iihs，为什么美国iihs中没有标致车

1，为什么美国iihs中没有标致车

法系车在美国的销量非常的少，在美国大部分车是日本的车，所以标致这种车太过于小众，iihs有很多比较小众的车型他是不会测试的————润桥二手车精心作答

为什么美国iihs中没有标致车

2，IIHS这几个指标好难翻译什么意思

Small overlap front 25%前碰撞Moderate overlap front 40%前碰撞Side 侧撞Roof strength 车顶强度Head restraints & seats 头部和座舱防护

IIHS这几个指标好难翻译什么意思

3，天籁iihs测试的车型与国产是一样的吗

结构差不多，做工配置有区别，只要看25%成绩为主

第五代奥德赛，车架使用了相当比例的高张力钢材，同时对于一些对刚性影响较大的部位进行了大量的补强，藉此保证高刚性，从而提高被动安全性（碰撞安全性）和行驶性能。

天籁iihs测试的车型与国产是一样的吗

4，IIHS最高安全榜单出炉究竟哪些车最为安全

搜一下：IIHS最高安全榜单出炉，究竟哪些车最为安全

最近的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~ 以铁皮论英雄，这种说法不对。德日系的安全性差不多的。天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、...

5，速腾与昂克赛拉iihs碰撞测试哪个最好

大众自然吸气动力很弱且油耗没有优势主推的涡轮增压动力强且省油，但后期小毛病较多对油品和机油要求较高烧机油普遍耗件保养贵后面还是非独立悬架板车操控很一般这个价位操控最棒的是思域和马三美国有很多改装视频可以搜搜新昂科塞啦主打操控后独立悬架老马三指向精准悬挂扎实新一代应该更上一层楼重要的是日系后期可靠性高小毛病少内饰舒适人性化保养便宜不挑机油和油品家用省心推荐.

同问。。。

6，美国iihs碰撞测试为什么前几都是日本车

很容易理解你真实的内心疑惑：“日本车不都是又轻又脆吗，为什么安全性评测还很好?”个人感情色彩很强，但是结果也很简单，因为双田的几款主打车（本田、思域、卡罗拉）的被动安全性确实是很好，碰撞测试结果名列前茅也是应该的。原因：1、日系车并不轻，雅阁、凯美瑞这些中型车和欧美对手车重量其实差不多，几十年前老黄历拿来说确实没意思了。而且“关门声不厚重”这个是和密封橡胶垫的材质有关，并不是关门声不沉就表示车门偷工减料。2、日系车的缓冲件非常软（前保险杠、发动机盖等），这是为了给行人提供更多的缓冲和保护，但是和别的车一旦剐蹭，哪怕很轻微的剐蹭，也会有较大的形变，所以也容易产生“日本车脆”的印象。3、日系车对于车内的保护很到位，比如大量的气囊（减轻要害部位碰撞伤害），高强度的车身骨架（发生碰撞后不易形变）,设计良好的缓冲部件（形变吸能，减轻碰撞传递到车内的能量），这些东西才是实实在在能在碰撞中保护驾驶员和乘客的东西。IIHS主要是碰撞测试，包括25%偏置，侧撞，128km/h刚性碰撞等等，他的评测标准也很简单，就是车内部的假人受伤的严重程度和部位。每个位置都有成绩，比如驾驶位头部成绩、颈部成绩，后排儿童座椅腿部成绩等等。这个测试应该是业内最有可信度的测试之一，因为他是保险协会主办的，基本上是各车企的对立方，而且测试车都是随机买的全球车型，一般都是最低配。2016年的IIHS“最佳安全性”成绩中，马自达3、6，雅阁、凯美瑞、普锐斯等日系车都是名列前茅。我个人不买日本车主要就是因为怕被人砸o(╯□╰)o。。。但是如果因为人云亦云的“日本车一碰就变形”而产生了日本车非常不安全的看法，还是不太客观的。

因为美国人不懂车皮厚度，也不懂听开关门的声音，更不懂信仰，你懂的

7，美国IIHS发布汽车 怎么样才算安全

碰撞是车身主动安全的测试，车主如何开车是最主要的问题，有良好的行车习惯很重要

为什么iihs和e-ncap的汽车安全测评差异如此之大?看完就知道了iihs和eu-ncap的测试项目是不同的，iihs特色是顶压和25%小面积重叠碰撞，eu-ncap特色是全刚性壁和侧面撞柱，总的来说iihs对被动安全性能的标准比eu-ncap高，eu-ncap对aeb的测试更细致，也更重视主动安全性能，eu-ncap在行人保护和儿童保护上也比iihs更重视一点儿。不同车厂根据自己的市场分布情况会做针对性的设计以应对不同的测试要求。日系车的主要市场是美国，设计时更倾向于iihs，欧系车（除了bba）主要市场在欧洲，设计时更倾向eu-ncap。另外日本车在欧洲主要市场是廉价小型车，这种车型受限于成本安全性本来就比较低。这两个都比较权威，如果一个车型这两个测试都做了你可以对比着看一下失分项都在哪，如果是各自的特色项目上失分了那就是设计的不同倾向造成的，如果同样的项目分数不同那就是不同生产国造成的差异，安全性真好的两个测试都能拿五星。有的企业同一车型的图纸都是分不同版本的（本土一个版本美国一个版本其他地方一个版本），所以尽管是一个车型但不同国家生产的安全性能差距可能会很大。eu-ncap和iihs成绩对国内消费者买车指导意义都不大（除非你买的是从欧洲或美国进口的汽车），还不如看c-ncap呢。主机厂在项目立项设计之初，要考虑到需要满足的目标标准是什么，根据目标去确定配置，进行开发。针对不同的碰撞标准，不论是iihs和e-ncap，主机厂都有能力做到5星。但企业是利润至上的。肯定以最小的成本去满足目标。iihs和encap的侧重点不同，也不能说得分越高的车就越安全。车辆是否安全的评价方式是各个机构根据自己的理解制定的。iihs更多的侧重于保险公司的利益。车辆安全发展到一定程度，对安全的评价更加精确，同一辆车在不同标准下的得分应该是相近的。当前，主机厂欧系车更多的市场是在欧洲，开发目标就是encap5星。日系车更多市场在美国，开发标准是iihs。所以，没有什么可比性。

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