迈腾3 2，读汽车维修3加2有用吗

3加2学校指的是一种教育模式，分为两种。一种是中高职3+2：这种模式中专读三年再就读两年大专；另一种是大学3+2模式：这种模式是学生读三年大专之后，再读两年本科。

一、中高职3+2模式

中等以及高等职业技术学校也有3+2模式，这种模式是由一些重点的中专和高等职院经过省级教育部门批准的教育制度。主要招收的是应届的初中毕业生，学制为五年，学生毕业之后会获得相应的大专文凭。在学费方面前三年按照中专标准收费，后两年按照大专收费。

二、大学3+2模式

这种3+2模式主要招收的是专科院校的毕业生，也就是一些学生在专科院校读到大三的时候，就可以报名参加省级的考试，如果考试通过，就可以在本科学校学习两年，达到毕业要求后获得本科院校的文凭。

这种教育模式是国家为了加强对国民的教育而设立的一种教学制度，可以满足更多类型的学生，为其提供学习环境。

3+2大专指的是高等职业教育的一种形式，由中专院校与大专院校联合办学，在中专完成3年学习后，再到联合所办学校完成2年课程，毕业拿到的是普通全日制大专毕业证，不是成人高考文凭。前三年实行中专收费标准、分段式教学，后两年实行大专收费标准。大专毕业后还可参加高职升本科考试，继续深造大学本科学历。

3+2大专由部分重点中专校和高等职业技术学院经省有关部门批准举办、招收应届初中毕业生，学制五年，毕业后发给省教育厅验印的大专文凭。收费标准前三年实行中专收费标准、分段式教学，后两年实行大专收费标准。

3+2大专在专业设置上，它以经济与社会需求为导向，支柱产业和高新技术应用、会计电算化、市场营销、汽车营销与售后服务、计算机平面设计、物流管理等，充分体现适用、新兴、现代、复合等特征，密切贴切经济和社会发展需求，因此深受社会欢迎。3+2大专毕业生"动手能力比本科生强，知识结构比中专生优"，被称为"中专大学生"，就业形势很好。

3+2大专将中等和高等职业教育贯通，学生及其家庭投入的教育成本较低，而教育效益和回报较高。整体设计学生的知识、能力和素质结构，统筹安排中高等职业教育的课程体系，在五年时间里，既保证了高职教育的文化素质要求，又达到了国际上培养同类人才专业技术课程有效学时三年以上的要求。

不过虽然都是大专文凭但是3+2大专与3年普通全日制专科还是有一定的潜在区别的，前者偏技术，后者偏理论，还有其它细枝末节处都不太相同。

从概念上看，3+2大专指的是中专院校与大专院校联合办学，在中专完成3年学习后，再到联合所办学校完成2年课程，拿到大专毕业证。3年制大专是通过高考进入的叫做高专（读3年），这种学校称为高职高专院校。是我国高等教育的重要组成部分，是大学的学历层次之一。

覆盖人群不同，3+2大专招收初中毕业生，未上高中的学生；3年制大专招收高中毕业生，参加过高考的学生。

学制上3+2大专是5年全日制学习，如果上3年就不上了，那么算是中专毕业。3年制大专是3年全日制学习。学历上3+2大专是普通高校全日制大专文凭。而3年制大专是专科毕业证书。两者的毕业证书上的文凭都是一样的，但是要注意有的毕业证书会备注3+2大专。这个社会认可度就存在不同了。

在社会认可度上，没有绝对，但3+2的学生会觉得自己学的时间长，动手能力强；3年制的大专又觉得自己学历高，这两者之间互不认可。但总的来讲，外界对3年制的学历认可度会更高一点，有些医院的招生简章上会明确表示【招聘专科学历以上的护士（不包括3+2大专）】，还有的医院会在面试的时候问你“有没有上过高中？或者学了几年的专业？”等问题来刺探你的学历，用以区分这两者。

所以3+2大专是大专文凭，学历上与统招专科是没有差异的，只是在一些社会认可度，以及学习侧重上会有所不同。

编者按：本文来自“全天候科技”（ID：iawtmt），作者：姚安，36氪经授权转载。

7月19日晚间，中国第一汽车集团（以下简称“一汽”）通过官方微信“中国一汽”辟谣，称“关于一汽、东风、长安整合成立国汽集团的相关报道毫无依据，属不实信息。”

这回应的是7月17日传出的三大汽车央企一汽集团、东风汽车集团（00489.HK）以及中国长安汽车集团（000625.SZ）合并的消息。与以往的“疑似”、“猜想”所不同的是，这次的版本清晰而具体。

全天候科技注意到，7月17日流传的合并方案主要有两个版本：一是三大央企整合为国汽集团，一汽、东风、长安各司一汽红旗事业部、东风商用车事业部以及长安乘用车事业部。后续吉林汽车和一汽轿车将会并入乘用车事业部，可能变成生产工厂，天津一汽将出售，奔腾开发院解散。

另一版为三大央企重组成立中国汽车集团，总部设在长春，市场运营相关部分放在北京，武汉、重庆作为分中心，业务方面设自主品牌与合资品牌单元两大板块，中国品牌事业单元分为乘用车和商用车两大部分。

其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，由长安汽车集团整合一汽集团下属奔腾、夏利、吉林等自主品牌资源以及东风汽车公司下属东风乘用车、东风柳汽、东风小康等资源。中国品牌商用车事业板块以东风汽车公司为主，由东风商用车相关业务整合一汽解放及合资公司事业单元和长安汽车集团的微车事业单元，组成从微型车到重型卡车的大型商用车事业单元。

