1，请教真正的速腾车主DSG可靠性到底怎样

苦的是56万短轴的速腾车主，市场决定一切，国人把大众捧的过高了，这几年大众会吃到苦头的，它已经消耗完了之前积累下来的人品
放心吧。dsg保修期延长到4年12万公里了。一般一年不出问题，以后就没事了，没那么娇气。 出故障的毕竟是少数

请教真正的速腾车主DSG可靠性到底怎样

2，2019款速腾变速箱是第几代的dsg

你好 dsg是双离合变速器也是自动挡没有离合器踏板，双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴 一根连一个离合 一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。 它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变速器比手动档更耗油的传统观念。

2019款速腾变速箱是第几代的dsg

3，新速腾DSG问题还是很严重吗

上市时间较短，加之简配后的销量一般，DSG的问题反映不是很多 DSG的问题需要跑上几千公里后，才会出现。 至于DSG的问题是否普遍，我只能说存在，有问题是肯定的了，但不能说是很普遍现象，但你抱着买彩票的心理买这款车，感觉不应该，何况这款车已经简配的很鸡肋了。 如果你硬要选择速腾，喜欢他的外形，或者冲着他的大众标志去的，建议选1.4T手动吧，没有双离合的问题。如果你要换车，我们再议，毕竟A级车里面，比速腾好的还是有的。
宣传dsg不好的ys总监已经进去了，你还信啊？ dsg，是7速双离合技术，成熟、稳定、省油。个别出现换挡不顺畅属于个例，及时维修即可。 朗逸和速腾虽属于两个不同的大众公司，但他们的供应商是同一家，要出问题也就一样了，要没有，也就都没有，市场保有量这么大，有次品的可能性就大。 别纠结dsg，好好看看减配的地方再决策，看看花了十几万，值不值得。 希望能帮到你，望采纳。

新速腾DSG问题还是很严重吗

4，速腾tsidsg 是什么

TSI是涡轮增压缸内直喷发动机...TFSI是奥迪的,涡轮增压稀薄燃烧缸内直喷发动机... DSG是双离合变速器...大众的7速DSG是国内组装,毛病比较多,6速DSG是进口总成,没见有多少毛病.. 现在大众的DSG已经很多性能车在用了...奥迪S5..6速DSG...进口CC3.6..大众R36...高尔夫R,尚酷R...都是这个变速器 宝马M5,M6高性能7速双离合...当然这个双离合不叫DSG,不同厂名字不一样,结构差不多的 双离合在未来有很大的发展前景...
　　大众的TSI技术（Twincharger Stratified Injection）指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。　涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每分钟30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。而涡轮增压器的尺寸可以再增大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。

5，速腾14tsi dsg手自一体这车怎么样 手自一体最低多少钱

速腾1.4TSI，和以往的却别无非就是搭载了小排量的涡轮增压发动机。1.4TSI 在发挥出来的时候可以达到2.0 的性能。而油耗可能跟1.6 差不多。所以这就是优点！ . . 速腾并不稀奇，稀奇的是CFB发动机和手自一体变速箱！速腾目前由一汽大众生产，以前所配的发动机，都由一汽大众的大连发动机厂出品。而这次十分反常的是，搭载了上海大众生产的，从未在国内使用过的CFB发动机。看看7146T的编号就知道了，这就是目前最先进的1.4TSI涡轮增压直喷汽油机！ . 虽然仅仅只有1.4升的排量，最大功率达到了96KW，与国内2.0排量的自然吸气发动机相当，更恐怖的是，1750转开始，扭矩就高达220N.m，优于绝大多数2.4排量的自然吸气发动机，几乎可以算的上一个终极武器了。 　　做个直接的对比，现在生产的2.0排量速腾，所用的古董8气门发动机，最大扭矩，4000转时，只有170N.m，最大功率仅仅可怜的85Kw！两种发动机，技术的差距将近30年，现在搭载同一款车型，实在有点匪夷所思。 . 　好马配好鞍，只有最优秀的变速箱，才能发挥1.4TSI令人恐怖的威力。FV7146TG所用的五档手动变速箱，实在有点勉为其难。FV7146TATG使用的7速手自一体双离合DSG变速箱，即将在一汽大连变速器工厂投产，这才是1.4TSI的绝配！DSG双离合变速器，换挡迅速，动力损耗小，燃油经济性甚至略优于手动变速箱，一个革命性的产品！同时拥有传统自动与手动变速器的优点，克服了二者的不足，制造成本却不高，大批量投产后，甚至低于液力耦合自动档。
速腾配备的1.4TSI涡轮增压直喷汽油发动机和DSG双离合变速器在同级车中是最为先进的动力技术，不但动力强劲（1.4T发动机功率超越2.0自然吸气发动机，扭矩上更是达到220Nm，相当于主流2.4排量左右自然吸气发动机车型的扭矩）而且燃油经济性突出（只相当于1.4排量的油耗）；DSG变速器作为目前最为先进的变速器之一配合此发动机使得速腾1.4T在性能表现上几乎无可挑剔，但如此高科技的价格还是不菲的，配备DSG的速腾1.4T车型最便宜的也得在16万元以上，远高于同级车型。
嗯 好车，终究是一汽的 各个方面都很优秀
优点：操控性灵活，生产工艺先进，安全性强，高科技装备丰富 缺点：没有采用国际同步发动机 系列介绍： 大众中国的解释，Satigar之所以命名为速腾，是因为这一命名采取了与大众汽车顶级豪华产品“辉腾”相似的命名方式，是大众汽车“腾”系列的自然延续。据了解，辉腾的拉丁语名称是Phaeton，取自希腊神话中太阳神之子的名字；速腾的拉丁语名称为Sagitar，是希腊神话中的“射手座”，在欧洲，射手座被认为是崇尚自由、追求速度、充满热情和浪漫情感的象征。而它的中文名称“速腾”，则充分体现了极速启航、激越腾飞的意境，其中“速”代表速度、动感，“腾”代表腾飞、激情，象征着驾驶者对动感、激情的无限追求，对成功的不断超越 速腾 1.4TSI+DSG 自动技术型 16.28万动力不错，相当于2.0的发动机，油耗相当于1.5

