日产gtr35，日产GTR35油耗是多少

1，日产GTR35油耗是多少

高速续航12L左右，市区行驶15-17升区间，市区行驶看驾驶习惯保养首期比较短，首次是2000公里，之后是3000-5000公里区间保养一次要求使用的是合成机油，具体如下 GTR原厂变速箱油9升变速箱滤芯机油滤芯空气滤芯清洗火花塞 15W50机油 75W140差速器油用酯类机油和KN之类的品牌，保养价格约1.1万元左右用普通嘉实多极护这类保养，价格约8500元左右周期是3个月一次其他配件如前刹车皮，是3000元左右一对，时间大概在3-5个月更换一次后刹车皮，大概2000元左右一对，平均6-8个月更换一次平时经常要换的机油，波箱油及尾牙油，以及其他杂费全年的养车费用约28万元左右，这个数字是有变化的，只能参考

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2，尼桑GTR BNR35简介

。。。。正规全新进口回来大概要300多W吧车150多W，税150多W，一半一半吧不正规的。。。在大陆好像没有卖GTR的，要到香港才能弄到，预定，然后他们去走私回来这样大概能省100W吧，但是买回来改装。。。调教。。。上牌。。。估计省下那100W也没多少了还不如直接去香港买一个改装好的9成新2手车，最高不会超过200W。都是改装好的，牌子都办好的，两个版本一个日版，一个美版的，貌似美版是日版的2倍价钱，人家美国人有钱。。。2倍也无所谓，其实车得性能是一样的，

gtr

在东风日产正规进口之前（2009年年底）貌似只能走小批量进口渠道，但是已经开放一段时间了，例如天津港都有现车，但是数量有限，颜色不全，而且等正规渠道上市后就不会再有了。价格应该是东风日产150w裸车，全手续170w左右，贸易商进口的大概要便宜10w左右，缺点是没有质保和美规，本人定的就是美规，如果不是很着急还是等中规的出来吧，最起码有质保，GTR的变速箱不是太稳固，希望对你有帮助。对了，所谓的两款只不过是普通和豪华，差距就是电热座椅和boss音响，其他没区别，一般进口过来的都是prem版本也就是豪华版，中国人从来对配置都要求很高地^^

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3，求日产GTR35资料

进口日产级别：跑车发动机：3.8T486马力V6变速箱：6挡双离合长×宽×高(mm)：4655*1895*1370车体结构：2门4座跑车推出年份(年)：2008最高车速(km/h)：310官方0-100加速(s)：3.8实测0-100加速(s)：4.05实测100-0制动(m)：39.87长度(mm)：4655宽度(mm)：1895高度(mm)：1370轴距(mm)：2780前轮距(mm)：1590后轮距(mm)：1600最小离地间隙(mm)：110车重(Kg)：1815车身结构：跑车车门数(个)：2座位数(个)：4油箱容积(L)：-行李箱容积(L)：249汽缸容积(cc)：3799排量(L)：3.8工作方式：涡轮增压气缸排列形式：V气缸数(个)：6每缸气门数(个)：4压缩比：9气门结构：DOHC缸径：95.5冲程：88.4最大马力(Ps)：486最大功率(kW)：357最大功率转速(rpm)：6400最大扭矩(Nm)：588最大扭矩转速(rpm)：3200-5200发动机特有技术：-燃油：汽油燃油标号：98号供油方式：多点电喷缸盖材料：铝缸体材料：铝环保标准：欧IV变速箱：名称：6挡双离合挡位个数：6变速箱类型：双离合变速(DCT)底盘转向：驱动方式：前置四驱前悬挂类型：多连杆式独立悬架后悬挂类型：铝合金多连杆助力类型：机械液压助力底盘结构：承载式车轮制动：前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：255/40R20后轮胎规格：285/35R20备胎：无安全装备：驾驶座安全气囊副驾驶安全气囊前排侧气囊前排头部气囊(气帘)后排头部气囊(气帘)安全带未系提示发动机电子防盗车内中控锁遥控钥匙无钥匙启动系统操控配置：ABS防抱死制动力分配(EBD/CBC等)刹车辅助(EBA/BAS/BA等)牵引力控制(ASR/TCS/TRC等车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)可调悬挂胎压监测装置外部配置:同色后视镜运动套件铝合金轮毂内部配置:真皮方向盘方向盘上下调节方向盘前后调节多功能方向盘方向盘换挡定速巡航行车电脑显示屏左脚休息踏板给你个连接，上面有比较详细的。。日产GT-RR353.8T486马力V66挡双离合最高车速(km/h)：310官方0-100加速(s)：3.8车重(Kg)：1815 GTR35很强啊

