1，日系车到底安全不安全

这是一个老话题了。先看看国内唯一权威的汽车安全碰撞C-NCAP试验的结果： 所有乘用车安全碰撞试验成绩前五名是：CRV、雅阁、凯美瑞、卡罗拉、宝马320i。前四名都是日系车。事实上，总排名前二十名中整整一半是日系车。 15万左右车安全碰撞试验成绩前五名是：卡罗拉、翼神、朗逸、凯旋、科鲁兹。前两名都是日系车。 10万以下车安全碰撞试验成绩前五名是：雅力士、威驰、飞度、晶锐、A3。前三名都是日系车。 汽车安全是以保护用车过程中的人员安全为唯一宗旨，而不是汽车本身抗撞与否。 小刮小碰不存在汽车安全问题，因为这种情况下人员一般不会受伤，至于汽车表面小刮大刮由保险公司出钱修理即是。 而中度以上碰撞才会伤及到人员，这时的人员需要车体和车内安全设施的保护，过硬的车体或过软的车体都不能有效的保护人员，只有不软不硬、富有弹性、恰好吸能的车体和完备的安全设施也能更有效的保护人员。这等同于跳高运动员要落入海棉坑、高空堕落人员应该落在气垫子上一样。过硬或吸能不好的车体只能造成带有强大惯性的人员受到更严重的二次碰撞。这是物理学中的一些基本常识。 任何人，包括汽车安全方面的科学家，都不能做到从表面上看明哪个车更安全，只能是通过科学试验在车内设置“假人体”模拟实车碰撞，并对测得的多种数据进行综合对比分析。因此，参考国际上的各种NCAP、国内尤其是参考C-NCAP安全碰撞试验结果更有实际价值。 生命很贵重，不宜轻信传说，更不应该产生误解，要相信科学。当然，实际用车中，安全是不分车系的，哪个车系都有相对安全也都有相对不够安全的车，安全驾驶比任何安全的车都显得更重要。
日系车就是省油 车子轻安全么 你看过什么大老板要保命的会买日系车

日系车到底安全不安全

2，日系车的安全系数

一定是看了小强实验室了吧， 其实防撞钢梁我觉得还是有用，我也看了很多日系车比如飞度，骐达，甚至锐志都没有后防撞梁，这确实不厚道，不过不知道是原装这样还是来到国内合资后变成这样的， 那个车门一体成型的我也看了，这个基本就是个工艺问题，和安全性没有直接关系，很多跑车都设计成没有玻璃框的，也不见得不安全，日系德系只能说各有优势吧，日系车讲究个经济，德系车底盘扎实，不过后期保养的话，哪怕是德系的小POLO，都比同级别日系要高，安全性我觉得还是事在人为，遵守交规，杜绝酒后驾车，不飚车，安全驾驶才是安全的保障，不然啥车高速状态下都不是靠那一根小梁的～ 另外， 说起欧美系，新嘉年华也没有后防撞梁，因为最近关注了下铃木，发现铃木几乎全系都有前后防撞钢梁，连新奥拓那种小车都有，天语更是在中控台增加了防滚支柱， 所以说这东西也不是一概而论～
我比较客观的说一句，日系车的安全还是不错的，最近几年已经提高很多了。防撞钢梁那东西，日本车厂完全是为了节约成本，其实那东西对于安全并不会起到特别大的作用，真要是一百码以上撞车，他起不到保护作用的，只是在低速的撞击时能减少损失，不过这点还是德国车比较厚道。单从撞击测试的结果来看，日本车的成绩并不差，主要是车身结构比较合理，所以车内人员不会受到很大的伤害，但是在相同的撞击下，日本车会有更大的损失，就这点来说，德系车更安全，但是也会更贵一点
虽然不耐撞。但是还是比较安全的。气囊打开的及时
还是买欧洲车或美国车算了，既然这么多人说日系车安全有问题，我相信不会空穴来风。
日系的安全性都很高啊。像广本的雅阁

