1，天津二手大客车市场在那里
只知道王顶堤那有一个二手车交易市场
2，北京有几个二手车市场？
所谓二手车市场的称呼是俗称，正规的叫法是“旧机动车交易市场”。北京市的旧车市场只有四家，你也许会不止就四家市场，但其实其它的市场都是这四家的分市场或者分部。他们是“北京市旧机动车交易市场”；”北京中联旧机动车交易市场“；”北京东方旧机动车交易市场“；”北京亚运村汽车交易市场“。
其中北京规模最大成立最早的是”北京市旧机动车交易市场“，他包含：
1、位于南四环西路123号花乡桥西北角的主市场，俗称花乡二手车市场。600商家 10000商品车
2、位于京良路铁路桥下的”北京市旧车市场南交易区“，全部为大客车、大货车和工程车（这个没啥利润，没人愿意做所以北京独一号）150商家 2000大型商品车
3、位于顺义区顺平路京顺检测场边的“北京市旧车市场顺义分市场“
4、位于石景山古城路的“北京市旧车市场石景山分市场”
5、位于欧德宝市场的“北京市旧车市场欧德宝分市场”
北京第二个成立的”中联旧机动车交易市场”
1、位于西四环西郊汽配城南侧的“中联旧机动车交易市场” 200商家 2000商品车
2、位于玲珑路的中联市场。
第三家旧车市场”北京东方旧机动车交易市场“
1、东四环东风路的”北京东方旧机动车交易市场“（主体已改家乐福，还有一些商户散在周围）
2、位于亦庄的东方市场分部
新亚市的旧车交易区：
在北五环外的”北辰亚运村交易市场“旧车交易区”150商户 2000商品车
还有一家在南四环马家楼桥，这里原来是“北京市旧机动车交易市场东区”，但后来改成了“新发地市场”的招牌，由于建立在城市绿地上属于违章建筑，所以商家流动性频繁，类似游商的性质，有50多个商家，200多辆车
基本就这么多了，比较大的都说到了～
3，武汉二手客车交易市场在哪里？
武汉最大在汉口汉西二手车交易市场。小的有余家湖二手车交易市场和鑫踏来汽车交易市场
你好！ 二手车市场在余家湖 如果对你有帮助，望采纳。
4，哪有二手金龙大客车要出售
厦门很多。由于金龙是厦门出的车。 所以在厦门就比较便宜。 最好是去厦门2手车交易市场。 可是我不知道你是哪里的。 具体的 没办法说。
定西有
5，南宁二手车交易市场-广西南宁二手汽车市场-南宁二手车
桂-车-汇-www.guichehui.com二手车网是广西最大的网上二手车交易市场,免费提供真实的二手车市场车辆信息,是你身边的二手车交易网,还免费为您提供二手车评估,二手车报价及最快最新的二手车
6，昆明最大的2手汽车交易市场在那里??、
目前昆明市内共有5家市场经营二手车业务，即云南省旧机动车交易中心、前卫二手车交易市场、锦大二手车交易市场、车行天下二手车交易市场、云南省二手车交易市场。 云南省旧机动车交易中心主要是以收购二手货车为主，里面货车比例占到70%多，而出售的其它车辆不足30%。春节前，昆明市旧车交易中心，昆明前卫二手旧机动车交易市场和云南车行天下汽车服务广场原来还有不少如夏利和长安之星等低档车出售，但现在已经很难在市场里看到它们的踪影了，现在出售的大部份二手车主要是中高档的，如帕萨特、奥迪、尼桑风度、桑塔纳、菲亚特、马自达等，各种越野车数辆也不少。而锦大二手车交易市场主要收购出售像长安之星、夏利、捷达这样的低档二手车，据从市场和经纪公司处了解得知，不少经纪公司和商户同时在几个市场都有车位和二手车销售，它们把收来的不同价位的车放在不同的市场销售。 昆明最大的二手车交易市场在前卫二手车市场，顺老海埂路走下去，前卫镇政府旁！ 明波还有一个锦大二手车交易市场。公交有三个站点就在门口，是那几路到没有注意， 就这两个大点。
你好！ 建议去云南车网那里了解下 我的回答你还满意吗~~
黄土坡
老海埂路.做127路就行了.
7，36氪首发 | 获数千万元A+轮融资,汽车后服务提供商「爱义行」将布局...
