「汽车侧翻」。解决方式：差速器！上述场景在最早研发汽车时受到了困扰，不过随即就有解决方案出现了。那就是传动轴安装「差速器」，发动机的动力会通过变速箱、传动轴传递到差速器，差速器连接两侧半轴，半轴连接车轮。汽车在行驶中车轮会有滚动阻力，在转弯时四个车轮的“滚阻”会完全不同；差速器则能够按照“滚阻”的大小，自动向两侧车轮分配动力，标准为阻力大的车轮获得动力少、阻力小的车轮获得的动力多——动力决定车轮转速的高低！参考下图：差速器分动的概念。差速锁的概念「差速器」可以保证四个车轮都能以不同的转速运转，依靠滚动阻力自行调整。但对于越野车型而言也就是个大缺点了，因为滚动阻力小的车轮反而会获得更多的动力，滚阻小就意味着车轮要打滑，此时为其输出更大的动力则必然严重打滑，车辆也就无法脱困了。想要解决这一问题还就得让四个车轮以相同的转速运转，或者说获得相同的动力；只有这样才能保证车辆的正常脱困，但是越野车在泥泞路面上难道不需要转弯吗？答案自然是否定的，越野车也是需要转弯的；不过越野路面多为泥泞非铺装路面，与车轮的摩擦系数会非常的低。在四轮以相同转速运转的状态下强行转弯，此时内侧车轮只会“强行打滑”摩擦地面，并不会因为摩擦系数过大而翘起车身；所以越野车只需要在非铺装路面强行转弯（铺装路面则为后驱加差速器），依靠前轮的导向功能“滑动”到目标轨迹即可，这就是「差速器」和「差速锁」的功能，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

汽车的差速器的作用是什么

4，差速器作用及原理

差速器的作用：就是即是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求 　　原理：汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧

5，汽车中使用的差速器是一个什么系统它主要起到什么做用

汽车中使用的差速器是一个为了调整左右轮的转速差而装置的系统。汽车差速器主要的作用是满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，用以调整前后轮的转速差，消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象，用不同的转速来弥补汽车距离的差异。汽车差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。扩展资料:差速器的原理差速器的调整是自动的，涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。车轮在转弯时会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于内侧轮、外侧轮有滑拖的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力。由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快。参考资料来源：百度百科-差速器参考资料来源：百度百科-汽车差速器
用车小知识：汽车上差速器是什么？它到底能起到什么作用？
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汽车差速器是指工程师在设计汽车时，为汽车转弯设计的控制内轮和外轮运动平衡的控制器，因为，汽车在转弯时，一般内轮的运动轨迹小（短），外轮运动的轨迹大（长），如果不用差速器控制调节，汽车转弯就很困难，控制不好还容易发生事故（像以前没有差速器的车辆，在转弯时，一是速度很慢，二是要靠弯道的最外沿才能转过来），不过现在的车辆都设计的有差速器（三轮汽车和拖拉机好像没有）。

6，汽车差速器的作用是什么对汽车哪方面有影响

差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。四轮驱动汽车在行驶中会出现很多问题，例如急转弯制动现象，前后驱动轮系干涉现象等。由于差速器可以吸收前轮的转速差，所以增加中间差速器后，前后传动轴的转速可以不同。　　汽车差速器主要是消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象，如果没有差速器，就会因左右轮转速不一致而导致机械性损坏，在一般的人力三轮车在转弯时因为没有安装差速器设备，因此只能采用单边驱动。
你好，差速器的作用是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。四轮驱动汽车在行驶中会出现很多问题，例如急转弯制动现象，前后驱动轮系干涉现象等。由于差速器可以吸收前轮的转速差，所以增加中间差速器后，前后传动轴的转速可以不同。　　 对汽车的影响：汽车差速器主要是消除汽车在转弯时左右轮转速不一致而造成的机械干涉现象，如果没有差速器，就会因左右轮转速不一致而导致机械性损坏，在一般的人力三轮车在转弯时因为没有安装差速器设备，因此只能采用单边驱动。谢谢采纳
对，主要是汽车差速器起的作用。具体什么作用呢？当汽车离地的时候，你用手转一个车轮，另一个车轮会往相反的方向转，这是因为差速器里面有个行星齿轮机构，车轮悬空当一边车轮受力的时候另一个车轮会往相反的方向转。当车正常行驶的时候两边车轮受力一样，就忘同一个方向行驶。差速器在汽车转弯的时候才发挥了它的价值所在，这个时候内侧车轮受阻力大，外侧阻力小，就使得内侧车轮转速慢，外侧转速快，完成了车轮的纯滚动。 解释的不好，有不准确的地方，请大家批评指正！

7，汽车差速器有什么作用

差速器有三大功用：把发动机发出的动力传输到车轮上；充当减速齿轮；允许两轮以不同的转速转动，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，保证拖拉机顺利转向。
汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
测速器是吧？是用来在高速公路里测那台车超速的1!

8，差速器的作用

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成，比较容易理解。而差速器就比较难理解，什么叫差速器，为什么要“差速”？ 汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。 汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。 如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯.雷诺就设计出了差速器这个玩意。 普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。 这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。例如把一粒豆子放进一个碗内，豆子会自动停留在碗底而绝不会停留在碗壁，因为碗底是能量最低的位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会不断运动。同样的道理，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速。当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，从而实现两边车轮转速的差异。
我们都知道汽车在直线行驶时左右两个驱动轮的转速是相同的，但在转弯过时两边车轮行驶的距离不是等长的，因此车轮的转速肯定也会不同。差速器的作用就在于允许左右两边的驱动轮以不同的转速运行。
简单的说就是车子转弯时 车子的左右两边轮子行驶的轨迹长短不一致 左右轮子有一定的速度差这样才能更好的转弯 所以就必须有差速器 还有差速锁是为了防止车轮空转
如果没有差速器 那么转弯的时候两轮的转弯半径相同 那么 为了能够顺利转弯 那么 外侧的轮子势必会与地面发生滑动摩擦 会使转弯比较困难 所以差速器就是为了避免这种情况

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