一．本田cb400二代最高时速多少码？
1．本田cb400二代最高时速设计时速是180公里每小时，在未做改装的情况下也可以是用五档跑出190的极速。
2．本田cb400二代介绍：本田cb400二代前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。
3．后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。
4． 全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。
5．原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-1后胎为140/70-17）。
6．以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。
7．以400cc的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。
8．因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车操控方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。
9．本田cb400三代和二代区别： 本田基于第二代的经验，对第三代VTEC电脑调校做出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB 400 SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。
10．而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。
11． 为了使CB400SF HYPER VTEC III的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。
12．车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色，指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。
二．本田cb400是高转速发动机吗
不是，小黄蜂算是高转，川崎和铃木的发动机较多高转，到2万多转都有
三．本田cb400提速怎么样
在直列4缸的街车里面，前段提速算是相当不错的了，不到五秒就可以从静止加速到一百。但是后程的提速在一百二以后就不如XJR400
四．本田cb400是几缸？
1．本田的可变气门技术叫VTEC，也就是你说的V，VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低转速下均能达到最高效率，从一定程度上来讲还可以降低油耗。
2．CB的VTEC常见的分为三代，简单理解成CB的引擎每个气缸有四个气门，两进气两排气，转速在低于一定值时，只有对角的两个气门工作，也就是每缸变成两气门，一进气一排气，当转速提高，意味着引擎要大功率输出时，控制系统会让每缸四个气门全部工作。
3．这种技术可以提高CB的功率，特别是在某一特定转速区间的功率，CB400SF从1998年开始使用这项技术。
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