36氪获悉，汽车综合后服务提供商「爱义行」已于近日完成数千万元人民币 A+ 轮融资。本轮由上海车孵企业领投，此前，爱义行曾获由鼎晖资本领投的 A 轮融资。本轮融资后，爱义行将完成新零售业态的升级布局，同时将依托于全车件供应链管理服务商「车通云」进行供应链系统的全面升级。
作为一家汽车综合服务提供商，爱义行品牌运营至今已有十年以上历史，公司主要为用户提供汽车维修、轮胎改装、钣金喷漆、环保洗车、汽车美容、汽车装饰、汽车百货以及车险服务等一站式汽车后服务。而随着爱义行近年来进入新零售转型阶段，平台也开始小范围提供二手车交易、车贷分期、融资租赁等金融或其他与汽车相关的服务。
中石化“易捷.爱义行”汽服店
中国作为世界第一大汽车市场，2017 年汽车销量达 2800 万辆。数据显示，由于近几年车辆销售数据居高不下，已售车辆即将进入密集维护期，中国汽车后市场规模预计将达 2 万亿，是 2016 年的 2 倍。
2014 年 9 月，25 家境内外投资者以现金共计 1070.94 亿元（含等值美元）认购中石化销售公司 29.99% 的股权，使其形成国有、民营、社会资本混搭的产权结构。中石化混改后，同年 12 月，爱义行与 “中石化销售有限公司湖北石油分公司 ”签订了《战略合作协议》，随后再与“两油” 13 省签订了战略合作协议。目前爱义行在两油站内已经拥有超过 250 家加直营门店，预计两年超过 3000 家门店开业。
创始人兼 CEO 邢爱义告诉36氪，爱义行早期门店不多，这两年专注油站门店的建设，因为未来汽修连锁门店的发展有两个制约因素——一个是环保、一个是流量。“任何门店的经营都离不开客户流量的导入，爱义行和两油的战略合作，既是看重加油站天然客户流量的优势，也可以提升两油在油站场景的综合服务能力。”
同时，爱义行通过深耕本地化服务并持续优化 ERP 系统及线下服务，已积累了大批高频次消费且高粘性的用户。与“两油”合作后，基于加油站场景，爱义行将把标准化维保服务及模块化车间推向全国各地。“一家加油站日均加油流量为 2000-5000 辆，还不其中还不包括专为洗车、保养等服务前来的车主，所以这对于爱义行来说有了流量方面的保证。”
值得一提的是，爱义行通过与制造厂商共同研发，目前已生产出专供加油站场景的模块化汽服车间（50套标准件库存备货）。车间原料运送至加油站后，从开始组装到店面可开业状态只需 5 天。“通过模块化安装，爱义行接下来可把单店的安装物料成本控制在 20 万元左右——其中包括爱义行自主研发的水循环系统，这也能够保证我们快速布局全国市场。”
合作方面，为了减少前期投入成本对于发展的束缚，爱义行与场地方（例如加油站）实行流水分成模式合作——场地方免收地租，而爱义行会抽 6-8% 的营业额给到场地方。
经营数据方面，2014 年爱义行拥有 24 家线下店，到今年的已超 250 家（其中直营店与加盟店比例为 1:1，作为对比，途虎养车 300 家门店中约有 60 家门店为直营）；2015 年营收 2.4 亿元，2017 年则为 4.3 亿元，复合增长率达 186%。
邢爱义表示，经过此前十多年的发展以及这几年的快速裂变，爱义行系统已积累 300 万稳定会员，预计 2年内发展至全国 3000 家门店，年营业额超 300 亿元人民币。目前，爱义行已经开始筹备新一轮融资，资金将用于已建成网点的投产运营，线上、线下业务的开展，市场推广以及门店的改造升级等。
创始人介绍
邢爱义，毕业于北京大学工商企业管理专业，研究生学历；北京市商会副会长，北京市政协委员，北京汽车维修行业协会第一届理事会常务理事；爱义行汽车服务有限公司创始人、现任公司总裁，负责爱义行的战略规划和运营管理。
8，新能源汽车高速发展背后：召回率达13%,三年车龄贬值过半_
编者按：本文来自证券日报，记者：龚梦泽，36氪经授权转发。
2018年尽管车市整体表现不佳，但是尚处于成长期的新能源汽车却逆势上扬。据全国乘联会发布数据显示，2018年，新能源乘用车销售100.8万辆，同比增长88.5%。
