1,重庆有哪些二手车市场

汽博中心,6公里二手车市场,就这两个稍微大些的

重庆南坪6公里二手车市场最大的

我只知道重庆南坪二手车市场

重庆市二手车市场小车

2,重庆有几个二手车市场 都在哪

1.重庆汽博中心二手车. 2.重庆南坪二手车. 3.重庆马家岩二手车.

重庆有3家大型的二手车交易市场,分别是:重庆汽博中心二手车交易市场,地址:重庆汽博中心二手车交易市场; 重庆南坪二手车交易市场,在重庆市南岸区南坪南路; 重庆马家岩二手车交易市场,在重庆市沙平坝区马家岩二手车交易市场.

汽博中心、南坪8公里家具城对面、9公里也有个。

渝北有巴南有都有!

地图软件,可查

重庆市二手车市场小车

3,重庆二手车交易市场有哪些?在哪?

重庆二手车交易市场大全 名称地址 电话 马家岩二手车交易市场 沙坪坝区梨树湾站附近 二手车交易市场 北部新区金渝大道99号汽博中心中汽西南 重庆西部国际汽车城二手车交易市场 渝南大道20号 重庆市旧车交易市场 学府大道与二塘街交叉口北行70米 都市二手车交易市场 园丁路12号 重庆程安二手车交易市场 人民路116号 重庆展宏旧车交易市场 双宝路55号附13号 垫江县旧车交易市场 桂东大道南段348号 海新汽车销售有限公司二手车交易市场 人民路164号

重庆市二手车市场小车

4,重庆市最大的二手车市场在什么地方

营业面积达5万平方米的重庆渝南汽车超市二手车市场,于2007年8月18日在巴南区渝南大道建成营业,是重庆迄今为止最大的二手车市场。该市场可同时满足近二千辆车进场交易,其最大的亮点是首设宝马、奔驰等高档二手车专销区和寄卖区,二手车车主可以将自己的车停放在寄卖区,在车窗内张贴好自己的车况、缴费情况以及联系电话,车主付给市场停车费。

重庆渝南汽车超市二手车市场 地址就在南岸区南坪响水路路口,国美电器南坪旗舰店那里就能看见

在九公里渝南市场或者沙坪坝梨树湾看一下 建议可以上百姓网查找一下,了解想买的车型 和 目前大概的价格 免得白跑一趟

买车就买新车,二手车蚝油,不划算,经常出毛病 回答完毕 希望对您有帮助 如果满意请采纳o(∩_∩)o...哈哈

5,重庆最大的二手车市场在那点?

南坪珊瑚村那边有一个,八公里家具市场有一个,从菜园坝火车站坐611、319、701都可以到这两个地方,从龙头寺火车站去的话坐611、841。

我市现有的3个二手车市场分别在马家岩、汽博中心、南坪,但规模都比较小。 日前,市政府有关部门批准渝南汽车超市开设二手车市场。该市场占地5万 平方米,是我市迄今为止最大的二手车市场。 重庆汽博中心二手车交易市场 联系人:罗先生 电 话:023-89186248 传 真:023-89186238 网 址: www.cq2c.cn 地 址:重庆市北部新区金渝大道99号 重庆二手车qq群:22755304 27120438   乘车路线:126、617、619、831、835、610、610b、616b、606b、609b等公交线路及市内各区至两路的大巴均可直达市场 最大应该是下面这个!

6,新手买二手车的7大禁忌有哪些?_

新手买二手车的7大禁忌有贪便宜、贪高端、盲目信任大平台、追求十全十美、贪图新车型、贪改装成品二手车、追求小众车。但即便如此,二手车还是有极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故。

随着二手车行业越来越受到关注,行业竞争日益激烈,不少用户在交易过程中出现“吃亏”的现象,主要是很多用户缺乏基本的了解,有时候过于心急,造成一些损失。但即便如此,二手车极其高的性价比,这也是为什么现如今还有那么多人选择二手车的缘故,但是一些新手再买二手车的时候往往会被坑,下面介绍一下新手买二手车的7大禁忌。

1、贪便宜

其实这一点是最不需要多说,但却是最多想买二手车的新人容易掉进去的陷阱,明明是一台就差在车身上喷着烂车,启动一下都能抖掉一层漆的所谓“准新车”,只要二手车贩子说这车足够便宜,就一定会有人抱着侥幸心理来试试,但是往往掏钱了以后就会发现自己提了台“药罐子”回来。

2、贪高端

如果你手上捏着十万预算,在新车市场上肯定是够不着豪车了,但如果你去二手车市场里面逛一圈,会惊喜的发现,卧槽这点预算,随随便便能就够得着各种BBA车型,而且还不是入门款,很多新手当时就会被迷花眼。要知道这些低价二手豪车虽然你可以随时提走,而且这些车很有可能一点事故没有,但是提走之前,想过它一次维修保养费用多少钱吗?它的一个配件多少钱吗?要知道这年头有钱人才玩得起老车,话虽难听,但是事实就是如此。

3、盲目信任大平台

一般新手买二手车,都是直接网上逛,心里是比较抵制直接去二手车市场的,但是如果你从来没逛过市场,就去网上逛的话,信息其实是非常不对称的,如果对线下一无所知,那么在网络上你也只是一只“肉鸡”而已。

4、追求十全十美

一般在线下看车,如果是一台“十全十美”的车型,就是那种浑身上下连个划痕都没有,内饰也香得不行,座椅连个印子都没有的货,我们反而会提起120%的警惕心,因为这样的车型本身是非常容易带着暗伤,只能通过表面皮囊来诱骗新手。

5、贪图新车型

有不少有点小聪明的消费者,在看中一台新车的时候,往往都会不停的猛刷二手车网站,看看什么时候这台新车,会在二手车市场里以准新车出现,以为这样购车,不仅可以省掉购置税,还能买到打过折的准新车,省很多钱,简直美滋滋。

6、贪改装成品二手车

现在买二手车来玩的人越来越多了,特别是新手往往都喜欢入一台已经改装好的成品二手车,且不说这台车改装的匹配率到底好不好,这些配件的渠道以及在什么店改装的,手法怎么样你都很难查起。所以改装好的成品二手车本身是带有不小隐患的。

7、追求小众车

在二手车市场里面有很多看起来非常有个性的车型,这些车型往往都是非常小众,一些较为早期的法系车,看起来都是非常诱人的。但如果你不是专门奔着小众和个性去挑选二手车的话,建议还是老老实实挑选一些大众化的品牌和车型,以免给自己的后期造成大麻烦。

7,车好多CTO张小沛:为什么行业一片悲观,而瓜子、毛豆在激进地开店...

2018年11月27日-28日,第六届WISE大会——“WISE 2018新经济之王”如期而至。在这个不断变化、充满焦虑和不安、却又英雄辈出的时代,我们一起见证着新经济之王的诞生。我们认为主要由科技创新和资本扩张所驱动增长的经济模型可以被认为是新经济,这个领域里有许多正在高速成长的,了不起的新经济公司。从任何角度来看,他们既颠覆了行业,也推动了行业发展,更深刻地改变着我们每个人的生活。

过去的1年,车好多集团模式调整,旗下瓜子二手车在全国开了100多万平米的“直卖店”,毛豆新车的直营店也渗透进三四线城市及下沉市场。

在新车销量下滑、二手车增速放缓的情况下,“我们这么激进开店,跟大行业的宏观形势不吻合。”车好多CTO张小沛坦承。但她同时认为,从保有量上看,中国二手车是个巨大的市场,天花板很高,足够支撑起现有的业务扩张。

更何况,瓜子从2016年起开始用算法搭建的“瓜子大脑”,已经开始摘到一些果实,为提升这个混乱、非标行业的效率贡献力量。

在2018年WISE大会上,车好多CTO张小沛与我们分享了车好多在零售及AI方面的探索。

瓜子CTO张小沛

以下是车好多CTO张小沛的演讲实录,:

我相信在座绝大部分不知道车好多,如果我说瓜子二手车、毛豆新车,绝大部分人还是知道的。宋总的泰合资本是我们的FA,他在演讲里面说,互联网的下半场大家应该做重,要筑壁垒,这也是我们过去三个月做的事情。我们在全国各地大量开店,这是重庆一家店,超过了1万平米,能买800多辆车。瓜子二手车在全国100个城市开了100万平米的店。这是我们的毛豆新车店,100多平米。这两个不同的开店方式在往前推进。

我们这么激进开店,跟大行业的宏观形势不吻合。今年1到10月,新车乘用车同比下降2.1%,10月份同比下降13%,11月份数据会更惨。根据我们追踪到的数据,11月快要收底了,今年跟去年11月相比下跌不止13%,可能接近20%。所以整个新车行业,一片悲观的声音。

大家看一下二手车行业的增速。去年,二手车行业增速是19.33%。但是今年1到10月,增速只有13%。所以不管是二手车赛道,还是新车赛道,都是增长放缓,甚至出现了负增长。整个行业大家非常悲观,很多人已经触顶了,开始下滑,我们为什么还要开店呢?

看一下中美千人汽车的保有量,美国1000人里有817辆汽车,中国1000人里有157辆。在中国,最发达的城市,像上海、北京,也就是300出头。所以从这个角度讲,整个市场还是有很大的天花板,可以往上走的。

我跟老王(王慧文)经常在朋友圈PK,他特别狡辩,我今天跟他唱一个反调,他说互联网下半场市场红利已经没有了,不要再指望了。我想从我们的角度来解读,这句话不见得。大家看我刚才的数据,千人汽车保有量,中国从100多到800多,(就算)不是800,是300的话,也有很大的空间。

互联网下半场没有流量红利了,是因为所有人几乎都装了微信。在一二三线城市,绝大多数人用了WIFI了。但是中国一二线城市,有多少人还没有买汽车?如果再到四五六线城市,还有很多人没有买新车?所以从我们的角度来看,不管是新车还是二手车,包括从去年到今年,国家有一系列打开二手车市场的政策出来,去年7月份国家颁了一个新的政策,以前4S店需要品牌单一授权,现在不会了。所以我们看到,虽然互联网下半场流量红利没有了,但是新车、二手车的市场机会还在,我们觉得,可以吃到这个市场红利。我不讲流量、人口红利,用老王的话讲,在这两个跑道上,市场红利是存在的。

另外,从创业最初做撮合,到现在做零售,零售是人、货、场的效率重构。所以整个创业,不管是二手车还是新车,跟竞品比起来,我们做大量的效率重构的事情。这是我们2016年分享的,一开始叫瓜子大脑,后来集团升级了,变成车好多集团了,我们的瓜子大脑变成了车好多大脑,这个名字我觉得没有瓜子大脑好听。

大家可以看一下,2016年创业到现在,三年下来,我们车好多大脑有一个车的基因图谱库,三年下来积累了700万辆二手车信息,以及3亿潜在车主和买家。这样的信息可以帮我们做什么事情?我们2016年融资的时候,很多投资人质疑我们,你们是C2C模式,别人是B2C,有一大堆的模式。我们那时候持这样的观点,模式之争是个伪命题。二手车赛道上的其他选手在干什么?赋能车商。车商是一个落后的生产力,所以我帮它提升效率。但是我们的世界观不是这样的,我们的世界观会说,车商效率低不是这个行业最大的痛点,真正的原因是信任的缺失。所以,我们2016年开始做车好多大脑,积累数据做算法,用算法和数据,重构信任的基础设施。我们把车况真实展示出来,进行深入理解,用深度学习的算法去公平(制定)车的公允价。

在新车领域,整个行业都在说,出现负增长的情况下,我们去年开始做毛豆,做了什么事情呢?我们降低了新车的门槛。我们拉了一个数据,2017年,中国新车成交2800多万辆,成交价是多少呢?14万。真的非常高。今年这个市场会走下来,毛豆新车做什么事?我们大幅降低门槛,在4S店,一辆14万的车,就算你去贷款,加上税和乱七八糟的东西,要付40%。14万乘以40%,这是5.6万的价格。但是今天在瓜子,当然我们不卖14万的车,我们车经常卖6万多、8万多。一台6万块钱的车,最低3000块钱就可以开走,0.5成首付或者1成6000块钱就可以开走。所以不管是小镇青年,还是蓝领中的战斗机,像厨师、理发师,这些人手里没有那么多钱,但是花3000块,一台VIVO手机的钱就可以开走一辆车。从这个角度来讲,我们降低了新车门槛。这个能力的背后,需要大数据风控的能力。整个车好多大脑,我们积累下来的数据和算法能力作为支撑。

