1，甲醇汽油添加剂的配方是什么

配方有很多，但都是卖技术的。配方是一般就是将多种化工成分（有加辛烷值的，降低密度的，降低成本的等）能有效的结合在一起，使其各项指标接近汽油，成本低于汽油。这样看来配方就有很多种了，只不过接近的程度不同了。
配方往往都是掌握在少数人手里的，尤其是这么热需的甲醇汽油及其添加剂配方。可以去英格尔分析做个配方分析就可以得到甲醇汽油添加剂配方了。

甲醇汽油添加剂的配方是什么

2，机油添加剂是什么有什么特殊作用吗

付费内容限时免费查看 回答 您好，您的咨询的问题我已经看到，请稍等片刻，马上为您解答。 您好，这个没有其他太大的一个功能的，机油按正常的公里数更换就可以了，没有必要就添加什么添加剂这些东西的。 提问 没有用处是吧 回答 对的，这个没有什么作用的 提问 大众的宝来，加什么机油比较好，谢谢您 回答 这款车要分那个涡轮增压的那个发动机的自吸的发动机，自吸一般的半合成机油就行了，如果是带T，那就可以选择那个全合成的那个机油就行，粘度选择5W40之类的就行 更多4条 

机油添加剂是什么有什么特殊作用吗

3，机油添加剂是什么

机油添加剂使用技巧： 1、5万公里内的新车无需使用，此时发动机正处于青年状态，身体好着呢。除非遇到发动机质量出现状况，噪音、动力等异常，才有必要添加。 2、对于行驶里程超过5万公里的发动机，使用机油添加剂，可以起到保护作用，预防磨损和减少积碳、油泥产生。 3、行驶里程超过10万公里的发动机，磨损较大，发动机噪音也会增加，开始出现动力下降，震动增加等现象，需要修复轻微磨损，增强密封性，使用机油添加剂是有必要的。 4、不少车辆在8-10万公里就出现烧机油现象，机油添加剂可以缓解或改善轻微机油，同时也可避免因机油缺失严重导致拉缸现象发生。 5、而对于偏重驾驶体验的车友来说，使用机油添加剂不失为一个玩车的好选择，更安静，更有力，良好体验带来无穷乐趣，又能避免高转速行驶对发动机的伤害。