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4，日产GTR35和Carrera GT哪个更快

不为拿分，只因为看了楼上朋友的话而有感：完全同意楼上观点，而且CGT和GTR都是我疯狂喜欢的车！各有各的优点。其实，你讲的“速度快”要从2方面理解，一是加速，另一个就是最高速度。比高速，CGT肯定是比GTR快，比加速的话，其实CGT也是高一些，毕竟相差130匹的马力，而且制造材料上也有很多的不同，所以CGT会比GTR轻很多，也就理所当然的快很多了,但是数据上0-100却是GTR快。但是如果这两款车同时进行暴改的话，那就很难说了，毕竟过1000匹的GTR太多了，而CGT就算没改到1000匹也会很快。日本车比较适合改装，而欧美的车原厂性能就比较出众。 CGT和GTR同属超跑，但是在价位与销售对象上都有很大差别。

Carrera GT更快，因为大家都知道国外的性能跑车都是以大马力为前提的，一个外国的千万富豪买跑车时往往会先了解车的性能，才会去挥霍自己的钱的，从普通的数据也可以看出：Carrera GT的马力为8000转时最大功率612匹，最大扭矩437磅（593牛），Carrera GT的最快时速达到每小时205英里（330KM/H），0-100公里的加速仅为3.9秒，特制的6挡手动变速箱可以使它在9.9秒内完成0-200KM/H的加速动作。而GTR35是日本车，日本车的唯一的优点是车的性能好。新GT-R搭载VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎，最大马力473bhp@6400rpm，最大扭力588Nm@3200-5200rpm。0-100km/h加速3.5秒，极速310km/h。不过GTR R35也有缺点，就是车太重，这是GTR各类车型的通病。所以是Carrera GT的更快一些，不过本人是GTR的忠实车迷，还有Carrera GT的售价是每辆44.3万美元，相对与GTR会更贵一些，所以我各人认为是Carrera GT更好一些。

Carrera GT和911不一样.Carrera GT和日产GTR35不是一个级别,Carrera GT大部份是赛车的部件,所以它开在街到上并不安全,不服和北美安全法,Carrera GT就停产了.Carrera GT用的是V10勒芒赛车引擎,GTR35没法比.

有很多因素在里面. 比如.法拉力和gtr在市区跑.肯定gtr赢但是在赛道肯定法拉力赢. 车嘛.每天都在进步. 你不进步.别人就超越你. 说不上的事情

5，日产GTR35细节表

GT-R35的动力部分搭载编号VR38的3.8L V6双涡轮增压发动机，最大马力350千瓦/6400rpm，最大扭力588牛米/3200-5200rpm；传动系统为六前速双离合手自一体变速器，0-100km/h加速时间仅3.5秒，0-400m加速11.7秒，最高时速更是可以达到惊人的310km/h。新GT-R的车身尺寸为4650/1894/1371mm，轴距长度为2778mm，车身自重为1.7吨。尽管有着惊人的数据表现但GT-R35的售价也不菲，140万左右的售价同样惊人，要知道在日本发售的GT-R35的售价折合人民币不过才63万元左右，标准版更是低至54万元左右，正是有着极高的性价比GT-R35才在世界性能跑车之林令人刮目相看。