我们的核心创业团队,都是互联网出身,没有人是做零售的。我们2016年创业的时候做撮合,没有库存、供应链的。去年开始做毛豆、严选,一直到现在去开店,整个团队是交了很多学费的。原有的模式升级,也需要新的能力和新的基因,组织能力是需要升级的。我们一个互联网团队,从一个撮合平台,一个擅长的事情,走到零售,一路上交了很多学费。我经常开玩笑,去年11月份,我去算价格,一个礼拜亏到了3000万。今年学费也有很多。

我们CEO杨总讲“镜像理论”,把线下人、货、场所有的这些逻辑建模,镜像到线上的比特世界,拿人工智能的算法做深度的理解、挖掘之后,比照到线下。线上线下是需要闭环、流通、不停迭代的。我们2016年走到现在,一开始做撮合,也做基因图谱库、瓜子大脑、车好多大脑。当时因为线下没有场地,做了大量人和货的效率重构。今年我们在“场”的范畴上,也做了大量的重构。大量的店、1万平米、2万平米的店,有我们自己研发的摄像头。只要我们(把车)从车主收下来,就会贴上自己研发的传感器。这个车,从收下来,拉去场地,再到买家手里,整个流程都是拿数据追踪的。因为传感器的数据会时时刻刻传到云端,吻合了我刚刚说的镜像理论。数据不会骗人,你把这些东西建模,在不同的颗粒度上,把不同的数据量化,用到线上,再反推到线下,我们的周转率、价格才会更加合理。跟线下的厂商比起来,我不是赋能你,我比你有10倍的效率,这样就是不同维度的竞争。

这是我们上个礼拜刚刚开业的重庆店,这个店超过1万平米,有800个车位。开业那天没有放满,大概放了五六百台,开业的当天卖了128台车。什么概念呢?相当于重庆当地车商一年的销量。所以线上线下结合起来,会有周转率的提升。另外,我们做了柔性选品,全国几百个城市,做了严选,每一辆车,什么品类、什么价格,其实都是算法引擎算出来的。这是智能定价,从2016年到现在,核心打造的能力。这个定价不是单纯地说,你给我一辆车,我告诉你,在北京多少价格,在上海多少价格。我们的做法是,我最终的目的需要把车周转出去,从卖家到买家,做一个流转闭环。如果车在北京4万块钱7天卖出去该是多少,如果4.5万是多少。所以这个价格,是一个成交概率,就跟做搜索CTR的概率一样。这真的是根据你当时的供需关系做的价格预估。

这是我们的毛豆,在全国我们将近10个地方,在主流城市的郊区,有几万平的大仓,里面通常放一两千辆车。从主机厂到大仓、到中心仓、前置仓,再交付到客户手里,我们做了自己研发的智能硬件设备,所以过去六个月,毛豆能够做到仓储物流成本单车降低65%,我最快的时候,双十一那天,客户下单25分钟,车就已经开走了。这跟4S店的开走不是一回事,我们的开走是牌照这些都搞定了,你就真的开走了。

我们的周转周期,瓜子是32天降到9天,毛豆是降低了门槛,3000块钱就能开一辆车。背后的智能风控,毛豆当月1万台的体量,33%的用户就是所谓的白户,就是央行的征信数据没有任何记录的。因为我们有车好多大脑在背后支撑,我有勇气说,你3000块钱开车,我还有相当大的信心,你能在接下来的三四年按月还款。在二手车、新车大势悲观的情况下,大家看一下我们的增长趋势,瓜子前十个月,我们的增速是行业的7倍,毛豆过去四个月,这是单月环比增长,其实11月份的增长会高很多,比10月份会超过50%。

我们一路走过来,互联网基因的团队交了大量的学费,做重是需要付出代价的。之前熟悉的东西要重构,所以一路交学费,一路走过来。我们还是深刻坚信当初我们创业的初心,我们用不同的世界观去重构,不管是二手车还是新车,整个的交易结构。我们能够做到让每个家庭拥有一辆更好的车,谢谢大家。

8,不计代价:共享汽车这门“风口”前的生意_

成都西北郊“郫都区”,万达广场对面一处简陋的停车场,两台印有“美团租车”涂装的白色桑塔纳,停在布满瓦砾的土地上。

电子围栏围绕着城中心划出一道不规则的六边形——在这个区域内,用户可以把车停在任意一条合法的马路上。美团的运营人员,负责从大街小巷找回这些车,把它们清洗干净、加满油,再开回本地20余个固定停车场。

在南京试水打车业务后,大流量平台美团对于出行市场的野心扩张到分时租赁领域。2017年结束前,美团在成都郊区投放了200台大众桑塔纳、朗逸,开始小规模运营分时租赁业务。

在美团前后,滴滴上线“分分租”业务,摩拜在贵州试水分时租赁,神州将推基于门店的分时租赁服务。初创车企“车和家”与法国分时租赁运营商 Clem达成合作,威马投资了哈罗单车,宣布布局共享汽车+单车市场。

叫共享汽车也好,分时租赁也好,大流量平台的入局,让这个存在了多年、多年来几乎处于静态的市场,被猝不及防地推成了下一个可能的出行风口。

这个“疑似”风口,正被资本下注。2018刚开年,以奔驰smart作为营运车型的途歌完成了2600万美元B+轮融资,海益得凯欣基金领投,海纳亚洲、真格基金跟投。这是这家公司14个月里拿到的第4轮融资。在此之前的1个月,深圳分时租赁公司Pony Car也宣布完成1年内的第三轮融资,总额2.5亿,创下了分时租赁单笔融资最高纪录,由地产商华夏幸福基业旗下“知合出行”领投。

“共享”+“新能源”的两大概念,还引来了试图大力扶植电动车的国家队、着急布局新能源车的车企入场。上汽控股51%的EVCARD,以及首汽旗下Gofun出行,是中国市场的领跑者。Gofun还刚宣布获得了大众、奇瑞新能源的2.14亿元A轮融资。在中国,车企和国家队是分时租赁市场的主力玩家。但他们并没有跑到真正的安全区,也没有与身后的竞争对手拉开绝对差距。

与此同时,很多公司已经死在了半路上。不久前,曾经用宝马i3作为营运车的分时租赁创业公司EZZY倒闭。不过,创始人付强在创业失败后“消失”了一段时间,重新面对媒体时,他为同行打气:“今天我们失败了,只能证明我们自己没有做好,并不代表共享经济的失败,更不能说明共享汽车的失败。”

围绕着分时租赁一直有两派言论:一种说法是,未来10年,“使用车”将代替“拥有车”成为城市出行的主流。在自动驾驶技术的加持下,分时租赁的前景不可低估。

另一派则认为,分时租赁只是政策利好、产能过剩和“共享一切”概念催生的伪风口,商业模式至今说不通。

1 蹭电、麻烦、算账

首汽“Gofun出行”的一台白底绿色涂装的共享汽车,因为停在了上汽控股的“EVCARD”的停车位上充电,被后者用大铁链子锁住了车轱辘。

Gofun的运营人员发现这个情况,打电话到EVCARD的客服部门沟通未果。最后,他们用自己的方式解决了这个问题:一把大钳子绞断铁锁链,为这台电动车恢复了“自由”。

不久之后,在成都市政府组织的一次共享汽车城市管理会议上,两家公司的城市经理碰了个面,正面“交流”了一下这个问题:

“你们的车,停在我们的车位上,还蹭我们的充电桩充电。”EVCARD成都负责人李贤利开门见山。

“你给我打个电话,让我下面的兄弟挪开行吗?我干嘛去蹭你的电,都是公司的钱。”Gofun成都负责人毛非回答。

在政府的会议室里,毛非解释,车停错位置是用户行为,他可以调度,但没办法完全约束。这个方案,显然没有让李贤利满意。停车位是他辛辛苦苦谈下来的,充电桩是他花费2周时间建设好的。用户找不到停车位会投诉,他每个月的电费都对不上帐。

两个城市经理僵持着,一方发出严重警告,另一方摆出放马过来的架势。问题的性质,从“蹭电”,一路上升到“国有资产流失”。

政府的官员坐在对面观看,没有插手,也没有插嘴。

成都另一家分时租赁公司“盼达用车”的城市经理曾浩也在一旁观看,间或打打圆场。

EVCARD和Gofun,是目前中国分时租赁市场规模最大的两家公司。前者由上汽控股51%,在全国40个城市投放了2.4万台车。后者背靠首汽集团,主力投放始于今年3月,目前在21个城市拥有1.5万台车。

除了EVCARD, Gofun, 美团,盼达,在成都试水分时租赁的公司大概还有五六家。这个地势平台开阔、文化休闲包容而且不限牌照的城市,打车大战的时候曾经是Uber的根据地,限制网约车牌照时也态度开放。如今,这里是中国最活跃的分时租赁市场。

李贤利记得,EVCARD刚刚开始在成都开拓网点的时候,成都的街头还看不到共享单车的踪迹。半年之后,他们正式上线分时租赁业务,橘色、黄色的密密麻麻的单车,已经将这座城填满。

“单车对我们触动非常大。”EVCARD董事长、上海国际汽车城董事长荣文伟说,“实际上我们走在共享单车前面。但一夜间,共享单车全来了。”

除了扩张的速度,共享单车触动荣文伟的,还有这个模式对整个产业格局的打破和重塑。在今天的人们眼里,单车似乎只有颜色的不同,没有品牌的分别了,品牌商沦为了共享单车的供应链。这让荣文伟相信,或许有一天,共享汽车也会在用户和车企之间扮演重要的角色。

但与共享单车相比,共享汽车复杂太多了。

在Gofun总裁、COO谭奕看来,共享单车的绝大部分问题可以用资本解决——投车、损坏处理、潮汐调度,门槛都不太高。而共享汽车,在此基础上还要开拓网点、为车充电/加油、洗车、处理违章......Gofun和EVCARD吵架的充电桩和停车位,就是诸多复杂事件中的一桩。

共享汽车的扩张除了资本之外,还受到车、桩、位、路等诸多条件限制,“那么多因素卡着它,想快也快不了。”谭奕对36氪说。

在陆正耀看来,与滴滴这种轻资产的互联网平台相比,分时租赁是重资产运营,资产投入大、变现能力差、风险大,因而门槛更高。这也是滴滴、美团、摩拜,只是在小规模“试水”,至今未有大的动作的一个原因。

做了13年汽车租赁生意、神州租车的创始人陆正耀对36氪说,自己很早就开始关注分时租赁了,但一直在观望。坐在神州总部,半开放会客厅的茶几前,他翻开笔记本,给36氪算了一笔账:

一台车一天跑3单,创造200元的收入可以把成本收回;

其余的时间,这台车如果停在停车场,会产生停车成本;

如果调度到出行数据活跃的位置以提高用车效率,会产生运营成本。

无论使用新能源车还是燃油车,自己运营还是外包给第三方公司,固定网点取换车还是随意停,分时租赁都“算不过账”。

2 停车费388元,收入60元

北京中关村创业大街南口边,有一个途歌的合作停车场。

途歌定位中高端,使用奔驰smart、奥迪A3等车型运营。因为使用燃油车、无需充电桩,它允许用户在规定区域内“任意停”(free-floating)。一位重点考察过途歌的投资人告诉36氪,从用户的角度,他认为途歌的驾驶体验超出同业。

途歌和这个停车场的合作是这样的:如果停车场内的途歌车辆等于或少于3辆,那么用户从停车场开走车就不用交停车费。一旦大于3辆,用户本人就要正常缴纳停车费——第一小时10元,此后每小时15元——但提供凭据、银行账号后,途歌在一周后报销打款。