日系车的安全系数

3，日系车的安全性能不高

别看广告，看结果。沃尔沃都说好，在欧洲的测试水平也就中档水平，有些项目都属于低档的，只不过就是发明了安全气囊等一些先进设备就吹了这么多年。上面不是扯淡，去网上都能查到。 我觉得不能绝对，日本车我认为丰田最安全，否则也不能经过美国人民的认可，把美国车挤的都要破产了。尼桑也不错。本田就算了，钢板薄是专家都说过的，被撞两半的也是它。反正我是不敢坐不敢买。 市场认证上保值的说是日本车，因为销量大，省油。其次是德国车，再次是美国车，再次次是韩国车。 如果条件允许，我建议选择德国车，毕竟有品质保证。 欧宝车不熟，不说了。
日系车主要是吸收撞击能量，利用引擎盖的钢板，出事后对发动机一般会造成损害。。。和德系比对人的保护差不多，但对车的损害就不一样了。。。沃尔沃最安全。。。日本车的确好，但最好的在国内，中国的质量最垃圾，几个最贵（个人观点） 祝所有的有车一族都能平平安安。。。。。
德系车以加强自身的刚性强度来对抗碰撞， 日系车以牺牲自身来缓冲和吸收碰撞，相对来说设计更人性化一点。 安全性其实都不错。
肯定德系车强。日系车冗余度放的小，用料抠门。 欧宝是典型的德国车非常不错。
我用最简单的极限思想和物理原理给你解释一下：德系车重量大，咱们用一块大石头代替它。日系车重量轻，咱们用一个乒乓球代替它。大家可以想象一下，大石头和乒乓球以同样大小的速度相向而行并发生碰撞，结果铁定是乒乓球被撞飞了，而大石头的运动状态几乎没变。可能有人会说，汽车碰撞不是完全弹性碰撞，注意，我用的是极限的思想！再说，小日本在二战期间杀了咱3000多万人，你买日系车，你还是人吗？
其实也不会啦！只是日系为了打响省油的品牌，在钢铁的用料上会比较薄一些，但日系车的主动和被动安全系统还是很好的

日系车的安全性能不高

4，老问题了日系车安全吗

比德系车安全。 2005年以来发生的2000件交通肇事案统计分析，结果让人大跌眼镜：事故中，车内人员丧生者以德系车居多；致车外人死亡的肇事车辆中，德系车比日系车多5倍，居所有车系之首。 事故统计 车内人员丧生德系车第一 在被统计的2000件交通肇事案中，车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中，德系车占9例，排行名列第一。 经过整理发现，在事故中出现车内人员死亡的轿车，几乎全部为德系车和国产车，两者几乎各占一半的比例。 而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车，居然仅有一例，且该车为奥拓。 车祸事故致死排行车系死亡人数 德系 9 国产 9 日系 1 韩系 1 美系 2 德系日系对比 德系日系车相撞对比 而在国际上举行的NCAP安全碰撞试验，结果都证明德系车表现一般，反而是绝大部分日系车安全性表现突出。 国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明，最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车，且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车，而是日系车。
很多业外人士都和您一样，存在一个误区，即认为获得c-ncap的星星数量多，这个车的安全性就好！ 其实“安全性”要从两个方面考虑，即：主动安全性和被动安全性。主动安全就是如何使车子避免事故；而被动安全则是指在发生事故后如何减少事故对人身的伤害，被动安全只有在事故发生后才起作用，是一种补救措施，它不能主动地阻止事故发生。所以主动安全性和被动安全性比起来，主动安全性更重要！ 而c-ncap测试的正是被动安全性。如果一款车，它的c-ncap测试结果再好，主动安全性极差，那么这款车的安全性能也是极差的。有些厂家就是凭着消费者不了解这些，总是拿获得c-ncap五星来说事！ 您在考虑安全性能的时候，首先要看这款车的主动安全配置如何，比如esp、abs、ebd、ba、asr（tcs，丰田叫trc）等等，其次再去参考它的c-ncap测试结果。 另外，还要说明的是，ncap的被动安全性测试结果只能是作为参考，因为实际中的碰撞往往要比测试场中碰撞情况复杂。在测试场中碰撞表现好不等于在实际事故中表现就好。 至于您说的凯美瑞，这车的主动安全配置还是可以的，在驾驶这车的时候我感觉还行，从安全性能角度讲，如果您喜欢，可以考虑出手。

