1，翼豹WRXSTI

9代280匹

翼豹WRXSTI

2，斯巴鲁 翼豹

wrx8代48万元左右 （不含税）

斯巴鲁 翼豹

3，翼豹Sti

翼豹Sti,街头彪车最爽,完全无视一切小车,有些煞A拿国产烂车改的,一下就超了他们, 楼主真是有眼光啊!

翼豹Sti

4，斯巴鲁翼豹WRX STI

这样的高性能车追求“倒音”，声音大但是很好听，不会让人感觉吵，我的93就是这样，经常让人热血沸腾。三厢的应该已经没有新车了，但是各地应该还有存货，三厢的的确好看，但是新款的看多了也挺不错。

5，新Impreza翼豹

新Impreza翼豹STI标准版用的是普通轮圈，强化版用的是锻造的BBS轮圈，更轻，硬度更高！
不一样
不一样的。 但主要区别不在这。。在于底盘的调校
那是,价钱都不一样了,STI版的动力,调校,底盘,刹车,避震,包括车箱内部的坐椅都不一样!

6，斯巴鲁翼豹

喜欢它的不在乎价格。不喜欢它的价格再低点也没人买它！水平对置和全时四驱不是每个人都需要的！如果对性能要求不是很高的人，对这品牌兴趣一般的人建议还是买其他同价位的车，更适合日常使用！
这种是款高性能车谈不上性价比可以说几乎没有同级别的车可以进行比较（有人可能会说EVO但是这两款车设计理念以及四驱模式完全不同所以也无法比喜欢EVO的不会喜欢斯巴鲁相反也是一样)这种车纯粹为了是驾驶乐趣可以说是一个玩具放在家用简直就是浪费要已一般市场的观念来看一点性价比都没有

7，斯巴鲁哪里便宜

低配翼豹了吧。森林人老款的也到20多点了。 国内的就是翼豹貌似 斯巴鲁 翼豹价格区间：22.48-53.98万 普通翼豹吧应该是
斯巴鲁的性能比较平衡！性价比高，睿翼相对便宜，但是样子和马六太像，比较俗 斯巴鲁的性能比较平衡！性价比高，睿翼相对便宜，但是样子和马六太像，比较
光看品牌也知道是翼豹啦大众的车不厚道，很垃圾，买了会被人鄙视的 斯巴鲁翼豹 一楼的说反了吧、大众车哪里不厚道咯？难道日本车就厚道？
1、途观车好，没错。但保养费用高，更要命的是提不到车，前天咨询了下，即使加价也需要等4个月以上，也就是说没半年你怕是拿不到。 2、斯巴鲁？好车
上 汽车之家 里的斯巴鲁论坛吧。。你会学到很多
长春27.88万，便宜后27.68 中冀斯巴鲁的保养并不贵 机油机率加工时才327元 安吉斯巴鲁 意美中国 要贵一些 他们只占三分之一得市场主要分布在南方

8，斯巴鲁汽车

您好~希望我的回答对您有一些的帮助~ 您所说的车，应该为斯巴鲁~ 再谈斯巴鲁，富士与大发的关系~斯巴鲁是日本“富士重工有限公司（FHI）”所属的汽车事业产业部，其全称也就是官方：“斯巴鲁汽车有限公司”~于1958年成立~其主要生产多种类型，多种用途的运输设备的公司~富士重工在2006年停止了与通用公司的合作，开始接受丰田公司注资~ 关于富士为SM叫斯巴鲁的问题，相比很多人会给你很专业的答案~其实他们的答案也都是道听途说写皮毛，相关的文件，政策，措施他们其实都么有看~ 答案其实非常简单：2006年，中国轻工业部企业发展司对进口汽车厂家品名进行了全面的校正，对于很多在译法上的含糊，进行了很准确的翻译~比如：凌志改名为雷克萨斯~无限改名为：英菲尼迪~在其中，富士也校正了自己的名字：富士改名为斯巴鲁~ 而大发，与富士和斯巴鲁并么有任何关系~大发全称为：大发株式工业会社~厂家成长初期以研发，制造发动机为主并且很快享誉世界~ 1985年被丰田株式会社，丰田自贩株式会社注资并购~开始正真的大发展~ 1986年，在天津设立大发汽车生产公司~开始生产国产大发汽车的~ 大发柱式会社是同样是享誉世界的汽车制造商
没吧，你是不是搞错了，国产有个赛豹和他的像，是不是只是像啊
斯巴鲁是"富士重工"推出的一个品牌
对 是斯巴鲁.和富士厂产的.车不错.20多W虽然样子没有凯美瑞和雅阁好.但它是纯进口的!
富士重工业是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。 "斯巴鲁" 日本语意思是联合, 其企业标志是昴宿星团的六连星，并且也是"斯巴鲁"汽车的标志。昴宿星团有七颗肉眼可见的蓝色的星星，"斯巴鲁"的标志代表着第二次世界大战后，五个独立的公司一起组成了现今的"斯巴鲁"。"斯巴鲁"汽车拥有独特的技术，尤其是要指出的是其水平对置发动机和全时四轮驱动系统。"斯巴鲁"近年来业绩显著，2006年全球销售创下其历史记录。
十代翼豹，我非常喜欢斯巴鲁的水平对置发动机和四轮驱动，不错。。

