滴滴加州研究院，市场上户太葡萄真假怎么区分

1，市场上户太葡萄真假怎么区分

你好！您可以看包装箱！真正西安市葡萄研究所出的户太葡萄，箱体上有户太商标标志，商标是所长纪俭的头像！同时也可以扫描箱体上的二维码！

西域烈焰葡萄蒸馏烈酒极致酿造，滴滴精华。前世葡萄，今生烈焰。【产地?原料】 1. 烈焰产区—新疆天山北麓小产地生态葡园——位于北纬44度，与法国波尔多、美国加州一起并称为“世界三大天堂级葡萄产区”； 2. 绿色——充足的光照和20℃以上的昼夜温差，在积累充足天然糖分的同时更让葡萄远离病虫害侵袭，避免农药残留； 3. 健康——葡萄胜于粮食酿造，有益健康；口感顺滑香醇，饮后不上头【酿造工艺】 1. 由中信国安葡萄酒业首席法国酿酒师弗莱德亲自主持酿造，所选用的葡萄品种为世界名种白玉霓（世界名酒人头马、轩尼诗、马爹利等均以白玉霓为原料）。 2. 百分百葡萄精华萃取，九斤葡萄方可酿出1斤烈焰. 【产品诠释】 1. 烈焰之意：西域?烈焰正是天池雪水的澄澈和火焰山岩的炽热，二者最完美的结合，水与火无间的交融。 2. 烈焰之品：酒体纯净无色，晶莹剔透，芳香馥郁，层次丰富，既有葡萄品种的清新果香，又有蒸馏工艺赋予的醇正酿造香气。 3. 低热量，更易吸收 4. 52°高酒精度，能抑制有害菌群的生长，改善血液循环【烈焰荣耀】在英国伦敦国际评酒组织举办的“2009伦敦中国国际评酒会”上获得大会特别金奖本公司是西域烈焰广西的总代，0771-5559999

市场上户太葡萄真假怎么区分

2，滴滴自动驾驶部门升级独立公司是为获得更大的效益吗

昨天（2019年8月5日），滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。独立出来的滴滴自动驾驶公司，将继承并整合滴滴出行平台资源和原有技术，进一步拓展与汽车上下游产业链合作，尽快实现滴滴自动驾驶的落地。很明显，滴滴自动驾驶部门独立成为公司，目的是尽快将自动驾驶技术商业化。然而，截至目前，别说进入自动驾驶领域较晚的滴滴出行，就连很早就开始了自动驾驶研究的Waymo，也没公开商业盈利的消息。Waymo起初是谷歌2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，在2016年也独立成为公司。特斯拉在给客户提供自动驾驶软件安装包时，收取数万美元的费用，是当前自动驾驶技术发生收益的鲜有例子。未来，作为一家独立公司，滴滴自动驾驶公司能够摆脱束缚，更加灵活，更快地推进自动驾驶落地，以期尽快完成商业变现。根据公开的数据，2018年滴滴出行亏损了109亿元。如果继续支撑当前“只花不赚”的自动驾驶技术研发工作，负重更大。滴滴出行业务入不敷出之际，自动驾驶业务分拆无疑是明智之举，不仅自身可以减负，给其他业务多喘一口气，独立公司也可以不受母公司负债财报的影响，在资本市场上自由地寻求融资，分担高昂的研发成本。此前，从同样是做出行服务的Uber独立出去的自动驾驶公司ATG就成功获得融资。应该说，这次独立对母公司、子公司双方都有益。进一步讲，滴滴上述巨额亏损中，花在司机补贴方面共计投入113亿元。如果滴滴自动驾驶独立公司作为一个小公司能很快发展起来，快速地实现自动驾驶技术的商业化，那将是对母公司非常重要的实质性反哺。滴滴将通过自动驾驶技术提供出行服务，节省大量的司机支出，以实现盈利或开发新技术。新公司的CEO将由滴滴出行联合创始人、CTO张博兼任。此前，滴滴的自动驾驶业务在集团层面就是由张博分管。原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。孟醒拥有加州大学伯克利分校应用数学和经济学学士，以及麻省理工大学斯隆商学院MBA学位。曾服务于顺为基金，参与多个无人驾驶投资项目，对自动驾驶产业有清晰且全面的认识。作为连续创业者，孟醒还曾成功创办多家人工智能领域明星公司。