5，日系车安全吗

很多业外人士都和您一样，存在一个误区，即认为获得C-NCAP的星星数量多，这个车的安全性就好！ 其实“安全性”要从两个方面考虑，即：主动安全性和被动安全性。主动安全就是如何使车子避免事故；而被动安全则是指在发生事故后如何减少事故对人身的伤害，被动安全只有在事故发生后才起作用，是一种补救措施，它不能主动地阻止事故发生。所以主动安全性和被动安全性比起来，主动安全性更重要！ 而C-NCAP测试的正是被动安全性。如果一款车，它的C-NCAP测试结果再好，主动安全性极差，那么这款车的安全性能也是极差的。有些厂家就是凭着消费者不了解这些，总是拿获得C-NCAP五星来说事！ 您在考虑安全性能的时候，首先要看这款车的主动安全配置如何，比如ESP、ABS、EBD、BA、ASR（TCS，丰田叫TRC）等等，其次再去参考它的C-NCAP测试结果。 另外，还要说明的是，NCAP的被动安全性测试结果只能是作为参考，因为实际中的碰撞往往要比测试场中碰撞情况复杂。在测试场中碰撞表现好不等于在实际事故中表现就好。 至于您说的凯美瑞，这车的主动安全配置还是可以的，在驾驶这车的时候我感觉还行，从安全性能角度讲，如果您喜欢，可以考虑出手。
因为日系车子的铁皮很薄的，但是省油
安全主要还是看驾驶员，见东西就撞的，给辆坦克也会死人，做到有预见性的尊章驾驶才是王道，其它安全配置都属于辅助。
从事实证明。而不是C-NCAP 那撞击测试撞出来的五星级安全。 就拿凯美瑞来说好了，安全隐患很明显的。侧面车门内没有防撞梁、尾部没有防撞梁、后悬挂连杆过细 等。
《赵本山评价日本车》 　　赵本山上场说：“ 车到山前必有路，可惜丰田刹不住！ 丰田就是刹的住，吓得车主尿一裤！ 开上丰田雅力士，重症病房把伤治！ 买了丰田凯美瑞、太平间里安心睡！ 三轮丰田好，缺腿也能跑！ 高速断车轴，刹车常漏油！ 开三轮丰田，奔极乐黄泉！ 凯美瑞，凯美瑞，投胎要排队！ 雅力士，雅力士，包你英年早逝！”
一句话就是不安全，为啥不安全？？？一个车省油为了节约成本只能减轻车身的重量，小日本的对中国人太会算计了，要刹车没有刹车，就连防撞钢梁2mm的铁板他都不装！！！

