1，江淮蔚来的logo为什么和江淮不一样

2016年下半年江淮乘用车发布全新LOGO,“五星”化身“盾牌JAC” 回归“一个JAC“。

江淮蔚来的logo为什么和江淮不一样

2，蔚来ec6购买指南

2020成都车展首日，?蔚来EC6正式上市，新车定位为纯电动中型轿跑SUV。我们可以认为EC6是ES6的Coupe版本，溜背式设计的加入将EC6与ES系列的功能区分开，新车降低了一些装载能力，与之相应的是运动感油然而生。EC6与当打车型ES6拥有相同的长度、宽度、轴距；EC6的后备箱容积为510-1405L，相较于ES6的后备箱容积584-1433L有一定减少。与其他汽车品牌大不相同的是，蔚来汽车的核心价值体现产品、服务两个并行的方面。而以服务为基础的用户社群建设等因素，更被认为是使蔚来跻身新豪华品牌的关键点，也是旗下车型入门价格的托手。全新EC6依然是入门即豪华，起售价也需要36.8万元。

蔚来ec6购买指南

3，新能源市场蔚来EC6竞争对手都有谁你怎么看

新能源汽车市场，蔚来EC6的最强竞争对手是蔚来汽车公司蔚来汽车作为新势力造车阵营中的明星品牌，其知名度体现的方式有两点。高端产品定位巨额亏损蔚来汽车上市以来数百亿，2019年年度亏损预计超百亿；严重的亏损已让这一新生车企举步维艰，不过这并不是问题分析的重点，重点是为什么蔚来会一直亏损呢？原因应该有三点，这些原因同样决定了EC6这台车不会为蔚来带来任何转机。原因1：不合理的产品定位蔚来系列量产车的定位为中高端汽车，价格平均在30~60万之间。这一范围内即使是豪华汽车品牌的市场占有率也非常之低，以现阶段主流消费群体的人均可支配收入为参考，快销级的汽车是在15万以下的消费级与入门级范围。价格越高的汽车消费市场体量越小，曲高和寡即使产品力很强也很难生存；且在中高端汽车范围内有诸多老派车企与品牌影响力更大的洋品牌，其中影响力最大的是特斯拉。特斯拉作为美系造车新势力，其量产车因核心技术的不足导致使用了热失控极限很低的镍钴铝电池，作为自燃率全球最高的电动汽车品牌，仅论产品品质实际还不如蔚来汽车。但是进口车与洋品牌在国内总能够吃得开，这是因为入侵三十余年造成对几代人的意识层面的影响，短期内是无法改变的。那么作为没有品牌竞争力的国产汽车，想要成功的唯一方式是在品质方面超越并通过降维打击的方式获得认可，蔚来高估消费市场的水平了。原因2：品控水平的差不能否认蔚来汽车的服务非常到位且人性化，从各项车主服务的丰富程度以及时效性，再到销售与售后终端人员的高素质，这些因素都让蔚来汽车在某些特定的圈子里备受好评。但这也是蔚来汽车致命的缺点，因为这些优质服务实际是在掩盖产品力的不足；蔚来汽车装备的电芯是CATL宁德时代供应的镍钴锰电池，仅论电芯技术水平可以评价为第一阵营标准，但是在PACK方面蔚来还能出现线束设计不合理导致车辆自燃的问题，对于新品牌而言这会毁掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚来的ES8与ES6问题频发，过于丰富的电子设备带来的是频繁的故障，比如车机宕机、车门无法正常开启、后视镜无法调节、车辆无缘无故的自启，而且还有车身漏水等问题。一台车能让故障出现的如此均衡，想来是品控团队的水平足够低，生产线潜在的问题无法被及时发现并整改，仅依靠优质的服务想要安抚用户，这种方式一次两次还可以，多了会如何呢？购买一台中高端汽车是为了体验良好的驾乘感受，而不是为了和4S交朋友。原因3：竞品车企的技术升级2020年必然是新能源汽车市场出现颠覆性升级的一年，因为补贴没有了。电动汽车补贴虽然促进了技术增长，但同时也将动力电芯严格限制在高密度低安全性以及高成本的镍类三元锂；密度的提升可以实现续航的增长，但是高成本也决定了汽车的价格始终居高不下。