1，解放双排座二手货车值多少钱
三四万吧！！看车况！！
2，江铃双排双轮03年车
3万
二手车行可能比这还要低！你的车是哪里的牌
3，谁有石家庄二手货车（大部分车型）详细价格表？跪求！！！
双排2米斗3.5万 单排2.5米2.7米斗2.7万 东风465发动机
4，金杯柴油480机器双排3米车厢2012年二手车多少钱
如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在两万元左右，具体看实际车况。
这个和车况关系很大的，光说年份可没法估价，和使用里程，车况，是否有重大事故有很大关系的，只有见到实车才能估出价格的
5，2011年金杯领骐490发动机三米三货车3万元贵不
你好！朋友，如果是金杯领骐490发动机，3.3米（货箱长度），那么一定是双排座！ 怎么说呢，490的发动机的动力敢不上498，别看只少了8个 如果说，你只是在家里拉点小货，那么490够用，要是跑长途的话，我劝你还是买498的！ 对于，这个3万快钱贵不贵来说，我不知道你这个车是新车，还是二手车？ 如果是新车，本人感觉价钱还可以，算是比较便宜的！ 要看490有什么功能，如果说气刹车、带方向助力，那是相当的不错了！ 总体来说金杯汽车还算可以吧，最主要的是汽车零件便宜，也好买！维修起来也很方便！
6，点买二手货车3.3??
你所讲既3.3应该讲为5吨半，又有分长阵，短阵，标准阵，而你所睇到既3.9，4.3，4.8系用黎分马力，3.9=3900cc，4.3=4300cc，4.8=4800cc，如果你做开运输，5吨半根本都不够用，实在太细架，装得10零个cbm货就爆车。如果想买二手货车，去新界d二手车场大把有得挑选。基本上好少会租架5吨半返黎自己揸，买就视乎年份同牌子，isuzu同hino就比较贵(但襟好多), mitsubishi同UD就平少少(不过上一两手车主实揸到散晒)。e.g. 96年isuzu NPR4.3(连斗连尾板) /$80000以上。货车比货VAN食油，牌费燕梳都比货VAN贵，月租停车场都贵1千几佰，咁你话边样好养D啦。 最后俾个网页你参考下http://www.car8.com/2car.php?car_type=9
7，南京依维柯双排带斗的车多少钱,不要二手的,有知道的帮帮忙,急！...
余姚市昆山目前没有高速公交车，直达列车一天的行程：D5590次动车组，余姚10:14分发车，14点02分钟到达昆山，途中时间3小时48分钟，票价：第二座116元，139元的一等座。 火车站车始发站发出抵达时 - 当这个间隔运行时间票价售票 D5589（南京 - 温州南）动车组昆山绍兴11:15-13:31 2小时18分钟，座等100第二排座椅83票开始销售的 K468/K465（西安 - 宁波东）空调快速绍兴余姚15:11-15:59 50分钟20/20/20卧铺卧铺座位12 32/32门票销售场景7：昆山 - 杭州 - 余姚 火车站车始发站抵达时发行 - 运行时间时，此区间票价售票 T177（济南 - 杭州），杭州，昆山航空快递03:39-06:35 2小时58分钟38座卧铺84/89/92卧铺一百三十二分之一百二十六门票销售 D3211（杭州 - 厦门）动车组杭州余姚07:50-09:03 1小时13分钟第二排座椅38票销售 方案8：昆山 - 杭州 - 余姚 火车站车始发站抵达时发行 - 运行时间时，该区间票价售票 T177（济南 - 杭州）空运快递，昆山，杭州03:39-06:35 2小时58分钟38座卧铺84/89/92卧铺132分之126门票销售 K8499（阜阳 - 宁波东）空调快速杭州余姚07:55 -09:31 1小时53分钟20软座31座卧铺66/71/74卧铺一百零六分之一百 票换乘方案9：昆山 - 杭州 - 余姚 火车站车出发站到达发时 - 运行时间时，此区间票价售票 T177（济南 - 杭州），航空快递，昆山，杭州03:39-06:35 2小时58分钟38座卧铺84/89/92卧铺126/132门票转让 K658/K655空调快速杭州余姚市08:10-10:17 2小时12分钟20卧铺34/34/34坐卧铺，（郑州 - 宁波东）54/54出售门票 方案10：昆山 - 宁波东 - 余姚 火车站车始发站抵达时发行 - 运行时间时，该区间票价售票 D5589（南京 - 温州南）动车组昆山，宁波东11:15 - 14时39分3小时26分钟二等座118一等座142票销售 K76/K77（宁波东 - 吉林西）空调快速宁波余姚16:39-17:19 40分钟，软座12座18软卧58/63/66 87/93张门票出售 火车站车始发站抵达时发行 - 运行时间区间票价售票 T33（天津 - 杭州），杭州，昆山空气快递05:37-09:59 4小时26分钟38座卧铺84/89/92卧铺126/132的门票销售 D5571（杭州 - 温州南）动车组杭州余姚市13:56-15:19 1小时 方案12：23分46二等座38一等座门票销售昆山 - 宁波东 - 余姚 火车站车始发站抵达时发行 - 运行时间间隔票出售<BR /昆山动车组，宁波东D5589（南京 - 温州南）11:15-14:39 3小时26分钟二等座118一等座142票出售 K422/K423（宁波东 - 成都）空调快速宁波余姚市17:26-18:09 43分钟卧铺58/63/66坐卧铺12 84/90张门票出售 方案13：昆山 - 杭州 - 余姚市 火车站的到达出发模型时停止发 - 运行时间时，此区间票价售票 T177（济南 - 杭州），航空快递，昆山，杭州03:39-06:35 2小时58分钟38座卧铺84/89/92卧铺126/132门票出售 K210/K211（广州 - 宁波东）空调快速杭州余姚10:42-12:45 2小时18分钟20座卧铺66/71/74卧铺100/106 票换乘方案14：昆山 - 杭州 - 余姚 火车站车始发站抵达时发行 - 运行时间时，该区间票价售票 T33（天津 - 杭州）空运快递昆山，杭州5时37分 - 09： 59 4小时26分钟38座卧铺84/89/92卧铺一百三十二分之一百二十六出售门票 K468/K465（西安 - 宁波东）空调快速余姚市杭州座14:18-15:59 1小时49分钟20软卧66/71/74 100/106 票换乘方案15：昆山 - 杭州南 - 余姚 火车站车始发站抵达时发行 - 运行时间时，这个时间间隔票转让 D5589（南京 - 温州南）动车组的昆山，杭州，南11:15-13:09 1小时56分钟87二等座72一等座门票销售 D3103（上海虹桥 - 福州南）EMU杭州南余姚18:04-18:58 55分钟36二等座30一等座出售门票
8，2万左右的二手双排小货车哪款好?求推荐
比较推荐：福田双排小货车、五菱荣光、时代驭菱、黑豹双排小货车、五十铃双排小货车 1、福田双排小货车新车价格大概5万左右，所以二手的话2万肯定拿得下来。此车外观比较稳重，但是小毛病较多。谨慎考虑。 2、五菱荣光双排小货带国产制冷机，每年生产量大，销售网点多，所以售后有保障，毕竟二手车毛病肯定会增多。 3、时代驭菱出产量不大，但是二手价格不错。因为设计关系第二排座位坐着不舒服。 4、黑豹双排小货车一定要选动力大的，质量还不错。但是内部不够大。但是配件不好买，有卖也不便宜。这点是对于二手车最大问题。 5、五十铃双排小货车款式选择比较广，可以加装很多配件。适用性高，二手配件比较好找。以上推荐请供参考，无论选择什么牌子的二手车都要考虑后续维修配件和费用，毕竟普遍二手车的小毛病都会比较多，维修相对会增加。