在这个停车场里,36氪开出了一辆途歌的车,交了388元停车费,这辆车已经在这个停车场里停了2天。“你真要开走啊?”停车场收费员略感疑惑,因为很多人一看要垫付停车费就干脆不开了,“挺麻烦的,得交银行账号,等报销还得一星期。”他建议不如开走其他几辆车,停车费便宜点,160元,停了1天。

这些车里包括36氪当天早上开来的那辆,横穿北京20公里,付费近60元,价格没有明显优势,与打出租车相当。即使不考虑油费、折旧成本,仅仅考虑到这辆车停车一天的停车费用,就意味着这辆车当天亏了至少90元。

36氪联系了途歌的创始人王利丰试图采访求证,对方表示不予置评。

当然,小城市的停车费比大城市便宜,而且即使是北京这样的大城市也有无需付停车费的地方,但停车费依然是一笔值得被仔细计算的成本。

上述曾经考察过途歌的投资人,他还考察过另一家注重用户体验的公司:用宝马i3作为运营车辆、并最终倒闭的EZZY。这两个项目最终都没能走到这家基金的上会流程。“跟进延展性盈利模式验证情况,突破总体亏损预期后考虑投资。”这位投资人在报告中这样写道。

一台共享汽车在停车场久停无人问津,也无人调度,这种情况似乎不是特例。“任意停”,虽然方便用户出行,但成本极难控制。如果用户把车开到荒僻的街巷、停车费昂贵的CBD商圈,调度或停车的成本都需要平台方承担。

谭奕对36氪推测,导致这个问题的原因,大概率是一家公司的管理能力不足,人员管理低效,甚至有可能是底层运营人员与停车场形成利益联盟,共同分享停车费。

在蔚来资本合伙人张君毅看来,一些创业公司选择用租赁来的燃油车运营、不计成本随意停,实际上带有“to VC”的性质。一些基金的特点是看收入,对成本控制相对宽松。燃油车运营效率相对电动车高一些,收入上更好看。

在分时租赁市场,使用燃油车运营的公司不在少数。美团,神州,途歌,EZZY……除了神州,均不持有牌照。他们与厂家谈价格,以融资租赁的形式从租赁公司租车,用做分时租赁。

神州陆正耀将商业的基本逻辑概括为两点:成本结构、用户体验。他认为单纯的分时租赁业务,成本结构不合理,用户体验则根本谈不上——大城市拥堵、停车难,开车不是享受,出行有很多替代方案,分时租赁不是刚需。

这话不全对。虽然分时租赁燃油车车费与打车相差无几,但目前分时租赁电动车的市场价格,与打车相比便宜很多,用户有用它的“刚需”。

3 燃油车、电动车

从成都双流机场,到美团试水打车的郫都区,36氪驾驶EVCARD一台北汽EC180前往。分时租赁1分钟0.5元,全程40公里59分钟,总共29.5元。这段路打出租车大概需要107元。

便宜这个法则在中国屡试不爽,即使体验有点糙。过去的一年,Gofun使用5万档国产品牌的新能源车运营,两周洗一次车,EVCARD,盼达情况类似。与途歌不同,用户体验不是Gofun现阶段的业务重点。谭奕知道,用户对于这些车的驾驶体验、清洁程度有抱怨,但优先照顾用户体验,可能会牺牲扩张的速度、增加运营成本——这两点,都会导致公司死在半路上。创业公司EZZY的倒闭就是前车之鉴。

“我们的失败,最根本的原因是成本管理没有做好。”EZZY创始人付强曾对媒体表示。

不过,目前分时租赁市场的新能源车,续航里程都在100多公里左右,用车效率则比燃油车差得多。谭奕告诉36氪,Gofun的订单平均里程为45公里,相当于一天只能跑2单。剩余的30多公里,很多用户是不敢下单的,因为里程焦虑。

一天究竟能开几单、收入多少,是这门生意的一个关键指标。

此外,新能源车市场刚刚起步,二手车几乎没有残值,电池梯次利用的成本需要公司自己承担。张君毅告诉36氪,蔚来资本投资的分时租赁项目,内部的财务处理都是3年营运期,退役后折旧到0。

关于这一点,投资人和创业者都有预期的。这也是大部分新能源共享汽车,都选择5万档车型的原因。“我用电车,即便残值是0,跟它(一些燃油车)差不多。”谭奕说。

蔚来资本在分时租赁领域投资了不止一家创业公司。蔚来资本合伙人张君毅告诉36氪,这些公司有个共性:用新能源车作为营运车辆,自己持有车辆和牌照——特别是限牌城市的牌照。

在张君毅看来,分时租赁是个早期市场,投资风险相对较大,作为财务投资人,不得不考虑项目陷入困境、考虑出售,或是遇到行业洗牌怎么办。那时,一家分时租赁公司最值钱的资产就是牌照、车位和车辆。行业发生整合时,有话语权的会是资源拥有方。

“李斌和我,我们认同一点:千错万错,稀缺资源不错。限制牌照城市的牌照资源,一个良好的运营体系和团队是最可贵的。在分时领域,我并购轻资产公司有什么价值?毕竟企业最终只能在一个系统平台上主要运营。比如滴滴并购快的和优步,除了消灭一个竞争对手,战略意义何在?”张君毅说。

张君毅认为,随着未来市场逐渐成熟,用新能源车作为营运车辆的商业模式会走通。除此之外,新能源车还有一个优势,就是政策支持。政府对于商业公司在城市中投放大量燃油车,只会有阶段性的容忍。

出行关系国计民生,汽车是经济命脉,新能源车又是国家战略。张君毅相信,政府之手,一定会扮演重要的角色。

4 国家意图、战略意图、财务意图

对于EVCARD董事长、上海国际汽车城总经理荣文伟而言,分时租赁的生意是一项“政治任务”。

2010年G20清洁能源部长会议上,中国科技部部长万钢提出打造“电动汽车示范城市”的计划。回国之后,他把这项任务交给了荣文伟:由上海国际汽车城牵头,让电动车在上海街头先跑起来。

荣文伟到欧洲、美国考察了一圈,发现了分时租赁的模式,在国外叫“car-sharing”(汽车共享)。他为了与滴滴、Uber等网约车区隔开,从中文里找到了“分时租赁”四个字。

荣文伟最初并不想自己做分时租赁。汽车城在产业链中扮演的是“搭台子”的角色,“唱戏”不是优势。他曾找到传统租赁公司赫兹、一嗨,希望由他们牵头推广分时租赁,承诺予以一定的补贴优惠。两家公司都拒绝了他,理由和陆正耀一样,“算不过账”。

实际上,荣文伟认为他们的判断是对的。全世界的分时租赁公司,至今为止都没有一家达到盈亏平衡线。但“任务”的特点就是,你没有太多选择。市场化的公司不肯做,国家队就不得不亲自上场。“我们觉得应该上演的,但是没有人演,我们就冲上去演一演吧。”荣文伟说。

2014年9月,汽车城孵化了分时租赁项目EVCARD。前期起步艰难,在自己担任管委会的汽车城里,EVCARD3个月只拿下5个网点,他们原本计划拿下50个。

正式投车之前,荣文伟把负责网点开拓的人叫到办公室里开了个会,讨论是否要放弃。最后,他还是咬了咬牙决定坚持。“我做都很难,其他人做更没优势。”荣文伟说。

EVCARD在上海投放了800多台车,运营了1年多后,在本地有了一个竞争对手。车企上汽在内部孵化了一个名为“e”享天开的分时租赁项目,投了100多台车在上海试水。

上汽是汽车城的头号“居民”,两家公司的领导,抬头不见低头见。终于有一天,政府的官员给他们分别打了一个电话:别打了,两家都是国企,合一合吧。

2016年6月,在上海市政府的撮合下,EVCARD与e享天开合并,成立了新公司“环球车享”,由上汽控股51%。EVCARD的品牌保留了下来,荣文伟担任董事长。

出于城市管理、资源有效利用的角度,荣文伟认为合并对两家公司都是好事。“本来大家就不赚钱,打到最后只能赔的更厉害。”荣文伟说。此外,上汽每年有几百亿的利润,足够支撑分时租赁早期的亏损,经营上有保障,“你换个小公司,肯定挺不住。”

在EVCARD和e享天开正式合并的几个月前,首汽Gofun上线了。在此之前,首汽请了咨询公司罗兰贝格做了半年出行领域的咨询,在首汽租车的基础之上,推出了首汽约车,抢占滴滴在专车市场的份额,半年后又推出了Gofun,探索分时租赁市场。

多年来牵头给首汽集团做咨询的罗兰贝格全球合伙人,就是后来加入蔚来资本的张君毅。2017年11月,蔚来资本与百度资本、丝路华创联合投资了首汽约车7亿元。

在张君毅看来,出行战场的下半场靠资源。十九大之后,大的资金一定会倾向于头部蓝筹。首汽的团队是首旅集团“最市场化的部分”,“热情地拥抱互联网”。作为推广品质出行的国企,在地方政府和各资源层面前受到的对待会比较友善。“蔚来资本坚信到出行市场绝对不会一家独大,被一家利用不合规牌照红利的寡头垄断。”张君毅说。

车企是另一股“不计代价”的力量。

2015年初,奔驰分时租赁品牌Car2Go宣布进入中国,负责这个项目落地的也是当时罗兰贝格的合伙人张君毅。他为戴姆勒挑选了重庆、深圳两个城市。重庆是个山城,对A0小车比较偏爱,有地方政府和房地产公司的支持。而深圳建有戴姆勒和比亚迪的合资公司。张君毅认为,那个时候,车企做分时租赁的主要驱动力就是推广品牌和售车。现在,他认为他们正逐渐把出行作为未来业务发展的重要方向。

“我们现在是各大车厂都是优质客户。”盼达用车CEO高钰告诉36氪。在中国,新能源车是国家战略,车企和分时租赁公司的合作就更加密切。

“优质客户”的权利,包括采购车辆免收补贴的保证金等。根据国家相关政策,运营车跑到3万公里可以申报国家补贴。高钰告诉36氪,盼达的车在一些地区,跑到这个里程只需要半年。这意味着,车企在半年之内就可以申报国补,财务上会有很好的表现。

到了2018年,随着补贴退坡,双积分政策开始推行,车企对于分时租赁公司或许会更加殷勤。

关于中国市场,一些车企做分时租赁的初衷,坊间还流传着另一种说法:2016年,国家对新能源车企“骗补”的情况进行了大规模的查处、整顿。在这个背景下,一些车企开始做分时租赁,把生产出来的新能源车做营运,消化车源。一些地方性的分时租赁公司,创立的早期其实是带着原罪的。

在中国,地区性的分时租赁公司有上百家。

多位出行领域的投资人向36氪提及:对于股东背景以车企为主的分时租赁公司,财务投资人的利益可能很难最大化。部分车企把分时租赁公司当做了销售终端:“生意好的时候,我让你随便买什么车。生意不好,你帮我消化点车源。这个公司最终赚钱不赚钱不重要。”

5. 理想倒进实现

2017年最后一个月,在成都春熙路时尚、潮流的地标商圈,续航270公里的宝马i3停成一排。宝马分时租赁品牌ReachNow进入中国,选择了EVCARD作为合作方,负责本地市场的联合运营。

EVCARD在产品中上线了ReachNow的入口,截止到目前开拓了12个网点,投放了50台宝马i3试运营——他们需要自己购买这些车,李贤利告诉36氪,宝马开出了低于行业的采购价,会参与利润分成。

EVCARD一位工作人员告诉36氪,一些高档商场和酒店,原本EVCARD 5万档的新能源车是很难进入的,但如今,他们对宝马i3开放了停车位。这也是EVCARD与宝马合作的目的——提升品牌形象。

Gofun也计划在2018年上线包括宝马i3在内的一部分中高端车型,对品牌进行升级。谭奕认为,分时租赁公司从中高端细分市场切入的做法,不理性也不经济。但他们也确实让整个行业看到,高净值客户对于分时租赁是有需求的。竞争对手已经跑出了这个市场的议价空间,这个时候跟进会比较保险。因此,2018年,谭毅决定把目标用户往上层沿一沿。