他的加入增强了滴滴自动驾驶公司的实力，无论是管理经验方面，还是融资能力方面。贾兆寅拥有康奈尔大学博士学位，曾在谷歌自动驾驶核心团队工作3年，主要研究方向为无人驾驶感知领域，离职前是感知模块的技术主管。他长于计算机视觉和机器人技术。在2017年加入滴滴后，直接带领滴滴的智能驾驶团队，长期在滴滴美国研究院工作。郑建强拥有浙江大学计算机科学与技术专业硕士学位，于2016年加入滴滴，曾在百度基础架构部工作7年，任高级技术经理，负责百度内部私有云及基础设施服务建设，包括分布式存储系统、分布式计算系统、集群资源调度系统等。据称，到目前为止，滴滴在中美两地的研发中心已经有超过200人的团队，涉及专业范围有高精地图、感知模拟、行为预测等项目。在成立独立公司的官方声明中，张博说：“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化，真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”这也就是说，滴滴自动驾驶独立公司的技术是开放的，不仅仅服务于滴滴出行。达到商业化的成熟程度后，将给行业内的意向客户提供技术服务。这与蔚来开放充电服务类似，也符合独立公司的经营模式和利益。

滴滴自动驾驶部门升级独立公司是为获得更大的效益吗

3，滴滴自动驾驶或将明年开始投放滴滴自动驾驶值得相信吗

滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司, 专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。独立出来的滴滴自动驾驶公司，将继承并整合滴滴出行平台资源和原有技术，进一步拓展与汽车上下游产业链合作，尽快实现滴滴自动驾驶的落地。很明显，滴滴自动驾驶部门独立成为公司，目的是尽快将自动驾驶技术商业化。然而，截至目前，别说进入自动驾驶领域较晚的滴滴出行，就连很早就开始了自动驾驶研究的Waymo，也没公开商业盈利的消息。Waymo起初是谷歌2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，在2016年也独立成为公司。特斯拉在给客户提供自动驾驶软件安装包时，收取数万美元的费用，是当前自动驾驶技术发生收益的鲜有例子。未来，作为一家独立公司，滴滴自动驾驶公司能够摆脱束缚，更加灵活，更快地推进自动驾驶落地，以期尽快完成商业变现。根据公开的数据，2018年滴滴出行亏损了109亿元。如果继续支撑当前“只花不赚”的自动驾驶技术研发工作，负重更大。滴滴出行业务入不敷出之际，自动驾驶业务分拆无疑是明智之举，不仅自身可以减负，给其他业务多喘一口气，独立公司也可以不受母公司负债财报的影响，在资本市场上自由地寻求融资，分担高昂的研发成本。此前，从同样是做出行服务的Uber独立出去的自动驾驶公司ATG就成功获得融资。应该说，这次独立对母公司、子公司双方都有益。进一步讲，滴滴上述巨额亏损中，花在司机补贴方面共计投入113亿元。如果滴滴自动驾驶独立公司作为一个小公司能很快发展起来，快速地实现自动驾驶技术的商业化，那将是对母公司非常重要的实质性反哺。滴滴将通过自动驾驶技术提供出行服务，节省大量的司机支出，以实现盈利或开发新技术。新公司的CEO将由滴滴出行联合创始人、CTO张博兼任。此前，滴滴的自动驾驶业务在集团层面就是由张博分管。原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。孟醒拥有加州大学伯克利分校应用数学和经济学学士，以及麻省理工大学斯隆商学院MBA学位。曾服务于顺为基金，参与多个无人驾驶投资项目，对自动驾驶产业有清晰且全面的认识。作为连续创业者，孟醒还曾成功创办多家人工智能领域明星公司。他的加入增强了滴滴自动驾驶公司的实力，无论是管理经验方面，还是融资能力方面。