2万左右的二手双排小货车有福田双排小货车、五菱荣光双排小货车、时代驭菱小货车、黑豹双排小货车、长安星卡双排小货车。 1、福田双排小货车 福田双排小货车新车价格大概5万左右，所以二手的话2万肯定拿得下来，此车外观比较稳重，动力良好，并且福田的服务也好，服务站分布密集，配件也好买。 2、五菱荣光双排小货车 五菱荣光双排小货带国产制冷机，每年生产量大，销售网点多，所以售后有保障，毕竟二手车毛病肯定会增多。 3、时代驭菱小货车 时代驭菱微卡自2007年上市以来，以满足用户物流运输需求为己任，凭借优势的产品、过硬的品质以及全时关爱的服务，迅速得到市场和用户的认可，累销突破70万辆，成为微卡行业当仁不让的领军品牌。 4、黑豹双排小货车 最新一代微卡，品质和精细化水平高，代表中国微卡产品的精湛水平；笼式车身、高强度钢使用比例超过43%、胎压监测、安全带未系提醒、车门未关报警、制动衬片磨损报警等功能，56万公里严苛的极限道路耐久试验，全方位呵护安全每一步。 5、长安星卡双排小货车 其在离合、换挡、制动等操纵系统方面也进行了全面升级，所有产品都能满足出入出地下室等特殊需求；3系柴、汽油产品均可选装加高25公分高栏板；
2万左右的二手双排小货车有福田双排小货车、五菱荣光双排小货车、时代驭菱小货车、黑豹双排小货车、长安星卡双排小货车。 1、福田双排小货车 福田双排小货车新车价格大概5万左右，所以二手的话2万肯定拿得下来。此车外观比较稳重，动力良好，并且福田的服务也好，服务站分布密集，配件也好买。 车辆前端采用笼式结构，重点部位采用高强度钢板加固，侧面车门采用4条高强度防撞梁设计，打造超高强度车身，全方位保障驾乘安全，呵护前行无忧。 2、五菱荣光双排小货车 五菱荣光双排小货带国产制冷机，每年生产量大，销售网点多，所以售后有保障，毕竟二手车毛病肯定会增多。 质感内饰设计，精雅触手可及， 时尚与视觉的感官呈现；运动风格多功能方向盘，美观实用；轿车挂档杆手球，采用亚克力镀铬工艺，造型美观，握感舒适，以简约而舒展的比例带来更具内涵的感官体验轿车化操控性能。 3、时代驭菱小货车 时代驭菱微卡自2007年上市以来，以满足用户物流运输需求为己任，凭借优势的产品、过硬的品质以及全时关爱的服务，迅速得到市场和用户的认可，累销突破70万辆，成为微卡行业当仁不让的领军品牌。 时代驭菱微卡产品包含柴油、汽油和油气两用三大品系，柴油驭菱多拉快跑、省油经济，定位于微卡平头细分市场，性价比高，重点满足用户承载能力需求。 4、黑豹双排小货车 最新一代微卡，品质和精细化水平高，代表中国微卡产品的精湛水平；笼式车身、高强度钢使用比例超过43%、胎压监测、安全带未系提醒、车门未关报警、制动衬片磨损报警等功能，56万公里严苛的极限道路耐久试验，全方位呵护安全每一步。 其在离合、换挡、制动等操纵系统方面也进行了全面升级，所有产品都能满足出入出地下室等特殊需求；3系柴、汽油产品均可选装加高25公分高栏板； 单排汽车货厢最长达3.7米，双排汽车货厢最长达3.1米，以及高低档配置的汽油车，1.5升排量油耗成就2.2升排量汽车的使用功能，实现了“高承载省油王”汽油车产品满足重载还省油的蜕变升级。 5、长安星卡双排小货车 其在离合、换挡、制动等操纵系统方面也进行了全面升级，所有产品都能满足出入出地下室等特殊需求；3系柴、汽油产品均可选装加高25公分高栏板； 单排汽车货厢最长达3.7米，双排汽车货厢最长达3.1米，以及高低档配置的汽油车，1.5升排量油耗成就2.2升排量汽车的使用功能，实现了“高承载省油王”汽油车产品满足重载还省油的蜕变升级。
