1，45万在08年能卖到2.0宝马什么样的suv？现在卖又值多少钱？
您好，45万在2008年可以买到宝马X3低配款的SUV车型，现在应该可以值十五万左右。
[xcar 国内新车 原创] 2014年5月22日，华晨宝马3系xdrive/5系li xdrive正式上市，其中3系xdrive共有三款车型，售价区间为45.8-48.68万。5系li xdrive共有三款新车上市，售价区间为57.66-64.56万元。
2，20万宝马有SUV吗
宝马X1是SUV，在国内最低报价是22.98万。有的地区报价在25.98万。
20万买宝马suv的话买不到新车的，二手车还有可能，最便宜的宝马x1也要25万左右了
这个价位的宝马suv新车没有呢，建议看看二手车吧，带个老师傅陪同一起看看，不然水太深，容易被坑！
你好，这个价位的车辆更建议你重点参考一下宝马x1，车辆价格在25万左右。你可以去当地的4s店与工作人员询问一下价格。
有
您好，20万是没有的，还要加点钱才行，宝马X1SUV最低配也要20多万了。
3，2011款的宝马x5二手车怎么样
非常好的，性能好马力足空间大，配置方面肯定没得说的，建议考虑X5 xDrive35i领先型，全车搞掂大概60来万，性价比算是可以的，如果确定想买二手车，建议到专门的国际车城二手车专卖店买，最好能保证没有事故检测过的店，如果允许你开车到4S店做检测就最好了，这样才信得过。 如果满意，感谢采纳！！！
宝马x5二手车还是不错的，品牌知名度，舒适型都不错，只要二手宝马x5的车况良好，手续齐全，二手车价格合理就可以考虑入手。
BMW自1999年推出了自己的第一款SUV—BMW X5，至今已是第三代车型。而在第三代BMW X5时，宝马把BMW X5定义为SAV，更加强调了这个车型的公路性能，这也引来其后X家族的新成员。也因此BMW X5在宝马品牌历史上具有举足轻重的地位。
4，买2手宝马x6好吗
本人做二手也多年，但是很少收这种高档小众车。听听我实话，根本不要考虑它，为了面子省钱买高档二手相当划不来，X6百万级的维修保养保险油耗成本会让你吃不消的，这车的故障率还是很高的，更何况是辆二手，隐患什么的你肯定不能完全了解。还是实际点买个低一、两个档次的一手或二手车，这样面子也不失，用车养车也轻松一些。不客气。
这个问题很难回答的了，二手车的评估呢，需要知道车辆购车时间，还有新汽车 价格钱，与车辆是否出过事故，其中这个事故的大小直接影响到车辆的价钱，这个是最重要的，
二手车看的不是牌子 关键还要看车况 像楼主看的宝马X6 属于高端车 但是二手的话 贬值就相当严重了 同时如果你了解那辆车懂得甄别该车的真实公里数 年限等问题 那么购买也是没问题的 不过如果你不差钱 何必要买一辆二手宝马呢 要知道养一辆宝马也是很费钱的 不如直接买一手车 开的也放心推荐 SUV车型 比如雪佛兰科帕奇 就不错 中端车里已经很好了 如果不差钱可以考虑下路虎 望采纳
5，二手宝马x1最低多少钱
展开全部 二手车都是一车一价，要看具体状况，年份，保养，有无碰撞，行驶里程等
展开全部 29万
宝马x1即将登陆中国市场 预计售价45万元 预计售价45万元" 尽管从产品定位上看，x1属于宝马的入门级svu车型，但在尺寸上，它与高一个级别的x3并没有拉开太大差距。从数据上看，x1的长宽高分别为4454mm、1798mm、1545mm，轴距达到2760mm，与x3的4569mm、1853mm、1674mm、2795mm基本处于同一档次。与 glk相比，虽然x1在长宽高方面略逊色于对手的4528mm、1840mm、1689mm，但在轴距方面x1却有5mm的优势。 预计售价45万元" 和之前x3、x5只有四驱车型不同，x1还可以提供价格更低的两驱车型。在名称上，四驱车型被命名为“xdrive”，两驱车型被命名为“sdrive”。