两脚离合器换挡法，学习汽车驾驶两脚离合器换挡怎么操作

1，学习汽车驾驶两脚离合器换挡怎么操作

松油门,踩离合,挂空档,松离合,踩离合,再换档

所谓两脚离合就是在换挡时首先踩脚离合变空挡在踩脚离合挂上档，这就是两脚离合你明白了吗在路考时一定要用到这种技法，不认你肯定不及格，哦！对了变空挡是不要忘记轰一下油门

先把离合器踩到底，再换档。接着按两头快中间慢松开离合器。

首先踩一脚放空挡如果你是加挡就紧接着踩离合然后挂挡但是如果你是减挡踩脚离合放空挡然后加一脚空油让转速提高紧接着踩离合挂挡

第一次

学习汽车驾驶两脚离合器换挡怎么操作

2，何为两脚离合器换挡法

高速行驶中的降档技巧一般降档用在车速降低后，引擎的驱动力感觉不够的时候。如果车速降下来再来降档是一件很容易的事，只需踩下离合器，将变速档轻轻地拨入低档即可。可是，如果汽车在高速行驶中，要想很圆滑地操作并不是一件很容易的事。这是因为汽车在高速行驶时，齿轮和引擎的同步转速很快，如果要便于降档，齿轮比要变大，引擎那边必须要多转几圈，也就是引擎那边的齿轮必须选择较小的来配合。而当离合器松开时，由于汽车的巨大惯性使得连接到传动轴的齿轮仍然以较高的速度旋转，这时引擎因变为慢速回转，变速箱里与引擎连接的齿轮也随之变慢，两边齿轮转速相差悬殊，无法同步相连接。此时如果按照通常的办法降档，就很难将档位拨进低档。要想轻松换入抵档，就必须提高发动机的转速，使之接近传动轴那边的齿轮转速。提高的方法就是利用拨入空档的时间结合一下离合器，并空加油门以提高发动机的转速，然后再把离合器切开，将变速杆拨入低档位，结合离合器，完成降档。这种方法称作为"双脚离合器法"。这一方法的程序总结如下：（1）行驶中放开油门；（2）踩下离合器；（3）变为空档，放离合器；（4）空加油门；（5）踩下离合器；（6）拨进低档位；（7）放离合器并同时加油。其实这种"双脚离合器法"在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降档时才有必要采用"双脚离合器法"。尤其在高速公路上高速行驶中要降档时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。

何为两脚离合器换挡法

3，两脚离合器换挡法

换挡为什么要踩两脚离合器呢？直接踩住加档或者减档就行了，踩两脚不是很费离合器片、离合器总泵和分泵吗！比如说本来它们的寿命是10万公里结果你这样操作只能用5万公里了

肯定不会呀你每次启动车都是在空挡上呀。你想想你开车是不是启动----踩离合--------挂档 ------走人而且，手动挡的都可以空挡滑行呀空挡滑行就是你说的第一步