以传统汽车租赁生意起家的神州,不久前刚刚宣布布局分时租赁业务。“为什么我们早没做?因为单纯做分时租赁肯定没戏。它是车应用中的一个小场景,构成不了一个独立的商业模式。”陆正耀说,但如果把分时租赁作为整个战略的一部分,与神州传统的租车、专车业务整合在一起,是有机会完成商业闭环,把资产盘活的。

在汽车出行领域投出数家独角兽、愉悦资本的刘二海,说话比较客气,他觉得分时租赁“试试总是可以的”。他在这个领域看过一些项目,不过至今没有投资任何纯粹的分时租赁公司,且现在还不会考虑投,因为“资产效率真的需要认真计算”。

跟随了神州11年的投资人、愉悦资本合伙人刘二海,认为神州做分时租赁,在既有业务基础之上扩张是有机会的。但愉悦资本目前还没有任何投资布局。刘二海看过一些项目,认为分时租赁作为一门单独的生意,“资产效率真的需要认真计算”。

“尝试一下总是可以的。充电宝大家还尝试呢,你不能不让大家尝试。但至少今天,这个商业模型,我觉得还没有得到验证。”刘二海说。

谭奕认为,这门生意只是在早期阶段必须按照租赁的模式去做,但这绝不是这门生意的本质。

加入Gofun之前,谭奕曾经在安徽芜湖一家小公司做过分时租赁。只做本地市场,小规模投放了数百台车。谭奕认为,这种“局部开花”的现象是阶段性的。小公司可以把本地市场做透,但没有对外扩张的能力,一旦行业出现大玩家,同时掌握与上游主机厂谈判的能力,争取到政府的资源支持,积累了足够多的数据,又跑出了城市运营的方法论,把业务下沉到地区市场,小公司“遍地开花”的时代就会过去。

谭奕认为,可能最快明年,分时租赁市场就会拉开差距。首先会是模式的差距,然后是规模的差距。

“你一定不能当租赁公司养大。你必须奔着科技化公司发展,而不是靠操作,去养一个又肥又臃肿,没有头脑的笨蛋出来。”谭奕说。

不久前,北京市政府出台了自动驾驶道路测试的相关政策,谭奕认为,这将对分时租赁行业有很大的推动作用。出行领域的数据,与自动驾驶无人驾驶、高精地图等先进科技息息相关,未来的商业模式有很多想象的空间。

盼达用车CEO高钰认为,分时租赁的未来是“场景驱动服务找人”。当无人车可以自动驾驶找到用户的时候,运营的瓶颈就被彻底击穿了。

共享汽车像人们的私家车一样,方便出行,这是一个美好的愿望。在谭奕看来,理想最终可能发现是“倒着实现的”。在模式跑通之前,基础性的工作还需要做,数据也没到变现的时候。

“这是最黑暗的时候,你必须得跑出去,先活过这段时间。”

9,从千亿到万亿——汽车金融黄金10年记_

编者按:本文来自微信公众号“汽车金融大全”(ID:qichejinrongdaquan),作者 匡匡。36氪经授权转载。

前几天看到一句话,觉得特别有道理,就用来做题记吧。

“世上本不存在黄金时代的,毕竟每代人都觉得自己不易。只是匆匆过去之后,才发现当初轻易可以拥有的东西,如今再也难以抓住,于是,就不由自主地给那些过去的日子‘镀一层金’,把它称之为黄金时代。”

2008年汽车金融的规模是大概是1500亿的样子,而2017年汽车金融的规模则达到1.2万亿左右,年复合增长率高达26%。我对黄金时代的定义是年增长率超过20%,过去的10年,汽车金融算得上当之无愧的黄金10年。

今年2018年,逢8的年份一向有大事发生,远有1898年戊戌变法,1978年改革开放,近有2008年汶川地震,金融危机。今年也是复杂,中美贸 易战,金融去杠杆。上半年汽车行业很寡淡,同比增长3.9%,7月份乘用车更是同比下滑5.3%,SUV同比下跌了8%。汽车金融行业不温不火,没有了往年的热闹与喧嚣,没有了冒头的公司,各家紧握着既有的资金,多少汽车金融人生出业务难做、机会丧尽、格局已定、好日子不再的感觉来。

危机关头,人就会往回看,回首汽车金融的历史,发现汽车金融行业其实还很年轻,远谈不上机会丧尽、格局已定。所以斗胆写下此文,以汽车金融行业的公司为主角,编年列述他们的成立、发展,以汽车金融人为辅线,跳跃记述人的成长变迁,从中寻找出个人、团队、行业的发展的规律来。

这篇文章主要是写2008-2018年,但我们还是有必要一起浏览下黄金10年的前十年,1998年-2008年。

1998至2008年——曾见它起高楼

1998年,国家出台了《汽车消费信贷管理办法(试点办法)》允许四大行开展汽车贷款业务,开启了汽车金融行业,因此可以说1998年是中国汽车金融行业的元年。虽然有种说法是1993年就有公司开始车贷的尝试,但那时一方面不正规,一方面量太少。

2002~2003年是我国汽车销量高速增长的两年,年增长率超过30%。汽车消费开始进入寻常百姓的家庭,同时,中国人对于家用汽车的巨大需求带来汽车消费信贷的井喷式发展。2003 年,我国个人汽车消费贷款余额达到1,839.2 亿元,占到汽车工业销售产值的22.4%,渗透率接近20%,各大银行相继推出并大力发展汽车消费信贷业务,追求总体规模,忽视个体风险野蛮发展。

从2004年2月份开始,全国各大银行的汽车消费信贷业务开始转向萎缩。

2004年8月,国家出台了《汽车贷款管理办法》开始对行业进行规范,车贷+履约险的模式即刻瓦解,国内汽车金融服务业进入了冬天。由于车价不断降低,车贷险退出,征信体系未建立加上宏观经济等一系列原因,开始出现了大量坏账,坏账率一度超过10%。

冬天的来到,意味着死亡,也意味着来年的新生。2004年,一个新的公司类别来到了中国,AFC——Auto Finance Company汽车金融公司,这样一个完全的舶来品来到了中国。依据的是《汽车金融公司管理办法》《汽车金融公司管理办法实施细则》。

2004年8月,上汽通用汽车金融(行业习惯称之为GMAC)成立,GMAC是汽车金融行业的曾经的创新之源和黄埔军校,可以说孕育了“通用系”,2017年放款量突破100万台。

为什么说是曾经呢,因为近几年,尤其是从2014年开始,GMAC不少人出来创业或者跳槽加入其它初创公司,本部的创新力大大下降了。

2004年9月,大众汽车金融成立,大众金融北边有一汽金融的竞争,南边有上汽财务的竞争,由于外企的性质,相对于合资和内资企业,在企业文化上有点封闭,增长的态势赶不上一汽金融和上汽财务,2017年放款量61.4万台。

2005年1月,丰田金融成立,丰田金融是被业界高度认可的一家公司,由于丰田金融只做自有品牌,一汽丰田北边面临一汽金融的竞争,广汽丰田南边面临广汽汇理的竞争,2014年之后业务发现就进入了相对的平稳期,一直处在20-30万单区间,人才不少外流,2017年27万台。

2005年6月,福特金融成立,福特金融只做福特自有品牌,和长安金融(原兵装财务公司)是竞争对手,2017年22.8万台。

2005年9月,奔驰金融成立,2017年合同量23万单,汽车贷款金额为566亿元,所以超级赚钱,据我不完全的统计,奔驰金融可能是业内人均薪酬待遇最高的公司。

2006年6月,东风标致雪铁龙汽车金融公司成立,2017年业务量18万台,自有品牌已经到了很高的渗透率和市场份额。东标金融2016年走出了SP的业务模式,开始做二手车金融业务,并逐步开展多品牌的新车金融业务。

2006年7月,沃尔沃金融(做沃尔沃商用车,量小)成立。

2007年10月,东风日产汽车金融成立,接触过很多从日产金融出来的朋友,先锋太盟的韩勇,陈浪(靠谱金服原创始合伙人,现真格智能CEO,提供库融监管设备)胡俊楠(东正金融)、刘存(吉致金融)、胡丰收(禾下金融),人都特别好,这很可能和总经理殷耀亮有关,但日产金融待遇不好,人才流失率高。2017年日产金融业务量为42万台。

2007年12月,菲亚特金融成立,由于菲亚特金融服务的品牌销量不大,所以菲亚特金融的业务量不大存在感不是很强,但也出了不少人才,比如吉致金融的总经理李霞曾担任过菲亚特金融的CFO,小分队成员朱旻也曾在菲亚特金融工作过。他们可以做玛莎拉蒂的金融哦。

汽车金融公司成立之初,业务也是处于摸索之中,各家都做好了亏损几年的准备。GMAC是其中唯一一家第2年就实现盈利的公司。这10年汽车行业却发展得很快,1998年的汽车销量是160万台,到了2007年达到了879万台,复合增长率达到了20.8%,那个时候算得上是汽车行业的黄金时代。

1998年-2008年这十年,银行做车贷做伤了,积极性不高;汽车金融公司、财务公司还很弱小在慢慢的积蓄力量,一切的一切都为了等待一次新的爆发。

1998-2008年,汽车金融行业起过高楼,但又塌了。

历史洪流中的2008

还记得2008年《南方周末》的新年贺词:

“帷幕徐启,灯火璀璨,在二○○八年的世界舞台上,中国已然站在中央。 闸门洞开,浪涛汹涌,在历史洪流的席卷之下,你在哪里?”

新年伊始,万象更新,自我感觉站在世界中央的中国迎来一场大雪,200万人因为那场雪滞留广州站,多少人甚至失去了生命。

极冷的反面是极热,突然爆出了个艳照门,留下了一句“很傻很天真,很黄很暴力”和好多个命运轨迹被改写的年轻人。

5月12日14点28分,汶川地震,近十万人失去了生命,但十三亿中国人紧紧团结在一起。那一刻真的有一种一个新的中国诞生的错觉,恍惚觉得“中国公民社会,从此开启”。

2008年8月8日,大家收拾心情迎接奥运会,开幕式场面恢弘盛大,那一刻的北京犹如神殿。

8月还没过完,很快整个世界的风向变了,先是美国两房的崩溃,然后是雷曼兄弟和美林相继出现问题,接着是贝尔斯登的破产,在网上报纸上看到这些陌生的词,感觉出大事了。一晃十年,现在焦灼的中美贸 易战,似乎又标志了一个世界格局的转折节点。

9月,三鹿奶粉事件爆发,一下子把我们打回了现实,原来一切都没有变。今年疫苗事件,让我们知道10年过去了,很多东西还是没有变,甚至变得更加严重了,我有时怀疑“世界还会好吗?”。

2008年11月,国家开始拯救经济,出台了4万亿计划。

汽车金融行业都有哪些大事呢?