贾兆寅拥有康奈尔大学博士学位，曾在谷歌自动驾驶核心团队工作3年，主要研究方向为无人驾驶感知领域，离职前是感知模块的技术主管。他长于计算机视觉和机器人技术。在2017年加入滴滴后，直接带领滴滴的智能驾驶团队，长期在滴滴美国研究院工作。郑建强拥有浙江大学计算机科学与技术专业硕士学位，于2016年加入滴滴，曾在百度基础架构部工作7年，任高级技术经理，负责百度内部私有云及基础设施服务建设，包括分布式存储系统、分布式计算系统、集群资源调度系统等。据称，到目前为止，滴滴在中美两地的研发中心已经有超过200人的团队，涉及专业范围有高精地图、感知模拟、行为预测等项目。在成立独立公司的官方声明中，张博说：“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化，真正落地成为产品服务进入每个人的生活。”这也就是说，滴滴自动驾驶独立公司的技术是开放的，不仅仅服务于滴滴出行。达到商业化的成熟程度后，将给行业内的意向客户提供技术服务。这与蔚来开放充电服务类似，也符合独立公司的经营模式和利益。

滴滴自动驾驶或将明年开始投放滴滴自动驾驶值得相信吗

4，钱学森当年从美国回来到底有多艰难

人工智能本身就是一场革命。这是继第一次工业革命（蒸汽机-煤的利用）、第二次工业革命（石油-内燃机-电力的利用）之后，第三次工业革命（计算机为基础的信息革命）的深化和升级版。前两次工业革命的本质是自然资源大规模开采+动力革命。在此之前，人类已经在利用各类热源，但是并未将其转化为动力。工业革命利用自然能源，创造人能掌控的动力源，从而用自然能源为人类的力量加持，让人的力量空前强大。第三次工业革命则是信息革命。信息革命天然是社会革命。因为人类社会的组织和运行，无论是社会信任、政治互动，还是市场交易，一个绕不过的难题就信息不对称。人类社会整体上是从信息不对称走向信息透明的过程。早期的时候，政治和社会地位越高，掌握的信息越多、越广泛。而普通人只掌握身边发生的信息，他们作为个体存在，无法形成强有力的组织。因此，信息不对称之下，垄断信息的人，能够掌控这个社会。互联网出现后，信息流通速度大大加快、范围大大拓展，信息越来越透明，垄断信息的难度极大，原来作为个体的人们开始相互了解、相互支持，对抗不合理的强权。因此，互联网自带民主属性。人工智能革命是互联网革命的升级版。早期的互联网革命只是让信息自由流通，是一个服务业的范畴。人工智能革命则从服务业扩展至制造业、农业，深入生产制造过程，同时改造人类的生产方式和生产力，或者说通过改造生产方式，让生产力爆棚。例如，央视的《创新中国》第一集，提到无人机能够将一瞬间就将大片果树开了多少花计算出来，从而预测能产多少果实，需要多少肥料、多少水。这里的关键技术是传感器，属于计算机视觉范畴，这是人工智能中发展最快也最成熟的技术。人类历次工业革命，有一个显著的趋势，就是从强而拙，到强而巧。人工智能革命则让人不仅强大、精巧，而且更有智慧。它让人掌握了无与伦比的精准信息，从而无比精微巧妙地进行生产和服务。所以，到了人工智能时代，人类变得既强大，又巧妙，又聪慧。这意味着机器对人的替代会非常严重。在第一次工业革命用机器替代了畜力，第二次工业革命用机器替代了人类，实现了农业机械化。人工智能革命则要全方位地用机器替代人类。因为它不仅渗透农业、制造业，也渗透高端服务业，如法律和财务咨询、教育、医疗等。所有重复性劳动，以及依靠经验获取优势的工作（也就是熟练工种），都将受到威胁。相对而言，依靠创意、不断寻求突破的工种则难以被替代。由此可以得出结论，（1）对劳动力不足但科技发达、市场透明、制度完善的发达国家而言，人工智能革命更多是机遇，甚至可能成为下一轮经济繁荣的触媒；（2）对劳动力充裕，试图依靠东亚模式（以劳动密集型产业起步）实现工业化和现代化的后发经济体，前景不容乐观，因为人工智能带来的失业问题就是难以解决的巨大挑战。