一．遇到红灯，车辆越过了停止线，算不算闯红灯
你好，如果你的车子只是前轮过线，后轮没有过实线的话，那就不算闯红灯的。
二．遇到红灯，汽车该如何停止
1．离红灯有点距离的时候，挂空档慢慢溜过去，到地方了脚轻轻踩一下刹车就可以了，省油，停下来的时候也没有往前冲的感觉，对刹车也有保护作用，不用手刹的。
三．手动档遇到红灯怎么停？
1．说明你那教练自己就是个半桶水，技术不怎么滴，遇到红灯，一。如果速度快，就先踩刹车，最好是点刹，速度一降下来，快速踩下离合，然后直接踩刹车，最好是点刹，自己算好距离，注意一点，速度降到40左右可以直接踩离合，再刹车，因为如果你速度浆到太低，会拖档，对变速箱的损耗很大，你看你踩刹车时候的速度是多少，挂的什么档位，一般，速度30码一下3档以下就行，40码以上才会挂4-5档，所以，你速度快的时候，要降下来，你踩刹车退档时候，速度要和档位成比例。
四．等红灯时，怎么判断停止线的距离啊？有什么方法吗
1．需要找车上一个参照物，这个参照物是左侧后视镜。驾驶姿势坐正了，从左侧后视镜下沿看出去，去看车头侧面的停止线，侧面的停止线是能看见的。
2．当视线与停止线齐平时，大约车头距离停止线30厘米左右，距离刚刚好，不会越线也不会停的太远。如果后视镜下沿超过了停止线10厘米左右，车头也就已经超过停止线了，所以要停车时车速一定要慢，不要越线停车。
3．此方法适用于任何车，虽然车头有长有短，但不会差的太多，基本上所有车后视镜下沿和停止线齐平时车头都没有超过停止线。
4．扩展资料停车线法在信号交叉口，计算通行能力时以停车线作为控制断面，因为只要在有效绿灯时间内通过了停车线，就可以继续前行通过交叉口，故可以视为通过了交叉口。
5．这种计算通行能力方法俗称停车线法，也叫停止线法。新近出版的《城市道路设计规范》[CJJ37-90]（以下简称《规范》）， 第3条规定。
6．信号灯管制十字形交叉口的设计通行能力按停止线法计算。停车线法的原理是逐个路口、逐条车道计算，然后汇总求得交叉口总的通行能力。
7．在运用停车线法计算通行的过程中，必然会涉及直左车道中左转车所占比例，计算的问题。根据本面进口道直、左、右车的设计比例解算直左混行车道中左转车所占比例的计算方法、公式，并设置左转专用车道的理论界限。
8．车流通过停车线的基本运动特性如图1所示，实际上表示的是停车线截面上驶入流率-时间的变化情况。其基本模式是由克莱顿（Clayton）于1940-1941年提出来的。
9．后来，沃乔普（Wardrop），韦伯斯特和柯布（Cobbe）等学者沿用并发展了克莱顿的模式，使之成为我们看到的这样一个图式。
10．为了纠正绿灯间隔时间由“黄灯时间+全红灯时间”组成的传统错误概念，图中用文字“慢车最大清空时间与快车最小进入时间的差”代替了原图的“全红灯时间”。
11． 图1所示的车流越过停车线的模式表明：当交通信号灯转变为绿灯显示时，原先等候在停车线后面的车流便开始向前运动，车辆鱼贯地越过停车线，其流率由0很快增至一个稳定的数值，即饱和流率。
12．此后，越过停车线的后续车流流率将继续保持与饱和流率相等，直到停车线后面原先积存的车辆全部放行完毕，或者虽未放完，但放行时间已经截止。
13． 在绿灯信号开始的最初几秒，流率变化很快，这是由于车流正处于起步和加速阶段，在此期间，通过停车线的车流流率要比饱和流率低。
14．同理，在绿灯结束后的黄灯期间，因严禁闯红灯，有部分车辆已经开始减速，采取了制动措施，故通过停车线的车流流率便由饱和流率逐渐地降下来。
15． 有一点值得注意，只有当绿灯期间停车线后始终保持有连续车队时，车流越过停车线时的流率才能稳定在饱和流量水平上。
16．在通行结束前，始终都有车辆连续不断地通过停车线。 矩形ABCD所包围的面积与实曲线包围的面积相等，恰好等于一次绿灯放行实际通过交叉口的车辆总数。
17．矩形ABCD的高度为饱和流率，长度为有效绿灯时间，即一周期内能够用于以饱和流率通行的时间，等于实际绿灯时间与黄灯时间的和，再去掉起动损失时间。
18． 绿灯信号的实际显示时间段与有效绿灯时间区段是错开的。在绿灯开始初期，车流难以饱和流率进入，因此损失的通行时间，称为绿初损失时间；临黄灯结束末期，越过停止线的车流已非饱和流率，因此损失的通行时间，称为黄末损失时间；绿初、黄末非饱和损失时间合并称为起动损失时间。
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