空挡不会熄火啊，原地怠速不就是空挡吗？两脚离合主要用在以前没有同步器的车上，现在大多用在赛车上，两脚为了叫转速

怎么会熄火呢，不会的。一脚离合摘档，抬起后再一脚挂档。

两脚离合器换挡法

4，提倡使用两脚离合器换档法具体怎么操作

　　具体是踩下离合器后，挂入空挡，然后松开离合器，再踩下离合器挂入其它挡位。但是现在的许多大，小汽车每个挡位都有同步器（倒挡除外），所以一脚或者两脚离合都可以。　　相关资讯链接：　　换档哲学————练好你的脊背　　汽车行进中，如交通流稀疏，此刻需要的是发挥车子的动力。　　以前的老车，隔音不好，所以老司机有个绝活：听声音换档。　　现时，在引擎同质化（指欧系车有“欧系车的换档转速”，日系车有“日系车的换档转速”等等）的今天，看转速换档又大行其道。　　可是，在没人告诉你那是什么车，在没有引擎工况图或者工况表的情况下，看转速换档似乎起不了该起的作用。什么引擎声音变了就换档，3000转换档这些只适合于某些车型的“金科玉律”在你开上陌生车型的时候就会显得足襟见踵了！很简单的一个例子：在一辆4000转发挥最大扭矩的车，如果你在这时用“3000转换档”，一般车型在同一车速下两档的转速差在500转左右，这是密齿比波箱，疏的在700-1000转左右。虽然车速越高，惯性越大，但同样的风阻也越大，行进中的地心引力影响也大，否则跑车就不需要那么大的功率来带动那么高的车速了！而提速靠的是车子的扭力，在速度不变的情况下，每升一档，发动机的负荷就越大，这是因为同样的车速，档位越高，转速越低，转速低了，引擎的动力就少了，油门的响应也就相对迟缓了，这时还怎么提速？换一个方法：听声音换档————这有一定的科学根据，如果声音浑厚有力，说明这车进气量符合转速的要求，燃料正在充分燃烧！在单位时间内，转速越高，动力叠加的效果越好！当引擎声出现衰竭时，说明燃烧效率正在降低，有些“双波峰”扭力曲线的引擎，如果缓加油门，就会出现在“扭力波谷”时，转速提升跟不上车轮的转速，这在引擎超转出现动力衰竭时也会出现。驾驶这种车如果想发挥最大动力，一定要一口气把油门踩到底，让转速的飙升“瞬间跨越扭力波谷”．．．．．．　　车主不看后悔之——换档必杀技　　自从学车开始，有幸遇到一个部队退伍的专业老司机帮带，实在受益非浅！　　现如今虽然早已“出师”了，细思量~其实还是师傅当年所说的那15个字：“油离配合，加减挡，该快则快，该慢则慢”，~这15字真经看来简单，当年也没觉得有多神奇，但现在回头看来，真没有什么更好的表述比它更实在的了，如能真正领悟，则开车就能达到一个较高境界，在快与慢之间就可以游刃有余了。由于我们日常驾驶遇到的路况是综合路况，所以我信奉“只有肉人，没有肉车。” 　　附带说两句，“刹车” 稳不稳也是体现一个司机素质高低的标准，刹车要有预见性，否则就会很仓猝，让家里的大小LD不适。另外，在快刹停的一霎那把刹车踏板稍微松一松~也会更加平稳。　　“停车”则要做到车正轮正，停车可以体现一个司机是否做人严谨，说大点~就是车德的问题！大家可能经常遇到，停车场车位本来就紧张，偏有几辆车歪七扭八横垮两个车位停着。所以这不是技术问题，完全是车德问题，技术不好，可以多揉几次嘛。　　换档明显平顺了汽车 ECU 程序升级体验　　上周，看到XCar上的北京tx，做了ECU 程序的升级, 从原来2.04升级到217，并说了很多的好处．．．．．．　　自己看了不免心痒痒，想到有很长一段时间车子的怠速都不稳，于是今天下班后去做了升级，清洗了怠速马达，升级了程序(看原来的版本好像是2.069的)，完成后，启动一试，怠速抖动果然没有了，转速表指针稳定得不行，开车一走......呵呵呵，感觉好得不行。　　冷车体验效果也不错，冷车启动换档明显平顺一些了！　　感觉升级前后主要的不同在于松开油门时，发动机喷油的控制上，举一个最简单例子，现在空档加油到一定转速后快速收油，转速下降较以前慢，也就是说转速的下降是较为缓慢和平滑的曲线，燃油喷射的控制值在受传感器给出的信号的影响会受更多采样点的影响，进行加权平均运算，而变化缓慢。　　下面从原理上来分析这样做的好处和不好的地方在那里．．．．．．

5，两脚离合器换挡法好处在哪

亲人啊卧槽,总算等到一个不撒比的问题啦.两脚离合配平变速箱齿轮与发动机的转速, 在没有同步环的时代是必须步骤. 但现在家用车同步环是标配, 这门技艺看似无用, 显得冗余, 新手还容易打齿. 我在练习初期也是这么认为的. 可是理论都懂, 虽然知道这种方式换挡能把同步器磨损降到最低, 一直没找到运用的理由. 直到我习惯了跟趾从二挡降一档. 我的车1-2挡间齿轮比差距较大, 降挡要么需要猛轰油门要么就会出现顿挫, 老外喜欢把这种叫Kangaroo有时加ing. 于是有一天, 我试了试在二挡时跟趾降一档, 同时两脚离合, 发现, 档杆变得超级顺滑, 还没有顿挫, 我还以为车坏了, 知道成功了后欣喜若狂, 开启了新世界大门. 从此, 这成为了我的停车标准动作. 希望你也试试, 平安驾驶, 礼让使人心情舒畅, 延年益寿