还是建议大家尽量少喝碳酸饮料，尤其是现在的年轻人特别要早注意。据专家分析碳酸饮料会影响孩子的骨骼发育，我想所有的家长都不希望自己的孩子受到这样的影响吧！其次碳酸饮料里有很多防腐剂，色素和大量的添加剂糖分也很高，长期喝碳酸饮料，自己的牙齿早早就被腐蚀了。我一个朋友连着3个月喝碳酸饮料最后把牙都腐蚀了，左右两边的牙全部都拔掉了换的烤瓷牙，想像多么的受罪，而且还花了不少的钱！最后想像告诉友友们的是，饮料不是不能喝，要适当的少喝，自己去适当的控制。自己都不珍惜自己的身体，你还指望谁去珍惜你！（直性子说话直，莫介意……）祝大家端午节快乐1955年6月15日，在美国FBI眼皮子底下，钱学森与夫人蒋英巧妙配合，成功给祖国寄出了求救信，这才使得已被美国软禁5年的钱学森一家，有机会重回祖国。钱学森与夫人蒋英那到底发生了什么，才导致钱学森被美国软禁起来呢？其中最主要的原因，就是钱学森太优秀了，优秀到连当时的美国海军次长丹尼·金布尔都说：“无论在哪里，钱学森都值五个师。”这句话说得一点都不夸张，钱学森在1911年12月11日出生于上海，1934年从交通大学毕业后，以优异的成绩考取了，清华大学第七界庚子赔款留美学生。（共20个名额）1935年9月，钱学森顺利进入美国麻省理工学院学习，主攻航空方向，随后钱学森就开启了“开挂”一样的人生，他仅用一年时间，就于1936年9月取得了航空工程硕士学位。接下来，为了更好地深造，他又考入加州理工学院航空系攻读博士，他的导师是世界著名科学家冯·卡门，钱学森凭借着自己的努力与天赋，很快就成了冯·卡门最得意的学生。钱学森一家回国途中1939年，年仅29岁的钱学森，同时取得加州理工学院航空博士学位、数学博士学位，并跟冯·卡门共同完成了，高速空气动力学问题研究，建立了举世瞩目的“卡门—钱学森”公式。这一公式的建立，为早期飞机克服热障、声障等问题，提供了强大的理论支撑，也为世界空气动力学的发展，奠定了坚实的基础。此时的钱学森，虽然只有29岁，但已经成了全世界知名的，空气动力学专家，作为超级“学霸”，钱学森当然不满足于现有的成就，他要进行更广泛的研究。于是，钱学森又开始钻研火箭、导弹、空气动力学、固体力学等多个领域，他的导师冯·卡门，后来曾这样高度评价钱学森：“我的朋友钱学森，绝对是一位超级天才，他在二战期间，对美国火箭研究做出了巨大贡献，是一流的火箭专家。人们常说，是我发现了钱学森；其实，是钱学森发现了我。”钱学森一家可以说，钱学森与冯·卡门亦师亦友，钱学森也配得上冯·卡门的称赞，在二战期间，德国研发的V2导弹令以美国为首的西方非常头疼，于是美国就专门成立了导弹和火箭的研究机构。钱学森以其丰富的学识和刻苦的钻研精神，为美国地地导弹和探空火箭的研发，奠定了坚实的基础，是美国第一代火箭研究的开拓者之一。当时美国称钱学森，“做出了巨大的、无法估量的贡献”，在德国战败后，美国甚至派钱学森以美军上校的身份，前往德国参与审讯“火箭之王”冯·布劳恩等科学家。可以说，当时的美国对钱学森非常重视，甚至给了钱学森最高级别的通行证，钱学森不但享有自由出入五角大楼的权限，还可以参与各种绝密军事项目的研究。同时，美国为了留住钱学森，在1947年2月，特意聘请37岁的钱学森，担任麻省理工学院最年轻的终身教授，这个终身教授能够享受的福利待遇非常之高，并且极难获得。钱学森在美国（右四）在美国看来，钱学森一定会选择留在美国，因为美国给了钱学森难以想象的荣华富贵和远大前程，但在钱学森看来，一切名利皆为浮云，他的目标只有一个，就是报效祖国。钱学森甚至没有在美国存任何保险金，因为他压根就没想在美国待一辈子，自然不会考虑退休以后的事情，钱学森后来曾对人说：“我在美国的20年，一切学习和研究，都是在为回国做准备，我要学习更多的知识，这样有一天当我回到祖国后，才能更好的为祖国人民做贡献。”1949年10月1日，新中国成立了，钱学森看到了希望，他激动得彻夜难眠，立即着手申请回国，但美国怎么可能轻易放钱学森回国呢？