然而，在新能源汽车销量蹿升的同时，据《证券日报》记者市场调研发现，在消费者心中，新能源乘用车并没有形成广泛而统一的认知和认可，促成消费者购车的最主要原因仍为财政补贴和不限牌的双重政策助推。
与此同时，新能源汽车保值率低、三电安全问题突出、召回比例高企等问题也成为该行业高速发展背后虚火上升的明证。数据显示，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，召回比例高达13.46%；三年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。
2018年召回13.57万辆，新能源车召回比例达13.46%
据国家市场监管总局统计数据显示，2018年包括比亚迪（腾势）、力帆、众泰（云100、云100S）、路虎、华晨宝马（530Le）、北汽新能源、江淮汽车七大车企召回了新能源车辆（包括纯电动车和插电式混合动力车）。此外，拓速乐汽车销售（北京）有限公司也向国家市场监管总局主动进行了备案，召回部分进口Model S系列汽车共8905辆。
具体各家车企，北汽新能源累计召回6.94万辆，众泰汽车召回3.13万辆，比亚迪（腾势）召回1.01万辆，特斯拉召回8905辆，力帆汽车召回6431辆，江淮汽车召回4248辆，路虎中国召回3406辆，华晨宝马召回2001辆。
《证券日报》记者据此计算，2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆，约占到全年汽车召回总量的1%。但如若对比同年新能源汽车100.8万辆的销量数据，新能源汽车召回比例则高达13.46%。
针对具体的召回原因，记者注意到，去年新能源汽车召回故障主要集中在车辆电池、制动助力真空泵以及专用变速器三个方面。
电池方面，新能源汽车搭载的锂电池单体电芯由于自身存在内阻，在输出电能的同时会放量，当自身温度超出其工作温度范围时会影响性能和寿命，甚至会出现热失控，导致失火。江淮汽车的召回即与此有关。
（原文标题为《新能源汽车高速发展背后 召回率高达13% 三年车龄贬值过半》）
对此，中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，电池热失控是电动汽车自燃起火的主因，保障电池系统安全性的核心是研发先进的电池管理系统。目前，国内在电池管理系统方面还存在精度不够等问题，需要加大研发力度。
3年车龄贬值过半，新能源二手车保值率低
有别于传统燃油车的发动，由于新能源汽车采用电机驱动，无法为汽车刹车总泵提供真空助力，因此需要搭载真空助力泵。而这一配件若出现问题，将直接威胁行车安全。如北汽新能源的召回，就是由于制动助力真空泵故障所致。
此外，力帆召回是因为纯电动轿车专用单速变速器的换挡机构“P”挡设置和倒车换挡逻辑存在安全隐患；众泰则是由于人员装配失误，可能导致车辆动力可能中断或制动助力无助力。
据中国汽车流通协会发布的汽车保值率报告称，2018年12月份，3年车龄的进口车型、合资品牌国产车型、自主品牌国产车型的平均保值率分别为63.5%、63.9%和57.4%。与此相比，考虑到三电系统、补贴政策和产品更新换代等因素，3年车龄的新能源二手车保值率仅为47.5%。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，目前新能源二手车市场暂不成规模，大部分家庭的新能源车还没到需要更新的阶段，难以支撑起价格体系。
记者调研发现，有65%受访者称担心电池衰减影响续航，有22%受访者认为贬值率高，10%左右的受访者则对于电池后续质保无甚信心。
事实上，消费者的担心不无道理。尽管早在2015年4月份，财政部、科技部等四部委就明确规定新能源汽车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限等规定，但对动力电池衰减至什么程度才进行更换方面以及是否应免费更换均未做明确规定。