1、福田双排小货车 新车价格大概5万左右，所以二手的话2万肯定拿得下来。此车外观比较稳重，但是小毛病较多。谨慎考虑。 2、五菱荣光双排小货 带国产制冷机，每年生产量大，销售网点多，所以售后有保障，毕竟二手车毛病肯定会增多。 3、时代驭菱 出产量不大，但是二手价格不错。因为设计关系第二排座位坐着不舒服。 4、黑豹双排小货车 一定要选动力大的，质量还不错。但是内部不够大。但是配件不好买，有卖也不便宜。这点是对于二手车最大问题。 5、长安星卡双排小货车 新车大约5万左右，建议买加长版的二手车。比较新，零配件也好更换。 6、五十铃双排小货车 款式选择比较广，可以加装很多配件。适用性高，二手配件比较好找。 以上推荐请供参考，无论选择什么牌子的二手车都要考虑后续维修配件和费用，毕竟普遍二手车的小毛病都会比较多，维修相对会增加。
二手市场
两万左右的双排小货车其实还是可以选择的，不过个人建议货车的话最好不要购买二手车，我们都知道现在货车拉货都是能拉多少拉多少的，并且在使用的时候如果超载了，对货车发动机影响是很大的，所以个人建议你可以添一些钱购置一款新的双排小货车，下面给你推荐几款双排小货车，新车的价格都不贵，所以二手车两万左右都是可以拿下来的。 五菱之光小卡，作为一款小卡，这款车的发动机配备的是1.2l的发动机，每公里的油耗在6.5左右，因为是拉货所以稍微高一点总的来说是6个油也就差不多了，最重要的就是质量问题，五菱神车的口碑可不是吹出来的，所以五菱之光的小卡这款车的质量方面肯定是没问题的，很多人开个两三年根本不会出什么问题，不过这款车的油箱有点小，对于跑货车的来说，是有点小，要没事就去加油，并且这款车的保养费用很低，建议保养就去4s店，一般情况小保养也就不到两百款钱，你在外面也差不多这个价格。 东风小康的k02，这款车的价格在2.69万-3.19万之间，这个价格是真的很便宜了，比五菱之光小卡海便宜，不过这款车的综合性能上要比五菱之光小卡差一些，要不然也不会价格便宜，油耗方面综合油耗能到8个油，这个油耗真多挺高的。故障的话，一般没什么问题，毕竟东风汽车也算是大品牌，我加里以前有一辆东风小康的七座车，拉货用拉了七八年了，现在依然在使用。 长安星卡，这款车价格跟五菱之光的小卡价格差不多，综合性能上来说也还可以，车子的大小就不说了，毕竟这个是硬指标，你都会对比，质量方面没问题，油耗跟东风小康差不多，舒适性之类都是不要追求了，毕竟是卡车了。 以上这三款车都是如果作为二手车你的2万元的预算都是可以买到的，可以作为参考。
9，唉,共享单车这三年_
编者按：本文来自微信公众号“深响”（ID：deep-echo），作者 孙英弘，编辑 亚澜。36氪经授权转载。
摩拜经历过的宿命，或许马上就要落到ofo身上了。
虽然还没有最终定论，虽然买家是谁尚不明朗，但是多方证据已经表明，ofo卖身已成定局，这不是ofo联合创始人于信在朋友圈高喊着两句“稍微动动脑子”就能否认的。
2015年，ofo、摩拜相继成立，拉开了共享单车大战的序幕。跟互联网所有行业一样，共享单车走过的也是一条从小到大、聚沙成河的艰辛道路。
在那个充满激情的“大众创业、万众创新”的狂飙岁月里，如果说以滴滴为代表的网约车开启了新出行的理念，那么共享单车则把这种理念更加廉价化。正是有了共享单车，才让很多人觉得去地铁站、公交站，或者去附近的超市、公园，并不是一件辛苦的事情，而且它的价格确实很便宜。