于是，一波又一波的人，前来劝钱学森留在美国，不断用名利、地位、金钱来诱惑钱学森，但钱学森的态度始终非常坚决。一心报国的钱学森美军高层没有办法了，只能对钱学森进行赤裸裸的威胁，说宁可把钱学森枪毙了，也不会容许钱学森回国，因为钱学森在哪里，都至少抵得上五个师。后来，美国甚至捏造了“间谍”罪，对钱学森展开秘密监视，同时废除了钱学森的高级权限，并暗示钱学森，只要留在美国，一切待遇立即恢复，不过钱学森并没有被美国吓倒。1950年8月23日，钱学森以回国探亲的名义，带着全家准备登机回国，但随后美国移民局，就以钱学森携带绝密文件的莫须有罪名，将钱学森一家非法扣留，并强行将其送回加州理工学院。1950年9月7日，美国FBI在逮捕钱学森后，就将他关在一个与世隔绝的“响尾蛇”岛上，在那里钱学森遭受了巨大的折磨。为了从心理上击垮钱学森，FBI故意不让钱学森睡觉，连续审讯钱学森10余天，并在晚上的时候每隔15分钟就叫醒钱学森一次。钱学森在美国这种非人的折磨，让钱学森在短短10余天的时间里，就暴瘦了20多斤，但钱学森始终没有屈服，坚决要求回到祖国的怀抱。在钱学森被FBI逮捕的同时，加州理工学院的诸多科学家开始为钱学森鸣冤，甚至联合上书美国国会，对FBI的暴行表示抗议。最终，美国迫于舆论的压力，不得不在1950年9月22日，在钱学森的导师冯·卡门募集上交了1.5万美元保释金后，允许钱学森保释回家。虽然钱学森回到了家中，但他的人身自由受到了极大的限制，FBI对钱学森实施24小时监视，要求钱学森每个月都要到移民局登记，并且保证随时传讯随时到达。这种软禁对于归心似箭的钱学森来讲，绝对是巨大的折磨，在接下来的5年时间里，钱学森先后5次搬家，但都无济于事。钱学森由于钱学森研究的是高精尖领域，这种与世隔绝的生活，对于他的研究来讲，更是毁灭性的灾难，钱学森为了使自己不落伍，开始研究起全新的工程控制学领域。一来祖国需要这样的研究领域，二来可以告诉美国，自己已经转变了研究方向，进而减轻FBI对自己的监视，为回国创造条件。钱学森确实是伟大的天才，在那种环境下，他孤身一人，在工程控制学领域取得了重大突破，并于1954年完成了30万字的《工程控制论》一书。这本书一经出版，立即引发世界轰动，因为钱学森的研究，标志着工程控制学的创立，钱学森也成了工程控制学的开山鼻祖。虽然在科研道路上，钱学森一直没有停下脚步，但回国的愿望却始终没有实现，这不禁让钱学森异常苦恼，不过很快转机就来了。青年钱学森1955年5月，钱学森在报纸上，看到了一张祖国天安门城楼上的照片，在那张照片中，钱学森惊喜地发现了一位熟人—陈叔通。陈叔通当时是全国人大副委员长，钱学森的爷爷，曾经是陈叔通的学生，所以钱学森在小时候，曾多次被爷爷带着去拜访过陈叔通，自然与陈叔通比较熟悉。于是，一个计划就出现在钱学森的脑中，由于被美国长时间的软禁，钱学森一直无法与祖国取得联系，这一次钱学森决定，通过给陈叔通写信的方式，向祖国表达回国的强烈愿望。钱学森相信，祖国在看到他的信后，一定会想办法营救他，钱学森很快就写完了这封信，但怎么把这封信邮回祖国却成了一个难题。思来想去，钱学森就决定用大信套小信的方法，他让夫人蒋英，给远在比利时的妹妹蒋华写一封信，把自己的信藏在里面，通过蒋华将这封信邮寄到父亲手里，再由父亲转交给陈叔通。钱学森夫人蒋英为了使这封信更容易被放行，钱学森特意让蒋英在信封上，用左手写字，模仿儿童笔迹，进而麻痹检查人员。一切准备妥当后，钱学森面临的问题，就是如何避开FBI的监视，将信投入邮筒中了，因为一旦FBI看到钱学森或者蒋英邮信，肯定会拆开仔细检查。1955年6月15日，钱学森和蒋英假装出门逛街，FBI在看到后，立即紧随其后进行监视，不过钱学森夫妇走走停停的，FBI并没有发现特别的情况。等到一家商场外面时，钱学森假装累了，没有进入商场，蒋英则迅速进入商场中，就这样两人突然分开了，由于FBI的重点监视对象是钱学森，所以没跟着蒋英进入商场，只是留在外面严密监视钱学森。