受柴油乘用车更受欧洲消费者欢迎这一情况影响，宝马在本次日内瓦车展上带来了两款柴油x1，分别是四驱的xdrive23d车型（150kw、400nm），和两驱的sdrive18d车型 （105kw、320nm）。考虑到国内柴油品质和一些城市的限制条款，这两款柴油x1基本无缘中国市场，汽油车型将毫无疑问的成为x1在中国市场的主力车型。 预计售价45万元" 预计售价45万元" 在宝马x1首批上市的车型中，仅有一款汽油车型－－xdrive28i。这款采用直列6缸3.0l发动机的车型，也是x1系列的旗舰车型。最大功率190kw、最大扭矩310nm，对于宝马的这款发动机，国内消费者当然不会陌生，因为它出现在除( )之外的所有宝马车型上。
展开全部 二手的也应该有个二十几万吧
展开全部 看用了多久
6，懂车帝,看车选车买车必备神器_
汽车是男人生活的一部分，越来越多的90后、95后加入到了买车大军中，越来越多的大型车厂也做出了年轻化、性价比、运动风的改变。但汽车网站却大多仍然延续着"传统"模式，交流方式基本还停留在上个年代的"论坛"。这不免与熟络微博、微信，追求日新月异的年轻一代产生疏离。面对汽车市场的群体变迁，去年8月份，一款为年轻人打造的汽车爱好者聚集地----懂车帝APP正式上线!
懂车帝是今日头条内部孵化的汽车垂直产品，是一个看车、选车、用车、玩车的汽车爱好者聚集地，1月19日，今日头条汽车频道正式更名为懂车帝，这也标志着更懂年轻人的"懂车帝时代"全面来临。
配合着品牌焕新，懂车帝一口气推出了三支时长15s的病毒视频，短平快的把懂车帝的优势全部提炼了出来。用年轻人喜闻乐见的方式，从兴趣点（车圈极客篇：有车友更有趣）、情感点（恋人未满篇：懂车更懂你）、利益点（爱的审计篇：拿补贴更惬意）三个不同的维度，击中年轻目标人群的心，引发大家日常"看车选车买车"时的共鸣。轻松幽默夸张的表达方式，理性感性并行的沟通手段，再加上结尾的神反转等，都更容易在年轻人群中，引发病毒式传播，将品牌焕新后的"看车选车买车就上懂车帝"新主张自然而又充分地扩散开来。
延续今日头条个性化推荐机制极大便捷车生活
懂车帝与其他汽车类APP最大的不同，在于延续了今日头条个性化推荐机制！通过智能化的汽车推荐机制，不仅"给你所要"，更"给你所想"。通过人工智能推荐技术，为每一位想买车的年轻人，提供更省时、更省力、更省心的选车服务。
这种智能算法的又一大体现，在于懂车帝的独家功能--车友圈。懂车帝摒弃了老态龙钟的"论坛"，打造了一个年轻化且便于social的"车友圈"，用兴趣社交吸引了不同圈层的年轻人。有车者可以在这里晒车、评车，没车者也同样可以无门槛拍车、玩车，充分展现自我。但是智能化推荐并不意味着车友圈是一个封闭的圈子，在车友圈用户同样也可以获知不同车型的信息和动态内容。技术改变生活，懂车帝也正在改变我们的车生活。
强势占领90/95后市场，用更年轻的方式与年轻人交流
其实，懂车帝不止比别的汽车APP更加智能，它的与众不同涵盖了产品本身的方方面面。懂车帝一改传统汽车网站长文、长评、长视频模式，推出了全网独家的汽车短视频社区，不仅为车主提供了一个简单快捷的晒车平台，也符合年轻用户碎片化阅读习惯。将短视频形式应用于汽车领域是懂车帝对于媒介生态转变的敏锐感知，一方面，短视频可以让用户全面深入的了解目标车型，360度无死角的知晓关于车的一切信息；另一方面，车展、评测等专业类内容，也借助短视频进一步贴近年轻群体，利于实现内容价值的最大化。
如果说短视频是越来越多的汽车网站看重的风口，那么与时俱进的紧追热点，怕是没有任何一家汽车APP可以媲美懂车帝了。最近答题变现极其火爆，懂车帝早在月初就追随着"知识变现"，让用户可以在懂车帝上无缝参与百万英雄答题。不少年轻用户因为参与答题认识了懂车帝，又因为在懂车帝收获了知识闯关成功，形成了知识习得和变现的良性循环。
1月21日，他们再次开展了"百万英雄专场"，百万奖金，要想瓜分，可不是容易事儿。于是网上还专门出现针对"懂车帝百万英雄"的作答攻略，详细到我都想参加了。这种紧追时代脉搏的汽车APP，才算是真正与年轻人打成了一片！