机油添加剂是什么

4，该不该使用机油添加剂

这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？发动机烧机油为「硬件故障」与机油无关汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。轻微烧机油的缓解方式增加机油高温粘度标准发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。活塞＝刮板缸壁＝墙壁机油＝腻子重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？发动机烧机油为「硬件故障」与机油无关汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。轻微烧机油的缓解方式增加机油高温粘度标准发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。活塞＝刮板缸壁＝墙壁机油＝腻子重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利【汽车机油添加剂】是比燃油添加剂更没有意义甚至有些可笑的汽车用品，除非自己炼油准备生产机油否则不需要考虑这一问题。发动机机油有矿物油、半合成油、全合成油三种，三种的有的原理如下：矿物油是石油提炼后的产物，加入防蚀、耐高温、防气泡等添加剂后成为等级最低的润滑油，之所以等级低原因是提炼的矿物油耐高温性能较差，对于普通的自吸发动机而言润滑密封防蚀能力会在短时间内线性的下滑，一般只能维持5000公里。半合成油理论值是矿物油和合成油按照4:6的比例勾兑，合成油的耐高温性能很强，在与矿物油调和之后机油整体的性能会有提升，所以半合成一般可以用到7500公里。合成油是通过化学方式制造的润滑油，耐高温性能很强所以性能降低速度很慢，完全使用合成油不加入矿物油调和配比则是很理想的润滑油，也就是所谓的全合成机油；这种机油初期是用在航空和赛车领域，随着民用车性能的逐渐提升才逐渐普及开来。这三种机油不论哪个级别都已经加入了各种添加剂，而且配方是绝对保密的；有生产机油能力的企业生产的能够合格上市销售的机油不需要在画蛇添足，没有资质和技术储备的三无企业也绝对不知道配方。这些不知名的添加剂品牌在加入机油之后会不会和机油中原有的添加剂反应不能保证，添加之后毫无作用是最理想的状态，添加之后机油性能产生变化导致发动机无法正常润滑后果会很严重；这些添加剂也许能增加抗磨效果，但是否会对防蚀能力、机油酸碱平衡造成影响谁有能保证呢？而机油即使变质短期内也不会显现出问题，待问题显现之后这些杂牌添加剂的厂家可能已经倒闭了。发动机机油选择合理的低温高温流动性、选择适合发动机的级别就好，没有必要在机油之外另行使用其他养护用品，后市场缺乏监管很多汽配用品是不合格的。个人建议、仅供参考。
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？发动机烧机油为「硬件故障」与机油无关汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。轻微烧机油的缓解方式增加机油高温粘度标准发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。活塞＝刮板缸壁＝墙壁机油＝腻子重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利【汽车机油添加剂】是比燃油添加剂更没有意义甚至有些可笑的汽车用品，除非自己炼油准备生产机油否则不需要考虑这一问题。发动机机油有矿物油、半合成油、全合成油三种，三种的有的原理如下：矿物油是石油提炼后的产物，加入防蚀、耐高温、防气泡等添加剂后成为等级最低的润滑油，之所以等级低原因是提炼的矿物油耐高温性能较差，对于普通的自吸发动机而言润滑密封防蚀能力会在短时间内线性的下滑，一般只能维持5000公里。半合成油理论值是矿物油和合成油按照4:6的比例勾兑，合成油的耐高温性能很强，在与矿物油调和之后机油整体的性能会有提升，所以半合成一般可以用到7500公里。合成油是通过化学方式制造的润滑油，耐高温性能很强所以性能降低速度很慢，完全使用合成油不加入矿物油调和配比则是很理想的润滑油，也就是所谓的全合成机油；这种机油初期是用在航空和赛车领域，随着民用车性能的逐渐提升才逐渐普及开来。这三种机油不论哪个级别都已经加入了各种添加剂，而且配方是绝对保密的；有生产机油能力的企业生产的能够合格上市销售的机油不需要在画蛇添足，没有资质和技术储备的三无企业也绝对不知道配方。这些不知名的添加剂品牌在加入机油之后会不会和机油中原有的添加剂反应不能保证，添加之后毫无作用是最理想的状态，添加之后机油性能产生变化导致发动机无法正常润滑后果会很严重；这些添加剂也许能增加抗磨效果，但是否会对防蚀能力、机油酸碱平衡造成影响谁有能保证呢？而机油即使变质短期内也不会显现出问题，待问题显现之后这些杂牌添加剂的厂家可能已经倒闭了。