想要打破这一僵局只有让补贴退出让动力电池多样化，2020年退补正是开启了这一战略调整；核心升级点为磷酸铁锂电池，也就是竞品比亚迪的“刀片电池”。铁电池的特点是能量密度偏低，但是使用寿命可以达到普通镍类三元锂电池的一倍，安全等级也要高很多；同时制造成本可以低三分之一左右，想要实现电动汽车续航里程的提升，电芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年应会出现以比亚迪品牌，以及与比亚迪战略合作的部分品牌为代表，实现以电池转型达到价格探低与续航增长的电动以及混合动力汽车；其中NEDC续航在200公里左右的PHEV或REEV混动汽车会更有吸引力，纯电动汽车的续航里程也会超越蔚来汽车。总结：上述三点因素是蔚来已经形成，或者短期内无法跟进行业整体升级速度的缺陷。EC6这台车在没有成本控制能力的前提下，NEDC续航超600价格必然也会很夸张，所以这台车的宿命决定确定，不用其他品牌与其竞争，蔚来最终会毁在自己的手里。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利
新能源汽车市场，蔚来EC6的最强竞争对手是蔚来汽车公司蔚来汽车作为新势力造车阵营中的明星品牌，其知名度体现的方式有两点。高端产品定位巨额亏损蔚来汽车上市以来数百亿，2019年年度亏损预计超百亿；严重的亏损已让这一新生车企举步维艰，不过这并不是问题分析的重点，重点是为什么蔚来会一直亏损呢？原因应该有三点，这些原因同样决定了EC6这台车不会为蔚来带来任何转机。原因1：不合理的产品定位蔚来系列量产车的定位为中高端汽车，价格平均在30~60万之间。这一范围内即使是豪华汽车品牌的市场占有率也非常之低，以现阶段主流消费群体的人均可支配收入为参考，快销级的汽车是在15万以下的消费级与入门级范围。价格越高的汽车消费市场体量越小，曲高和寡即使产品力很强也很难生存；且在中高端汽车范围内有诸多老派车企与品牌影响力更大的洋品牌，其中影响力最大的是特斯拉。特斯拉作为美系造车新势力，其量产车因核心技术的不足导致使用了热失控极限很低的镍钴铝电池，作为自燃率全球最高的电动汽车品牌，仅论产品品质实际还不如蔚来汽车。但是进口车与洋品牌在国内总能够吃得开，这是因为入侵三十余年造成对几代人的意识层面的影响，短期内是无法改变的。那么作为没有品牌竞争力的国产汽车，想要成功的唯一方式是在品质方面超越并通过降维打击的方式获得认可，蔚来高估消费市场的水平了。原因2：品控水平的差不能否认蔚来汽车的服务非常到位且人性化，从各项车主服务的丰富程度以及时效性，再到销售与售后终端人员的高素质，这些因素都让蔚来汽车在某些特定的圈子里备受好评。但这也是蔚来汽车致命的缺点，因为这些优质服务实际是在掩盖产品力的不足；蔚来汽车装备的电芯是CATL宁德时代供应的镍钴锰电池，仅论电芯技术水平可以评价为第一阵营标准，但是在PACK方面蔚来还能出现线束设计不合理导致车辆自燃的问题，对于新品牌而言这会毁掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚来的ES8与ES6问题频发，过于丰富的电子设备带来的是频繁的故障，比如车机宕机、车门无法正常开启、后视镜无法调节、车辆无缘无故的自启，而且还有车身漏水等问题。一台车能让故障出现的如此均衡，想来是品控团队的水平足够低，生产线潜在的问题无法被及时发现并整改，仅依靠优质的服务想要安抚用户，这种方式一次两次还可以，多了会如何呢？购买一台中高端汽车是为了体验良好的驾乘感受，而不是为了和4S交朋友。原因3：竞品车企的技术升级2020年必然是新能源汽车市场出现颠覆性升级的一年，因为补贴没有了。