在移动互联网时代，用户的注意力进一步碎片化，以懂车帝为代表的新兴汽车平台，将逐步代替传统的论坛模式，逐步向内容、短视频、兴趣圈子进行发展演变。期待这批新崛起的汽车平台，能够建立起内容与社交之间的良性互动生态，成为未来汽车行业发展的主流！
7，特斯拉、宝马、奔驰集体降价,部分车型价格下调逾十万元_
编者按：本文来自“第一财经”，作者 武子晔，36氪经授权转载。
今年以来，一些豪华进口车的销售价格呈现了过山车式的变化。近日，中国宣布对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，豪华车企又迎来新一轮的降价热潮，特斯拉、宝马、奔驰纷纷下调价格。
12月14日，财政部网站发布《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税的公告》，决定从2019年1月1日起，对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月，涉及211个税目。这意味着，来自美国的进口汽车关税将从目前的40%降至15%。
该消息公布当晚，特斯拉立即宣布调整部分车型的价格，最高降幅达12%左右。
次日，宝马宣布，即日起对中国销售的原产于美国的多款车型厂家建议零售价进行适当调整。其中，宝马X5系列车型第三代X5(F15)的售价由此前的72.99万-103.99万元，下调至69.99万-99.49万元。全新一代X5(G05)的售价区间由此前的80.99万-90.99万元，下调至77.99万-86.99万元。此外，现款X6车型、现款X5 M以及X6 M车型都有着一定程度的价格下调，X5 M/X6M的指导价下调幅度最大达12.1万元。
12月17日晚间，奔驰也宣布，即日起至2019年3月31日下调在中国大陆销售的全部美国进口车型厂家建议零售价，涵盖梅赛德斯-奔驰及梅赛德斯-AMG品牌GLE 、GLE轿跑SUV、GLS等车型，最大降幅达到13.5万元。其中，GLE厂商建议零售价调整为71.18万元起，全系车型最大降幅为7.5万元；GLE轿跑SUV厂商建议零售价调整为80.48万元起，全系车型最大降幅为12.3万元；GLS SUV厂商建议零售价调整为人民币95.68万元起，全系车型最大降幅为13.5万元。
此前，宝马、奔驰等一些高档进口车受到贸易摩擦的影响，部分购买人群考虑到关税加价，可能就会购买那些没有加关税的进口车或者国产的高端车。“这次对原产于美国的汽车暂停加征关税，会在一定程度上促进进口车的销售，也会使宝马和奔驰的盈利能力有所恢复。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对记者表示，为了规避贸易摩擦风险，这些企业可能未来会在中国市场投放更多的车型。宝马CFO尼古拉斯·彼得此前就表示：“宝马需要采取进一步的措施来提高盈利能力。比如，宝马可能会降低产品的复杂性，未来也会在中国投产更多车型。”
今年7月1日，中国汽车关税下调新政正式实施，进口汽车关税从25%降到15%，这对豪华车厂商来说是个利好的消息。宝马、奔驰和奥迪在第一时间下调了进口车厂家建议零售价，让利于消费者。但由于中美 贸易摩擦，我国从美国进口的车型关税又从15%增加到40%，这对进口车型较多的奔驰和宝马均产生了一些影响。而为了在竞争中保持优势，宝马和奔驰都吸收了相应的成本，戴姆勒和宝马集团第三季度的盈利水平都呈现了较大幅度的下滑，而豪华车市场今年也呈现了增速放缓的局面。
目前，奥迪还未对进口车价格作出相应的调整。“今年市场不好，为了提升销量，车企吸收了相应的成本。在关税上涨后，一些企业虽然上调了官方价格，但随后为了促进销售，在终端价格上也并未上调太多。现在宣布降价后，能够引起消费者更多的关注，这也考验了企业的反应速度。汽车产业竞争十分充分的大背景下，反应快的企业更能够保持稳定增长。”崔东树对记者表示。“临近年末，车企正处于促进销售的阶段，降价会在一定程度上拉动宝马和奔驰的销量。”