6，为什么强调要采用两脚离合器换挡法

汽车在行驶中，发动机发出的动力，经离合器、变速器第一轴(动力输入轴)、中间轴和第二轴(动力抬出轴)后再传递给传动轴、减速器和变速器，直至传给驱动车轮。换挡是在变速器内齿轮旋转的情况下进行的.大家知道，一对旋转着的齿轮，只有当它们的圆周速度达到相同时，才能平稳和无撞击地啮合进去。为了满足这一要求，就必须采用两脚离合器换挡法。

这种"双脚离合器法"在原来汽车变速箱里没有同步器的时候，是每一位司机都必须掌握的技巧。而现在的汽车普遍采用同步器，所以只有在高速降档时才有必要采用"双脚离合器法"。尤其在高速公路上高速行驶中要降档时，如果一开始就踩刹车，万一刹车不灵会有危险，若刹车太灵又怕最后刹车盘烧焦而造成衰退现象。因此，用这个办法借着引擎力量将车速降到每小时50至60公里的速度一下再踩刹车会更安全。

7，什么是两脚离合器换挡法

动作:一:右脚含着油门,正常低速行驶状态,准备进行降档加速。二:右脚步松开油门,同时间,左脚踩下离合器踏板,右手将排档杆退离现有档位。三：档位在过程中的“空档”位置，左脚放开离合器踏板，右脚补油门维持引擎在“高转速”状态。四：右脚松开油门瞬间，左脚再次踩下离合器踏板，右手此时将排档杆顺势排入预设档位。五：档位确实排入后，左脚放开离合器踏板，右脚踩下油门，让车子得到强劲的“再加速”，完成Double Clutch的全部动作

就是低速往高速挂挡时先挂空挡再加油门再挂上一档，比如你现在在2档踩离合挂空挡加油门再踩离合挂3档，就是这样。现在因为离合器里有同步器了2脚离合一般不用了

1、踩离合，转空档2、松离和，轰一脚油门3、踩离合，转下一个档位，松。现在的车都有同步器，不需要采两脚离合器换挡法。

这种换挡的方式现在已经不用了。两脚换挡是以前的汽车没有同步器装置，一脚离合踩下去摘挡，第二脚离合挂挡，以前的解放卡车都是这样开的。

8，请问两脚离合换档如何才是正确地操作法

汽车上的离合器在正常行车时处在紧密接合状态，离合器应无滑转。行车时把脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象。那怎样才是正确的方法呢，沈阳汽车团购给您说说。起步正确操作。起步时离合器踏板的操作要领是一快、二慢、三联动。即在开始踩踏板时快踩；当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板。换挡正确操作。在行驶中换挡时，离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用两脚离合器换挡法。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。制动正确操作。在汽车行驶时，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。

现在的小型车可以不用这么复杂的换挡方式，只要变速箱采用同步器都可以不用一般两脚离合是：第一次踩离合并且摘掉开始的档位即将档杆拉回或拨回空挡，第二次踩离合时挂入所需档位即可

9，什么是俩脚离合器换挡法

离合器作用于汽车动力和传动系统，两脚离合换挡是分两次踩离合、油门、换挡操作杆配合的驾驶技巧。通俗讲：踩离合--空挡--松离合--油门--踩离合--加档（或减档），紧密配合。　● 两脚离合器换挡：　　1、首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。　 2、在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩(离合器)、摘(空挡)、踩(离合器)、挂(高速挡)”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。　　3、减挡时，按照“踩(离合器)、摘(空挡)、抬(离合器)、轰(油门)、踩(离合器)、挂(低速挡)”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。　 4、在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。　　由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的。通过两脚离合操作，将两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤其运行中2档转换1档，必须使用两脚离合。　　● 换档时机掌握的熟练程度的自我判断：　　汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5个档位随意变换，并且听不到明显齿轮撞击声响。　　两脚离合现在也是场地赛减挡技巧之一，和跟趾动作有着相同的作用。在实际驾驶中，做不做两脚离合已经无所谓了，只要记得在换档时稍补点油或在空挡多停留一刻即可。这种动作对保护变速箱有莫大的帮助。

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