发动机机油选择合理的低温高温流动性、选择适合发动机的级别就好，没有必要在机油之外另行使用其他养护用品，后市场缺乏监管很多汽配用品是不合格的。个人建议、仅供参考。汽车发动机正确使用机油是非常重要的，机油就像人身体里面流动的血液，机油在发动机内循环为各个部件带去润滑并帮助其散热，所以机油有没有选对，机油用的好不好会直接影响发动机的使用寿命。 我们先简单阐述汽车发动机适用的机油类别，日系适用020或者530，美系适用530，德系适用540，具体再细分，自吸发动机用半合成就可以，甚至矿物油也行，涡轮增压发动机用半合成也行，全合成最好（这个概念的区分当然也是根据日系，美系，德系来区分）。 好了，咱们再说说机油添加剂，但是在说添加剂之前我还要再说说机油，一般情况下我们只需要选对正确的机油型号和类别就可以了，因为在机油的生产中，每个机油厂家都有自己的配方，机油里面也都有添加剂，比如全合成机油，为什么叫全合成机油，顾名思义就是全部是由各种物质合成来的，由抗燃的，抗磨的，清洁的各种功能的添加剂合成的机油。那么机油添加剂到底有没有用呢？这个可是一个不能绝对回答的话题，添加剂本身的用意是好的，比如更清洁，或者更抗磨，但是机油在生产厂家是已经按自己的配方生产调制好的，尤其是全合成机油，是厂家认为使用了最均衡的配料方式，如果在后期你自行给车内的机油添加了其他添加剂，这种情况可能会打破你车内机油本身的配方结构，当然也不能说没用，他可能在某一方面的性能提高了，但是在其他方面的性能被添加剂降低了。 机油添加剂是可以溶解到机油中的一种化学物质，有如清洁、抗磨这样的功能不可否认，但是别忘了，吃药可以治病，但是都会有副作用，因为没有完美的东西存在，话说到这，再提醒朋友们要注意的一点，任何添加剂都不可以修复烧机油的问题，这是物理问题，单单靠加了某种添加剂烧机油现象就好了，这是不可能的。
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？发动机烧机油为「硬件故障」与机油无关汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。轻微烧机油的缓解方式增加机油高温粘度标准发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。活塞＝刮板缸壁＝墙壁机油＝腻子重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利【汽车机油添加剂】是比燃油添加剂更没有意义甚至有些可笑的汽车用品，除非自己炼油准备生产机油否则不需要考虑这一问题。发动机机油有矿物油、半合成油、全合成油三种，三种的有的原理如下：矿物油是石油提炼后的产物，加入防蚀、耐高温、防气泡等添加剂后成为等级最低的润滑油，之所以等级低原因是提炼的矿物油耐高温性能较差，对于普通的自吸发动机而言润滑密封防蚀能力会在短时间内线性的下滑，一般只能维持5000公里。半合成油理论值是矿物油和合成油按照4:6的比例勾兑，合成油的耐高温性能很强，在与矿物油调和之后机油整体的性能会有提升，所以半合成一般可以用到7500公里。合成油是通过化学方式制造的润滑油，耐高温性能很强所以性能降低速度很慢，完全使用合成油不加入矿物油调和配比则是很理想的润滑油，也就是所谓的全合成机油；这种机油初期是用在航空和赛车领域，随着民用车性能的逐渐提升才逐渐普及开来。这三种机油不论哪个级别都已经加入了各种添加剂，而且配方是绝对保密的；有生产机油能力的企业生产的能够合格上市销售的机油不需要在画蛇添足，没有资质和技术储备的三无企业也绝对不知道配方。这些不知名的添加剂品牌在加入机油之后会不会和机油中原有的添加剂反应不能保证，添加之后毫无作用是最理想的状态，添加之后机油性能产生变化导致发动机无法正常润滑后果会很严重；这些添加剂也许能增加抗磨效果，但是否会对防蚀能力、机油酸碱平衡造成影响谁有能保证呢？而机油即使变质短期内也不会显现出问题，待问题显现之后这些杂牌添加剂的厂家可能已经倒闭了。发动机机油选择合理的低温高温流动性、选择适合发动机的级别就好，没有必要在机油之外另行使用其他养护用品，后市场缺乏监管很多汽配用品是不合格的。个人建议、仅供参考。汽车发动机正确使用机油是非常重要的，机油就像人身体里面流动的血液，机油在发动机内循环为各个部件带去润滑并帮助其散热，所以机油有没有选对，机油用的好不好会直接影响发动机的使用寿命。 我们先简单阐述汽车发动机适用的机油类别，日系适用020或者530，美系适用530，德系适用540，具体再细分，自吸发动机用半合成就可以，甚至矿物油也行，涡轮增压发动机用半合成也行，全合成最好（这个概念的区分当然也是根据日系，美系，德系来区分）。 好了，咱们再说说机油添加剂，但是在说添加剂之前我还要再说说机油，一般情况下我们只需要选对正确的机油型号和类别就可以了，因为在机油的生产中，每个机油厂家都有自己的配方，机油里面也都有添加剂，比如全合成机油，为什么叫全合成机油，顾名思义就是全部是由各种物质合成来的，由抗燃的，抗磨的，清洁的各种功能的添加剂合成的机油。那么机油添加剂到底有没有用呢？这个可是一个不能绝对回答的话题，添加剂本身的用意是好的，比如更清洁，或者更抗磨，但是机油在生产厂家是已经按自己的配方生产调制好的，尤其是全合成机油，是厂家认为使用了最均衡的配料方式，如果在后期你自行给车内的机油添加了其他添加剂，这种情况可能会打破你车内机油本身的配方结构，当然也不能说没用，他可能在某一方面的性能提高了，但是在其他方面的性能被添加剂降低了。 机油添加剂是可以溶解到机油中的一种化学物质，有如清洁、抗磨这样的功能不可否认，但是别忘了，吃药可以治病，但是都会有副作用，因为没有完美的东西存在，话说到这，再提醒朋友们要注意的一点，任何添加剂都不可以修复烧机油的问题，这是物理问题，单单靠加了某种添加剂烧机油现象就好了，这是不可能的。纳米技术机油添加剂可以加，降低磨损，有一定效果。