今年前11月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量为62.2万辆，同比增长11%，这也是奔驰在华销量首次超过60万辆。奥迪以59.7万辆的成绩紧随其后，同比增幅13%。宝马（含MINI）则卖出了57.7万辆，同比增长6.4%。豪华车三强的竞争十分激烈，虽然奔驰保持着领先优势，尤其是今年上半年，但进入下半年，奥迪开始加速，连续多月成为单月销量冠军。
不过，从当前的结果来看，奥迪与奔驰仍有近2.7万辆的差距。宝马也在加强产品攻势，不久前全新一代X5上市，X3也处于爬坡阶段，明年还将推出全新X7、全新8系等多款车型。此外，宝马将控股华晨宝马，未来将更多资源投放到中国市场。“豪华车今年的竞争很激烈，12月份是年终大促的月份，一些企业会降价促销，去年12月奥迪销量增加了很多。如果奥迪不采取以价换量的措施，不出意外的话，奔驰将成为今年的冠军。但目前还不好说，通常12月的情况会出现很多变化。”LMC 汽车市场咨询 ( 上海 ) 有限公司总经理曾志凌对记者表示。
8，立刻出行CEO王杨:共享汽车的价值,什么是共享汽车? | 2018新风向...
在技术与资本推动的商业浪潮下，“风口”接踵而来，热点高速迭代，机遇与挑战并存，在风口兴衰瞬变的时代，我们需要冷静思考"大风起于何处，下一刻又将刮向何方？"36氪关注着每一次新风口的兴起与沉寂。以“风口更迭，探索永恒”为主题的2018新风口峰会与你携手探索商业进化之道。
共享经济浪潮下的共享汽车出行服务平台，通过将移动互联网与汽车分时租赁深度结合，打破了传统汽车出行模式，服务于城市内短途出行需求。但共享汽车的价值是究竟是什么，什么是共享汽车？
立刻出行CEO王杨在36氪主办的新风向大会上对上述问题做了解答。王杨表示，共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。
以下为王杨演讲全文：
共享汽车，实际上是针对私家车的一个对应关系，但私家车的使用场景是什么样的？
有报告显示，38%私家车是用来日常代步的，买菜、去医院、送小孩，上下班通勤，还有旅游出行、商务出行，当然还有90%是为了彰显身份。既然要做共享汽，那么共享汽车相对私家车来说一定要满足绝大多数的场景，否则就不是真正意义上的共享汽车。
这些场景里面，实际上彰显身份和共享汽车的价值理念不太相同。所以在做共享汽车的时候，并没有针对彰显身份这一条去做。基本上共享汽车要覆盖其余这些场景，并且实际定位也应如此。
分析一个市场的时候这是很关键的。举例来讲：服务÷价格=市场空间，也就是在说性价比当我们服务越好，价格越低的时候，你的市场空间就越大。可以把这个公式套到很多想分析的市场里，看共享汽车的市场是什么样子？服务是什么样子？
共享汽车和私家车在整个驾驶环节当中是没有本质上的区别的，所以根本上的体验区别是“取”和“还”，取还车的过程非常关键。此前我们做过统计，像北京这样的城市，停私家车的距离所在地方大概要走100米-200米。所以必须要满足取还车的体验，才能让共享汽车特别有生命力的去满足使用场景需求。
有两个坐标轴，横轴和纵轴。服务上是纵轴，横轴是条件，当你达到不同条件，提供的服务水平是不一样的。其实分两个阶段，300台车在一个城市单独投放的时候，在北京这样的城市，根本就不够。所以大家用这个车时，取还车的体验很差。
当一个城市投放3000台车的时候，按照以往经验，会在这个城市里面初步形成每隔500米一个网点的网格化布局。在这个布局下，用户直线距离250米可以把这个车取到，所以它基本上接近了私家车取还车的过程。当一个规模不断扩大，密度不断提高的情况下，取还车的效率也会提高，它会无限接近私家车。比如在北京这样的城市，投10、20万台，这有可能超过投入饱和度了。所以不断追求共享汽车体验达到私家车水平，并且超过私家车水平，长期来看是通过技术实现的。