蒋英进入商场后，趁无人监视的空挡，快速地将信件投入商场中的邮筒里，完成了这次任务，随后蒋英又特意逛了一会儿商场，才出来与钱学森会和，两人继续溜达了很久，最终回到了家中。钱学森与夫人蒋英结婚照由于投递这封信时，FBI并没有看到，加上是儿童笔迹，而且邮寄地址是比利时，所以这封信很顺利地邮到了比利时。身在比利时的蒋华，在看到里面的信后，立即明白了姐夫的意思，她很快就将钱学森的信，邮寄了出去，就这样这封信到了钱学森父亲的手中。可以说，是钱学森经过周密的计算，以及与蒋英的密切配合，才使这封信顺利邮寄出去，最终这封信经过千难万险，终于回到了祖国。陈叔通在接到这封信后，立即将这封信交给了周总理，周总理在看过钱学森的信后，立即指示要全力营救钱学森。钱学森与夫人蒋英恰好在接下来召开的日内瓦会议上，美国向我国提出了遣返11名美国飞行员的请求（在朝鲜战争中被我国俘虏），周总理指示王炳南大使，向美国提出允许钱学森一家回国的要求。美国代表约翰逊在最开始还装傻，说钱学森在美国生活得很好，并不想回到中国，所有想回中国的留学生，美国都已经放回了。王炳南大使在听了约翰逊的话后，直接拿出钱学森的信，当众读给约翰逊听，拆穿了美国的谎言，一时之间让约翰逊陷入尴尬之中。回国路上的钱学森一家随后，约翰逊立即将此情况，向美国国内汇报，美国认为钱学森已经被软禁五年，失去了科研价值，就同意用钱学森，换回11名美国飞行员的要求。就这样，钱学森终于可以回到祖国了，1955年9月17日，钱学森一家顺利登上了回国的船，并于10月8日抵达香港。在钱学森回国途中，周总理为了防止出现变数，特意让人以钱学森父亲的口吻，给钱学森发了一封电报：“沿岸切勿下船。”在祖国的帮助下，钱学森历经波折，终于回到了他日思夜想的祖国。回国后，钱学森充分发挥自己所学，全力为新中国建设贡献力量。伟大的科学家钱学森钱学森是“中国导弹之父”、“中国航天之父”、“中国自动化控制之父”、“火箭之王”……2007年，感动中国组委会，在授予钱学森感动中国年度人物时，曾这样评价钱学森：“在他心里，国为重，家为轻，科学最重，名利最轻。5年归国路，10年两弹成。开创祖国航天，他是先行人，劈荆斩棘，把智慧锻造成阶梯，留给后来的攀登者。他是知识的宝藏，是科学的旗帜，是中华民族知识分子的典范。”向钱老致敬！向伟大的科学家们致敬！

5，滴滴开放自动驾驶真的只是为了保市值吗

在自动驾驶的角斗场中，有一个核心资源是数据。理论上，滴滴近水楼台，每天有千万辆级的运营车辆在路上行驶，可以搜集海量的实际路况数据。有米之炊，方可在感知、决策、算法等领域搭起上层建筑。滴滴很久没有新闻了。之前，网约车安全事件的影响，仍会时不时挠动公众的神经。App优化更新之后，再回归，滴滴仍然低调了很多。不过，6月末，滴滴在上海嘉定举行了一场网约车自动驾驶的央视直播，算是这一段时间以来最大的新闻之一了。关于这场直播的解读，业界一般认为，这是滴滴“秀肌肉”的做法，为了之后IPO上市做准备。同时，这也是一场面向公众的自动驾驶科普活动。但围绕着滴滴自动驾驶，其实还有很多细节值得关注，对于自动驾驶行业现状，以及滴滴的出行布局，或许可以有更多的认知。滴滴直播，这是一场大秀？如果一定要说这是一场Show，但其实也没问题。6月27日，滴滴在上海嘉定上线了自动驾驶网约车服务。在指定的区域内，消费者可以预约滴滴的自动驾驶汽车，免费按需乘坐。需要注意的是，滴滴自动驾驶服务并不在上海全境，仅在嘉定的指定区域内，所体验的路线也是固定的。使用的车辆是沃尔沃XC60，但车上并非“无人”，主驾有一个司机，副驾有一个安全员，消费者需要坐在后排，司机将在必要时候对车辆进行接管。我们再提几个看到的“真相”。1. 自动驾驶出租车，即Robotaxi技术，是刚刚火起来吗？在海外，2018年12月，谷歌旗下的Waymo自动驾驶公司推出了自动驾驶服务Waymo One；在国内，2019年9月，百度Apollo在长沙开启Robotaxi自动驾驶试运营服务。