新的《汽车金融公司管理办法》于2008年1月24日公布。原《汽车金融公司管理办法》(中国银监会令2003年第4号)及《汽车金融公司管理办法实施细则》(银监发〔2003〕23号)予以废止。

其中最大的一个变化就是没有了原来实施细则中的

“汽车金融公司向金融机构借款的利率,比照同业往来利率执行;发放汽车贷款的利率,可在人民银行公布的法定利率基础上,上下浮动-10-30%。”

这一条没有了,从而给汽车金融公司的自主定价提供了条件,为汽车金融公司业务的快速发展提供了可能。

2008年1月,通用金融发行了第一单汽车抵押贷款ABS,当时没人想到,整个汽车金融行业的第二单ABS一直要等到2012年才重新启动。

2008年,GMAC大约做了10万台车的业务量,放款122亿,在当时已经算最厉害了,其他各家AFC、财务公司大多还是2-3万台年放款台数。这一年通用金融开始尝试外品牌,启动了一个叫做SP的业务模式。

最近几年有好几个人说自己是SP模式的发明者,但说来说去,应该把这个功劳归功在通用金融董事、副总经理张晓俊身上,毕竟他是最终拍板的人。

2008年,诞生汽车金融行业第一批SP,当时参与其中的人不会有特别的感觉,但事后来看,SP已经成为汽车金融行业的一股重要力量。其中的典型代表就是云南汇通行,老板是司维公、核心高管是苟珑和肖娟。2017年的业务量近4万台,汽车金融已经成为他们整个公司最核心的业务。这十年各个地方都涌现了一批大大小小的SP,可能总数超过3000家。比较大的有深圳的东彦信、广西的蜂鸟科技、北京的致汇金服。他们的身份分为几类,一是经销商、二是经销商的销售或者金融保险经理自己创业、三是当地小担保公司、四是金融公司出去创业的区域经理客户经理、五是行业外加入的创业者。

那一年,乔布斯发布了苹果3G,风起于青萍之末,每多少人预感到未来有一天会世界会被智能手机彻底改变。

2009年——汽车行业的超级大年

回忆起2009年,相比2008年可能是比较平静的一年,脑海中没有特别的事,但对于汽车行业来说,却是翻天覆地的一年。

2009年1月14日国家为了刺激经济在汽车行业公布了《汽车行业调整振兴规划》,购置税减免,汽车下乡等一系列利好政策,这个措施对汽车行业的影响是立竿见影的,2009年当年汽车销量爆了,总量同比增长46%,乘用车同比增长52.9%。

中国成为汽车第一大产销国,从此再也没让冠军宝座旁落过。

2009年4月,奇瑞金融成立,截止到2009年底,成立的汽车金融公司一共10家。

奇瑞金融2012年拓展到多品牌业务,是GMAC之后第二家做多品牌业务的汽车金融公司。2014年7月,原来奇瑞金融的总经理刘宪志到了同在安徽的瑞福德金融,开始布局多品牌业务,突破了江淮汽车自己的销量限制。

刘宪志离开奇瑞金融后是由陈劲伟接棒,2016年陈劲伟接受中信产业基金的投资成立了沣邦租赁,沣邦租赁与滴滴合资成立一号用车,成为网约车金融领域的重要玩家。现在奇瑞金融的总经理是钱正清,2015年7月奇瑞金融曾计划香港上市,后来夭折,2017年5月提请A股上市,后来也没有声音了,估计奇瑞汽车内部过于复杂的原因。

2009年,由于汽车销量的激增,银行都没能做好准备,这些厂商系的汽车金融机构成为最大的受益者。GMAC放款量同比增长50%,达到183亿。除了10家汽车金融公司外,当时还有一汽财务、上汽财务、东风财务都在开展业务。

上汽财务2009年开始做发力零售汽车金融业务,实现放款1.5万笔,是2008年的7倍,从下图可以看出2009年是上汽财务的起飞年。

2014年11月,上汽财务推出好车e贷网站,是主机厂系汽车金融类公司主动拥抱互联网的典型。现如今好车e贷虽然没能成为获客的主要渠道,但逐渐成为CRM的极好工具,客户可以在里面查询还款计划表,变更银行卡等。上汽财务非常乐意用科技的手段去提升效率,自创了RFID合格证监管,高拍仪视频面签等技术,成为继GMAC之后的又一行业创新的源头。2016年控股了安吉融资租赁,现在成为主机厂系融资租赁公司的领先者,2017年放款9万台。

2017年上汽财务汽车金融零售放款84.7万台,总资产超2700亿。

上汽财务的飞速发展,离不开一个关键人物,那就是总经理沈根伟,自2002年起担任上海财务总经理至今,虽已到了退休的年龄,但又被返聘。

沈根伟,出生于1958年,毕业于上海财大,其主要从业经历:

2002.08-至今,上汽财务公司总经理

2014年 SAIC- GMAC董事长

2016年 安吉融资租赁法人

沈根伟还做过一段时间SAIC-GMAC的法人,上汽财务是GMAC的大股东,如果说沈根伟是汽车金融第一人,估计所有人都会赞同。

2009年,第一家专门针对汽车的融资租赁公司——先锋国际融资租赁公司成立,总经理是一位女士王雁翎。先锋国际租赁的前身新世纪租赁公司,说到汽车融资租赁,它具有更久远的历史。

我国汽车融资租赁业起源于 20 世纪 80 年代。最初,从事汽车融资租赁的企业利用政府对汽车使用级别的限制,以 " 融资租赁 " 的形式高价卖车,规避政策制约。随后,政府正式出台措施,明文禁止企业从事汽车融资租赁业务。

到 20 世纪 90 年代,受汽车出租服务业快速发展的影响,部分租赁公司又开始尝试用融资租赁的方式销售汽车。但到 1997 年,政府又出台了《关于不得以融资租赁方式变相销售购买小汽车的通知》,使汽车融资租赁业务被叫停。

到 2005 年,出台的《外商投资租赁业管理办法》中提到了 " 融资租赁包括汽车 "。但汽车融资租赁业的正式合法化在 2008 年新《汽车金融公司管理办法》出台,在汽车金融公司的经营范围里新增了汽车融资租赁业务 ( 售后回租业务除外 ) 。

先锋国际融资租赁虽然成立的最早,但它却没能做强做大。这和它的业务定位有关,它以企业用户、直租业务为主。当然也活得很滋润,屯了不少北京牌照。2015年被宝马收购,现在以宝马品牌内部业务为主。

那一年,偷菜游戏流行一时;那一年8月,微博诞生;那一年淘宝举办了首届双十一,当时销售额5000万,估计大家都没印象吧,那时处在移动互联网的前夜。

那年12月,武广高铁正式通车。

2010年——汽车金融行业黄金时代的确定

2009年的汽车销量的暴涨让所有汽车行业的人都惊呆了,到了2010年,主机厂纷纷加快了汽车金融的布局。

2010年2月,创富融资租赁成立,以公司业务、高端车为主。2013年9月被复星收购,2015年王俊杰出任总裁,2017年放款规模40亿左右。创富这家公司还衍生出同辉融资租赁,汪涌、余翊人等是创始团队。

2010年5月,广汽汇理汽车金融成立,这是广州唯一一家汽车金融公司公司,广汽汇理2017年的业务量能做到30万台。属于同一集团的广汽租赁早在2004年就成立了,但一直业务量不大,2016年启动变革,2017年业务量达到1.6万台。

2010年6月,易汇资本成立,以公司业务为主,业务量不大。

2010年8月,灿谷成立,灿谷这家公司经过了很长时间的蛰伏,他们的定位是个汽车金融服务商,也就是SP,一开始做的是GMAC的产品、后来做过安吉融资租赁的产品、皖新的产品,真正起量是到了2016年开始做晋城银行。

张晓俊就是灿谷的董事长,这是他的履历,

张晓俊,出生于1970年,其主要从业经历:

1992.08-1998.12,中国人民银行上海市分行担任金融监管员

1998.12-2002.05,上海汽车集团财务有限责任公司历任计划财务部副经理、经理、总经理助理

2002.05-2004.03,上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记

2004.03-2004.08,上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记兼任上汽通用汽车金融有限责任公司筹建负责人

2004年至2013年,上汽通用汽车金融有限责任公司担任董事、副总经理。

2010-2018,灿谷董事长,2018年7月26日,灿谷上市

张晓俊2014年7月曾担任过晋城银行董事。

2010年《理财周报》启动了中国汽车金融“金引擎”促进计划,第一届“金引擎”中国汽车金融年会举办。王丹妮是这个项目的负责人,她是最早关注汽车金融行业并且一直坚持研究的媒体人。

2015年《理财周报》被关停,但是汽车金融研究没有中断,随后并入《21世纪报》。2013年11月,《理财周报》发起“中国汽车(金融)50人论坛”。

2010年11月,宝马金融成立。宝马金融成为汽车金融行业资产增长最快的公司之一,截止到2018年3月资产总额增长至890亿,也是利润增长最快的公司之一,2017年净利润达到20.78亿。人数才500人左右,人均净利过400万。

2010年11月易车上市,这是第2家上市的汽车互联网公司,第一家是太平洋网络2007年在香港上市(太平洋网络包括电脑、汽车、家居、亲子、游戏、时尚6大板块)。易车的上市,说明在新车领域,互联网能够发挥的作用越来越大了。

易车的创始人李斌,以易车为根据地,通过公司的投资、个人的投资,参与了优信、车轮、pp租车等出行领域的公司,还是摩拜单车的发起人和董事长,现在All IN 蔚来汽车,蔚来汽车下周就要上市了,因此有“出行教父”之称。

李斌,出生于1974年,安徽,毕业于北京大学

1996年——当时还没完成学业的李斌创办南极科技,主营业务是代注册域名和境外主机租用。李国庆找到了这位学弟,希望他一起创业。

1997年——李斌以总经理的身份参与“科文书业”也就是当当网的前身的创办,李国庆任董事长。

2000年——创立易车

2010年——易车上市

2014年——创立蔚来汽车

下图是李斌的汽车互联网投资版图,所以他对汽车领域的影响还会持续,对汽车金融的影响也会持续。蔚来的销售模式和金融模式肯定会给行业带来新的东西。

2010年11月,汽车金融行业的第一单金融债是由GMAC开启,GMAC引领过很多次的行业第一。

2010年,中升集团香港上市,成为第一家上市的经销商集团,截止到现在上市的汽车经销商集团接近20家。

2010年,谷歌退出中国,千团大战正酣后来活下来的只有美团,当时3Q大战闹得很厉害,那一年小米成立,中国的移动互联网正式拉开序幕。

2011年——融资租赁的元年

2011年3月,广汇租赁成立,2011年8月,广汇租赁开始尝试广汇汽车以外的业务,2012年开始,正式介入二手车的融资业务,2013年2月,广汇租赁更名为汇通信诚,2013年二手车金融的量达到1.5万台,算是汽车金融领域,第一家重视二手车金融业务的公司。

2013年12月“汇元一期”专项资产管理计划成功发行,是我国汽车融资租赁公司的第一单资产证券化。

汇通信诚的发展离不开强大的团队,当时韩勇是总经理,姜东、何昌进两位是营销副总,他们可以被称之为广汇系,与通用系齐名。后来韩勇创立了先锋太盟,姜东负责了易鑫融资租赁,何昌进则继续带领汇通信诚迈上了20万的台阶。2018年何昌进也离开汇通信诚去了汽车街。广汇系不仅仅表现在汽车金融的人才方面,更表现在SP渠道方面,SP模式虽然是GMAC创始,但真正发扬光大的算是汇通信诚,这一批跟着广汇的SP,后来派生出先锋太盟和易鑫的骨干渠道。说到先锋太盟,必然离不开韩勇,来看看他的履历啊。

韩勇,出生于1979年,云南人,其主要从业经历:先锋太盟CEO,

1997年-2001年——上海财经大学

2001年-2005年——工商银行上海分行

2005年-2009年——GMAC

2009年-2011年——日产金融

2011年-2014年——汇通信诚租赁总经理

2015年1月-至今——创立先锋太盟,担任总经理

2011年7月,微贷网成立于杭州,这时的微贷网从事以汽车抵押贷款为主的P2P业务,当时不算起眼,但时间证明他们发现了一片蓝海。据中国互联网金融协会信批系统显示,截止2018年2月28日,微贷网成交额达1708亿元,交易总笔数超440万,投资总人数达85万。传统的汽车金融一般包括购车消费贷和经销商的库存融资,车抵贷业务一直被忽略。而这个被忽略的市场,仅仅6年后市场规模就突破了2000亿。

2011年10月,青岛中瑞成立,创始人是GMAC的几位大区经理孙立东、吴泳、张博、陆鹏。他们发现汽车金融公司业务之外汽车金融行业之内存在第三方公司机会,开始了艰难的探索,但等到他们爆发要到2015年。

GPS原来与汽车金融没有什么直接的关联,主要用于政府相关的公交车、出租车、租车公司的车,后来被用于车贷领域贷后风控,但由于AFC和银行一般是不安装的,所以直到汽车融资租赁和车抵贷业务的大爆发才推动了GPS需求的暴涨。现阶段深圳的赛格导航(1999年成立)、青岛中瑞、北京的车晓科技(2016年成立)是GPS领域重要的玩家。

2011年8月优信成立,创始人戴琨曾经在易车负责二手车业务淘车,拿到了易车董事长李斌的天使投资创办的优信。优信先是把业务聚焦于二手车拍卖,优信金融于2015年3月正式推出了全新购车方案“付一半”才让优信上了一个新的台阶。