第三个条件，L3自动驾驶技术的应用，第四条线红色的曲线就是L4自动驾驶技术的应用，这一点是共享汽车针对网约车来说具备的一个优势，它不需要你直接到L5这样的阶段，L3、L4已经可以在共享汽车的场景里面找到落地应用的需要。
比如L3可以让车在停车场停完了之后车自己去找停车位，购物回来之后，不需要自己去找车，车可以直接来找你。L4不需要人，在整个北京市，全都可以让车自己去驾驶，只需要在限制的范围内，比如让车走0-3公里可以把客户接走，整个效率随着技术的提升而逐渐的提升，并且用户体验达到非常高的水平，这是对共享汽车服务未来变化的一个趋势的一个理解。所以公司在做这件事的时候，无论是立刻出行，还是在其他公司，实际上都要走这样的一条路线，才能把共享汽车的体验逐渐的做高。
价格，也就是公式里的分母。北京的中国大饭店到中关村的创业大街，这样一个距离里面，用户过去有几种选择，一是公交地铁，大家知道北京的公交地铁单次出行是1.6人次，1.6人次×5块钱的单价大概是8块钱。专车大概92块钱，出租车快车是61块钱。
如果这条路线现在去的话，要么坐公交地铁，要么打车。前提你没有开车过来。是不是有一个模式可以渗透到这个市场里面去？其实就是共享汽车，共享汽车如果采用共享汽车的方式，大概需要37块钱就可以。为什么可以做到呢？就是因为共享汽车是自驾过去的，自驾的过程不需要再为一个司机买单。在共享出行，比如说网约车和出租车模式里面，实际上50%-60%的支出，都是为了别人的驾驶能力去买单。所以共享汽车的价格是体现在它的成本优势上。
这样的服务和现在的价格换来共享汽车的市场，这个市场是什么样的呢？总体去看，上面这个饼图86%是在10公里以上的出行，也就是订单里面86%是在10公里以上，快车和其他出租车基本上订单在城市的是10%以内的大概占到80%。
所以这个市场和原有的出租车是有明显区隔的，这样一个市场在整个城市中的占比占多大的？2017年高德的朋友出过一个报告，大概10公里以内的单次出行是75%，所以大概知道来这个市场是这样。到底有多大？这是后面要讲的共享汽车的价值。
2025年共享汽车在中国的市场大概年的需求量是在300万台，从今天开始到2025年这样一个过程是逐渐的共享汽车增长的过程，2025年我们看到黄色的部分是自动共享汽车增长的一个过程。在整个这样的未来10-20年我过程当中，私家车会先经过增长再往下下降，这是共享汽车和技术的结合在未来所能够给大家呈现的市场价值。
把未来分成两个时段：
1、有人共享的时代。
2、无人共享的时代。
有人共享时代，主要是基于中国1000个人用140台车，这样巨大的空间。大概按照经验，40个这样的人对应1台车的使用量，整个市场大概在400万、500万左右。在2025年这样周期里面，这是中国大陆地区一个共享汽车的保有量。
量是这样的，单车能创造什么样的价值？左边黑色的部分是立刻出行目前达到的日均的情况，140多公里，11个小时，全国平均大概在200块钱，实际上单车在早期做的城市里面相对成熟了，已经做早240，这样一个月日均的收入。右边是预测单车在共享汽车这个领域目前能达到8单、15个小时、300块钱的收入，这样的收入作为一做一个平均测算，500万辆对应每年500亿美金的产值。如果是500亿美金的产值的话，在这个市场里面头部可能会有60%多的一个市场占有率。
在这样市场占有率，共享汽车这个领域能成为头部的公司，未来的市值大概能到1000亿美金的估值，这样的市值是围绕共享汽车本身去做。而不是延展出来的，比如说跟车企的联合研发，研发出未来更符合市场需求的试车，包括汽车电商、汽车保险都没有算在内。