6，日本车真的不安全

曾经有一次ccc实验 是拿日系车跟德系车做比较 就是为了测验日系车跟德系车哪种车更结实更安全 日系车在全速情况下撞向指定的障碍物，撞完后假人驾驶员百分之八十是无恙的 但是车子已经完全的报废，再无法使用 德系车经过相同的撞击之后 假人驾驶员的安全情况跟日系车的驾驶员差不多 撞击之后车子车皮损害的比较严重 但是发动机却一点事都没有 把车皮处理处理还能继续使用 其实说日本车省油那是因为日本的汽车公司有窍门 比如说一吨的车 他们对外报的数字可能是1200千克 人家一吨的车油耗是6L/公里 他们其实也是一吨的车 但是报的1200千克 油耗却跟一吨的油耗一样 那当然是省油了 就拿凯美瑞来说 钱是好价钱 牌子也够响 其实从各方面来说 也就是质量还能稍微强点 根本就不省油 凯美瑞的自重参数是1490千克 那种三厢家轿怎么会那么重呢 最多也就是1300千克 2009年8月23日 东莞逾两万辆丰田车将被召回 凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉 都是因为车窗的问题~日本车说质量好说省油其实都是长期捧上来的 日系车没那么好~ 买车还是要买德系车~德国大众是最硬的
今天在街上见了一辆本田CRV 被一个机动三轮车撞了 三轮没事 本田后车轮的上面那一块裂了用手一动颤颤巍巍的摇摆
这个不能说的太笼统... 并不是所有的日本车就不安全或者所有的欧美车就安全 这个是相对而言的. 我们只能以不同的车型以及价格档位来比较 一分钱一分货. 不怕买不起.就怕货比货. 所以我觉得日本车安不安全的问题.请放到具体车型来考量. 不能把话说太绝. 想省油的话其一是优化发动机,减少不必要的能耗 再来当然的减轻车的重量. 那么车架上使用的钢材就不同了 那么车子的结构就变得极其重要了. 如果光做得厚但结构不合理还不如减少不必要的重量优化结构来保证安全呢. 所以啊..楼主的话很难回答呢... 具体的还是要参考有关车杂志上的报告什么的
现在的日本车做工很好！我看来很多日本事故车，前面的大梁吸震真的很好！正面撞击乘客真的很安全的！
看看满街跑的日本车你就懂安不安全 马6好点
省油怎么省？ 降低车重 车重怎么降？ 钢板变薄

7，日系车安全性真的很差吗要是真的那么差为何还有那么多人买 搜狗

楼主，实际上日产车安全性能并不是很差，因为它在碰撞的时候全车变形，从而保护驾驶员。但是这导致的结果就是在车祸致中，日产汽车很受伤，看似很惨烈，不过说实话，如果在高速事故致中别说日产车，就算是美产车也绝对不可能保证驾驶员的安然无恙。 很多人拒买日产车实际上有着一种所谓的民族气节在里面还有就是，日产车的使用年限感很强烈，到了一定年头，你想修都修不好这辆车。 至于说到购买日产车的人，那么第一便宜，同档次的日产车，要比德系车便宜一万多元，当然比国产车来说贵了很多！还有一点那就是省油，想想看看似同样大小，同样排量的日产车要比其他的品牌车差不多要轻500余公斤。自然这样省油的很，不过也正是因此汽车的坚固程度似乎很是不足！ 给个建议吧，楼主实际上现在国产汽车已经很不错了，你可以看看国产车，只要是便宜，维修方便。
我个人不这么认为，日系车崛起于上世纪石油危机，一开始日系车是主打小型小排量车的，到了现在很多经济实惠的小型车也都是日系的品牌，像飞度、雅力士、骐达等等的。小型车有小型车的不足，就是安全性差，这跟车子的做工没关系，是小型车天生的不足。如果是说到日系的中级车，那安全性其实不比德系美系来的差，虽然日本车的车架钢强度确实不如德美系，但是德美系的车架也不是硬得跟坦克一样，到一个极限还是会溃烂的，这点来说在一场大的事故里日系或德美系谁都不能幸免。 网上关于日系车安全性的说法只是一方面，其实在生活中毕竟买车还是有很多方面考虑的，要考虑到省油和维护，这两点日系车都是很强势的。那说到省油就又会牵扯出日系车皮薄的观点，这个说法纯属扯淡，日系车省油绝不是车子轻这么简单，很重要的原因就是发动机技术好，这都要得益于日本的工业基础。世界上第一辆带VCM技术的车、混合动力车、小排量大马力发动机都跟日本车有关，这是不得不佩服他们的地方。
日系车都说不安全,销量为何却暴涨?
网上很多攻击日系车安全性的文章,都属于“伪科学”文章。看似很多道理,但完全经不起推敲。目前没有任何证据说明日系车不安全,至少在碰撞测试中的成绩是如此。另外,如果真的高速撞击,欧系车也会同样出现惨不忍睹的毁坏。至于低速撞击,日系车确实往往会撞得比较难看,但这个不一定代表不安全。比如本田就讲求所谓的碰撞兼容性,车头用了大量吸能设计来保护行人,但高速撞击还是靠内部骨架,比如雅阁就在美国iihs的25%撞击中获得最高评价,甚至要好于一众豪华车。
日系车安全性这么差？为什么还有那么多人买？原来这优点很吸引人
日系车在车身结构的硬度上不如欧美车，但胜在舒适性和经济性。说实话，日本车在欧美销售的车和在其本国销售的车，都不是错的车，可到了中国就不一样了，也不知是中国的合资方与日方谁在坑中国人，偷工减料严重。