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？发动机烧机油为「硬件故障」与机油无关汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。轻微烧机油的缓解方式增加机油高温粘度标准发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。活塞＝刮板缸壁＝墙壁机油＝腻子重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？发动机烧机油为「硬件故障」与机油无关汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。轻微烧机油的缓解方式增加机油高温粘度标准发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。活塞＝刮板缸壁＝墙壁机油＝腻子重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利【汽车机油添加剂】是比燃油添加剂更没有意义甚至有些可笑的汽车用品，除非自己炼油准备生产机油否则不需要考虑这一问题。发动机机油有矿物油、半合成油、全合成油三种，三种的有的原理如下：矿物油是石油提炼后的产物，加入防蚀、耐高温、防气泡等添加剂后成为等级最低的润滑油，之所以等级低原因是提炼的矿物油耐高温性能较差，对于普通的自吸发动机而言润滑密封防蚀能力会在短时间内线性的下滑，一般只能维持5000公里。半合成油理论值是矿物油和合成油按照4:6的比例勾兑，合成油的耐高温性能很强，在与矿物油调和之后机油整体的性能会有提升，所以半合成一般可以用到7500公里。合成油是通过化学方式制造的润滑油，耐高温性能很强所以性能降低速度很慢，完全使用合成油不加入矿物油调和配比则是很理想的润滑油，也就是所谓的全合成机油；这种机油初期是用在航空和赛车领域，随着民用车性能的逐渐提升才逐渐普及开来。这三种机油不论哪个级别都已经加入了各种添加剂，而且配方是绝对保密的；有生产机油能力的企业生产的能够合格上市销售的机油不需要在画蛇添足，没有资质和技术储备的三无企业也绝对不知道配方。这些不知名的添加剂品牌在加入机油之后会不会和机油中原有的添加剂反应不能保证，添加之后毫无作用是最理想的状态，添加之后机油性能产生变化导致发动机无法正常润滑后果会很严重；这些添加剂也许能增加抗磨效果，但是否会对防蚀能力、机油酸碱平衡造成影响谁有能保证呢？而机油即使变质短期内也不会显现出问题，待问题显现之后这些杂牌添加剂的厂家可能已经倒闭了。发动机机油选择合理的低温高温流动性、选择适合发动机的级别就好，没有必要在机油之外另行使用其他养护用品，后市场缺乏监管很多汽配用品是不合格的。个人建议、仅供参考。
这年头汽车越来越多，各种汽车养护用品琳琅满目，作为一个实事求是的人我认为好的产品应该支持推广，但是有些产品确实是智商检测器，广告宣传做得非常到位，各种描述刀刀戳中车主要害，但是稍微想想就能发现很多产品描述本身都是前后矛盾的。比如机油添加剂，个人认为如果不是有特殊需求尽量不要用。因为汽车机油本身就是基础油兑入各种添加剂后生产出来的，综合性能已经达到最好了，我们为何要去使用那些不知道具体成分的添加剂呢？我认为可以从这几个方面来思考：1、会不会改变机油粘度添加剂自身粘度是多少？如果加了添加剂后使机油粘度改变了肯定对发动机有影响。粘度值低于厂家要求的话在大负荷工况下油膜强度降低很容易造成发动机过度磨损甚至拉缸。粘度大于原厂要求的话又会影响燃油经济性。而查阅了很多厂家的机油添加剂产品，在宣传中都提到能改善粘度。我去，这不相当于喧宾夺主么。2、会不会与机油产生反应很多车主在保养车时选机油选到头疼，因为各种品牌各种系列各种价位的机油太多了，往往不同产品有不同的着重点，有些是增加大负荷工况下润滑性能的，有些增加清洁性能的，还有照顾综合性能的，不同的产品里本身就有不同的添加剂使机油达到设计的性能。如果生产添加剂的你把所有机油成分和性能都研究透针对每种机油开发出增强的添加剂我们还能说你有着科学的态度，而事实是一瓶产品各种机油都能用，这是印度神油啊？你能保证添加剂不会和所有机油很好地相容且不会产生不良反应？