再回过来看有人共享时代的汽车，它有它的特点，这个时代的车和维修、包括加油，包括停车，包括洗车，这一系列的服务之间是由人来联动进行转动的。所以整个链条的核心在于人，而我提到的有人共享时代，就是在这个人上作为关键点的。我们相信第二个时代就是2025-2040年这样一个快速发展的周期里面，会成为一个无人共享的时代。
在这个时代里面，针对有人共享最大的特点就是车与它的服务之间是不需要人再去联动的了，想象一个车自己开到最适合给它补给能源的地方，在未来2025年之后我们发现车是越来越智能的，包括停车，其实现在已经很大程度上实现了这种无人停车支付的一些手段了，你进去扫牌，出来扫牌就OK了。包括修车，发生事故之后，传感器告诉云端，比如保险杠坏了，这个车的保险杠型号最近的维修网点什么地方？到了之后，车自己会找到相应的设备，从库里直接拿过来安装好，一切就完成了，没有人进行操作。所以这个时代里，它会达到空前高效，不仅是自动驾驶本身，无人运维也会让整个世界变得更加的高效。
既然提到了世界是高效运行的，那么我们看一下世界是由什么构成的。今天的主题是“风口更迭，探索永恒”，在过去的3年里，我们一直在探索这个市场，探索这个行业，探索共享汽车对未来整个世界的影响。在我们的理解里，世界是由人流、加上物流，加上信息流组成的。
第三次科技革命时，信息流已经完成了空前的一个升级，但人流和物流除了蒸汽机时代后面其实没有一个质的变化。今天在技术层面让车变的更加高效去进行运转。所以人流和物流在2025年之后的3.0时代运行速度会变得非常非常快，快到什么程度呢，我们以前1个小时的路程，未来可能最多需20分钟，运行速度至少比原来快3倍以上。我们人类在历史上一直去群聚去发展，第一次走向这样的分散，在未来运行速度快3倍的情况下，未来世界3.0时代，我们不妨对未来做个大胆的想象一下，我们的世界将会是什么样。
9，焦点分析 | 车和家出了一款“没有里程焦虑”的电动车,李想能实现他...
小车项目搁浅之后，车和家推出了一款七座增程式SUV“理想制造ONE”，与蔚来共同竞争豪华SUV市场。
根据车和家，“理想制造ONE”车身长5米，提供6座/7座可选，采用多屏幕、语音交互技术，同时配备了Level 2.5级别的辅助驾驶系统。此外，按照车和家的说法，这台车NEDC综合续航里程超过700公里，市区工况续航能达到1000公里。
理想制造ONE
把理想制造ONE的续航里程与它的纯电动车竞争对手们作对比，或许并不公允。因为这是一台增程式电动车，相当于在纯电动车的三电系统之上，搭载了一个增程机，可以在电池电量耗尽后，为电池充能。李想曾经发微博，把增程机比作电池的“充电宝”。
但这个“充电宝”，是会产生油耗的。行驶中，发动机为电池供电，燃油为发动机供能。李想称，这台车在城市路况中行驶时油耗是宝马X5的一半，高速状态行驶油耗比宝马X5更高。这是一台可以充电也需要加油的车，在北京是无法用新能源指标购买的。
电动车有不同的技术路线，纯电动、混动、插电混动，增程式最为少见。特斯拉是纯电动路线坚定的拥护者，中国的造车新势力蔚来、威马、拜腾、小鹏，第一款车都是0排放的纯电动车。
车和家选择了一条不同的路。李想背叛纯电动了吗？
李想背叛了纯电动吗
也不能这么说。在车和家最早的产品规划中，增程式SUV就是一个重要的战略方向。
2016年，车和家称在同时布局两条产品线：一款“小而美”的SEV（Smart EV），满足城市短途出行需求。一款“大而全”的SUV，分为纯电动和增程式混合动力两个版本，覆盖300公里以上家庭用车市场。
李想一早就打算造一台增程混动车。只是不知什么原因，原计划同时推出的纯电动版本暂时没有了，只剩下增程版。
增程式SUV，最大的好处就是，解决了电动车为人诟病的“里程焦虑”问题。与燃油车、混动车相比更节油。如像李想所说，虽然增加了一个增程机，但减少了电池，成本可控。作为燃油车向纯电动车之间的过渡产品，是一种折中方案。