此后，为进一步打消消费者的购车用车信心，有不少新能源车企曾尝试对其新能源汽车进行回购计划。然而，由于动力电池在整车中成本占比较高，更换电池所产生的成本会严重影响企业利润，且目前动力电池回收利用也缺少明晰的盈利模式，所以多数车企大都施行一阵便草草收场。
9，那些买二手车的人,把钱都花到哪里去了?_
新零售、外卖、到家服务、网约车……过去几年来，互联网以摧枯拉朽的气势颠覆着人们衣食住行方式。线上二手交易也是如此，随着消费观念的升级，人们对于二手商品的接受度越来越高，尤其是线上二手车交易，呈现逐年递增趋势，这些线上二手车用户是谁？他们有怎样的消费习惯？为汽车后市场带来怎样的影响？
近日，第一财经商业数据中心（CBNData）联合优信研究院发布《2018二手车人群洞察报告》，基于优信二手车平台数据、阿里数据，描摹中国二手车用户基本画像，深度剖析二手车用户线上消费特征。
CBNData《报告》显示，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%；二手车市场带动线上汽车相关消费的蓬勃发展，汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上最主要购买的汽车类产品；80后是二手车主要购买者，但2017年90后二手车用户占比提升6%，90后线上汽车类产品购买人数及消费金额同比增速均领先；女性中高端车型购买需求上涨，线上汽车类消费金额快速增长。
二手车电商行业渗透率持续增加，跨区域大流通成为趋势
根据中国汽车流通协会的统计，2017年中国二手车交易持续保持两位数增长，预计2018年二手车市场交易量可达1500万辆。传统二手车中介和电商平台在抢夺同一个市场，一方面，拥有互联网基因的二手车电商平台让二手车买卖有了新的形式，解决了二手车交易市场信息不对称、数据不透明等问题。另一方面，以优信二手车等为代表的二手车电商平台踩准国内二手车置换关键节点，推动二手车跨区域大流通成为行业趋势。
CBNData《报告》显示，中国二手车电商行业渗透率持续增加，2017年二手车电商交易量增速超50%。经济发达的华东及中南地区二手车交易量最高，紧凑型车型依然是消费者购买二手车时的首选。
相比于一二线城市，由于收入差异、购车渠道狭窄，三四线城市的消费者更能接受花更少的钱买更好的二手车。CBNData《报告》显示，对比2016年，2017年三线以下城市的二手车用户占比提升超过12%。西安、重庆、郑州、沈阳等城市的二手车交易市场愈发活跃。
目前，多个一二线城市受到汽车限购限牌政策的限制，车主出售旧车时，多数会保留牌照，而同城很难找到摇号中签又愿意购买二手车的买主，因此车主换新需求为一线城市积累了大量二手车源。一旦销售渠道顺畅，二手车便从一二线城市大量流向三四线城市。2016年初《关于促进二手车便利交易的若干意见》出台，CBNData《报告》显示，二手车跨地区流通比例在2016年、2017年不断提升，二手车行业的跨区域大流通将成为趋势。其中上海为2017年二手车迁出量最大城市，海口为迁入量最大的城市。
线上汽车后市场快速发展，90后成相关消费生力军
二手车市场的繁荣带动了线上汽车后市场的快速发展，CBNData《报告》发现，越来越多消费者选择线上购买多种汽车产品。对比2016年，2017年的二手车线上用户消费客单价增长超过20%。其中汽车零配件、汽车用品/内饰、汽车影音类产品是目前线上二手车用户最主要购买的汽车相关商品。此外，他们对与二手车的“宠爱”，也带动了汽车美容、保养及维修类产品的快速增长。
从人群来看，金力更足的80后是购买二手车的中坚力量，他们最舍得花钱，在购车金额超过20万的“品质生活党”中，占比最高。花了贵价钱买车，“品质生活党”也更愿意在爱车身上花钱，汽车用品、配件都是他们线上消费的主要购买产品。
不过90后的线上二手车相关消费力正在逐渐释放。CBNData《报告》发现，90后线上汽车类相关商品购买人数以及消费金额同比增速，均遥遥领先于70后和80后。
为爱车买起东西来，90后也和70后80后的“实用主义”有所不同，摆件、车挂、专用座套、汽车香水都更受90后的欢迎，虽然车不是新的，但是颜控的90后们仍然要为爱车的内部悉心装扮，打造一个舒适的驾行空间。