3、对排放的影响发动机尾气需要三元催化器催化转化后才能达到环保需求，而发动机工作中机油消耗是客观存在的，气缸里每一次燃烧都伴随有一定量的机油参与，只是这个量很少。但是机油中的一些添加剂会随着燃烧被排入排气系统，有些物质对三元催化器有毒害作用，因此有些汽车厂家在定制专用机油时会要求各种添加剂的含量，以免损坏三元催化器导致尾气不合格。那么你能保证你加的任何车都能用的机油添加剂里真的不存在会毒害三元催化器的成分吗？发动机烧机油为「硬件故障」与机油无关汽车发动机烧机油是正常现象，行驶里程达到六位数的汽车有很多存在此类问题。因为汽车装备的是活塞往复式内燃机，这种机器在运行过程中存在正常磨损，其中活塞与气缸壁的磨损是无法避免的问题，也是造成烧机油问题的核心因素。面对这一问题很多用户会感觉束手无策，于是出现了所谓的“烧机油添加剂”，然而发动机烧机油并不是因为机油存在问题，而是机体的故障。间隙与机油蒸汽活塞缸壁因磨损导致间隙加大，说白了就是两者之间出现了缝隙。内燃机在运行过程中会产生非常高的温度，高温传导至曲轴箱会加热机油（机油贮存在曲轴箱内）；机油预热也会蒸发，蒸发的本质是少部分机油从液态变成气态，这种转化不仅是形态的变化，同时是一种体积从小至大的变化。机油蒸发是造成的体积增大会从曲轴箱内部往外“撑”，也就是内压升高，在压力的作用下会出现什么问题呢？关键点：在长期的使用中活塞间隙变大，出现了缝隙后机油蒸汽就会从缝隙“往上窜”。活塞以下连通曲轴箱，活塞以上连通燃烧室；于是机油蒸汽则会窜入燃烧室与汽油一起进行燃烧，这是所谓的烧机油。其次则是活塞环无法有效刮喷射到缸壁上的机油，结果也会造成机油残留在燃烧室混合燃烧。（这种情况有缓解方式）综上所述，发动机烧机油是因为磨损出现了超过标准的间隙，机油只是被动被压入燃烧室参与燃烧——机油是无辜的。所以那些所谓的“烧机油添加剂”起不到作用，这是“头疼医脚”的错误概念。严重烧机油的解决方式只有一种：大修换件。指更换缸套或切削镗磨，在缸壁平整后按照筒径更换配套活塞；或者更换标准全新缸套配合活塞更换，硬件的故障就要从硬件着手修复。轻微烧机油的缓解方式增加机油高温粘度标准发动机活塞与气缸的润滑方式比较特殊，是依靠飞溅或喷射到活塞以下的位置，利用活塞往复运动的动作碾压喷射的机油；在碾压过程中机油被压成油膜，利用这层油膜实现两者之间的润滑。这种描述也许不太好理解，通俗一些的解释可以想象成“刮大白”，把一坨腻子粉涂在墙上，利用刮板一点点刮平就是活塞缸壁润滑的方式。活塞＝刮板缸壁＝墙壁机油＝腻子重点：机油在喷射到缸壁上后，会因为重力的影响被往下吸引（流动）。喷射后如机油粘度低流动速度较快，那么活塞运转到该位置后可以碾压的机油总量就会减少；反之机油粘度大流动速度就会慢一些，被碾压的总量多则形成的油膜厚度则会更大。油膜厚度的增加可以补偿扩大的间隙，烧机油的问题自然可以缓解。机油的参数参考「0W-30」，W_winter代表机油冰点，与数字组合后用【0－（-35）】得出的数据则为冰点。0W为-35℃，5W为-30℃，其他标准套用公式计算即可。「30」为机油高温粘度（流动性），低温标准可以依据用车地的实际最低温调整，但高温粘度只能在烧机油后提升而不能降低，否则发动机的磨损会严重的多。轻微烧机油后可以通过高温粘度“＋10”解决，比如30升级40，升级后如果后期烧机油继续加重就要维修换件了，供参考。编辑：天和Auto内容：共享天和MCN头条号未经允许请勿转载，保留版权保护权利【汽车机油添加剂】是比燃油添加剂更没有意义甚至有些可笑的汽车用品，除非自己炼油准备生产机油否则不需要考虑这一问题。发动机机油有矿物油、半合成油、全合成油三种，三种的有的原理如下：矿物油是石油提炼后的产物，加入防蚀、耐高温、防气泡等添加剂后成为等级最低的润滑油，之所以等级低原因是提炼的矿物油耐高温性能较差，对于普通的自吸发动机而言润滑密封防蚀能力会在短时间内线性的下滑，一般只能维持5000公里。半合成油理论值是矿物油和合成油按照4:6的比例勾兑，合成油的耐高温性能很强，在与矿物油调和之后机油整体的性能会有提升，所以半合成一般可以用到7500公里。合成油是通过化学方式制造的润滑油，耐高温性能很强所以性能降低速度很慢，完全使用合成油不加入矿物油调和配比则是很理想的润滑油，也就是所谓的全合成机油；这种机油初期是用在航空和赛车领域，随着民用车性能的逐渐提升才逐渐普及开来。这三种机油不论哪个级别都已经加入了各种添加剂，而且配方是绝对保密的；有生产机油能力的企业生产的能够合格上市销售的机油不需要在画蛇添足，没有资质和技术储备的三无企业也绝对不知道配方。这些不知名的添加剂品牌在加入机油之后会不会和机油中原有的添加剂反应不能保证，添加之后毫无作用是最理想的状态，添加之后机油性能产生变化导致发动机无法正常润滑后果会很严重；这些添加剂也许能增加抗磨效果，但是否会对防蚀能力、机油酸碱平衡造成影响谁有能保证呢？而机油即使变质短期内也不会显现出问题，待问题显现之后这些杂牌添加剂的厂家可能已经倒闭了。发动机机油选择合理的低温高温流动性、选择适合发动机的级别就好，没有必要在机油之外另行使用其他养护用品，后市场缺乏监管很多汽配用品是不合格的。个人建议、仅供参考。纳米技术机油添加剂可以加，降低磨损，有一定效果。