优信招股书显示,公司2C业务其中金融收入占比80%,交易收入占比20%。2017年优信单车均价为9.1万元,单车交易收入为811元;单车金融收入为3327元。优信的上市很多程度上依托金融带来的利润。

曾经一度,提到优信就会同时提到车易拍,车易拍也成立于2011年,也获得过好多轮的融资,2016年车易拍被315曝光,从此折戟,2016年12月被北汽并购,2018年4月被大搜车并购。

这一年,微信上线。没人想到现代大家如此的依赖微信。甚至有人说“没有什么移动互联网,有的是微信互联网”。

2012年——你好,汽车金融

2012年1月,一汽汽车金融有限公司成立。一汽汽车金融隶属于一汽金融集团,脱胎于原来的一汽财务公司车贷业务部门。一汽金融总部地处长春,有一汽财务、一汽汽车金融、鑫安保险、一汽租赁(2016年成立),张影是一汽金融的总负责人,赵凯曾长期担任一汽汽车金融总经理,张桂香负责人事,这是我工作的公司里头最简单的一家。

一汽金融行事很低调,高层很少参加行业论坛,但业务量一点都不含糊,2012年突破10万单,2013年14万单,2014年15万单,2015年25万单,2016年35万单,2017年50万单+,成立于2016年的一汽租赁今年7月突破1万单,又是一匹行业黑马。所以,从一汽金融来看,总部位于二线城市可能并不是一件坏事,这样团队非常稳定,能够安下心来工作。

2012年4月,狮桥融资租赁公司成立。狮桥融资租赁早年的业务有点分散,商用车、设备、乘用车都有所涉及,到了2018年1月,董事长万钧给员工发了一封信《致汽车金融事业部全体同事》,宣布狮桥租赁于2018年1月15日正式退出乘用车领域,将全部资源投入到具比较优势的商用车领域。现在狮桥的logo是——为商用车而生。

2012年6月,小桔科技成立,这家叫滴滴的公司后来改变了整个出行行业。

2012年6月,北京现代汽车金融成立,吸引了不少丰田金融、大众金融等北京的汽车金融公司同行加入,总经理由韩方代表出任,陈金亮担任副总经理,2012年实现3千台,2013年实现5万台,2014年实现16.7万台,2015年实现26.1万台,2016年实现38.1万台,可以说是非常完美的增长曲线,2017年韩系车销量下滑,北现金融的放款台数受到很大的影响,只实现34.5万台的业务量。

2018年6月陈金亮离开北现金融加入了马上消费金融,筹建了汽车金融项目“马上车”。

2012年8月,重庆汽车金融成立,2015年3月,兵装集团控股重庆汽车金融,2017年6月改名为长安汽车金融。2017年长安金融实现了43.4万台的业务量。

2012年,民生银行联合德勤出版《2012中国汽车金融报告》,这算是国内最早最系统的一个关于汽车金融的研究报告了。之后德勤还出过2次,一次是《2014中国汽车金融报告》,一次是《2015中国汽车金融白皮书》(这些报告,汽车金融大全APP里都可以下载),之后德勤研究汽车金融的人离职了,汽车金融的研究就停了下来。

2012年平安银行收购了深圳发展银行,深发展早在2002年就开展汽车金融业务,是所有的银行中唯一没有中断过汽车金融业务的银行,为平安银行汽融业务打下了深厚的基础。收购后成立平安银行汽车金融中心,短短6年多时间汽车金融放款余额即由2011年的127亿发展到2018年中的1400亿。

2013年平安银行推出车抵贷、二手车金融,2013年二手车金融超2万台。平安银行汽融中心具有银行的资金优势,同时具有汽车金融公司完备的组织架构,3000人以上的直营团队,创造了让他们自己也很吃惊的成绩。平安汽融中心的核心团队是总裁傅忠强、副总裁徐增武、渠道管理部总经理沈奕等构成,也是汽车金融行业内的人才基地。

2012年,贴息成为行业标配,各个主机厂都推出自己的金融贴息方案,部分主机厂甚至全系贴息,像一汽大众,贴息成为了4S店提高金融渗透率的杀手锏,也的确给消费者带来福利,又能让参与贴息的厂商金融公司做更多业务,还能让主机厂获取更大的市场份额。

如果某家主机厂率先贴息,可以实现经销商、消费者、AFC、主机厂四方共赢,但其他竞品也都纷纷跟进,所以如同一个囚徒困境一样,最后几乎所有主机厂都得选择贴息。近10年,如果要评选一个对新车渗透率提升刺激最大的因素,我想就是贴息了。

这一年微信逐渐取代微博,这一年《舌尖上的中国》火了。这一年6月,我去一汽金融实习,接触到汽车金融行业,一入汽融深似海,从此萧郎是故人。

2013年——公众账号的诞生

2013年1月瑞福德汽车金融公司成立,瑞福德这个名字挺奇怪的,他是江淮汽车和桑坦德银行合资成立的。他们做多品牌,2017年瑞福德金融放款台数是22万台。

2013年1月平安国际融资租赁成立,平安租赁于2015年正式布局汽车金融,其乘用车金融业务,对公业务、零售业务及经营性租赁业务陆续开展,2016年初步成型,2017年便进入快速增长阶段,2016年12月前后,汽车金融业务月放款量已接近2万台水平,2017年年放款台数12万台。

2013年5月平安集团上线了平安好车,豪掷14亿砸广告。但平安好车并没能熬过二手车的爆发。可见即便是成熟企业做的很多事情,也不能保证成功。

2013年7月,原GMAC高层领导李佳创立优品车,业务涵盖车抵贷、消费贷。

2013年8月,我正式入职一汽金融长春总部,闲来无事注册了个公众账号——“kk汽车金融行业研究”,8月31日发出第一篇图文消息,汽车金融行业的第一个公众账号诞生了。没想到,这一做就是5年了。

2013年11月,第1车贷成立。第1车贷董事长李海燕、CEO郭超,两人都是从长久汽车出来,长久汽车还出了不少创业者,像乐车邦的林金文。第1车贷算是第一家打出互联网汽车金融旗号的公司。

2013年12月,汽车之家上市,市值就比易车高。至此,汽车垂直网站有三家上市公司了,太平洋网络(2007年香港上市)、易车(2010年美国上市),再算上爱卡汽车,组成汽车垂直网站的4大金刚。

现在这四家网站从流量来看,距离拉得很大。

汽车之家的创始人李想2015年7月离开汽车之家创立车和家,进入了一个更大的赛道,2016年6月平安收购澳洲电讯所持有的汽车之家股份,成为汽车之家的第一大股东。后汽车之家CEO秦致被平安替换,2018年4月出任“老司机”董事长。

汽车垂直媒体看似牢不可破的格局,没想到被今日头条在2017年8月推出的懂车帝打破,懂车帝日活近500万,与汽车之家800万的日活可以正面PK了,可见没有什么是一成不变的。

2013年6月,余额宝推出,滴滴打车成为大家出行的新方式。2013年10月,微信用户超过6亿,大家都迁移到了微信,微博遭遇空前的危机。

2014年——互联网汽车金融起步,创业浪潮的到来

2014年2月,人人车成立,这是中国第一家主打C2C模式的二手车交易平台,2016年9月5日,人人车宣布完成1.5亿美元D轮融资,2017年9月25日,人人车获得滴滴2亿美金的战略投资,目前交易已经完成。2018年4月26日,人人车获得3亿美元新一轮投资。人人车遭遇瓜子后可以说是经历了很多场的恶战,但总算挺住了,现在和滴滴结成战略盟友,算是半只脚上岸了。

2014年3月易车成立汽车金融事业部,这是第一家关注汽车金融的互联网公司。易车汽车金融事业部的总经理是易车的CFO张序安,一开始的定位是做一个汽车金融平台,利用易车流量的优势,解决消费者网上看车过程中的贷款购车的需求。2014年7月,欧阳扬担任汽车金融事业部副总经理,负责汽车金融平台。他看到了我写的《汽车金融是汽车电商的突破口》一文发现了我,邀请我由长春来到北京,我在2014年8月加入易车,做互联网产品经理。

2014年6月,中国银行业协会汽车金融专业委员会成立,委员会按季度进行行业交流,但仅限于汽车金融公司。

2014年3月精真估、车300成立,早在一年前广州的穗圣科技(车e估)创立,公平价成立于2012年,这四家二手车评估公司为二手车金融的第三方评估打下基础,所以现如今做二手车金融的公司不用再像2012年汇通信诚(当时叫广汇租赁),2013年平安银行那样对于车辆价值的评估苦恼,行业越来越接受这种由第三方公司来做二手车评估的模式。这也是这些对标美国KBB的二手车评估公司没有想到的,这些公司都没能从C端身上直接收费,但都走通了服务B端实现收入的路。

所以说啊,创业最后走通的路不一定是自己最初设想的路。

2014年6月4日我国颁布了《二手车鉴定评估技术规范》 ,为二手车行业的规范发展起到很好的引导。

2014年5月,天津长城滨银汽车金融成立,这家公司一开始是在天津,2015年8月12日天津爆炸,长城汽车金融的办公室受到了影响,所以就搬到了保定,比天津更加不好招人了。但经过业务模式反复尝试调整,长城汽车本身的百万销量摆在这,长城金融实现了2015年2万台,2016年5.5万台,2017年18万台的飞速跨越。2018年更是不仅仅满足于自有品牌的业务模式,开始借用SP来开展多品牌的业务了。

2014年5月,佰仟融资租赁成立,总经理许深宁,汽车金融行业少有的女性领导人之一,佰仟租赁2017年放款7万台。

2014年7月阿里推出车秒贷,当时对于平静的汽车金融行业不亚于一个惊雷,大家都有点担忧,传统汽车金融业务会不会像余额宝渠道银行理财一样呢。但事实正面,互联网不是万能的。

2014年,一个新的力量开始浮出水面,之前,在新车领域主机厂金融公司主要做自己品牌的业务,和当地银行有点竞争,和兄弟公司有点竞争,比如说一汽金融和大众金融、上汽财务和大众金融、广汽汇理和菲亚特汽车金融,但基本上是兄弟阋于墙。浙江系的担保公司打破了这个平衡,代表公司是中安金控。中安金控2014年定下“跨出浙江,拓展全国市场”的目标,在安徽、上海、江苏、山东、江西、湖南、湖北、辽宁、吉林、黑龙江、四川、重庆、贵州、陕西、山西建立车贷业务分公司,进行全国业务布局。

其实更早走出浙江,做省外业务的担保公司是安信担保,2010年浙江安信资产管理有限公司获得集团公司营业执照,公司更名为浙江安信资产管理集团有限公司(以下简称安信集团),并开始进军浙江省外市场。但安信风控出问题了,起了个大早,赶了个晚集。

2016年4月初,中安金控被工总行确立为汽车消费金融领域最重要的业务合作伙伴。2016年中安金控放款15万台,金额122亿。2017年中安金控放款近200亿。

中安金控算是浙江担保系中比较稳健的公司了,吸纳了不少行业牛人,2015年初,潘跃源离开安信加入中安金控,就任中安金控副总裁,2015年5月初成立车果网,潘跃源担任车果网董事长,原平安银行渠道管理部夏文佳担任车果网CEO。车果网2016年1月升级为车国网,但2015年、2016年的发展并没有找到很好的方向。

中安金控也走出了不少行业人才,潘跃源2018年创立的麦田汽车,现在已经在贵州开展业务,刘昊现担任大搜车主管金融的副总裁,夏文佳回到上海,在一家基金做并购。

谭建国,出生于1970年,浙江温州人,其主要创业经历:

2002年——创立谭记担保

2011年——经历2011年下半年温州爆发的局部民间借贷风波

20014年——创立中安金控

2015年年——创立车国网(原名车果网)

浙江担保系走出来做全国业务的还有很多,比如包功的云车金融、备胎金服、盛运担保、浙江汇银汽车金融、稻普、泰联信、长合等等。还有原来在浙江后来到成都做的成都腾铭惠商,2018年上半年累计放款量突破100亿,成都还有众汇金控业务量也到100亿规模,这种在各个地方的担保公司还有很多很多,比如河北保定的正大亚飞,区域性担保公司往往和SP是重叠的。2017年备胎做业务非常激进,但2018年上半年就消停了很多。