进入2020年，前有AutoX宣布与高德合作，在上海提供自动驾驶网约车的体验服务；后有文远知行在广州开放Robotaxi对外运营，合作方仍然是高德地图。目前，“雷声”最大的，可能就是滴滴在央视直播的自动驾驶体验活动。在这个过程中，除了各家“后浪”跑马圈地以外，几个颇有远见的城市也先后涌现出来。比如，长沙已打造成为全国首个“自动驾驶之城”的金名片，广州正在考虑取消安全员，推动自动驾驶汽车进入远程测试阶段。其他开放自动驾驶道路测试的还有上海、武汉、沧州、北京。2. 滴滴是在兑现去年WAIC大会上的承诺吗？这次，滴滴提供自动驾驶体验服务并非突然发力，或者空穴来风。在2019年WAIC世界人工智能大会现场，滴滴已经展出了自动驾驶的测试车，并提供封闭场地试乘体验，并承诺在2020年，将率先在上海嘉定向公众开放自动驾驶体验服务。这一承诺，对应的也就是滴滴的这次大秀。3. 嘉定区自动驾驶区域，哪些玩家已入局？为什么是上海嘉定呢？因为这里划定了一块区域，叫做“国家智能网联汽车（上海）试点示范区”，于2016年挂牌落地，属于开放路段，满足一定的测试条件。目前，在这里参与测试的玩家众多，包括滴滴出行、AutoX、蔚来汽车以及上汽荣威等。4. 滴滴选择了哪家品牌的测试车型？其实就看滴滴与哪家主机厂进行合作。去年在WAIC大会上的测试车是林肯MKZ，今年直播测试用的是沃尔沃XC60。有趣的是，这两个车都是燃油车，并非电动车。当然，滴滴与比亚迪也有合作，联合测试车型是比亚迪秦。5. 滴滴测试车使用的激光雷达比较落后？据报道，滴滴测试车头顶的是一枚Velodyne 64线激光雷达，两侧各有一枚Velodyne 16线激光雷达，再有7颗摄像头组成视觉感知系统。这套激光雷达系统，确实属于上一代的产品，滴滴还处于追赶阶段。但是造价仍然不低，以“一线抵一万”粗略估计，单车成本妥妥超过100万。6. 从现场情况看，滴滴自动驾驶技术表现如何？直播当天，上海下着毛毛细雨，这对自动驾驶感知系统提出了很大的挑战。比如，溅起的水花在激光雷达看来，可能就是需要算法消除的噪点；摄像头被水雾遮挡，也会影响图像识别能力。事实上，现场出现了多次紧急刹车、猛打方向盘的情况，驾驶员也不得不多次接管方向盘；在测试中，遇到了前方停有三轮车的情况，测试车在远程协助中心发出指令后，才变道离开。自动驾驶是一个任重而道远的过程，需要投入大笔资金，也需要长期的数据积累、算法优化。滴滴初步的计划是到2023年要投入100万辆自动驾驶汽车，但很显然，这将是一笔巨额的成本支出。丰满的理想如果要落地，一方面，期待行业的规模效应和技术迭代，单车成本大幅回落，另一方面，去投资圈子里找钱吧。抢滩自动驾驶，滴滴如何急行军？滴滴也在思考，如果只做一个网约车平台，怕是没有什么不可撼动的竞争力，它需要寻找新的机会。人手一部手机，以及移动支付普及的时代，孵化出了不少明星企业。比如，“点外卖”有饿了么、美团，“叫车”有滴滴、神州，“刷视频”也有抖音、快手。其中，很多企业是在轰轰烈烈的流量争夺战中生存下来的。只是，转念一想，他们享受在互联网流量的红利之下，本质上并没有直接创造社会价值，而是提高了社会运转的效率，由此推动其他人或者其他行业扩大社会价值。他们的模式是可以复刻的，只是时代再没有那么侥幸。正如滴滴目前的困境，之前发生的网约车安全问题令其焦头烂额，花了很大代价弥补漏洞。同时，一些崛起的“后浪”开始分食滴滴的市场份额。这些“后浪”，既有主机厂参与组建的运营车队，也有一些地方称霸的区域性网约车公司。这两股势力其实都不容易小觑，虽然目前体量不大，但由于有着明显的差异化优势，滴滴在对手的优势领域翻盘并不容易。况且，滴滴也深受连年亏损之痛，这在IPO上市前夜绝不是一个好消息。滴滴的业务亟需破圈，格局要大。当其他主机厂都在声明，要朝着“移动出行服务公司”转型的时候。