如今，随着ofo卖身马上“既成事实”，共享单车两大巨头都已经名花有主。但这并不意味着这场大战即将落幕，在巨头大把资金的刺激下，在“最后三公里出行” 刚需的作用下，这场大战或许更加激烈。
开战即是双寡头，没给第三家任何的机会
上世纪90年代末，四大门户诞生，并且缠斗至今；电商兴起之时，尽管淘宝天猫一家独大，但毕竟还有京东、当当、亚马逊等实力不俗的玩家在搅局；网约车袭来，滴滴快的掀起了补贴大战，神州专车、易到、优步等也拥有一批拥趸……但共享单车的故事，从最开始就注定是摩拜、ofo两家的斗争，说“三国演义”似乎都有点牵强，无论是永安行、哈罗单车还是小蓝单车，在这两家斗争的大背景下，都只能算是匆匆过客。
从最初的布局来看，ofo和摩拜井水不犯河水，因为两家公司推出的产品所面向的市场完全不重合。
2015年9月，ofo创始人戴威选择母校北大为第一个运营的地点，并且ofo还写了一份慷慨激昂的公开信——《这2000名北大人要干一票大的》。ofo宣布，将为北大校园提供超过10000辆自行车，同时也呼吁2000名北大师生贡献出自己的单车。公开信末尾极富煽动性地写道：“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”
ofo在随后一年的时间里，一直主打校园市场，最终覆盖20个城市的近200百所高校，注册用户超过80万，总订单达到900万，日订单超过20万。一直到2016年10月，ofo才宣布开启城市计划，正式走出校园。
相比之下，摩拜则直接把目标对准城市用户。2016年4月，摩拜进入第一个城市上海并开展运营，9月进入北京，年底在全国七个城市开展业务。也就是说，摩拜、ofo的大战是从2016年年底打响。
战端一开，就复制了当年的滴滴快的大战，套路是常规但又十分奏效的补贴。2017年摩拜和ofo的用户经常能收到优惠充值促销的短信，打开各自的APP，直接弹出来的也是促销广告，充返比的优惠力度最高能超过1：2。
创业公司敢如此烧钱大打补贴战，其底气是来自于背后的投资方。时至今日，摩拜和ofo都已经历了数轮融资，总金额达数十亿美元。
从双方公布的融资信息来看，颇有点斗气的味道，因为选择公布的时间都极为相近，且每次都会各自宣称创下共享单车行业融资纪录。
更有趣的是，两家公司的主要投资方鲜有重合，尤其是在2017年年初的时候，又分别有了腾讯和阿里的资金注入，这注定摩拜和ofo一定会掀起激战。
除去补贴大战，摩拜和ofo背后的资本力量，也时不时在公开场合进行一番较量，其中最经典的就是腾讯CEO马化腾和金沙江创投朱啸虎在朋友圈的那次“嘴炮”。
艾瑞的一份报告显示，2017年5月, ofo月度活跃用户增长至6272万，摩拜月度活跃用户增长至5838万。作为ofo的投资方，朱啸虎把这一成绩单晒到朋友圈上进行炫耀，马化腾则留言高调回应：从微信支付看摩拜高出一倍多。
同时，马化腾还对ofo的机械锁表达了不屑一顾：只有双向通信才算智能，并告诫朱啸虎“没有必要因为自己投资了而歪曲，如果腾讯投了ofo也不会看好这种模式，必须要改。”网约车大战虽然惨烈，但背后的投资人尚且平静，而到了共享单车时代，大佬不惜赤膊上阵，可见共享单车战略地位之高。
摩拜和ofo依靠着补贴大战，的确获得了大批用户，并且奠定了双寡头的地位。但是长期的烧钱，加之每次一元钱、五毛钱的使用价格，让摩拜和ofo的资金链都出现了不同程度的危机，这也为后来的被收购埋下了埋下了伏笔。