2014年8月,建元资本成立。建元资本创始人是原民生银行汽车金融业务负责人王炜,王炜之前参与过一汽大众金融管理部的筹建,懂汽车行业,也很懂汽车金融行业,算是汽车金融行业从职业经理人走向创业的先行者之一。

建元资本2014年10月在上海发起了安亭汽车金融论坛,影响不小。后来2015年、2016年、2017年都有举办。

2014年10月“kk汽车金融小分队”成立,这是一群汽车金融研究者的小组织,大家对行业充满了热情,一起讨论一起学习,一开始是个QQ群加入的朋友有20多位。11月陆鹏(先后从业于GMAC,后来自己创业做了鼎励咨询,现创立好车到家)来北京一起组了个饭局,地点定在在大望路的金地中心,就组建了微信群。

2014年通过写文章加入小分队人有这些:陆鹏、大众金融的蔡薇薇(现在中信证券)、丰田金融的李延(现在也在创业,公司叫五彩拼途)、海通恒信的李海东、陈庆华(也在创业)、上汽财务的陈昊、厦门盈众的戴晓君、平安银行夏文佳、一汽大众方超(现在平安科技)、一汽金融任龙、创富融资租赁朱旻(现在上实融资租赁)。当时还定的小分队价值观:专业&温暖深深影响了我们。

2015年——互联网汽车金融

2015年1月9日,易车、京东、以及腾讯,共同宣布三方达成协议,易车将获得京东及腾讯以现金和独家资源的形式共计约13亿美元的投资;同时易车旗下专注汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本,将获得京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。

这个时候大家关注的重点放在腾讯和京东对易车的战略投资上,以为易车+京东=汽车电商,当时邵京宁是易车的总裁,易车商城的总经理是涂永梅,她还包销过奥德赛的一批车,但效果并不好。易车还有个汽车电商的项目惠买车,负责人是袁晖,项目对标美国的TureCar。即便是带上了京东商城的流量,汽车电商也没能搞起来。

现在我们回头看,几乎所有的汽车电商的项目都死掉或者转型了。汽车电商为啥搞不成,以后我们另起一篇文章细说。反而是大家关注点没那么大的易鑫成功了,成为现在汽车金融领域的一股重要力量。

易鑫的前身是易车网的汽车金融事业部,汽车金融平台产生了大量的车贷线索,但需要金融机构来进行落地消化,当时采取的方式是寻找大的金融机构合作,比如GMAC、日产金融、平安银行,将线索卖给他们。

当时易车汽车金融事业部商务组负责人是李威、熊爱梨,线索卖的非常困难,在招商银行上花费了近一年时间才赚了100万的收入。后来招行领导对张序安坦言“Andy,我们自己的APP日活在200万,其实我不缺用户,我还希望把我的用户给你。你要是能帮我将这些用户转变为产品交易用户,我甚至愿意把我的用户免费给你,同时你成交一单交易我还给你钱。”

这给了张序安很大的刺激,也是很大的启发,让他下定决心做交易。

早在2014年8月,易鑫即注册了上海易鑫融资租赁有限公司,当时张序安把市场上所有和汽车金融搭点边的公司高管都捋了一遍,发现在大公司里待的人根本不愿意加入到创业公司来,剩下可以考虑的就是民间的三五家公司的10来个高管。就这10来个人,张序安花了将近4个月的时间全部都聊了一遍,说动了一个人加入——易鑫集团现任COO姜东。

姜东2015年5月正式加入易鑫,借用汇通信诚成熟的业务模式和渠道体系,2015年9月易鑫放款第一单,2015年实现1.8万台的放款量。2016年实现20万台的放款量,2017年实现38万台的放款量。2017年11月,易鑫实现香港的上市。整个过程既惊心动魄又一气呵成,这个过程中,易鑫创始人张序安对于公司管理、资本运作也是让人叹服的。

张序安,毕业于纽约大学金融专业,英文名字Andy。

2000年-2004年——安永会计师事务所

2006年-2009年——易车财务副总裁

2009年——易车CFO

2014年——易鑫创始人兼CEO

2018年1月——易车CEO

2015年2月重庆小康工业集团股份有限公司和小康集团(香港)有限公司于共同发起潽金融资租赁有限公司,孟晖担任总经理,曾晓伟2016年年中加入潽金担任副总经理,2017年潽金接入了工商银行,成为总部位于重庆的一家重要的汽车金融参与方。

2015年2月,比亚迪汽车金融成立,与西安银行合资,总部设在西安,唯一一家西北的汽车金融公司,其实早在2010年比亚迪就曾经谋划过与法兴银行共建汽车金融公司,但不知道什么原因夭折了,“kk汽车金融小分队”的张博和方超还曾参与其中,后来张博去了兵装财务公司,方超去了一汽大众金融管理部。

比亚迪汽车金融有限公司总经理赫勇先生由西安银行派出、副总经理王俊保先生由比亚迪汽车派出,两家公司组成的筹建团队经过一段时间的摸索逐渐上了轨道,2015年完成业务1.6万台,2016年实现业务6万台,2017年实现放款7万台。现在依然聚焦自由品牌的业务,暂时还没往外拓展品牌。

2015年2月,华泰汽车金融成立,华泰汽车金融这绝对是汽车金融行业最坎坷的公司,截止到现在换了10任总经理和总裁,2017年曾经一度业务量也是单月突破1000台,也是要上正轨了,但2018年后来人员调整业务急刹车,现在已经处于停放款状态。

2015年3月,东正金融成立,东正金融是唯一一家由经销商集团发起成立的汽车金融公司,听说用了东风集团的指标。2015年、2016年的业务也是进展不是很顺利,在SP业务模式上栽了跟斗。2018年东正金融业务逐渐恢复了正常,估计今年会有不错的业绩。

2015年3月长安新生成立,长安新生由原来的中信银行的消费金融部副总经理霍宇南发起筹建,有长安信托的资金背景,用助贷的模式在开展业务,2017年放款量达到8万台,2018年估计能突破100亿。长安新生团队很专业,具有行业黑马的潜质。

2015年3月,华晨东亚汽车金融成立,2015年4月,他们还别具匠心的举办了一次祈福仪式。华晨东亚的业务不能做宝马业务,局限于华晨自己的品牌,也谈了一些外部品牌的总对总的合作,到2017年12月份,业务量突破30000台。

2015年6月,花生好车成立,2015年11月,获得国际峰瑞资本3000万天使投资;2016年11月,获得京东金融A轮战略投资 。花生好车的法定代表人和CEO是陈鹏云。马晓军为花生好车的实际控制人,他还是互联网金融捷越联合的总裁。

2015年8月,吉致汽车金融成立,总经理是李霞,曾就职于沃尔沃汽车金融公司副总裁兼CFO,前菲亚特汽车金融CFO 。吉致金融依托于近几年飞速发展的吉利汽车业务发展飞速,2016年实现放款3.8万台,2017年就跨越到18万台的量级,吉利汽车100万+的汽车销量摆在这,估计吉致汽车金融超越50万台也是不久的明天了。

2015年9月,瓜子二手车直卖网上线,创始人是原赶集CEO杨浩涌,瓜子二手车宣布获得2.045亿美元A轮融资,瓜子二手车获得了B轮超4亿美元融资,2017年10月推出毛豆新车品牌,瓜子并入车好多集团,获得8.18亿美元C轮融资。杨浩涌具有超强的融资能力和营销能力,是汽车零售领域的重要玩家。

杨浩涌 ,1974年8月出生,安徽合肥人

1996年获得天津大学精密仪器专业学士学位,

1999年获得中国科技大学工学硕士学位,后赴美国留学,获美国耶鲁大学计算机科学硕士。

2004年创办赶集网,2015年赶集网与58同城合并

2015年创办瓜子二手车直卖网,后并入车好多集团

2015年9月,太平洋汽车网汽车金融平台上线,成为第三个涉足汽车金融业务的垂直网站(第一个是易车、第二个是汽车之家),负责人是我,我是在2015年6月接受了太平洋汽车网副总裁申立的邀请,加入了太平洋网络。

2015年12月,山东豪沃汽车金融成立,总部在山东济南,主要做商用车,2016年放款台数过万单,2017年放款金额超60亿。

2015年12月,盛世大联融资租赁成立,这家公司业务起起伏伏,但一直坚强的存在着。

2015年,“kk汽车金融小分队”的成员变得越来越多,人数扩充到了50人左右。

民生银行的高世芳(现在河北幸福金融),一汽金融郑立(现在易汇资本),日产金融胡俊楠(2015年被我拉入易鑫,现在东正金融)、日产金融刘存(后来去过一阵建元资本,现在吉致金融)、詹詹(后来和我一起在太平洋汽车网,2017年5月生病去世,享年26岁),台新租赁的吴淑媛、Sunny,福田金融谭国屏(现在湖南湘江租赁)、王习赵、广汽汇理的黄秀宁(现在广汇租赁)、宜信的兰海玉(现在在福田金融)、兵装财务的张博(现在长安新生)、易鑫的许恒(现在长安新生)、中信银行李雄伟(现在长安新生)、比亚迪汽车金融的段明远、北现金融的张学潘、华晨东亚金融的王静、汽车流通协会的王文娟、中国汽车报的韩忠楠、通用金融的王丹、比亚迪汽车金融的晏艳珍、李小白,先锋太盟的李梦韵(现在在晋城银行),车果网的张耀(现在又回到了奇瑞金融)、做SP创业的张凡、汇通信诚的许诺(现在先锋太盟)、华泰金融的吴丹丹(现在奇瑞金融)、东风财务的高恒、北汽金融的刘瑞、百得利的王岩(现在北汽鹏龙)。

那一年小分队搞了很多有意思的活动,比如520表白、百科全书、王静带领的一个小团队开启了《催收心经》的连载,年底的行业年会筹集了超过30000元的奖金,还由12月的第二个周五上证指数开奖。

2016年——渗透率的全行业调查

2016年,万象更新,支付宝在春节期间推出集五福活动,从如日中天的微信中抢回一点存在感。

2016年年初,依托公众账号,进行了第一次汽车金融行业渗透率大调查,汽车的总销量是非常准确的,我们用很笨的办法把各家的放款台数加总,从而得出2015年汽车金融行业的新车金融渗透率达到35%的统计结果,不一定完全准确,但基本上八九不离十了。

2017年、2018年也都保持了这个传统,调研出2016年新车渗透率38%,2017年新车金融渗透率43.6%的结论。这些统计逐步扭转了行业对渗透率只有20%左右的错误认知。

2016年3月国家放开了汽车金融的附加费贷款的二手车首付比例的限制。

为贯彻落实《国务院关于积极发挥新消费引领作用 加快培育形成新供给新动力的指导意见》(国发〔2015〕66号),创新金融支持和服务方式,促进大力发展消费金融,更好地满足新消费重点领域的金融需求,发挥新消费引领作用,加快培育形成经济发展新供给新动力,经国务院同意,现提出如下意见:

(五)鼓励汽车金融公司业务产品创新。允许汽车金融公司在向消费者提供购车贷款(或融资租赁)的同时,根据消费者意愿提供附属于所购车辆的附加产品(如导航设备、外观贴膜、充电桩等物理附属设备以及车辆延长质保、车辆保险等无形附加产品和服务)的融资。汽车金融公司开展购车附加产品融资业务时,执行与汽车贷款一致的管理制度。

(八)支持绿色消费。加快修订《汽车贷款管理办法》。经银监会批准经营个人汽车贷款业务的金融机构办理新能源汽车和二手车贷款的首付款比例,可分别在15%和30%最低要求基础上,根据自愿、审慎和风险可控原则自主决定。大力开展能效贷款和排污权、碳排放权抵质押贷款等绿色信贷业务。

2016年4月6日,美利金融获得京东金融战略投资,大力拓展二手车消费金融。美利金融在互联网金融圈还是很有来头的的,创始人刘雁南曾经2013年创办了有利网,后分家出来2015年9月创立美利金融,子公司美利车金融是GMAC的班底,负责人是李明昊,专注于二手车金融,发展挺快,现在在二手车金融领域可能能够进入前三名。