电动汽车补贴虽然促进了技术增长，但同时也将动力电芯严格限制在高密度低安全性以及高成本的镍类三元锂；密度的提升可以实现续航的增长，但是高成本也决定了汽车的价格始终居高不下。想要打破这一僵局只有让补贴退出让动力电池多样化，2020年退补正是开启了这一战略调整；核心升级点为磷酸铁锂电池，也就是竞品比亚迪的“刀片电池”。铁电池的特点是能量密度偏低，但是使用寿命可以达到普通镍类三元锂电池的一倍，安全等级也要高很多；同时制造成本可以低三分之一左右，想要实现电动汽车续航里程的提升，电芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年应会出现以比亚迪品牌，以及与比亚迪战略合作的部分品牌为代表，实现以电池转型达到价格探低与续航增长的电动以及混合动力汽车；其中NEDC续航在200公里左右的PHEV或REEV混动汽车会更有吸引力，纯电动汽车的续航里程也会超越蔚来汽车。总结：上述三点因素是蔚来已经形成，或者短期内无法跟进行业整体升级速度的缺陷。EC6这台车在没有成本控制能力的前提下，NEDC续航超600价格必然也会很夸张，所以这台车的宿命决定确定，不用其他品牌与其竞争，蔚来最终会毁在自己的手里。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利Coupe EC6发布，这台车能扭转蔚来的颓势吗？蔚来汽车是造车新势力中的佼佼者，然而新势力阵营的技术水平似乎普遍偏低；蔚来汽车在电机和PACK领域还有些建树，而在核心的电芯（电池）以及车辆品控水平方面仍然是比较差的水平。蔚来汽车亟待解决的是这些问题，产品品质没有提升，仅依靠推出新车转移消费者的关注点，或者依靠优秀的服务妄图补偿车辆品质的不足，这两种方式都会让蔚来没有未来。言归正传：Coupe EC6特点分析EC6是一台对标特斯拉Model Y的轿跑型SUV，外观设计很有些科幻感，渲染图似乎要比Y更有眼缘，只是尾部的视觉效果感觉神似腾势。车头的设计风格感觉有些凌乱，怪异的灯组设计难免令人联想到猎豹COUPE，似乎都是领克设计语言的升级版，然而领克本就没有什么美感可言。仅评价外观已经无法给EC6打出高分，这台车很有可能因设计而流失客户。性能方面该车水平并不算高，运动版的百公里加速成绩为5.6秒，性能版的百公里加速为4.7秒，这一水平在自主品牌纯电动SUV中不差但也不算最高标准，甚至25万级的PHEVSUV都可以轻松超越EC6。而PHEV插电式混动汽车是不会有续航里程焦虑的，但是纯电动汽车如以标定性能标准去驾驶的话，这台车的续航里程会出现倍数级的降低，以纯电动汽车玩性能还没有到成熟的阶段。续航里程方面EC6提供了两个选项，第一个是NEDC测试续航里程为425公里的版本，电池组容量为70kwh；这一版本的续航实在是不算高，因为这台车对比model y会有相当高的售价，而自主品牌轻奢级的EVSUV已经有NEDC500公里的选项，消费者有什么理由去选择这台高价低续航的杂牌车呢？长续航版本有100kwh的电池容量，NEDC测试值达到605公里，这一标准在2019年会是续航里程的标杆，但是在2020年应该不会算稀奇。新能源汽车的补贴将会在2020年初结束，届时将会出现自主品牌与合资进口车的混战，市场良性竞争一旦开始则新能源汽车的价格必然会一路走低，如维持现有价格结构则会是续航里程的快速增长；一旦高密度磷酸铁锂电池二度成为主流，600km的NEDC测试值再不会有什么吸引力。蔚来EC7预计在2020年7月发布，上半年的新能源车市应该会让蔚来感受到空前的压力。总结：蔚来EC6除了COUPE的造型以外，综合对标产品的价格与续航分析其性价比，毫无疑问这台车是没有性价比的。至于品牌影响力也已经是越来越差，整个2019年蔚来汽车的关键联想词是亏损、裁员、交付量太低等，这些信息会让消费市场对这一品牌失去信心。同时产品重心应该放在技术研发与品控提升上，没有良好的品质即使服务再到位也只是噱头，不看好蔚来汽车的未来。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利