2017年两家公司拿融资拿到手软的时候，就有部分地区传出了“欠薪”的声音，这或许是资金链紧张的一个开始。在资金已经如此紧张的情况下，摩拜、ofo还推出了免费月卡等诸多花样，甚至出现了倒贴钱让用户骑车的情况。这种疯狂的玩法，进一步加剧了资金链的危机。
今年4月美团宣布收购摩拜，当时有媒体报道称，摩拜债务总额合计超过10亿美元，现有股东已放弃继续支持，也没有新的资本再愿意入场。明眼人都能看出来，这就是投资方逼迫摩拜卖身的重要原因。
紧接着5月，一名对ofo财务情况比较了解的业内人士接受媒体采访时称，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，但账面可动用现金不足5亿元。如此看来，ofo卖身，为期不远。
死亡大潮下的三个典型案例
摩拜、ofo虽然现在过得不太如意，但毕竟也曾辉煌过。就在他们春风得意马蹄疾的时候，共享单车行业迎来了一股死亡浪潮。这股浪潮是由一家叫“悟空单车”的公司开启的。
重庆，山城，虽然骑下山可以造就“飞一般”的感觉，但前提是得先骑上山。地理环境的劣势，使得主打重庆本地的悟空单车注定就是一款失败的产品。
2017年1月7日，悟空单车宣布进入重庆市场，成为首家在山城出现的共享单车品牌，比ofo还提前了三天。按照悟空单车的规划，首批投放车辆分布在两江新区等主城区域，终极目标是拥有10万辆单车，全面覆盖重庆城区。
除了深耕本土，悟空单车还计划进入全国334座城市，设立超过10000个共享单车站点。同时，悟空单车寻找城市合伙人投资单车，共享车辆利润分红，并计划在年内投放超过100万辆单车。
尽管商业规划听起来很诱人，但悟空单车的生命力仅仅维持了五个月。据报道，创始人雷厚义最开始寻找投资商时，在不到半个月的时间内，悟空单车吸引了高达300多个投资意向，金额达两三千万。但随着对项目的了解，很多投资人觉得共享单车前期市场培育投入多、回报未知，不敢轻易试水，最后到位的资金只有50万元。
此外，在产品设计上，由于悟空单车采用的是机械锁，导致其被盗率居高不下；后来又采用了智能锁，但由于重庆阴雨绵绵的气候条件，电池最多能撑二十天。雷厚义终究没有等到云开雾散的那一天，由于资金链断裂，悟空单车无法继续新的产品研发和市场运营，丢车率高达90%，损失金额超过了300万。
五个月的生命周期，让雷厚义上了一把微博热搜。6月13日，悟空单车官方微博宣布，正式退出共享单车市场。
如果说悟空单车是死于没有深入地研究市场，那么另外一家倒下（换成卖身或许更合适）的共享单车——小蓝，则有点咎由自取的味道。
小蓝单车的前身野兽骑行诞生于2015年，当年先后获得真格基和创新工场超过5000万美元的融资，2016年年底又融资1.5亿元，估值达4亿元，同时正式推出小蓝单车，进军共享单车领域。
小蓝单车的前期发展可以说是顺风顺水。成本高达3000元的小蓝单车，即使到今天也被很多用户和媒体认为是“最好骑的共享单车”。虽然成本过高，但凭借着良好的用户体验，如果能一步步稳扎稳打发展到今天，相信小蓝单车不会有现在的结局。
一切的灾难都来自于2017年6月的一次市场营销活动，小蓝单车冒天下之大不韪，蹭了一个极为敏感的话题。活动一推出，就有很多业内人士直言：小蓝是在作死。
果不其然，小蓝的厄运就是从此开始。小蓝单车创始人李刚在公开信中表示：“从6月份开始，仿佛小蓝单车受了诅咒，一笔大融资和一次潜在并购机会被影响。资本市场急转直下，我跑遍了上百家基金，得到了无数关于产品和团队的称赞，但这一切都没有换来一笔资金。”
接下来，我们看到关于小蓝单车最多的新闻就是被约谈：被中消协约谈、被天津多部门约谈……这在当时其实已经释放出了信号：小蓝单车不行了，准备开始处理善后事宜了。