其实，滴滴的脚下正是其他主机厂的目的地。只是，滴滴需要做“未来移动出行服务公司”。格局之大，要大在盯住未来出行的大蛋糕，因为自动驾驶技术可能颠覆既有格局。滴滴如果不想被掀翻，那就得掌握新的竞争力。看看身处海外的Uber，在自动驾驶上的动作也没有停止过，虽然所有人都知道，这是一笔烧钱的买卖。我们再来看看，这些年，为了抢滩自动驾驶，滴滴做了什么。2016年，滴滴开始涉足自动驾驶领域，初期的工作是组建各个板块的研发团队。2017年，滴滴率先成立美国研究院，核心技术研究是自动驾驶和大数据。2018年，滴滴在国内成立AI Lab，高薪挖人，在两年时间内完成了第一阶段的技术积累，包括机器学习、计算机视觉、自然语言处理、统计学等诸多细分研究领域。而在2018年，滴滴还先后拿到了美国加州路测资格，以及在北京进行自动驾驶道路测试的牌照。2019年8月，滴滴将自动驾驶部门剥离出来，使其升级为独立运营的公司，滴滴出行CTO张博担任新公司CEO。在随后的一年期间，滴滴收获了软银5亿美元的投资，测试车队也在快速扩张。再往后，就来到了2020年，滴滴自动驾驶出租车落户上海嘉定。从时间轴发生的故事来看，滴滴有人才、有资金，各领域的研发已经启动，甚至也有测试车落地，那么，还缺少什么？或者说，滴滴做自动驾驶只是重复前人的脚印吗？滴滴官方提到一点，他们每年可以获得1000亿公里的驾驶场景数据。听上去很庞大，按照滴滴2019年累计运送乘客超100亿人次来看，平均每人次贡献10公里，倒也合理。这些数据从什么途径进行采集？我们需要提到一个后装智能设备桔视。这个桔视，功能介绍也很明确，主要包括内外2个摄像头。内视摄像头可以识别车内司机的状态，比如是否存在疲劳驾驶或者抽烟打电话等行为，当然也可以录像，提高运营车辆的安全性；外视摄像头相当于一个“行车记录仪”，可以采集驾驶场景信息。滴滴在桔视采集数据的基础上，利用算法筛选，将实际场景中的车道线、行人、车辆等抽象出来，导入仿真引擎中，进行自动驾驶算法的仿真训练。事实上，Mobileye推动算法优化，也是依靠车载后装设备进行大规模的场景采集工作。特斯拉属于前装，但也要借助车主遇到的种种实际场景助其算法优化。所以，只要桔视实实在在的具备场景采集能力，而滴滴也能够有效利用这些数据，那么，这会成为滴滴的核心优势，再凭借庞大的运营规模效应，快速迭代，有机会做到“后来居上”。自动驾驶并不是一个多么新颖的概念。真要追溯的话，在上世纪50年代，业界已经有了类似的畅想，当时是为了降低事故率，提高车辆驾驶的安全性。只是，如今我们拿出了更接近自动驾驶终极效果的产品，但论成熟度，还需要不断精进。只是，千万别忽略了，自动驾驶的初衷没有变，仍是为了更安全的出行，将人为因素的影响降到最低。上世纪关于自动驾驶畅想的画报插图面对新事物，我们总需保持谨慎，免不了会陷入一个“襁褓困境”。正如在划定区域内进行自动驾驶的测试，虽然是公共开放道路，但测试车辆头顶那么硕大的激光雷达，车身再贴着明确的LOGO，正常路过的社会车辆谁还不远远地躲着它走？所以，测试车辆的场景难度其实是大大降低的。但是，不去经历复杂的实际场景，这个襁褓中的孩子怎么可能长大？话又说回来，当这个孩子的判断能力还不够强大时，为了安全，我们又不敢把它放在真正复杂的驾驶场景中去自我学习。所以，这就形成了“襁褓困境”，多数时候在裹足不前。从目前看，解决的办法仍然是从实际场景中采集海量的数据，然后放入仿真引擎中，让机器进行自我学习，也就是“先修炼内功，在书本中阅尽各种复杂场景”，再“分阶段毕业”，慢慢开放真实的道路测试。很显然，数据会成为自动驾驶的一处金矿。矿越大，挖的价值越大，挖矿技术更强，挖出的金子也会更多。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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