而且，90后对于新生事物的接受度更高，CBNData《报告》显示，90后二手车金融用户的比例在各个年龄段中最高，意味着90后们更愿意尝试平台提供的分期付款的功能。同时会花钱但也不会乱花钱，雪佛兰科鲁兹三厢、丰田凯美瑞等实用、轻巧的紧凑车型更受他们的偏爱。
女性购车需求提升偏爱中高端车型
爱车是男人的天性，男性也是二手车的主力用户。但女性购车的需求正在稳步增长。优信二手车数据显示，对比2016年，2017年女性购车用户占比提升0.7%。
2017年中高端车型女性用户占比提升3%，2017年女性线上汽车消费潜力更为惊人，消费金额同比增速比男性高出超过40%。
而且女性二手车用户线上消费客单增长明显，从整体线上消费年客单来看，年消费金额超过3万以上的中高端消费者更多。其中，2017年90后中高端用户（年客单超过3万）比例高于其他群体，且较去年占比提升5%。
从汽车后市场消费偏好来看，男女也有较明显不同。从2017年不同性别二手车用户偏爱购买的汽车相关商品来看，男性更爱买汽车保养、维修类实用物件；女性更注重车内细节，喜欢添置摆件、脚垫等小产品提升车的“颜值”及舒适度。
而且，90后的女性二手车车主对车更是上心，汽车相关用品已经在他们线上消费增速最快的品类中排名靠前，甚至超过了个人护理和宠物用品。看来在姑娘们给爱车花钱来，也是毫不手软。
那些二手车之“最”
CBNData《报告》还发现了一些“最”厉害的数据，比如德系车最受二手车消费者的青睐，美系车和日系车紧随其后，其中德国大众的销量最高。
买二手车重在一个“实惠”，2017年价格为5-10万的二手车销量最高，白色为最受欢迎的颜色。
上海是二手车成交均价最高的城市，但豪车销量仅屈居亚军，头名让位给了北京。
第一财经商业数据中心（CBNData）是基于大数据进行智能化商业研究咨询与整合营销传播的战略数据平台。
10，汽车产业新时代,技术变量究竟是什么?_
编者按：本文作者徐磊（微车创始人、CEO，原创新工场战略发展部经理），选自微信公众号徐博进化论 （ID：our-starry-sky），原内容整理自"2018汽车互联网中国峰会“”；36氪经授权发布。
过去一个世纪，整个汽车产业一直在追求“硬”的一个东西，是汽车技术的硬时代。大家基本在讲究汽车三大技术的革新：变速箱、底盘、发动机，更关注车本身的一些基础东西。
这几年一个明显的变化是我们进入了一个汽车技术的“软”时代。
从移动支付的兴起到海量大数据的技术积累，加上最近的人工智能、自动驾驶，甚至今年的区块链技术，无一例外在关注——“人”本身。汽车已经不再是那个冷冰冰的一个代步工具，我们更希望汽车和人一样，可以更多交流、更多智能和思想。
首先，我们看一下自动驾驶；
自动驾驶是一个特别有意思的话题。它让汽车不再变成汽车，在理想的情况下汽车已经可以跟人一样，决定自己的去留。
而且理论上来讲汽车会更安全。因为人作为每一个个体，开车驾驶会有各种各样的变化，而自动驾驶相对来说更稳定。最重要的一个，当自动驾驶那一天来临的时候，可能不需要那么多车了。我们交通拥堵的情况，也可以真正得到解决。
大概从90年代无人驾驶挑战赛开始，无人驾驶技术开始从军方向商用或者向民用转变，慢慢有了谷歌和其他的一些巨头。
我们看到滴滴或者Uber都在重兵投入这个领域，同时汽车厂商也在纷纷推出自己的自动驾驶产品，他们也相信未来车主们需要更好把汽车当成一种消费品，而不仅仅是一个代步工具。当然还有汽车服务，都会也类似需求。
当前的现状是一个并不美好的现状，自动驾驶的实现，我个人觉得还需要一点时间。现在我们看到事故频发很严重，包括数据也很有限，所有路网建设、配套设施都还没有完全跟上。现在业内有一个说法，当我们的路测数据做到100亿公里的时候，才有可能得到一个相对安全的自动驾驶。
国外最高的也就是谷歌，才100万公里，还差1万倍。如何能有更大量的路测数据，能找到那些异常的边界，这是一个很难的问题。比如现在可能除了特斯拉以外，大量车主驾驶行为数据都没有被记录下来。