但开发增程机是一项新的支出，发动机排量的匹配、运行工况的设计、控制策略等因素，都会影响到燃油的经济性。此外，政策对于增程式电动车的态度并不明朗。虽然不久前，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目。但至少在北京，理想制造ONE只能用燃油标购买。
增程式电动车在市场上比较少见，主流品牌基本只有雪佛兰沃蓝达、别克velite 5，以及宝马i3推出过增程版。沃蓝达在历史上曾经被视作兼具燃油车的续航优势、和电动车经济环保的特点，但去年底，通用正式宣布这款车将于2022年停产。
基于沃蓝达的技术，上汽通用别克推出了VELITE 5，定价26万-30万区间。但这款车也不走运，2017年全年销量仅有1600余台。今年降价了，截止到8月份总共销售了1400余台。
很难说究竟是因为车型、定价、技术路线还是哪些因素的影响，增程式电动车目前还没有一款被市场充分认定的产品。这个难题，现在留给了理想制造ONE。
车和家创始人李想
与蔚来汽车正面竞争
根据官方，理想制造ONE将于2019年4月在上海车展上接受预定，第四季度量产交付，并且只提供一种标配，就是顶配，入手价格40万以内。
李想称，没有提供不同配置是因为不想“算计”用户。“从低配到高配很多车看着差了20万，但对于车厂的成本可能在2万元之内，我干嘛不直接送给用户？”李想在接受采访时表示。
除了保证用户体验，标配想必也降低了供应链管理的难度，节省了成本。前提是，有能力消费40万车的用户，认可这款车。
这个目标市场，不光有宝马X5等主流豪华品牌的燃油车，还有李想熟悉的、提供早期投资并多次为其站台的蔚来汽车。
发布会当天，李斌就坐在台下。
蔚来ES8是一台45万-55万的七座电动SUV。而即将于今年底推出的，五座SUV蔚来ES6，也将与理想制造ONE竞争同一市场。
李想曾经在接受媒体采访时表示，选择中大型SUV，是因为相信这是一个“超级增量市场”。在这个市场里，他认为蔚来和理想制造ONE可以实现交叉覆盖。
“ES8追求性能和先进的工艺，我们追求更好的智能体验，和能源便利性。ES8用换电，我们选择融合电动。”李想说。
车和家强调的，“没有里程焦虑”，正好是蔚来汽车，以及其他选择造纯电动车的初创车企的软肋。不久前，蔚来ES8被车主指出高速（120km/h）续航只有200多因而引发争议。蔚来在回应中坦承，高速的确只有226公里，但NEDC（综合路况）下的续航能力355公里+，“这是严格达标甚至超标的。”
发布会上，李想说，两三百公里续航的电动车，未来都是鸡肋。
纯电动车的拥护者们或许会说，混动才是鸡肋。
无论如何，车和家与蔚来汽车明年一定会在市场中相遇。如果两家企业都顺利把他们的车量产出来的话。市场会给出答案。
蔚来ES8
自产？代工？
李想曾经在接受媒体采访时表示，SUV“大概率是我们自己来生产”。至于资质的问题，反正车要到2019年底才会上市，“你也不能说我们到时没有资质。”李想说。
事实上，在生产制造方面，车和家一直是两手准备。一方面，2016年夏天开始，车和家宣布投资 20 亿在常州自建工厂，第一基地设计年产能 20 万——原计划用来生产小车SEV。
2017年中，车和家又宣布启动第二基地建设，投资 30 亿元，规划产能 20 万，计划2018年内建成投产，用来生产SUV。
不久前，《中国经济网》实地探访车和家常州工厂，称在第一基地看到了建好的厂房，“卷帘门和安全桩等设施均已就位，但是并没有使用痕迹。与之相邻的货运通道门前也无明显的车辆行驶迹象。”
至于第二基地，虽然一群领导围绕着沙土和铁锹举办了奠基仪式，但目前还是一片荒地。“工地的地面已进行过平整，覆盖了防止扬尘的地衣；工地上停着一台挖掘机，并未见到施工迹象。”
事实上，今年3月，小车SEV项目“流产”后，车和家就曾经表态，要对SEV生产线进行改造，使其适用于中大型SUV的生产。理想制造ONE，多半会在改造后的第一基地量产。