新能源汽车市场，蔚来EC6的最强竞争对手是蔚来汽车公司蔚来汽车作为新势力造车阵营中的明星品牌，其知名度体现的方式有两点。高端产品定位巨额亏损蔚来汽车上市以来数百亿，2019年年度亏损预计超百亿；严重的亏损已让这一新生车企举步维艰，不过这并不是问题分析的重点，重点是为什么蔚来会一直亏损呢？原因应该有三点，这些原因同样决定了EC6这台车不会为蔚来带来任何转机。原因1：不合理的产品定位蔚来系列量产车的定位为中高端汽车，价格平均在30~60万之间。这一范围内即使是豪华汽车品牌的市场占有率也非常之低，以现阶段主流消费群体的人均可支配收入为参考，快销级的汽车是在15万以下的消费级与入门级范围。价格越高的汽车消费市场体量越小，曲高和寡即使产品力很强也很难生存；且在中高端汽车范围内有诸多老派车企与品牌影响力更大的洋品牌，其中影响力最大的是特斯拉。特斯拉作为美系造车新势力，其量产车因核心技术的不足导致使用了热失控极限很低的镍钴铝电池，作为自燃率全球最高的电动汽车品牌，仅论产品品质实际还不如蔚来汽车。但是进口车与洋品牌在国内总能够吃得开，这是因为入侵三十余年造成对几代人的意识层面的影响，短期内是无法改变的。那么作为没有品牌竞争力的国产汽车，想要成功的唯一方式是在品质方面超越并通过降维打击的方式获得认可，蔚来高估消费市场的水平了。原因2：品控水平的差不能否认蔚来汽车的服务非常到位且人性化，从各项车主服务的丰富程度以及时效性，再到销售与售后终端人员的高素质，这些因素都让蔚来汽车在某些特定的圈子里备受好评。但这也是蔚来汽车致命的缺点，因为这些优质服务实际是在掩盖产品力的不足；蔚来汽车装备的电芯是CATL宁德时代供应的镍钴锰电池，仅论电芯技术水平可以评价为第一阵营标准，但是在PACK方面蔚来还能出现线束设计不合理导致车辆自燃的问题，对于新品牌而言这会毁掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚来的ES8与ES6问题频发，过于丰富的电子设备带来的是频繁的故障，比如车机宕机、车门无法正常开启、后视镜无法调节、车辆无缘无故的自启，而且还有车身漏水等问题。一台车能让故障出现的如此均衡，想来是品控团队的水平足够低，生产线潜在的问题无法被及时发现并整改，仅依靠优质的服务想要安抚用户，这种方式一次两次还可以，多了会如何呢？购买一台中高端汽车是为了体验良好的驾乘感受，而不是为了和4S交朋友。原因3：竞品车企的技术升级2020年必然是新能源汽车市场出现颠覆性升级的一年，因为补贴没有了。电动汽车补贴虽然促进了技术增长，但同时也将动力电芯严格限制在高密度低安全性以及高成本的镍类三元锂；密度的提升可以实现续航的增长，但是高成本也决定了汽车的价格始终居高不下。想要打破这一僵局只有让补贴退出让动力电池多样化，2020年退补正是开启了这一战略调整；核心升级点为磷酸铁锂电池，也就是竞品比亚迪的“刀片电池”。铁电池的特点是能量密度偏低，但是使用寿命可以达到普通镍类三元锂电池的一倍，安全等级也要高很多；同时制造成本可以低三分之一左右，想要实现电动汽车续航里程的提升，电芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年应会出现以比亚迪品牌，以及与比亚迪战略合作的部分品牌为代表，实现以电池转型达到价格探低与续航增长的电动以及混合动力汽车；其中NEDC续航在200公里左右的PHEV或REEV混动汽车会更有吸引力，纯电动汽车的续航里程也会超越蔚来汽车。