9，翼豹STI赛车

与其他车区别，翼豹和保时捷一样是水平对置发动机，全时四轮驱动，其中加强版的动力更大，提速更快。确实是一款好的战车，被称为平民保时捷！
STi拥有300hp/6000rpm的最大马力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，虽然压缩比仅设定在8.4：1的状态，但是涡轮的增压反应相当迅速，几乎在右脚踩下油门的瞬间，即可明显感受到来自引擎源源不绝的推力，而且尽管是在3000rpm以下的转速域，扭力表现也是相当充裕，因此除了适合市区行驶之外，在山路或高速巡航状态下也可随时保持在备战状态。 STi所配置的六速手动变速箱虽然拥有明确的档位，离合器的操作也算轻巧、确实，但是其2、3、4档齿比却也未如想象中绵密。或许这正是基于实用性与经济性的考虑，不过这倒也没有让翼豹 WRX STi的整体性能有太大牺牲，因为在敏捷的增压反应下，要将转速从2000rpm拉高到6000rpm仍是相当容易，不过在中间档位齿比不算绵密的情况下，如果是置身于多弯且急促的山路战场上，与其一味的依赖高转马力，就不如善加利用4000rpm前后的充沛扭力来得有利了。 底盘方面，本代翼豹 STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE与Multi-Mode DCCD这两项顶尖科技。SI-Drive目前已广泛运用于斯巴鲁旗下车款上，这套系统可以提供智能模式、跑车模式和高性能跑车模式三种引擎运转模式，包含油门反应和动力输出特性都会有所变化，因此能够让驾驶人依照自身需求来进行设定。Multi-Mode DCCD则是由电子式中央差速器衍生而来的控制系统，主要功用在于让驾驶人调整前后轮输出比例，当然您也可以选择Auto模式，让系统依照路况与车体的荷重变化来自动进行分配。 和过去相较下，这代翼豹 STi在操控方面的最大变化就是多了一份细腻与精致，来自引擎的充沛力道在经由变速箱的传递后，已不再是以卤莽且粗线条的方式交由四条驱动轮来发挥。但是这也不表示本代车型的暴力特性有所减少，一旦油门在瞬间全开，您还是可以清楚感受到身体被强烈吸附在桶型座椅中的贴背快感。 除了引擎之外，悬挂和轮胎之间的协调性同样让人有更精致的感受，尽管四轮都采用了尺码为245/40R18的大脚，但是无论加减速或激烈过弯，轮胎的贴地反应与循迹性都相当良好，底盘和车体对于辗压过坑洞时的吸震处理也较过去进步许多，因而也让整体操控质量向上提升不少。
这是一款性价比中等但驾驶乐趣和操控性极高的半拉力赛车....开着它比较拉风！但是...作为一个中国人！我不提倡国人买小鬼子的车！
水平对置:重心低，反应快 全时四驱，DCCD：过弯快 300+hp：速度.... 街霸.....
你自己去买一辆开一下不就知道了

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