8，为什么说日系车是最安全的车型

说到日系车给人的印象，向来以经济实用、故障率低、保值好的良好口碑吸引了很多顾客。然而也有很多不好的印象，例如车辆钢板薄，不安全的坏印象，那么今天小编就给大家分析一下日系车到底安不安全？为什么日系车能在各大安全碰撞测试中取得好的得分？ 网上的确经常能看到照片，日系车一撞就破损很严重的图片。但所谓车辆的安全性，不是看车撞了后损坏是否严重，而是看车辆撞了后，里面的人有没有事。 车皮薄厚对于车辆是否安全没有起决定性作用，相比下，车架的设计更重要。车身可不是就外面一层皮，各种横梁，纵梁更关键。 汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全即主动避免发生事故的措施，如大家比较了解到ABS。被动安全即发生事故后，汽车保护车内乘员的性能。比如安全带，安全气囊，都属于被动安全的范畴。 日系车较德系车而言，更重视在碰撞过程中，由车身的变形来吸收能量，从而减少对车内人员的伤害。 如果日系车和德系车在安全带，安全气囊的性能上相同，他们以同样的速度撞向刚性墙壁，结果将是日系车的乘员所受伤害更小，但车身的损坏大。而德系车乘员所受伤害会大一些，但车的损坏小。 我觉得有人更喜欢德系车的原因可能是：同样情况下，若日系车德系车发生的都是没撞死人（这个人指的是车内的人）的小事故，那德系车损坏小点，以后继续开，没事。日系车则要大修一番了。 车头部分，以刚度的角度来说，可以分为3个部分。（那个图找不到，先用上面这个） 最前端是低速保护区。 随后后变形吸能区。 最后是刚度最大的乘员舱。 车辆遇到碰撞事故，会发生溃缩式挤压，这个过程可以吸收很多动能。即变形吸能区的功能。为了避免在低速碰撞时就发生太严重的溃缩，破坏发动机舱，所以最前方的低速保护区的刚度比变形吸能区大一些。而乘员舱是事故方生时乘员的生存空间，这部分区域不能发生严重变形，否则会发生难以打开车门或直接挤压到乘员 另外楼上提到的装甲车什么的，发生严重碰撞的话，很可能出现车没事，人有事的情况。 碰撞后车辆的速度迅速变为零，此时的加速度是很大的。若没有吸能措施，则巨大的力会由人来承受，乘员撞击到车内的方向盘，仪表盘，挡风玻璃等会对他产生非常大的伤害。 这里又涉及到一个概念。一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞即车辆与外界的碰撞，二次碰撞是一次碰撞后乘员碰撞到车内物体。大多数伤害是由二次碰撞造成的。被动安全主要也是减少二次碰撞的伤害。如安全带和气囊。 最后说点关于汽车安全法规的内容。 这些是最基本的法规。除了法规，还有NCAP评级。在中国就是C-NCAP。用各种试验对汽车安全性能进行评分最后得出一个综合评级。 这里的试验主要都是评测碰撞试验中车上的假人所测得的参数的。 C-NCAP2012的内容如下图。NCAP是评测车辆被动安全性能的，且以车内乘员所受伤害而指标（试验中为假人），管你车撞的怎么样，里面人所受伤害小就是安全。 最后小编认为 以德系日系美系韩系这样的分类区分汽车的安全性真的是太主观臆断了，不管是哪个系派，必须看要具体的车型，同样的日系车里，不同定位不同价位的车辆安全性都是千差万别的，10w的车我考虑成本不能给你造50w的车安全性，要具体分析才行的，所以要比较安全性，还是选出具体的2至5辆车在实际对比吧―其实最安全的还是驾驶员的驾驶技能，和对车的性能极限认知，日常驾驶还是用到驾驶技能和车辆极限的70%就行。如果单纯按照钢板厚度来区别安全性的话，骑摩托车的人类已经被自然淘汰灭绝了。