6，介绍一下速腾14TSI DSG

速腾1.4TSI并不是大众在中国生产的产品，与其叫它“速腾”，还不如叫它本来的名字“捷达“来得顺口。关于速腾将推出新车型的传闻渐渐浮出水面，上海车展速腾1.4TSI车型现身，更是向外界表明了速腾正在谋求发动机升级的态度。作为大众家族的当家车型，速腾的表现直接关系到未来大众的市场份额。从速腾今年前四月分别为3824辆、3436 辆、6870 辆和7872辆的业绩上看，这款紧凑型车的销量正在明显程上升趋势，但考虑到丰田卡罗拉即将入市，速腾并不能高枕无忧。 发动机技术落后是速腾最大的弊病 6挡自动变速箱、全系列标配ESP系统、激光焊接技术，谁都不可否认，速腾是大众打造的一款精品车型，但如果在看看其目前的1.6升、2.0升和1.8T三款发动机，对于它的技术领先优势相信就会大打折扣。 1.6升和2.0升两款8气门发动机已经在大众车上服役多年，虽然大众可以为它找到这样那样的说词，但这两款尚还采用SOHC结构的8气门发动机在输出功率上实在让人难以接受，1.6升74kw/6000rpm、145Nm/3800rpm，2.0升85kw/5200rpm、170Nm/4000rpm，看着这样的数值你很难把它们和一贯以技术精湛著称的德国车联系起来。速腾身上的2.0升发动机的最大输出功率甚至比奇瑞自主研发的1.6升发动机低2.5kw，比吉利的1.8升CVVT发动机更是低了17kw。 1.8T发动机是目前速腾系统技术最先进的机型，但从当年的宝来上市至今，其在中国市场已经服役超过5年之久。 现在也许还有很多人无法弄清大众在中国的TSI引擎与欧洲的那台简称相同的TSI双增压汽油直喷引擎间的区别。其实这俩款引擎的区别还是很大，在中国的TSI等同于以前的TFSI引擎，其中文含义是汽油缸内直喷涡轮增压引擎。 为了拉开奥迪与大众之间的产品档次，便于两大品牌方便的宣传自身技术亮点，大众今年将在中国统一产品的名称，即在中国的奥迪系列采用的汽油缸内直喷涡轮增压引擎依旧采用TFSI的简称，而大众系列的同型引擎将采用TSI的简称。 也就是说在中国的TSI引擎都不是大众在欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎，欧洲的1.4升TSI引擎采用的是一个涡轮增压和一个机械增压的串联方式，功率更高但是使用成本和维护成本也更高，对工作环境的要求也比较严格，出于产品市场定位和中国国情的考虑，大众目前还没有引进欧洲的TSI双增压汽油直喷引擎的打算。 所以说在目前的中国市场，不存在双增压汽油直喷引擎与单涡轮增压汽油直喷引擎因共用TSI标识而发生混淆的问题。 引擎：涡轮增压汽油直喷引擎 这款即将用在速腾上的新的1.4TSI引擎是一款涡轮增压汽油直喷引擎，而并不是那款在欧洲用在Golf GT上的1.4TSI双增压汽油直喷引擎，但这并不等于这款引擎是特意为中国地区生产的“减配”产品，这台引擎也将在欧洲投产上市，为了适应欧洲更加严格的排放和环保法规，欧洲标准的单增压汽油直喷1.4升引擎最大功率传被设定为90Kw，略微低于在中国版本的96Kw。 从技术层面上看，中国投产的1.4TSI其实与1.4TSI双增压汽油直喷引擎是同一系列的产品，这一系列在中国被统称为EA111系列，目前我们熟悉的劲情劲取就采用的是这一系列的1.4升引擎。 