在2008年4月，日产以量产版R35 NISSAN GT-R在纽堡林北侧赛道创造出7分29秒的圈速成绩。本次创举由日产官方首席试车手Tochio Suzuki完成，这意味着R35 GT-R已成功超越保时捷911 GT2在纽堡林所创下7分32秒的成绩。GT-R项目总工程师水野和敏表示：“GT-R在去年的纽堡林试车中我就曾经说过GT-R的实力会在7分30秒以内。我相信不论何时何地，GT-R都能提供最舒适和最快速的驾驶体验。” 德国当地时间2009年4月15日下午6时52分，在各大汽车媒体的见证下 (包括来自保时捷的代表)，日产首席试车手铃木利男驾驶2010款R35 NISSAN GT-R，在纽堡林北侧赛道成功造出7分27秒56的圈速成绩。新成绩不但刷新2008款R35 GT-R所造出的7分29秒旧记录，更一举超越保时捷Carrera GT造出的7分28秒成绩。铃木利男本次驾驶的2010款R35 GT-R标准版，该车除了装备来自Nismo ClubSport Package套件的20寸RAYS轻量化轮圈外，其余设定皆保持原厂设定，轮胎则依旧采用Dunlop SP SPORT 600 DSST。引擎制作工艺提升以及ECU的调整，令2010款R35 GT-R的马力输出提升至485ps@6,400rpm，扭矩输出588Nm@3,200~5,200rpm，油箱容量从71升增加至74升；包括避震在内的悬挂机构经过重新改良，令2010款GT-R的转向更为精准。在创出7分27秒56的圈速成绩的一星期后，日产驻扎在纽堡林北侧赛道的测试团队再度为2010款R35 NISSAN GT-R进行圈速测试，并成功刷新上周创下的圈速记录 (7分27秒56)，最新圈速时间是：7分26秒70！该成绩几乎超越雪佛兰Corvette ZR1所造出的7分26秒40。本次测试的R35 GT-R并未装备RAYS轻量化轮圈，而是以原装轮圈及轮胎进行测试。小猪，这行吗？

6，我想知道一下日产公司旗下的GTR34 35的配置是怎么样的

R35是R34的晋级版 R34现在没产了只有R35 市场上买的R35都有280马力以上改装后最高能在500马力以上

日产Skyline GT-R34 　　传说中的GT-R将会一直在Import Tuners和《速度与激情》的影迷心中占有一定的地位。尽管GT-R在进口车改装中的表现已经非常好，但我觉得其中还是有所保留。除了NSX之外,日产的GT-R也许就是第一辆真正的日本产超级跑车。在出厂的配置中，GT-R的表现就已经很好，但真正让GT-R饱享盛名的却是传说中的RB26DETT引擎，有了它，GT-R可以输出高达1000hp的马力。在美国，我们曾经看到的性能与之最相近的车就是丰田的Supra Turbo