9，日系车安全性能怎么样

皮厚的汽车一定安全性能高吗？这个说法是极端的！ 肯定会产生这个说法！认为德系车“皮儿厚”就安全，日系车“皮儿薄”就不安全！！对于车辆的安全性能，我们不应一概而论，单独强调哪方面，而忽略了其他方面。 在这里不是说德系 欧系就比日韩系安全！！ 主要是车型问题！！！德系和欧美系在车祸中也未见得比日韩系好多少！！！这个关乎到很多方面的问题！！我只想说，现在的小轿车不管是日韩的德系 欧系，也好，都做得很薄，薄得很过分！！技术越先进，皮就越薄！当然现在高档车都是什么轻量化了，高强度钢等等，太轻薄什么高强度钢东西在100多速的车速面前也是浮云！都什么宝马奔驰 奥迪的小车高速碰撞下也是一个烂样！不要以为宝马奔驰奥迪在车祸面前会比日韩的小车耐撞多少！！照样是四分五裂！全车解体的！ 说皮厚一定安全，皮薄一定不安全！！！这个话也是伪命题！！也是找骂的！说这个话的人也给了日韩车做得很薄提供了一个反驳的机会！！不存在这个说法的！没有车拼命的去做得很厚，其他安全技术就没有，或者说把车做得很薄，把其他安全技术加入很多！！！ 没有人叫你就是只看皮厚啊....！ 有人是这样说的： 中国人一提到车的安全马上和坦克对比，以为越坚硬的物体就一定安全。其实这是错误的！造车厂家在生产汽车的时候对于安全性能方面侧重点不同，所以产生的效果当然不一样。对于负责任的公司甚至还考虑到被撞人员的安全。日系车和德系车的安全理念截然不同：德系车讲究的是自身的坚固，不管车车相撞还是车人相撞，保证的是车受损伤的程度最低，说白了就是尽量受伤轻容易回复，这样出现事故被损坏部分修修还能用，车主损失在车辆维修方面的费用相对较小，但碰撞产生的能量确不能吸收，绝大部分被反弹回去或直接传导到驾乘人员身上，对于驾乘人员和被撞人员伤害较大；而日系车的安全理念考虑的相对周全，在发生碰撞的时候由于车皮较薄稍微碰撞就产生较大变形，这样可以吸收绝大部分能量，从而传导到驾乘人员以及被撞人员身体的能量就相对较小，但车辆的损坏程度较大，等于说经过碰撞车辆损坏的部分基本不用修理，只得更换新件，车主在硬件维修方面费用较高，但人员受到的损伤最低。 这个说法也是经不起推敲的！因为这个说法只成立在30时速左右以下的情况下，这种设计是好! 问题是一般情况下，汽车都是在高速运行中！因为皮和骨架太薄了！整个车断两折，撕碎肢解 压扁了！这个情况下，还说什么吸能呢？？保护路人呢？？ 皮儿厚”，却不一定安全。是真的，因为如果说叫你坐在一个超厚硬的铁罐里飞奔起来，确实也不安全！！！但在大家的一样的安全技术配置下，在同样车身的设计下！如果跑起来车发生车祸了，铁皮厚和框架<龙骨>粗确实比皮薄的安全！这个已经不用去论证，这是常识！ 皮厚的代表：军用的装甲车、坦克车!市政用的垃圾车、洒水车工程用的装载车、矿车 民用如果和这些车相撞，一般都不是上述车辆的对手!谁安全答案你都不用想， 说到自主品牌汽车安全性高的车！！或者说十万到二十万的安全性最好的车！！单纯从安全系统和技术方面来说，自主品牌没有一个能比得上欧美和日韩的！！！就好像电器和家电等等！ 我要说的是安全性高的车？所谓安全性高的是什么意思？有人说再好的车也是人开的，只有好的、安全的司机，没有绝对安全的车子！车是用来开的，不是用来撞的，关键是驾驶技术以及时刻谨记自己不要违章。我也觉得这些说话有些幼稚，好车当然好啦。有时是别人撞你，不是你开得好就不发生事故的！！！！当然保持可控的车速是危险发生时唯一的救命稻草。安全带保安全 ！！十次事故九次快，这句话还是很有道理的！ 我先抛开一切的技术 如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计！