总结：上述三点因素是蔚来已经形成，或者短期内无法跟进行业整体升级速度的缺陷。EC6这台车在没有成本控制能力的前提下，NEDC续航超600价格必然也会很夸张，所以这台车的宿命决定确定，不用其他品牌与其竞争，蔚来最终会毁在自己的手里。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利Coupe EC6发布，这台车能扭转蔚来的颓势吗？蔚来汽车是造车新势力中的佼佼者，然而新势力阵营的技术水平似乎普遍偏低；蔚来汽车在电机和PACK领域还有些建树，而在核心的电芯（电池）以及车辆品控水平方面仍然是比较差的水平。蔚来汽车亟待解决的是这些问题，产品品质没有提升，仅依靠推出新车转移消费者的关注点，或者依靠优秀的服务妄图补偿车辆品质的不足，这两种方式都会让蔚来没有未来。言归正传：Coupe EC6特点分析EC6是一台对标特斯拉Model Y的轿跑型SUV，外观设计很有些科幻感，渲染图似乎要比Y更有眼缘，只是尾部的视觉效果感觉神似腾势。车头的设计风格感觉有些凌乱，怪异的灯组设计难免令人联想到猎豹COUPE，似乎都是领克设计语言的升级版，然而领克本就没有什么美感可言。仅评价外观已经无法给EC6打出高分，这台车很有可能因设计而流失客户。性能方面该车水平并不算高，运动版的百公里加速成绩为5.6秒，性能版的百公里加速为4.7秒，这一水平在自主品牌纯电动SUV中不差但也不算最高标准，甚至25万级的PHEVSUV都可以轻松超越EC6。而PHEV插电式混动汽车是不会有续航里程焦虑的，但是纯电动汽车如以标定性能标准去驾驶的话，这台车的续航里程会出现倍数级的降低，以纯电动汽车玩性能还没有到成熟的阶段。续航里程方面EC6提供了两个选项，第一个是NEDC测试续航里程为425公里的版本，电池组容量为70kwh；这一版本的续航实在是不算高，因为这台车对比model y会有相当高的售价，而自主品牌轻奢级的EVSUV已经有NEDC500公里的选项，消费者有什么理由去选择这台高价低续航的杂牌车呢？长续航版本有100kwh的电池容量，NEDC测试值达到605公里，这一标准在2019年会是续航里程的标杆，但是在2020年应该不会算稀奇。新能源汽车的补贴将会在2020年初结束，届时将会出现自主品牌与合资进口车的混战，市场良性竞争一旦开始则新能源汽车的价格必然会一路走低，如维持现有价格结构则会是续航里程的快速增长；一旦高密度磷酸铁锂电池二度成为主流，600km的NEDC测试值再不会有什么吸引力。蔚来EC7预计在2020年7月发布，上半年的新能源车市应该会让蔚来感受到空前的压力。总结：蔚来EC6除了COUPE的造型以外，综合对标产品的价格与续航分析其性价比，毫无疑问这台车是没有性价比的。至于品牌影响力也已经是越来越差，整个2019年蔚来汽车的关键联想词是亏损、裁员、交付量太低等，这些信息会让消费市场对这一品牌失去信心。同时产品重心应该放在技术研发与品控提升上，没有良好的品质即使服务再到位也只是噱头，不看好蔚来汽车的未来。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载（搬运），保留版权保护权利当然是首选宝马530对比如下：1、宝马燃油车比电动车技术更成熟、更可靠，不受续航里程的限制。2、电动车更换电池组费用太高了，一次7万以至10多万的费用一般人都后悔。3、电动车保值率低、很少人要不好出手，反而宝马530保值率更高、很容易出手。