虽然没有直接证据表明，李刚也从来没有承认过，小蓝单车的倒下与那次营销活动有关，但是谁也无法否认二者之间的必然联系。因为从这次营销活动上，折射出了小蓝单车太任性、没底线的弱点，而这样的创业公司很难获得投资人的青睐，毕竟大多数人还是想平平安安地赚钱。
小蓝单车的故事仍在继续，最初交给了拜客来处理后续事宜，但是自顾不暇的拜客显然也没有这样的能力，出行领域的巨无霸滴滴笑纳了小蓝单车这份大礼，因为滴滴接收的是小蓝单车的优质产品，甩掉的是小蓝单车原本的欠款、押金等包袱。
相比其他共享单车品牌，小蓝单车是幸运的，虽然已经委身他人，但毕竟还“苟全性命于乱世”，另外一家共享单车公司町町单车不仅早早地退出了历史舞台，实际运营人丁伟甚至还一度身陷囹圄。
2016年12月底，5000辆町町单车在南京投放运营，公司预计2017年上半年完成8万辆左右的投放计划。但时隔不久就有媒体报道，2017年8月，町町单车就已经人去楼空，而町町单车死去的原因比任何一家公司都要显眼，因为丁伟被定性为：涉嫌非法集资。
生于1994年的丁伟是一个不折不扣的富二代，父亲靠投资理财发家，对儿子出手基本是一掷千金，而且还将儿子列入很多旗下公司的股东名单（事实证明，这可能是害了丁伟）。
最初，父亲是将一家珠宝店的生意交给丁伟打理，但当他看到共享单车之后，立刻决定要带着丁伟搞一波大生意，于是，拥有2000万元启动资金的町町单车就诞生了，于是丁伟就开始全权运营町町单车。
创业之初的丁伟，完全享受着明星般的待遇，参加政府会议、接受视频专访，似乎就是一个翻版的戴威。但是好景不长，町町单车然后就遇到了麻烦：4月有网友投诉町町单车无法退还押金，紧接着江苏卫视就报道町町单车已经拖欠工资两个月，丁伟已经离开公司，接下来町町单车被栖霞区纳入异常企业经营名录。
这其实这是大部分中国创业公司的一个常规轨迹，只不过町町单车到来的早一些罢了。但接下来的新闻就让人有些瞠目结舌了：丁伟的父母因为涉嫌非法集资，被警察带走，而丁伟因为是父母公司的股东，也被带走协助调查，并度过了3个多月的看守所生活。
事情的经过很简单，丁伟父亲经营的P2P公司出现了兑付危机，没有能力完成退款，因此惹上了非法集资的麻烦，而当时町町单车的3000万元押金也一度让丁伟担心被父亲挪用。
好在经过一番操作和调查后，丁伟洗清了非法集资的嫌疑，被释放回家，同时押金也退还给了大部分用户。丁伟在事后一再强调三点：一、没有卷款跑路，町町也不是骗子；二、町町原有15万用户，现在还剩1万用户的押金未退款，其间没有任何挪用押金行为；三、町町之所以倒闭，是因为父母公司作为输血方资金链断链，现在在走正常的破产程序。
对于未能退款的町町单车用户，已经退出公司的丁伟给出了一个非官方解决方案：希望退不了押金的一万用户都能分到一辆町町单车，每辆车价值都在一千多块，绝对不会吃亏。
悟空单车、小蓝单车、町町单车，三家共享单车明星倒下的故事，也大致勾勒出这轮死亡大潮的原因：
第一，摩拜、ofo抢占了先发优势，已经培养了用户习惯，作为后入局者，仅仅依靠在产品上做些小改动是远远不够的，必须要想到差异化运营。
第二，是否有那么大的市场需求。共享单车解决了“最后三公里出行”的刚需，但并不一定是每个城市都适合。比如山路遍布的重庆，比如冬天酷寒的东北，智能锁很有可能全部失效。创业公司没经过深思熟虑，就一窝蜂地扎堆进入，等到最后的必定是失败的结局。
第三，在这个需要长期烧钱，极度依赖投资的行业，能否在竞争中存活下来，除了心思缜密，还取决于拥有什么样的靠山，毕竟摩拜、ofo在最初就傍上了腾讯、阿里、滴滴这样不差钱的大款。
共享单车的造富假象：钱一下子就来了，一下子又没了