什么驾驶员瞌睡预警系统、轮胎压力监测警告系统、发动机火警预报系统、前照灯自动调整系统、盲区监控系统、汽车间信息传输系统、道路交通信息引导系统、自动制动系统、紧急呼叫(SOS)停车系统、灭火系统以及各向安全气囊系统等，各种自动避撞系统；利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统；高性能的轮胎综合监测系统；自适应自动巡航控制系统；驾驶员身份识别系统；安全气囊和ABS/ASR。 首先说一句，信不信随你！ 买车安全第一，省油第二。主动、被动撞，血比油贵，选一体成型骨架！看车表铁皮的厚度外还要框架的结构，就是龙骨的粗细和结构，不过有一点是肯定的车表铁皮厚和框架<龙骨>粗的重量肯定是重的，如果有钱的话，不太介意油耗的话，尽量选择车身较重和较大的车！ 例如较重和较大的SUV和越野车！ 非承载车身！例如欧美的大型SUV!!!这些车相对小车来说的安全性是最高的！ 下面这些话这跟所谓的爱国没有关系，只跟爱自己的命有关系！！ 少买日韩的车，车皮太薄了，不是薄？是特别薄！特别是国产化的日韩车！我也没说德系欧系的车很厚硬！国产车和欧美现在的小车也很薄！现在什么宝马奔驰的小车都很薄！！欧美德系的小车也厚不了那里去！！但比日韩的厚硬那么一点，在大家都戴安全带的情况下，有时候就是一点点的差距就够了！其实因为一般小车都有开到一百多公里时速！就是70或80这样的速度现在的小车不管是日韩和国产还是欧美的小车，因为小车现在的制作工艺都是轻量化的，无论从刚性还硬度来说都不可能承受得住这个速度的撞击！无论是你撞上去还是别人撞上来！就是主动撞和被动撞都是很致命的！按道理来说，能跑一百多公里时速的车或者东西，一个人在里面，这个东西或者车的刚性，硬度厚度应该和军用车货车军和用越野车的厚度一样才行！当然不需要和坦克这么好！听到这里，那你可能会说，这样的话大家都去开坦克最安全了？？我想说是的！！ !如果可以的话，其实每个人都是开着坦克是最安全的！如果说坦克很舒服，可以开很快很省油的话！！！ 好了，那么自主品牌买什么车，你要安全性高的！本人只推荐SUV,而且要车身大和重的！如果你有钱的话，不在乎油耗的话，最好去买欧美最纯正的SUV，例如NBA球员坐的那些SUV!!!一百万左右，这些车相对小车来说我认为是最安全的！！ 我这里说的安全性高最要是说车在车祸之后，不管是主动还是被动撞的！车身或者驾驶室能够尽量完好或者说不要变形得太离谱！什么是离谱？？就是60 80时速不要断成两截的！整台车不能够随便就压扁成一块！人根本就没有生还的空间，！！车祸中，断成两截的车辆，实话实说，日本车、德国车，都有。可见车祸中，巨大的力量，足够让车车断开。不过，实话实说，我目前还没有看到有非承载大梁的车子，断成两截的。当然承载车身的SUV也会断成两截，例如本田CR-V有断成两截例子！轿车的例如雅阁和凯美瑞会断成两折！！例子是雅阁婚礼门！！车身也不能够随便车身和车顶就被撕碎肢解了！例如泉州逍客车祸！！这种情况下，什么ABS，EBD 安全气囊系统等都是神马浮云了！！ 自主品牌的，大概就十万到二十万左右的车吧！SUV非承载车身！ 比不上欧美的重和大，如果买回来了以后在使用中也肯定会有这样那样的小问题搞到你很心烦！！但是价格摆在那那里！！ 在使用的出现各种小问题机率来说，确实自主品牌比不上日韩和欧美的！！ 有时候还要看人品的！我这里推荐的SUV就不说动力和小问题方面的了！主要是安全性高的！！！！我推荐下面这些SUV 威麟X5 陆风X8和X9 驭胜 长城H3和H5 陆霸 猎豹黑金刚 纳智捷大7 瑞鹰 双环SCEO 旗胜F1 猎豹CS6 最后还有说一句 ，SUV底盘高，重心高，高速转弯翻车机率高！！这个要注意的！！ 前后夹击的问题。开车最怕被前后夹击了。如果前面是大车，后面是大车，小车在中间，那时非常可怕的。如果说有60时速以上的话，这样的情况下，如果你的车不是SUV非承载车身的，不管是宝马奔驰也好，日韩车也好，一般很难留下活口！！