美利车金融2016年达到10万单,2017年达到17.5万单。李明昊在2017年自己出来创立联众金融,和老东家是直接的竞争对手,2018年6月甚至一度传出被警方带走的传闻,估计是与老东家有些没处理好的纠葛。

2016年4月14日,裕隆汽车金融在杭州开业,这是第一家也是唯一一家台资汽车金融公司,裕隆汽车金融由于自有品牌不是太强,因此做的是全品牌的业务,2017年业务量2万台左右,2018年估计能新上一个台阶。

2016年4月15日中国平安以16亿美元代价从澳大利亚电信收购汽车之家47.7%股权;交易完成后,澳大利亚电信将保留6.5%的权益。 交易价格为29.55美元每股。截止到2018年9月4日,汽车之家股价涨到80.16美元每股,这笔交易给平安银行带来了超额的收益。

汽车之家早在2014年8月就曾经派一个项目组负责汽车金融业务的尝试,负责人叫做张秀霞,但一直没能下定决心开放大的入口,所以一直没能特别大规模的做起来。汽车之家被平安收购后,现在给了个金融的一级入口,听说绑定了平安租赁的产品,通过SP在进行线索的转化。

2016年上半年宁波通商银行开始通过SP渠道加大做业务的步伐,从二手车金融、车抵贷切入,放款量一度突破10亿,但到了2017年下半年开始收紧。

2016年5月,悦达融资租赁开始做汽车金融业务,汽车金融总经理是原平安银行的赵晓松,开始招募SP,2016年达到2万台的业务量,2017年达到7万台的业务规模,现在网约车产品是他们的一个重要业务点。

2016年7月,流通协会在重庆召开了二手车大会,二手车大会2015年在西安召开,2016年在重庆召开,2017年在武汉召开,2018年在大连召开,汽车金融成为二手车大会的焦点议题。

2016年7月14日,靠谱金服成立。2016年7月14日,公司:北京靠谱君信息科技有限公司注册成立,8月完成行业内10位大佬的300万种子轮融资。9月公司正式开业,2016年12月召开了第一届SP北京峰会。

2016年8月1日,滴滴收购Uber,滴滴的声望达到了顶点,之后,形象开始反转了。

2016年8月,曾估值10亿的车风网宣布停止运营,汽车电商的路宣布破产,早在2013年汽车之家尝试汽车电商,后来易车、天猫跟进,创业公司小马购车2014年8月成立、买好车2014年12月成立、一猫汽车2014年11月成立,这些汽车电商起家的公司,要么倒闭了,要么转型了。

2016年11月,弹个车横空出世,主打“1成首付弹个车”,弹个车将车与金融完全打包,实现了“汽车金融是汽车电商的突破口”,整个2017年电梯里、电视上都充满了弹个车的广告。

人们开始研究弹个车背后的母公司大搜车,大搜车成立于2012年12月,创始人姚军红,早期定位为中国版的CarMax,还在北京开了一家线下实体店,后来发现这个模式太重复制性差,就由北京迁到杭州开始了漫长的探索,探索出二手车商的工具车牛和大风车,但都没能实现大规模盈利,直到2016年11月做出弹个车,才实现了新零售的跳跃。大搜车先后获得蚂蚁金服、阿里巴巴等的投资。

2017年大搜车实现直租卖车6万台。

姚军红,出生于1973年12月,浙江东阳人。南京航空航天学计算机专业学士。

在民航、通信、传媒等多行业创业及参与创业。

2007年——神州租车

2012年12月——创立大搜车

2014年5月——推出车牛APP

2016年11月——推车弹个车

2016年,备胎金服在市场场非常活跃,老板是杜小明,这家公司也是浙江的一家担保公司,2009年成立艾卡汽车,一开始做安信还是中安的SP,2016年业务量过20万单,2017年上半年业务也不少。到了2017年7月,工商银行开始整顿,对备胎的业务造成了很大的影响。

2016年,龙江银行也做的很猛,龙江银行实际是大庆市日昇昌融资担保有限公司在操盘,这家公司成立于2003年。但2017年和2018年,声量小了很多。

2016年大家开始忙起来,“kk汽车金融小分队”活跃度有所下降,但是依然加入进来不少朋友,有山东润华集团的刘健(现在靠谱金服)华晨东亚的开琳(现在中远海运),二三四五的钱荣华,国机汇益融资租赁的江山、比亚迪金融的朱敏(现在比亚迪融资租赁)、中安金控的齐磊、湖南天玺的黄艳、易鑫的郭美江、华泰金融的董日杰(现在山西大昌经销商集团),先锋太盟的周民、新疆快易宝的熊伟,小分队伙伴们一个个都成为公司的中坚力量。

2017年——共享连接的力量

2017年年初,公众账号统计了2016年的全行业的渗透率,新车金融渗透率达到38%。

2017年1月,东风汽车发起成立创格融资租赁,注册资金3亿人民币。截止到现在上汽、一汽、东风、广汽、北汽都成立的自己的融资租赁公司。广汽租赁早在2004年就成立了。厂商系的融资租赁逐渐成为汽车金融公司的补充,能够消化掉4S店渠道体系更多的客户。甚至也可以像汽车金融公司一样享受贴息。

2017年2月,深圳易车出行成立,易车出行的母公司是后河集团,老板是周伟标,易车出行的总经理是梁斌,2017年实现了6000台的以租代购,年底时获得了康美药业的1.7亿的投资,2018年后河集团开展了由车抵贷业务向以租代购业务的主动转型。在以租代购领域,其实一直存在一批更早的玩家,2005年的成立于深圳的赢时通,2007年成立于福州的喜相逢,2014年成立于南京的三汇,这些玩家从租车公司演化而来,也为汽车金融培养了大量的人才,尤其是直租这块。

2017年中远海运汽车金融部成立,曾晓伟负责了筹建,现在有原来汇通信诚的刘须宝负责。

2017年6月,靠谱金服走出资金方和渠道方的专项对接大会——汽车金融万里行,从首站的保定到最后一站的银川,参加人数近1500人,也算是汽车金融行业的一件大事。

2017年7月商务部发布了最新《汽车品牌销售管理实施办法》,此办法将于2017年7月1日正式实施,同时废除2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》。

2017年7月妙优车平台成立,9月获中盛沃德亿元级A轮股权,2017年11月签约古天乐,2018年再电梯里总是看到古天乐的广告,比瓜子、优信、人人车、大搜车、来用车都要多,这亿元级怎么这么经烧呢?传说妙优车资金部分来自P2P平台百金贷,而百金贷自8月3日起开始整顿,但似乎对妙优车没有丝毫影响,广告照样很凶猛。

2017年9月23日,汽车金融大全APP在杭州万里行上正式上线,汽车金融大全可以说是脱胎于汽车金融大全公众账号(原kk汽车金融行业研究),定位于做汽车金融的连接器,使命是让汽车金融更快。

如同上图一样,汽车金融这个产品链条里头有银行、汽车金融公司、融资租赁公司、担保公司等提供金融产品、承担风险的资金方(严格来说应该是产品方),也有3000+SP,25000+4S店,8万+汽贸店,10万+二手车行,还有很多很多的第三方公司,比如GPS公司、二手车评估公司、数据服务公司。

初略算了下汽车金融行业大概得有15万从业者。汽车金融行业这些公司之间必然有大量的合作需求,从业者自身会有大量的需求。靠谱金服通过万里行、汽车金融学院、北京汽车金融峰会,给汽车金融人带来多样的连接。

靠谱金服期待通过汽车金融大全APP给汽车金融人实现一个移动互联网的社区,实现汽车金融行业的资讯、学习、社交、合作的需求。

截止到2018年9月6日,下载人数突破42000人,入驻公司近8000家,日活接近3000,算上汽车金融大全公众账号51000+的读者,靠谱金服实现了90000汽车金融人的连接。

这是一个实名的汽车金融人的移动互联网社区,可以实现产品的对接、可以实现贷后的对接、可以实现招聘求职、可以实现各种信息的查询,现在还可以在上面获取贷款的线索。

靠谱金服创始人匡匡(本名匡志成)出生于1986年8月,湖南衡阳人。吉林大学材料本科,经济学研究生。

2010年 北汽集团乘用车事业部 助理焊接工程师

2012.6-2014.8 一汽金融 销售管理专员

2013.8 创立公众账号汽车金融大全(原kk汽车金融行业研究)

2014.8-2015.6 易车网“汽车金融事业部&北京易鑫科技”产品经理

2015.5-2016.6 太平洋汽车网汽车金融平台总监

2016.7 创立靠谱金服

2017年10月,趣店上市后推出了大白汽车,趣店2014年3月成立,创始人罗敏。当时趣店还叫趣分期,专注于校园贷,后来惊险的转型到现金贷,短短3年半时间做到上市。大白汽车原计划2018年达到10万台,上半年只完成了1.5万台。

2017年11月,易鑫上市,估值一度高达600多亿港币,现在跌到200亿以下了。但从2018年易鑫的半年报来看,上半年做了21万台,业务量增速依然很快。

2017年11月8日,央行发布通知新的《汽车贷款管理办法》 将于2018年1月1日起施行。自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%;自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为75%;二手车贷款最高发放比例为70%。

2018年,由靠谱金服举办的“2017(第二届)中国汽车金融行业北京峰会”,为期2天,520+汽车金融人参加,会议的主题是“共享连接的力量”。

2018年上半年——缺钱

2018年1月1日起,《关于调整汽车贷款有关政策的通知》正式实施。

公众账号统计了全行业的渗透率,新车达到43.6%。行业格局已经发生变化,AFC(含财务公司)由2016年61%的市场份额下降到了58%。

2018年1月16日,奇瑞金融率先发出了暂停放款的通知,后来华泰金融,众多的担保公司都陷入了停放款的困境。

2018年年初,中共中央、国务院发布《关于开展扫黑除恶专项斗争的通知》(以下简称《通知》),在全国范围部署开展扫黑除恶专项斗争。直接的影响是很多贷后清收公司的人被抓进去了,部分贷前放水依靠贷后清收的公司陷入了困境。

2018年8月7日,中国银保监会印发《中国银保监会关于银行业和保险业做好扫黑除恶专项斗争有关工作的通知》,将进一步规范金融行业的贷后清收。

北京中大联合汽车租赁有限公司(下称中大用车)宣布完成2.6亿元天使轮和Pre-A轮融资,此次的投资人是启烜企业管理(天津)有限公司和个人投资人胡明女士。这个中大与香港上市的中大集团没有关系。

2018年3月19日,百行征信有限公司成立,2018年5月23日,正式挂牌,2018年6月28日,接入首批15家公司,其中有两家我们汽车金融行业的公司,一汽金融和东风标致雪铁龙汽车金融。

2018年3月21日,银保监会成立,2018年5月14日,商务部办公厅发布《商务部办公厅关于融资租赁公司、商业保理公司和典当行管理职责调整有关事宜的通知》,各个地方金融办组织了对融资租赁公司的登记,估计下半年还会出台新的监管政策。

2018年4月3日,省心宝汽车正式宣布完成了近2亿元人民币B轮融资,本轮融资由太盟投资集团领投。本轮融资完成后,太盟投资集团成为第二大股东,先锋太盟融资租赁的CEO韩勇出任省心宝汽车董事长。

省心宝成立于2014年,创始人刘毅从重庆出发做出了这个汽贸店车源互倒的工具,和车行168(成立于2012年)挺像,这类的公司还有牛牛汽车(成立于2015年)、易捷好车(成立于2014年)、车镇(成立于2015年)。

买好车早年做C端到了2016年出转型到针对B端的卖好车,开始往供应链金融走,这些公司都开始通过汽车金融来实现收入盈利。

2018年4月27日,中国人民银行、中国银行保险监督管理委员会、中国证券监督管理委员会、国家外汇管理局四部委联合发布了《关于规范金融机构资产管理业务的指导意见》(以下简称《意见》),大家称之为资管新规,这个对于金融行业带来了很多的影响,很多钱出不去了。

2018年6月29日,优信上市,截止到现


文章TAG:重庆市二手车市场小车  重庆有哪些二手车市场  重庆  重庆市  二手  
下一篇