在美团宣布收购摩拜的第二天，就有一篇鸡汤文章在朋友圈流传——《你的同龄人，正在抛弃你》，主角就是摩拜创始人胡玮炜。根据文章的测算，胡玮炜凭借出售摩拜，成功套现15亿。
当然，文章更多以猜测为主，不仅胡玮炜本人出面否认，就连《人民日报》也忍不住出来回应一下，更有甚者诸如韩寒，更是怒怼这篇文章背后的动机。
《你的同龄人，正在抛弃你》的价值观很快就被反转，共享单车带来的造富假象也开始显露。
天津武清区王庆坨镇，这个以自行车为主要产业、一个再普通不过的北方小镇，因为共享单车的崛起，在过去一年多的时间里成为了外界关注的焦点。在共享单车最为火爆的2016年到2017年夏天，每天都有货车从王庆坨拉着数千辆共享单车发往全国各地。各个工厂的订单接到手软，不少工厂迅速扩大产能。
《上观新闻》曾描述过一个工厂在2017年春天的工作情况：10台机器满负荷运转，100多名工人同时在岗，刚刚下线的轮辋立即被搬上等候多时的货车，一刻不耽搁地运往天津市区。为了按时完成订单，加班时间延长了一小时又一小时，计件工资提高了一次又一次，招工启事贴了一张又一张……而这家工厂接到的仅仅是飞鸽、富士达外包出去的零活。
据《每日经济新闻》报道，在天津聚友自行车有限公司总经理菅顺启的印象里，过去1000辆车的生产订单就是大单了，但共享单车一出手便是几万辆。为了确保摩拜订单的质量，菅顺启还特意给每个工人加了10%左右的薪水。此外，另外一家工厂美邦车业也在2017年上半年接了小蓝单车10万辆的订单，每辆赚几十块钱。
但这样的繁荣景象并没有持续多久，随着共享单车行业竞争的加剧，以及各地限制投放的规定出台，再加上市场逐渐饱和，二三线共享单车纷纷倒闭，大公司也开始收紧订单，王庆坨的生意急转直下。
2017年5月，上海凤凰发布公告，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）签订了协议。协议规定，在12个月内，凤凰自行车将向东峡大通或其关联公司，提供总量不少于500万辆的采购计划。公告称，若按照公司2016年度运行情况，这将给凤凰自行车带来约4000万元的收益。
时隔一年，上海凤凰再发公告，双方自行车交易量较500万的预期完成率不足四成。再结合2017年年报看，凤凰自行车今年前4个月对ofo的供应量可能仅为8万辆。此外，上海凤凰第一季报显示，营收同比下降42.75%，净利润同比下降了51.39%。
从百度搜索结果就可以看出，风口过去之后，王庆坨自行车厂商们的日子并不好过。据《经济之声》报道，工厂能转型的纷纷转型，剩余的就是关门停业。当地人一语道破窘境：老板没钱挣，工人哪有活干！
钱来的快，失去的也快。如今的王庆坨已经接不到一年前那样的大单了，精明的商家开始做起了“回购共享单车”的生意，即用收废铁的价格把这些共享单车收回来，运气好能当成二手车低价卖出，运气不好，就用略高于废铁的价格把它们卖出去，赚一点糊口的钱。
在王庆坨的空地上，有媒体拍到了大批废弃的共享单车，估算大概有数万辆，绝大多数是已经倒下的公司，比如酷骑、小拜，在荒凉的农田里，似乎在诉说着往日的辉煌。
写在结尾
共享单车的往事实在太多。在这激荡三年里，我们看到了多个地方政府不断出台新规，限定共享单车投放量以及对押金的监管，看到了共享单车大规模地进军海外，又大规模地退出，更看到了路人甲乙丙丁们对共享单车疯狂甚至有些脑洞大开的破坏。
尽管现在的参赛选手只剩下屈指可数的几家，但共享单车的战斗仍旧没有结束。没有了补贴，竞争虽然激烈，但也变的更加理性，这或许就是激荡三年之后的平静。
互联网江湖，历来如此。
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