看看真正的男人跑车日产GT-R34公路战神日产Skyline GT-R超级跑车曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N組包揽了 2、3名的佳绩。在的澳门东望洋大赛日籍车手長谷見昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A 组，很多配置都比较街车化。当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破過往记录，比当时任何的一部房车组賽車都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。 FIA见日产的GTR风头实在太劲了，欧洲车厂实在没有一部战车能向他们反击了，最后惟有修改赛例，在94年开始停止举办A组赛例的比赛，那就逼使GTR 再也没有机会参加国际大型赛事，日产赛车以后就只有把GTR专注于日本国内的超级耐久赛和JGTC了。在日本的N组超级耐久赛里，日产独霸天下，无论是R32 R33还是 R34都是每场赛事的大赢家。即使三菱推出了四轮转向3000CCTWIN TURBO的GTO，还有丰田的SUPRA（有日本大力士跑车的称号，3000CC生产车在3600转就有46公斤的扭力，4600转就有280匹了）想凭着比GTR的RB26DETT引擎大400CC的优势，向GTR发起了挑战。可惜GTO车身重，其V6TWIN TURBO引擎体积过大，对发展成熟的GTR R32没造成威胁。而SUPRA虽然直路勇猛，由于偏大的车身弯路上操控迟钝没能追上GTR。后来GTO 和SUPRA慢慢地退出了N1超级耐久赛，使GTR成为超级耐久赛第一组的唯一参赛车款，无论是R32到R34这三代不同的GTR，连续十年赢得每场超级耐久赛事的冠军，也证明了日产SKYLINE GTR 是近10年日本发展最成功的车款。因为N1耐力赛中各支车队都只会选择GTR参赛缘故，形成了各大改装公司都纷纷专注发展GTR，各大改装公司都会推出各种改装配件，无论是引擎内的精密零件、涡轮增压器、波箱组件、悬挂、车身和车内配件等，使GTR成为有史以来有最多改装公司生产改装零件的车款。渐渐各大公司把赛场的技术沿用到了民用上，著名的有TOP SECRET 1000匹GTR，JUN 1000匹的GTR能从静止0到100公里只用2秒8的惊人时间，VEILSIDE的GTR激破346.20公里的高速记录，JUN Hyper Lemon R III 这部名為「超级柠檬R」高达1000PS/8350rpm的超级马力与82.4kgm/6900rpm的恐怖扭力，创造了383.715km/h的惊异极速！更有人改装上了1500匹，GTR从此有着无限改装的美誉。那RB26DETT引擎，直GTR列6缸2600CC DOHC 24活瓣TWIN TURBO，口径X冲程为86.0x73.7，轻轻一呼油已经达至8000转的引擎转速，配合大型前置INTERCOOLER、六连式THROTTLE、 INNER SHIM型的VALE LIFTER、每一个精密的零件都达至日本GROUP A的赛事级数，让其引擎成为日本发展最长寿的引擎和世界10大引擎。。此外GTR还配置了ATTESA E-TSAWD（四轮驱动）、SUPER HICAS 4WS（四轮转向）、DIFFUSER（空气力学套件）、车载显示电脑（能显示G FORCE、温度、很多功能）等功能，凝聚了日产的最高科技。虽然现时在JGTC GT500组的赛事中，RB引擎已经慢慢退役，退役原因是因为中缸是铁铸的散热是个问题，加上是直列设计难免引擎重量分布影响了全车的车身重量分布使车身重心偏前。现在取而代之的是世界10大引擎之一的VQ引擎，其尺寸能让车身达到了前中置的更佳重量分布和操控布局,经过激光打磨的汽缸让引擎发挥得更顺畅。但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的神话延续。2004年，日本取消了280ps的马力上限，这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。而且不仅是GT-R，诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。此次SINA汽车诚意奉上八代天际线GT-R的谍照以飨广大网友。　　GT-R的起源要追朔到上世纪60年代，而在1989年R32的重新出征宣告GTR的复活，继而推出了性能更强悍的R33、R34型，配备2.6公升直6缸DOHC涡轮增压引擎(原厂280ps马力，改装后可突破400ps)，加之日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四轮驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色. 并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼，于是赛事委员会的高层们不得不新出台一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34，是GT-R的最新车款，围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现

车头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配巨型通风钻孔刹车盘，比三菱LANCER EVO系列还要醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了！

7，尼桑GTR35简介

GT-R35 “战神归来” 2007年10月推出车型编号GT-R R35 引擎形式 V6 排气量（c.c.) 3,799 压缩比 9.0 驱动方式 AWD 排档型式序列式六速自手排长宽高（mm) 4650*1895*1370 车重（kg) 1740 市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。 1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。 2、迈表：日规车型没有英里表。注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内，或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的！扩展资料：日产GTR历史： 1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。 1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。 1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。 2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。 2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。

我来简单介绍下最新款(2013款)nissan gt-r r35 ※主要性能参数 ·来自nissan（日产）的全新高级中置平台,发动机中前置,变速箱中后置,并带有中央差速器（central differential）,全时四驱系统（awd） ·搭载型号为vr38dett的3.8l dohc 24valve twin-turbo v6发动机,最大马力：570bhp/6600rpm,最大扭矩：682nm/3000rpm-5500rpm ·使用由美国博格华纳设计、日本爱信生产的带有电子扭矩分配的attesa e-ts gr6z30a 六速双离合自动变速箱，换挡时间：150ms ·邓禄普运动型高性能半热熔充氮缺气保用轮胎,轮胎规格：255/40 zrf20（前轮）,285/35 zrf20（后轮） ·brembo前6卡钳后4卡钳高性能350mm通风刹车盘 ·前悬挂类型：铝制双a臂交叉悬挂;后悬挂类型：damptronic多连杆独立悬挂, 后悬挂采用bilstein铝合金多段式运动型避震器,并带有前后稳定杆, 整体的底盘悬挂系统由莲花公司在英国r&d中心完成精心调教 ※主要性能数据 ·0-100km/h：2.7s（需要launch control）,最高时速：320km/h