新能源汽车市场，蔚来EC6的最强竞争对手是蔚来汽车公司蔚来汽车作为新势力造车阵营中的明星品牌，其知名度体现的方式有两点。高端产品定位巨额亏损蔚来汽车上市以来数百亿，2019年年度亏损预计超百亿；严重的亏损已让这一新生车企举步维艰，不过这并不是问题分析的重点，重点是为什么蔚来会一直亏损呢？原因应该有三点，这些原因同样决定了EC6这台车不会为蔚来带来任何转机。原因1：不合理的产品定位蔚来系列量产车的定位为中高端汽车，价格平均在30~60万之间。这一范围内即使是豪华汽车品牌的市场占有率也非常之低，以现阶段主流消费群体的人均可支配收入为参考，快销级的汽车是在15万以下的消费级与入门级范围。价格越高的汽车消费市场体量越小，曲高和寡即使产品力很强也很难生存；且在中高端汽车范围内有诸多老派车企与品牌影响力更大的洋品牌，其中影响力最大的是特斯拉。特斯拉作为美系造车新势力，其量产车因核心技术的不足导致使用了热失控极限很低的镍钴铝电池，作为自燃率全球最高的电动汽车品牌，仅论产品品质实际还不如蔚来汽车。但是进口车与洋品牌在国内总能够吃得开，这是因为入侵三十余年造成对几代人的意识层面的影响，短期内是无法改变的。那么作为没有品牌竞争力的国产汽车，想要成功的唯一方式是在品质方面超越并通过降维打击的方式获得认可，蔚来高估消费市场的水平了。原因2：品控水平的差不能否认蔚来汽车的服务非常到位且人性化，从各项车主服务的丰富程度以及时效性，再到销售与售后终端人员的高素质，这些因素都让蔚来汽车在某些特定的圈子里备受好评。但这也是蔚来汽车致命的缺点，因为这些优质服务实际是在掩盖产品力的不足；蔚来汽车装备的电芯是CATL宁德时代供应的镍钴锰电池，仅论电芯技术水平可以评价为第一阵营标准，但是在PACK方面蔚来还能出现线束设计不合理导致车辆自燃的问题，对于新品牌而言这会毁掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚来的ES8与ES6问题频发，过于丰富的电子设备带来的是频繁的故障，比如车机宕机、车门无法正常开启、后视镜无法调节、车辆无缘无故的自启，而且还有车身漏水等问题。一台车能让故障出现的如此均衡，想来是品控团队的水平足够低，生产线潜在的问题无法被及时发现并整改，仅依靠优质的服务想要安抚用户，这种方式一次两次还可以，多了会如何呢？购买一台中高端汽车是为了体验良好的驾乘感受，而不是为了和4S交朋友。原因3：竞品车企的技术升级2020年必然是新能源汽车市场出现颠覆性升级的一年，因为补贴没有了。电动汽车补贴虽然促进了技术增长，但同时也将动力电芯严格限制在高密度低安全性以及高成本的镍类三元锂；密度的提升可以实现续航的增长，但是高成本也决定了汽车的价格始终居高不下。想要打破这一僵局只有让补贴退出让动力电池多样化，2020年退补正是开启了这一战略调整；核心升级点为磷酸铁锂电池，也就是竞品比亚迪的“刀片电池”。铁电池的特点是能量密度偏低，但是使用寿命可以达到普通镍类三元锂电池的一倍，安全等级也要高很多；同时制造成本可以低三分之一左右，想要实现电动汽车续航里程的提升，电芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年应会出现以比亚迪品牌，以及与比亚迪战略合作的部分品牌为代表，实现以电池转型达到价格探低与续航增长的电动以及混合动力汽车；其中NEDC续航在200公里左右的PHEV或REEV混动汽车会更有吸引力，纯电动汽车的续航里程也会超越蔚来汽车。总结：上述三点因素是蔚来已经形成，或者短期内无法跟进行业整体升级速度的缺陷。EC6这台车在没有成本控制能力的前提下，NEDC续航超600价格必然也会很夸张，所以这台车的宿命决定确定，不用其他品牌与其竞争，蔚来最终会毁在自己的手里。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利