而且自动驾驶面临一个很大的问题，就是所有的公司都可以设计或者跑出一个比较漂亮的Demo，但是还无法量产。
一个原因是Demo过不了车标。另外，比如作为一个消费者，其实更关注是小数点之后6位，比如0.9999……但如果那0.0001的概率发生了事故，对用户来讲就是100%
所以现在无人驾驶是一个非常重资金、人海战术新的博弈过程。反而细分出来小场景，无人车会有更多的机会。比如说机场的场景、港口的场景、园区的场景等等。
而且现在自动驾驶的层次可以到L2.5和L3，单都并不能真正体现人工智能的先进性。比如L4以上，是机器为主，司机就可以摘掉方向盘全靠机器驾驶。L3是一半机器一半人，这是一种反人类的状态。Uber出这种事故就是这种状态，要盯着屏幕，所以司机到底是信任它，还是不信任它？比方说开高速，已经非常非常累了，到底是让自动驾驶开，还是自己开。有问题不马上接管的话，就会出了交通事故，所以L2.5、L3是一个非常尴尬的智能驾驶或者自动驾驶的发展阶段。
除了车主驾驶行为的大数据之外，车主的个人偏好的大数据其实也同样重要。举个例子，比如大家都说的女司机，他们的驾驶行为真的比男司机差吗？
大家百度女司机的时候经常看到各种惨烈的现状，但是微车的数据告诉大家，女司机的违章数据远远低于男司机的违章数据，女司机的数据真的比男司机好很多。
移动支付和移动互联网的兴起，有机会让汽车大数据成为了可能。过去很多交易是靠现金来支持，但移动支付改变了这一点，所有让很多交易数据变成了一个电子化信息，也能被记录下来。同时，也有很多很多内容产品，能让我们获得很多产量车主的阅读兴趣。
除了大数据之外，2018年非常火热的话题——区块链；
从区块链技术角度来讲，它只是一项基础技术，不是一项完整的能代表整个互联网技术。从革命来说，区块链不可能代替古典互联网，尤其像汽车这么重的行业。
区块链作为一个技术，虽然有自己的局限性，但会给汽车行业带来新的破局。
二手车交易
二手车市场是一个典型的柠檬市场，所谓柠檬市场就是一个劣弊驱逐良弊的市场。在美国有很多经济学家，因为研究柠檬市场问题获得诺贝尔经济学奖。二手车市场本来是一个非常难用技术去改变的，和装修一样。比如不知道这辆车是不是事故车、是不是进过水，不知道零部件换过，那么怎么判定这车辆有没有问题？需要找二手车平台去背书。但如果所有数据都能用区块链数据记录下来，并放在一个公开的链上，是不是并不需要了？真正做到没有中间商。
当然仅仅一个区块链技术是不能完全解决二手车交易中的所有问题的。对于二手车来说，让卖家能够多赚点钱，买家能够少花一点钱。通过库存控制和周转率控制，提升中间环节的效率是最核心的。
比如对于评估二手车来讲，现在可以利用一些深度学习的技术，如智能硬件去采集车的图像，包括发动机声音、启动后的震动情况，通过技术实时反馈这辆车真正的状态。
最后在交易过程中，怎么根据市场变化来提升交易的效率？一方面需要从网上采集各种用户的数据，比如微车的大数据模型。再者需要基于这些数据去整理出用户真正的需求，提升整个交易的效率。比如说用数据去培训所有销售，去助力他们的销售环节。
个性化车险
车险是一个很有意思的产业，很多时候在好司机在为那些坏司机买单。因为车险公司并不知道，或者并不确定哪些行为的车主更容易出险，所以做了一个平均值，确保他的收益。
如果能把各种驾驶行为数据能记录下来，并能实时预测，通过大数据方式我们有机会真正做到个性化车险。
零配件防伪
大家都讲到汽车后市场水很深，原因在我可能换了一个零件并不知道是不是原厂的，也不知道到底应该多少钱。因为大部分中国的车主都不太懂，如果去找4S店，4S店一般都会加价，大家也不知道怎么办。理论上有了区块链技术，去做零配件防伪，能很容易解决这个问题。
所以面对以上所有的问题，其实微车也通过在行业5年经验，和数个合作伙伴一起创造了一个汽车大数据智能引擎——Matrix，也希望能够在未来的时间，通过和汽车产业各方以技术变革和大数据为基础，最大化提升产业的运作效率。
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