　　车型编号GT-R R35 　　引擎形式 V6 　　排气量（c.c.) 3,799 　　压缩比 9.0 　　最大马力（hp/rpm) 480/6400 　　最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200 　　马力重量比（kg/hp) 3.625 　　驱动方式 AWD 　　排档型式序列式六速自手排　　长宽高（mm) 4650*1895*1370 　　车重（kg) 1740 　　R35 GT-R历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。

（一）前言事隔R34发布近9年后，为世人所密切关注的全新一代GTR终于发布。R34之后，为配合严格的环保法规，经典名机RB26DETT直六双涡轮引擎被嫌弃，而广泛被车迷们默认的至强版R34就此成为绝唱，因为新一代GTR R35已脱离Skyline车系而独立作为纯跑车系。新一代东瀛跑车。如果同样冠以“战神”名衔似乎小看了如今的GTR，因为在德国纽堡林赛道上做出的最快圈速达到7分38秒，矛头直指PORSCHE 911 TURBO。 GTR R35设计理念。（二）外观早在2001年便传出了GTR R35概念车图片，但为了迎合当今车辆设计，包括主动安全、被动安全、风阻系数、排放标准以及设计团队意念等因素，R35外形被大量欧规化令许多车迷难以接受，认为往后拉的前大灯灯眉和降低了的中网风口设计会失去以往GTR王者的风范。伤心的还不止GTR，因为全新换代的EVO X与十代 Impreza同样令到车迷们伤心欲绝，没得上诉！不曾忘记辉煌的历史，唯有欣然接受现实：车侧线条依稀还看见车迷们心目中“至强GTR” R34的影子。浑身线条带有硬朗、锋利的刀刃味道。比起之前05年东京车展展出的GTR，量产后收起了延伸至防撞栏的碳纤前大灯组。车辆参数（长、宽、高）：4.650mm×1.894mm×1.371mm，轴距2.778mm，重量1740Kg。车尾四盏圆灯保留了GTR传承的经典，而外露的四根直径达120mm排气喉是向911 TURBO叫嚣的本钱。前轮翼子板后沿的刀风口式设计能借助风流对前桥产生一定的下压力。当今为保障行人安全的主动式设计：弹射式引擎仓盖。同时，R35全身由钢、碳纤部品以及铝制品等合成材料打造，减轻了车身重量的同时并能保证车身强度。 R35暂时有6种颜色可供选择，包括：Ultimate Metal Silver（金属银）、TitaniumGray（钛灰）、Pearl White（珍珠白）、Vibrant Red（动感红）、Dark Metal Gray（铁灰）和Super Black（纯黑）。再看看R35外观的细节：钢筋力量型轮圈，采用超级轻量化锻造工艺。前轮圈规格为20x9.5J；后轮则是20x10.5J。为求将480匹动力全数释放而特别向普利斯通订制了充氮轮胎，并带有轮胎压力检测系统，对于一部瞬间即破200的超级跑车非常有必要，使用RE070A高性能系列夏季轮胎，前轮规格255/40R20，后轮规格285/35R20，也可以选用DUNLOP（邓禄普）的高性能全季节用轮胎，同时会配以亮光银轮圈，规格一样。加宽的前大灯光束照射面更广阔。宽大的后视镜。门把。已使用高亮度LED尾灯，因为这是随时让被超越者看不见的尾灯。因为前置引擎，所以R35有跑车中少见的尾箱。风阻系数仅为0.27。全新一代GTR不再像以往一样与Skyline房车版共用底盘，也不再用一代名机RB26DETT，GTR R35使用了一个全新开发平台，把GTR瞄准超级跑车行列，将动力性能以及底盘布置进行全面革新。新开发的VR38引擎在英国日产汽车研发中心里交由世界著名的引擎专家Cosworth调教，经手过后，VR38 3.8L V6双涡轮增压引擎最大马力达到480匹/6.800rpm，最大扭力59.4Kgm/3.200-5.200rpm（官方数据），当之无愧成为超跑行列一员。

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