这情况下，上面的这些推荐的车可能会比普通的小车好很多了！ 但是还有一种情况！ 小车最怕削头。车辆最怕的碰撞到比前引擎更高的东西，比如追尾大货车，如果车辆切入了大货车的车尾，剩下的，就是薄弱的A柱和驾驶员的头，这是多么可怕啊。所以，轿车最怕追尾大货车。SUV车身较高，比一般轿车好一点。不过SUV的高度，在大货车前面，也是浮云。所以，请大侠们注意，远离大货车，估计SUV追尾较高的大货车，前排人员，也很危险啊。 下面的话跟选车没有关系！ 汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给 人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。 尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。 上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。 我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害！ 可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在 一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。 因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。 这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。 交通事故是那么可怕，一刹那间，就会夺走了人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，每年，有多少的生命被夺走，有多少个家庭被破坏，有多少人要失去亲人了。 生命是可贵的，生命也是脆弱的，珍惜自己的生命，珍惜他人的生命。
网上大众的托和日系车的托都很多…… 总体来说日系车偏差。 2楼的防撞钢板一说，一般车都是2cm左右。 日系车前防撞杆普遍低于2cm，像雅阁为1.5cm，而后防撞杆基本都不配置，或者说1cm了事。 新君威做的比较好，新君威是欧宝，因为在通用旗下，所以算别克的，后防撞杆4cm。 大众还有雪铁龙等基本都在2cm或者以上。 也就导致中低速日系车不耐撞，而两者都死不了人。N-cap也是这么测试的。 而高速才能看出区别。 不能不提沃尔沃，这个是世界上最安全的车~当然，是相对不是绝对，开跑车和开轿车的驾驶方式还不一样。 然后是德系车，再往后是美系。总而言之，欧洲的车和美国的车基本都不会偷工减料。 日系车是出了名的偷工减料，然后再以各种吸收冲撞的理论来糊弄人。 一个是外壳铁皮，一个是防撞杆，一个是A柱等柱子，都要薄……这个很直白了。 目前车基本没什么新技术，常见的VVT还有DSG等等，其实都是有了几十年了，然后不断成熟的。所以发展其实很慢的，差个五六年的型号东西变化不会很大，主要是与基本无关的东西。
2000年后的出品比2000年前质量更差
现在车的质量和安全性都不错，只能说日本车也是这样 但对比来讲 还是不如美国车和欧洲车
我用最简单的极限思想和物理原理给你解释一下：德系车重量大，咱们用一块大石头代替它。日系车重量轻，咱们用一个乒乓球代替它。大家可以想象一下，大石头和乒乓球以同样大小的速度相向而行并发生碰撞，结果铁定是乒乓球被撞飞了，而大石头的运动状态几乎没变。可能有人会说，汽车碰撞不是完全弹性碰撞，注意，我用的是极限的思想！再说，小日本在二战期间杀了咱3000多万人，你买日系车，你还是人吗？

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