变速器壳体，买了个变速器是21速的但是我后面齿轮只有6个后面齿轮用换吗

1，买了个变速器是21速的但是我后面齿轮只有6个后面齿轮用换吗

21速，一般是前3片，后7片，，那是肯定要换的。

买了个变速器是21速的但是我后面齿轮只有6个后面齿轮用换吗

2，变速器壳体设计需要关注什么问题其设计原则是什么

一、变速器壳体的设计注意问题主要集中在以下几个方面(1)变速器壳体用于安装、支撑和容纳变速器部件、操作机构和其他附件。变速箱壳体在运行过程中承受复杂的负载。轴套的强度和刚度对保证轴齿的正常运转非常重要。(2)壳体结构复杂，尺寸大。它是变速器中最大的部件，对轻量化设计有很高的要求。(3)变速器产生的大部分噪音、振动和热量被壳体吸收和传递。应考虑外壳在减少振动和噪音方面的作用。(4)新能源传递速度快，很多情况下飞溅润滑不能满足要求。通常选择强制润滑，需要在壳体内部设计润滑油通道。(5)新能源驱动集成了电机、控制器等部件。在满足传统设计要求的前提下，实现壳体设计的紧凑化、小型化和高度集成化是设计师面临的巨大挑战。规范合理的设计思路和程序可以帮助设计人员在变速箱壳体的设计中做出正确的选择，保证变速箱壳体的设计水平。二、设计原则(1)齿轮箱壳体的设计应满足功能要求；(2)满足强度和刚度要求是齿轮箱壳体设计的重要原则；(3)轻量化设计，严格控制外壳的体积和质量；(4)变速箱壳体的设计应考虑制造方法和工艺水平；(5)齿轮箱壳体的设计应考虑装配的可行性。此外，它应该易于维护、维修和更换零件；(6)齿轮箱壳体的设计应严格控制相关尺寸和公差精度，确保匹配零件之间的相对位置准确；(7)对于需要内部油气回路的壳体，还应考虑壳体的密封。三、设计步骤(1)对变速器的外部和内部设计条件进行详细准确的了解，然后进行车架顶部的设计，基于车架顶部的壳体进行三维建模，包括模具建模、毛坯建模、成品构建。(2)壳体建模完成后，进行结构强度刚度计算和振动模态分析计算，根据计算结果进行模型优化或多方案对比；(3)继续细化模型充分考虑制造工艺和经济性，最终设计二维图纸提供生产加工。

变速器壳体设计需要关注什么问题其设计原则是什么

3，变速箱壳体怎样焊

只能采用非焊接金属缝补工艺,无变形，无应力，不渗漏，永久修复。这种壳体是铸件件，所以焊了会变形，用不了两个月又会二次开裂。主要是看你的变速箱是否足够贵，值不值得修。听说用非焊接金属缝补工艺一厘米要两千块钱呢。

变速箱壳体怎样焊

4，4008变速箱壳体破裂怎么办

一个没有任何认证的小号上来，做这种提问？有意思吗？有问题到可以解决问题的地方去解决！在这提问即使真的有问题也不可能回答问题的人多了问题就消失了，如果没有问题，那提这种问题是何居心？

5，长安之星变速箱求图解急急急急急

长安之星变速器的档位

6，变速器壳体采用压铸后还有哪些后续工序

视情况还会有：去毛刺、抛丸、时效处理、粗加工、精加工、试漏、浸渗、清洗、包装等。

后排的DPS和治疗药跟上

7，变速箱壳体的检修

1.壳体有裂纹破损壳体接缝处是否有缝隙？检查前后油封是否老化漏油

想法很好,但是实际生产很难. 现在铸铁产品一般只采用铸造状态,不正火处理.对于高强度的需要进行正火处理. 对于灰铁正火控制很难,正不好就没有珠光体了

8，索八自动变速箱撞了一下外观前壳坏了换了一个现在他们说变速

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。　　因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生

4s难道不会修吗

自动档是可以修的,如果打滑换不上档,哪就要批箱看看了,记住,变速器正常都是可以修的,哪坏换哪,不用换总成

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