新能源汽车市场，蔚来EC6的最强竞争对手是蔚来汽车公司蔚来汽车作为新势力造车阵营中的明星品牌，其知名度体现的方式有两点。高端产品定位巨额亏损蔚来汽车上市以来数百亿，2019年年度亏损预计超百亿；严重的亏损已让这一新生车企举步维艰，不过这并不是问题分析的重点，重点是为什么蔚来会一直亏损呢？原因应该有三点，这些原因同样决定了EC6这台车不会为蔚来带来任何转机。原因1：不合理的产品定位蔚来系列量产车的定位为中高端汽车，价格平均在30~60万之间。这一范围内即使是豪华汽车品牌的市场占有率也非常之低，以现阶段主流消费群体的人均可支配收入为参考，快销级的汽车是在15万以下的消费级与入门级范围。价格越高的汽车消费市场体量越小，曲高和寡即使产品力很强也很难生存；且在中高端汽车范围内有诸多老派车企与品牌影响力更大的洋品牌，其中影响力最大的是特斯拉。特斯拉作为美系造车新势力，其量产车因核心技术的不足导致使用了热失控极限很低的镍钴铝电池，作为自燃率全球最高的电动汽车品牌，仅论产品品质实际还不如蔚来汽车。但是进口车与洋品牌在国内总能够吃得开，这是因为入侵三十余年造成对几代人的意识层面的影响，短期内是无法改变的。那么作为没有品牌竞争力的国产汽车，想要成功的唯一方式是在品质方面超越并通过降维打击的方式获得认可，蔚来高估消费市场的水平了。原因2：品控水平的差不能否认蔚来汽车的服务非常到位且人性化，从各项车主服务的丰富程度以及时效性，再到销售与售后终端人员的高素质，这些因素都让蔚来汽车在某些特定的圈子里备受好评。但这也是蔚来汽车致命的缺点，因为这些优质服务实际是在掩盖产品力的不足；蔚来汽车装备的电芯是CATL宁德时代供应的镍钴锰电池，仅论电芯技术水平可以评价为第一阵营标准，但是在PACK方面蔚来还能出现线束设计不合理导致车辆自燃的问题，对于新品牌而言这会毁掉品牌形象。其次在硬件配置方面蔚来的ES8与ES6问题频发，过于丰富的电子设备带来的是频繁的故障，比如车机宕机、车门无法正常开启、后视镜无法调节、车辆无缘无故的自启，而且还有车身漏水等问题。一台车能让故障出现的如此均衡，想来是品控团队的水平足够低，生产线潜在的问题无法被及时发现并整改，仅依靠优质的服务想要安抚用户，这种方式一次两次还可以，多了会如何呢？购买一台中高端汽车是为了体验良好的驾乘感受，而不是为了和4S交朋友。原因3：竞品车企的技术升级2020年必然是新能源汽车市场出现颠覆性升级的一年，因为补贴没有了。电动汽车补贴虽然促进了技术增长，但同时也将动力电芯严格限制在高密度低安全性以及高成本的镍类三元锂；密度的提升可以实现续航的增长，但是高成本也决定了汽车的价格始终居高不下。想要打破这一僵局只有让补贴退出让动力电池多样化，2020年退补正是开启了这一战略调整；核心升级点为磷酸铁锂电池，也就是竞品比亚迪的“刀片电池”。铁电池的特点是能量密度偏低，但是使用寿命可以达到普通镍类三元锂电池的一倍，安全等级也要高很多；同时制造成本可以低三分之一左右，想要实现电动汽车续航里程的提升，电芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年应会出现以比亚迪品牌，以及与比亚迪战略合作的部分品牌为代表，实现以电池转型达到价格探低与续航增长的电动以及混合动力汽车；其中NEDC续航在200公里左右的PHEV或REEV混动汽车会更有吸引力，纯电动汽车的续航里程也会超越蔚来汽车。总结：上述三点因素是蔚来已经形成，或者短期内无法跟进行业整体升级速度的缺陷。EC6这台车在没有成本控制能力的前提下，NEDC续航超600价格必然也会很夸张，所以这台车的宿命决定确定，不用其他品牌与其竞争，蔚来最终会毁在自己的手里。编辑：天和Auto内容：原创发布未经允许请勿转载，保留版权保护权利