5，小车机油和摩托车机油勾兑后摩托车可以用吗

你好。偶尔使用一次勾兑的油是可以的。长时间的使用。会缩短摩托车发动机的使用寿命。摩托车发动机是在高温高压高转速的环境下工作的。发动机最高转速9000转到1万转。摩托车的发动机工作环境恶劣。汽车发动机最高的发动机转速4000转左右。而且冷却效果好。所以。摩托车专用机油的添加剂要比汽车机油的添加剂要多一些。所以。摩托车最好使用专用的摩托车机油。这样可以延长摩托车的发动机的使用年限。
可以

6，发动机机油用的时间长了就变稠是什么原因

有发动机的铁渣等
首先可能是机油本身配方的问题， 当然机油清洁能力也很不错的，所以减少了发动机的油泥积碳，那么混在机油里肯定会粘的！
那是因为机油是用原油基初油和化学添加剂调和成的时间长了就变稠了
发动机正常工作磨损造成的
因为发动机温度高，
杂质过多

7，机油添加剂到底有没有象宣传所说的功效

机油添加剂效果一般，自己老普桑车子使用过，老普桑好多年了，做过老普桑出租出的人都会知道发动机声音很大，为了解决这个问题也用了很多办法都没有降下来，后来保养的时候用含有液态钼的德国进口GT机油，用了一段时间发动机声音明显小了很多，现在车子很静音，并且车子动力也比较好，像跟换了一个发动机一样的。
有用，但是要看你什么车，在什么情况下加，加的好效果明显。加不好，画蛇添足。如果油没有问题，车也没有问题的话，什么都不建议加。如果车有问题，建议添加相应的添加剂。个人不建议添加汽油的。（所谓的能清除积碳，还不是通过气缸进行燃烧，烧得好当然可以，烧不好也是麻烦事）机油添加的种类和型号太多，不便详细答复。

8，目前最常见的PAO机油有哪些

目前市面上比较常见的是美孚，红线，德国GT机油，这是最常见的，还有一些是很小众的机油，我也没用去检验过，美孚的话是用PAO最早的机油，但是添加剂技术没有突破，很难很好的融合，所以成本一直下不来，里面的含量很低，所以性能体验比较一般，红线是用脂类的来让PAO和添加剂融合，价格也不低，德国GT机油的话是因为添加剂技术很好，能很好的和PAO融合，含量高，成本也低，所以是性价比最高的。我目前在使用，没有任何问题
pao是由乙烯经聚合反应制成α烯烃，再进一步经聚合及氢化而制成，所以有pao配方的机油整体的性能上都是优于一般的全合成机油，美孚是最早研究出来pao的，但是因为添加剂很难和pao融合，所以说增加成本，无法普及到大众，或者里面的pao含量很低。目前有突破的是德国的gt机油，因为添加剂技术好，能很好的融合pao，所以他们的机油pao含量都较高，而且价格也亲民，综合性价比很高。