EA111系列作为大众在全球市场的主力小排量引擎，包括了1.4与1.6两大系列，其中1.4系列主要有55Kw、63Kw自然吸气引擎和1.4双增压汽油直喷引擎和1.4升单增压汽油直喷引擎等几大系列。 劲情劲取的55Kw 1.4升自然吸气引擎目前已经上海实现国产，随着CrossPolo的国产，上海大众也将为其装备63Kw的1.4升自然吸气引擎。 与设在大连的EA888系列引擎生产基地相呼应，大众将很有可能在上海投产这款新的1.4单增压汽油直喷引擎，从而由大连发动机厂生产排量在1.8升以上的TSI引擎，由上海工厂生产排量在1.6升以下的TSI引擎，两家工厂高低搭配各有侧重，可以全面配合上海大众与一汽大众新产品与原有产品的引擎需求。即避了产品重叠也有助于各自单品产能的提高
2009年9月17日，一汽-大众首款搭载1.4TSI发动机的车型——速腾1.4TSI正式上市并公布市场售价。此次公布售价的新车共有手动技术型/自动技术型、手动豪华型/自动豪华型共四款车型，售价区间14.88-16.98万元。具体车型售价如下： 一汽-大众速腾1.4TSI上市售价表 车型 售价 MT 技术型 14.88 DSG 技术型 16.28 MT 豪华型 15.58 DSG 豪华型 16.98 另外，一汽-大众还对速腾1.6L和1.8TSI车型的售价进行了调整： 速腾1.6L和1.8TSI车型售价变化表 车型 原售价（万） 配置变化 现售价（万） 变化幅度（万） 1.6L 手动时尚型 13.28 增加铝轮毂、侧窗镀铬亮条 13.28 - 1.6L 手动舒适型 13.88 - 13.58 ↘0.3 1.6L 自动时尚型 14.48 增加铝轮毂、侧窗镀铬亮条 14.48 - 1.6L 自动舒适型 14.98 - 14.78 ↘0.2 1.8TSI 手动冠军版 17.88 - 17.28 ↘0.6 1.8TSI 自动冠军版 19.08 - 18.48 ↘0.6 ● 新车特点 1.4TSI速腾最大特点是小排量1.4升TSI发动机与7挡双离合变速器的组合。1.4TSI发动机最大功率达到131马力/5000rpm，最大扭矩为220N·m/1750-3500rpm。官方公布的百公里加速时间为10.2秒，百公里油耗为5.5L（手动挡）/5.8L（自动挡）。速腾1.4T最高车速达到203km/h（手动挡）、200km/h（自动挡）。 另外，除了1.4TSI首次运用在国产车型上，新款速腾同样是首款装配7挡DSG变速箱的车型。相比迈腾上的6挡DSG变速箱，7挡DSG使用干式离合器，动力传递更加直接。手动挡1.4TSI速腾使用5挡手动变速箱。 此次推出4款新车在配置上分为两种：技术型和豪华型。豪华版车型的配置相比技术型增加了真皮座椅、皮质门内护板、真皮换挡球头和手刹真皮握杆。其他配置方面，此次推出的1.4TSI速腾标配了ESP、前排双气囊/侧气囊、倒车雷达、双区自动空调和8扬声器音响系统。 ● 竞争对手 尽管是典型的三厢家用紧凑级车型，但从动力单元的角度看，速腾1.4TSI仍是一款全新的车型。大众标志性的直喷增压+双离合变速器技术目前在国内还没有直接的竞争对手。未来，搭载福特EcoBoost发动机和Powershift双离合变速器的福克斯车型有望成为速腾1.4TSI的劲敌。

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