1，我的江淮威玲汽车 怎么踩两脚刹车气缸就没气了

你好！检查一下刹车真空管是不是存在漏气的地方
有漏气的地方
真空泵看看再看看别人怎么说的。

我的江淮威玲汽车 怎么踩两脚刹车气缸就没气了

2，炼焦行业中那个熄焦车上的刹车气缸是干什么用的什么原理用的是什么气

气缸驱动刹车片，对熄焦车头及车厢轮进行摩擦，从而达到刹车的目的，一般用的是压缩空气

炼焦行业中那个熄焦车上的刹车气缸是干什么用的什么原理用的是什么气

3，刹车主缸是什么作用是什么

那叫刹车总泵,总泵把气或者是油,传输到各个车轮的分泵，从而产生刹车（制动）
是刹车主泵吧，没听说过有刹车主缸，是将刹车传送到分泵的装置。

刹车主缸是什么作用是什么

4，你好你之前回答问题中提到的带刹车气缸是什么气缸

带刹车的缸通常理解就是带夹紧单元的气缸,如:气缸在伸出保持状态后，外力（惯性力）短暂过大时，气缸会出现回弹现象，影响设计需要的动作或精度时，就可以用到带夹紧功能的气缸.它主要是在气缸伸出到位后，驱动夹紧单元锁住活塞杆，防止气缸受到短暂外力时的回弹.

5，什么是熄焦车的刹车气缸起什么作用如何工作

制动装置，气缸推动连杆，连杆带动轴上的制动器抱死走行车轮。
焦炭从炭化室出来经过拦焦车，推入息焦车，息焦车在倒息焦涛塔息焦！ 可以说是接焦炭和熄灭焦炭的车子！

6，五菱荣光高速后刹车四门气缸下面有胶味冒烟

你看看你的前轮的刹车分泵，检查分泵的活塞是不是锈死了。。。。如果不行的话你就换两个前轮的刹车分泵。。。
您好如果是历史故障就先更换火花塞把，然后观察点火线圈的工作情况，判断得出某气缸de

7，柴油机如果因水温过高把气缸缸垫冲了车子会有哪些反应

压缩不够车子不好着火，没劲，然后坏的地方会漏气
会有响声,还会从缸盖逢里出气
白烟，机油增多浓度变希
严重会造成拉缸，车会自己熄火，如果再点火动机可能就报废了
排汽筒冒大量白烟 水温过高 机油呈黄褐色

8，带制动气缸和制动气缸一样吗

你这个有点笼统,我具体没有听过制动汽缸,估计你问的是不是带锁和不带锁的汽缸,肯定不是一样的,具体要根据实际情况来选择,现在这块比较好的品牌有美国派克,专业做气动产品,产品齐全.如果有兴趣,我们可以讨论下,qq:47328752
你好：排气制动阀储气筒的气压，通常最高不过10公斤/平方厘米，气压的高低是通过储气筒上的限压阀来调整的，一般控制在6——10公斤/平方厘米，车的载重量越大，储气筒的气压相对越高的。储气筒的气压过低，会影响刹车效果的，使刹车距离过长，气压过高，会过多消耗发动机本身的功率，影响发动机的动力性和经济性。

9，我的车为什么一踩刹车怠速就升高

是节气门位置传感器或是传感器线路上的插头脏污造成信号失真，造成ecu处于怠速工况，没有按目标转速进行调节。怠速不稳，过高，过底的原因有很多，但是基本上都是由氧传感器，节气门，和空气流量计引起的，水温传感器有故障有时也会引起怠速过高。同时检查和调整点火的时间是否太早。
自己去修理店看看吧。
这是个很典型的问题，踩刹车怠速升高。这是真空管漏气的问题，当踩刹车时需要真空助力，管子漏气了，真空泵就加速工作，并会增加发动机的进气量，从而导致怠速上升。检查一下真空管吧，要么是有裂缝，要么是断开了，接好就没事了。
踩刹车怠速抖动熄火的原因：1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ecu便判定发动机处于部分负荷状态，此时ecu根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ecu收到氧传感器反馈的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ecu收到氧传感器反馈的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复，使发动机怠速不稳。在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ecu会增大供油量来维持发动机的平衡运转。怠速触点断开，ecu认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。故障排除：调整或更换节气门位置传感器。2、怠速控制阀有故障故障分析：电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀（isc）来保证的。ecu根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ecu便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ecu无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的动作声音，若无动作声音，则怠速控制阀有故障。故障排除：清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。3、进气管漏气故障分析：由发动机的怠速控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ecu对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的“哧哧”声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。4、配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度裣电阴、精密电阻和取样电阻组成的桥式电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给性质元件的电流，使其与温度裣电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于性质元件受到冷却的程度，即取决于渡过空气流量传感器的空气量。当电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ecu的电压信号，ecu根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使性质元件的冷却程度降低，因而输出给ecu的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于采用d型燃油喷射系统的车型，进气歧管绝对压力传感器将进所歧管的压力（⊿px）信号转化为电压信号输出给ecu，ecu发出指令使喷油器喷油。因此⊿px是ecu决定喷油量的依据。配气相位错误会使⊿px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法：检查气缸压力、⊿px和正时标记，若气缸压力或⊿px不在标准值范围内而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、喷油器滴漏或堵塞故障分析：喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ecu的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，ecu会根据此信号发出加浓混合气的指令，在指令超出调控极限时，ecu会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”动作声或测量喷油器的喷油量。若喷油器无动作声或喷油量超出标准，则喷油器有故障。故障排除：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

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