9，机油多久换一次

机油多久换一次跟很多因素有关，包括所使用的机油质量、所在地区的用车环境、车型的年龄等等都有关系。一般来说，使用矿物机油需要在5000公里内更换一次，最长也不要超过5000公里。半合成机油可以将换油周期适当延长至7500公里，全合成机油可以延长至10000公里更换一次。根据不同的用车环境、驾驶习惯等因素可以做适当的延长或缩短。机油是发动机所使用的润滑油。由基础油和添加剂组成。机油密度约为0.91×103（kg/m3）能对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。一般来说，使用矿物机油需要在5000公里内更换一次，最长也不要超过5000公里。半合成机油可以将换油周期适当延长至7500公里，全合成机油可以延长至10000公里更换一次。根据不同的用车环境、驾驶习惯等因素可以做适当的延长或缩短。机油被誉为汽车的“血液”。基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质，添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。除了根据行驶里程来决定换油周期外，机油也是有保质期的。因为相比放置机油桶内，机油在发动机内高温、高压的恶劣环境下保质期会大幅缩短，性能大幅下降，久而久之对发动机起不到保护所用。所以尽管车辆行驶里程较少，也需要定期更换机油。对于矿物油来说，尽管车辆行驶里程没达到5000公里，但如果使用周期超过3个月，也建议更换掉。真假辨别一是要看包装外观，名牌油封盖是一次性盖子，缺口处有封口锡纸，锡纸上均有厂家特殊标记，无这些特点，有可能是假油。另外，名牌油为防假冒，标签贴纸、罐底、罐盖内侧、把手 等不显眼处均有特殊标记，如果不法分子自订包装造假，只要对比真假两个外包装就可分辨。二是观察油品，真油色浅透明，无杂质，无悬浮物，无沉淀物，晃动时流动性较好。假油或油色较深，或有杂质沉淀物，或味浓有刺激性，晃动时流动性较差，或用手摸有拉丝现象。

10，机油添加剂有什么作用

使用本品可减少摩擦阻力50~70%，有效清除润滑系统中沉积物、提高其清洁度，显著降低噪音、减少震动，使机件运转灵活，延长换油期，如采用SJ级润滑油的汽车发动机，其换油期至多可延长三倍。在车辆、船舶、机械设备上坚持使用本品，可大幅度降低其保养维修费用、减少停机时间，延长其使用寿命一至三倍。性能优点：1. 绝佳的防磨损，防锈性能，减少机件50%的磨损。2. 出色的抗盐水腐蚀和耐极高压的特性。3. 可与任何机油相容、匹配，绝无阻塞现象。4. 使用一次50000英里（80000多公里）的有效保护。5. 增大马力，运行更平稳、顺畅，更节省燃料。6. 降低引擎的油温、水温及废气排放。7. 新车无需磨合期，可直接使用。
主要是防止发动机烧机油的吧，有些比较好的牌子，比如优道尔的，据说添加了油溶性纳米铜，还能起到自动修复磨损的作用
优质机油添加剂的用 1 能够在发动机内部高温高压的工况下与摩擦表面作用，形成耐磨性极强的保护膜，大大降低发动机磨损； 2 显著降低摩擦阻力，节省燃油，提高动力效率； 3 能最大限度的延迟机油在高温重负荷下氧化稠化，提高机油品质，延长换油周期； 4 能彻底中和酸性物质，防止发动机部件腐蚀； 5 能够有效地清除发动机内部的油泥、积炭及其他沉积物，保持活塞环、液压挺杆和发动机其他部件的清洁； 6 清除活塞环槽内的油泥，恢复活塞环的弹性和密封性； 7 降低机油消耗，减少尾气排放； 8 定期使用可保持发动机最佳性能，最大限度延长发动机寿命； 9 不含任何潜在性有害的硬质颗粒，使用过程中不会阻塞机油滤清器，也不会给车、人、环境造成二次污染。
直白一点，省油，开起来带劲，油门丝滑。1、省油钱（1年省油差不多1L吧，2.0T）2、驾驶嘚劲（提速快油门响应流畅）3、感觉好（右脚踩油门的反馈有一种吃德额芙的快感）飙马润滑 为您解答，个人拙见，仅供意一一淫，嘿嘿~！

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