因为传出的版本结合了三家央企的各自优势，加上此前汽车行业多数被辟谣的非官方消息屡次被证明为事实，如长城与宝马的合资，吉利入股戴姆勒等，因此“合并”的消息迅速引发大量关注。

消息传出当日，全天候科技分别向一汽集团总经理助理胡咏、东风汽车集团党委宣传部负责人求证，双方均表示前述消息不实，认为“纯属胡闹”。

7月18日，一汽集团党群工作部发布官方声明，称有关“T3”的合作是一汽、东风、兵装（长安），在新能源、智能网联、移动出行、资源共享等领域发挥核心优势的项目合作，并非传言的集团间整合。辟谣声明由党群事业部发出，而非常规官方资讯平台，业界纷纷揣测此举意味非常。

1 深度合作和高层调整引发“合并”传闻

上述声明提到的“T3”合作，其中一项是，7月13日，中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司和重庆长安汽车股份有限公司联合发布，三方将整合优势资源，合资组建T3出行服务公司，打造共享汽车领域的“国家队”。

更早之前的7月6日，三家在湖北武汉签署T3物流战略合作协议，建立“1+1+3”物流企业（一汽物流有限公司+重庆长安民生物流股份有限公司+东风车城物流股份有限公司、风神物流有限公司、武汉东本储运有限公司）战略合作创新模式。

在这次合作之前，去年12月1日，三家在武汉签署战略合作框架协议，确定三方将在有前瞻性的共性技术创新、汽车全价值链运营、拓展海外市场及探索新商业模式四个领域展开合作。“共享”汽车项目，就是落实战略合作框架协议的具体措施。更早之前的2017年2月，一汽集团与东风集团签署合作框架协议，共同创建“前瞻共性技术创新中心”；2017年6月，东风汽车零部件有限公司与富奥汽车零部件股份有限公司（一汽集团的全资子公司）签署《战略合作框架协议》。

伴随着合作的宣布，“合并”的消息屡次传出。三家企业内部高层的频繁调动，让外界更加相信“合并”即将成为现实。

2015年5月，一汽原董事长竺延风调往东风任董事长，东风原董事长徐平调往一汽集团任董事长，2017年8月，从东风调往一汽的的徐平再次调任中国兵器装备集团任董事长，而兵装集团总经理、长安董事长徐留平任一汽集团董事长；继“双徐”对调后，2018年5月21日，一汽、东风、兵装三大集团之间副总经理层面又进行了一轮人员换防，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东将前往兵装集团任副总经理，东风汽车有限公司执行副总裁、党委书记雷平则进入一汽担任副总经理一职，而一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理。

这些令人眼花缭乱的人事变动，被外界解读为三大集团未来走势走向统一合并的信号。5月30日，长安汽车（000625.SZ）发布公告称，其控股股东中国长安将所持该公司10.35亿股A股股份（占总股本的21.56%）无偿划转给兵器装备集团，并获国资委批复。此举更加加深外界对“合并”的猜测。

2 屡次辟谣背后的现实挑战

几乎每传出一次“合并”的消息，三大车企都要出来“辟谣”一波。

7月18日，兵装集团副总经理刘卫东通过媒体公开发声，怒斥合并传闻为“谣言”。长安汽车也在同一天发布官方辟谣声明。不过，当晚全天候科技记者朋友圈内多位汽车行业人士转发2014年两大铁路设备制造巨头中国南车和中国北车合并前夕双方否认的消息，调侃涉事企业欲盖弥彰。

“目前集团内部还没有什么异常情况，但是确实有员工对合并的事略显担心。”一汽集团一位中层管理人士告诉全天候科技。据其介绍，之所以屡有三大央企合并传闻，一方面与南车北车重组的前车之鉴有关，另一方面也因为三大企业自主品牌增长乏力，确实需要改进。

数据显示，2017年三大集团合计销售汽车1034万辆，占中国汽车销售市场份额四成左右，其中东风居首，为412万辆，长安和一汽累计销量分别为287万和335万辆。在年销量接近3000千万的市场规模中，合资品牌份额过半，三大车企自主品牌羸弱，呈现出“大而不强”的态势。

关于合并，此时的不确定并不意味着不可能。5月11日，在第十届中国汽车蓝皮书论坛上，一汽集团董事长徐留平和长安汽车董事长朱华荣不约而同地表示，面对外资股比开放，新兴造车势力涌入，自主品牌崛起的激烈竞争环境，全面竞合是时代主流。“国有车企不改革必死。”朱华荣说。

国家发改委能源研究所研究员姜克隽告诉全天候科技，一般企业重组需要国资委来主导，肯定内部会做准备，一定会有官方渠道的消息传出来。他表示，目前合作方案的落地，更多的是企业在回应中央政府的要求，政府高层希望中国的央企在一起相互配合、实现协同效应。

姜克隽介绍，国企整改的最终目标为：第一，有可能的话把国企做大做强；第二，如果前述效果难以达到，起码在日益激烈的市场环境下要保障国企不掉队，国家资产不缩水，必要时候不排除重组的可能。

近期政策的风向也在催化改革进程。7月4日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》（以下简称《征求意见稿》）中明确提及，鼓励企业通过股权投资等方式，开展兼并重组和战略合作，并支持国有汽车企业与其他各类企业开展混合所有制改革，强强联合，组建具有世界一流水平的汽车企业集团。

与企业高层的公开表态类似的，还有内部员工呼吁。根据前述一汽员工的介绍，改革或者合并，利大于弊，企业需要减轻负担、提高效率、激发活力。不过，有接近国资委人士表示，汽车属于竞争行业，不能搞“拉郎配”，南车和北车重组的“后遗症”已经是前车之鉴。