至于如何解决生产资质的问题，近期似乎也有了眉目。今年8月，环评部门发公告称，重庆力帆汽车将投资18.18亿，在常州建设年产10万的增程式纯电动SUV项目，预计2019年8月投产。该项目将“租用”车和家的常州厂房、综合研发楼、办公楼、联合站房等建筑和公用辅助配套设施。
力帆汽车生产摩托车起家。在政府补贴新能源企业最猛烈的那几年，发力做新能源车。后来因为一些原因，生产出来的车主要用于分时租赁。不久前，广州市一台停在路边的力帆650EV起火并伴随间歇性的爆炸，力帆回应称，起火的原因是车泡过水导致电池微渗漏，已经监测到异常并提前通知用户。
除了力帆，车和家还曾在2017年9月，与华晨汽车达成过协议，宣布将在”智能电动车研发、供应链、制造等方面深度合作”。但1年多来，双方都没有披露更多合作进展。李想曾经表示，华晨只是车和家的合作方之一。不久前，宝马控股华晨宝马，华晨是否会发生一些战略调整，就更难猜测了。
车和家常州基地
理想制造的官网上提示的生产制造基地，是车和家常州第一基地（上图），但发布会中李想未做提及。36氪尝试向车和家官方求证，截至发稿未获得回应。
无论华晨还是力帆，在新能源汽车生产制造方面都没有太出色的经验。从蔚来与江淮、小鹏与海马的合作中也可以看出，造车新势力与传统车企的“合作”也并没那么容易。
或许李想仅仅是想了一个“曲线救国”的法子：力帆租用车和家的工厂，车和家借用力帆的资质，自己把控生产。但这样一来，这里面的政策风险就又不得而知了。
要么死，要么千亿美金
今年3月，车和家宣布完成30亿元B轮融资。同时，与滴滴合作组建合资公司，为出行场景定制生产电动车，在智能网联、自动驾驶、智能化车队运营等领域深入合作。
关于车和家与滴滴的合作，本次未披露细节和进度。滴滴是一棵大树，但这棵大树现在也有自己的麻烦。到目前为止，李想给双方的合作留了一个悬念。
新造车的创业者很多都是赌徒，李想尤其是。从小车到增程式，他一直在押注竞争对手没有注意到的市场。“要么死，要么千亿美金。”李想说。
他相信车和家未来一定是一家千亿美金的公司。成为中产消费市场的领导者，同时获得合理的运营份额。
第一次创业的时候，李想说，市场竞争允许他“犯任何错误都能很好地活下去”。到了车和家，“时机、团队、管理、资本等，任何一个没有做好，胜负可能就分出来了。”
但只要在创业，就仍然会犯错误。过去3年，车和家在小车项目上走了一段弯路。李想称，做小车并没有花太多钱。这或许不假，车和家官方公布的历史累计融资额是57.77亿元人民币。与2016年亏损26亿、2017年亏损超过50亿的蔚来汽车而言，确实没花太多钱。当然，车和家也没融那么多钱。
这段弯路，让车和家兜兜转转耽误了时间。导致理想制造ONE比同一批造车新势力蔚来、威马、小鹏，都晚了半年到1年上市交付。
但李想认为，这个窗口期还没有关闭。他认为2020年才是交答卷的时候，到了那个时候，销量过10万的车企才能拿到入场券，参与下一轮竞争。而目前这个行业里的众多竞争者，都将面临淘汰。
他知道其中的挑战有多大。“坦白来讲我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。”
李想用自己的名字，命名理想制造ONE，可见对其寄予的厚望。中国另一位用自己名字命名品牌的企业家，是长城汽车董事长魏建军。依靠哈弗系列占领中国大众SUV市场之后，长城探索品牌上升，魏建军以自己的姓氏，提出了WEY系列。
在中国SUV市场高速增长的那几年，魏建军站到了风口上，推出了有竞争力的产品，长城也因此快速成长为中国自主品牌不容小觑的力量。而现在，SUV市场里，又站满着年轻的新能源车竞争者。但愿李想也能实现他的理想。
（我是36氪记者王海璐，关注汽车出行/职场，及科技圈任何新鲜有趣话题。微信whl6942，添加请备注姓名@公司_title）
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