新能源市场蔚来EC6竞争对手都有谁你怎么看

4，听说蔚来EC6发布了配置怎么样价位多少跟蔚来ES6和ES8比起

蔚来EC6的配置与价格将会在2020年7月正式公布，9月开始交付，但就目前ES8与ES6的定价来看，新车定价应该会高于现款ES6，但会有部分重叠，毕竟EC6的在目前的外观来看，很像是ES6的运动版本，未来不排除蔚来汽车推出EC8车型，新车究竟表现会如何？还是那句老话：“关键看价格”。

5，想预定一款蔚来es6纪念版大概什么时候可以提车

这款车也是我观望很久的，拥有高性能感应 + 永磁电机百公里加速4.7s，以及主动式空气悬架，现在预定的话预计6月份到车，不过限量发布6000台，看好就抓紧时间下手吧。
蔚来ES6和蔚来ES8外观很相似，设计的都非常漂亮，不过新款的ES8性能更出色一点，如果再加上补贴的话，感觉买ES8会更划算一点。再看看别人怎么说的。

6，创新宝马iX3和蔚来ec6哪个的辅助驾驶系统更厉害呢

那自然是创新宝马iX3了，蔚来ec6搭配的是由蔚来完全自主研发的自动辅助驾驶系统，仅仅可为驾驶者提供几项简单的辅助驾驶功能而已罢了，而反观创新宝马iX3搭配的则是宝马最新的自动驾驶辅 助系 统Pro，包括辅 助驾驶、交通拥堵辅 助、变 道辅 助、紧急停靠辅 助、限速识别辅 助等功能在内的多项辅助驾驶功能。
搜一下：创新宝马iX3和蔚来ec6哪个的辅助驾驶系统更厉害呢？

7，希尔科是哪位英雄

希尔科是动漫《双城之战》中衍生出来的角色，并不是《英雄联盟》游戏中的某一个英雄。希尔科是双城之战里露脸最多的反派角色，他是一个装着机械义眼，拥有众多部下的阴谋家。《英雄联盟：双城之战》是英雄联盟官方动画剧集，讲述的是在充满蒸汽朋克气息的乌托邦-皮尔特沃夫和由化学品驱动的地下城-祖安中，蔚和金克丝两姐妹，她们在一场激烈的冲突后发现两个人站在了彼此的对立面。希尔科是一个外形很像戏命师烬的人物，在动漫中似乎是一个坏人，想利用生化药剂来反抗皮尔特沃夫的统治。不过他并不是烬，因为背景故事根本对不上，烬的背景故事中写到他是艾欧尼亚一个巡游表演剧团的舞台管理员，外号金魔，长年在艾欧尼亚游走制造“艺术”，没有去过外面，所以不会是希尔科。而且烬的宣传视频，可以发现左眼睛是完好无损的，但希尔科左眼是有明显的疤痕，很大概率希尔科是本剧的BOSS，最后不出意外的话，会被两姐妹联手杀死。所以希尔科是作为一个原创角色出现在动漫里，并不是《英雄联盟》游戏中的某一个英雄。

文章TAG：蔚来ec6蔚来  江淮  logo  
下一篇