周末风论坛，周末风助力转向油要用多少升呢周末风汽车
来源：整理 编辑：汽车经验 2022-05-16 17:03:38
1，周末风助力转向油要用多少升呢周末风汽车
2，FIRT
3，周末风15自动变速箱提速慢第一次车速到了每小时20KM的时候就自
我开手动挡的车一般都是2500转换挡，2时速已经50多是个才换到3档，差不多
4，请问 菲亚特 周末风的车主这车配件好买吗想买个16的02年的说是
这车配件很好找，推荐南京波波仔，论坛上的车友都去他那买配件，价钱和捷达配件差不多
进口周末风如果是1.3机器的，国内配件好找，原来周末风1.3车型配的也是这款机器。1.6的要慎重，弄不好要当宝马养。另外进口的外观件和国产的有些区别，比如尾灯什么的，可能不太好找。这车没什么好发动机件是有的，就是其他难找还贵，最好不要，很烦人的，进口的车修起来很贵，又是十二年的老车了，不值得买。建议买保有量大的二手车，维护保养方便且经济。而且易于出手。
5，菲亚特派力奥
菲亚特派力奥
还好，我05年买了一辆派力奥2厢，小钢炮的称呼不是盖的。皮子够结实，油耗也是够大，我当时开平均油耗在9个。发动机还是很不错的，就是噪音稍大。门子力度很足，就是限位器很容易异响。轮胎原装的是韩泰，比锦湖强多了。建议在买之前仔细查看有无事故。至于你说的维修和保养时没有问题的，厂家承诺2020年前仍然会产出部件，当然一些小厂出的也没有问题。修车的都会修。放心！希望能帮到你~菲亚特派力奥是一款世界范围内的获得成功车型。在短短四年期间，来自德国、意大利、法国、西班牙、巴西、阿根廷、土耳其、印度等40个国家的两百多万名客户选择了palio汽车；该车型系列正在9个国家进行生产，并出口到另外31个国家
6，到底是买大众的途观还是JEEP的指南者很纠结
看你的爱好，其实这两款还是有很大的区别的，途观整体来说是要强于指南者的，只是指南者作为JEEP的入门级SUV还是秉承了一些大切的元素，造型还是有些大切的赶脚的，但是看指南者会很别扭，太小了（造型类大切来说）。指南者优势在于他是进口车，进口车相比国产的来说质量是更好的，而且指南者是JEEP旗下的，纯血美系车。选质量硬度就指南者，选性能和维护还是途观更胜一筹途观的缺点：1.TSI 发动机是缺憾，喝细粮，保养贵;2.价格太高，3.底盘滤震好，偏舒适，比日本车有韧性， 但太低了，185MM4.空间大了，车内横向向1.46，不太压抑，5.最可恶是加价;选JEEP 的理由就是自然吸气发动机，保养容易，1.但JEEP 的刹车实在太硬，而且有尖啸声， 女性太难驾驭， 2.底盘太硬对沟坎太敏感，对人的脊椎伤害大， 对老人小孩都不好，3.空间较小，内部横向只有1.36， 跟周末风内宽 1.35差不多，4.油箱只有51升，5.扶手后面的杯托，让后座只能坐2个人如果经常在市区跑，途观， 如果经常到郊外玩，或住在农村，就JEEP COMPASS, （JEEP COMPASS 就像一个小皮卡， 途观就像一个加大壳子的轿车)
7，准备入手一辆二手菲亚特
二手的菲亚特主要是南京菲亚特的三款车：两厢派力奥、三厢西耶那、旅行车派力奥周末风，简称“西风派”，呵呵！个人比较喜欢周末风，后备箱空间很大，西耶那的后备箱空间也还不错啦，但是肯定比周末风小，这没话说，不过当时准备买一辆的时候没遇到合适的。三款车的地盘基本是一样的，西耶那是最宽最长的（差的不多），派力奥是最短的，宽度和周末风一个样，车内空间还是不错的，我身高1.8，体重105（别问我什么重量单位，嘿嘿），开这个车毫无问题，座位调到最高顶部还有一些空间，后排坐人也还可以不算局促。
三款车的动力都有两种排量，1.3和1.5，其中1.3其实有两种：一种16V的匹配CVT无级变速箱，型号是speedgear，一般简称SG，这一款是进口的发动机和变速箱，只要是没大修过，还是很好用的，不过维修配件相对会贵一些（我的就是一辆04年的SG西耶那），另外一款1.3的是8V的，好像也是进口动力，匹配手动变速箱，产量相对比较少一些。
市面上更常见的是1.5排量的，国产动力匹配手排和自动挡（4AT好像），手排挡据说离合很重，没开过。
SG的车子只要车况好还是很值得买的，而且03年开始生产的时候很多配件包括车身钢板都是进口的，04年的稍差一些了据说，07年之后的更差，所以不是年头越新越好，反而03、04的价格还高一点，不过也得看保养就是了，希望你挑到一辆自己中意的，呵呵。有时间也可以到爱卡的论坛逛逛，有不少热心的车主，有时也有转让帖子。菲亚特主要在动力上，1.3的价格要比1.5的还要高，因为1.3是进口发动机，1.5的是国产发动机，关键不在三厢和两厢上。车友你好，南京菲亚特停产多年，一般超过10年的不建议买了，后期配件不充足
8，无级变速和自动档有什么区别吗
自动挡车有变矩器，CVT而没有。自动变速箱有齿轮，CVT简单而抽象的形容就是两个圆锥台型的物体，中间有链条，通过圆锥台的相对移动来到达变速目的。理论上CVT要比自动变速箱省油，但是CVT目前还无法应付较大的动力输出。所以很多高级车还是使用自动变速箱无级变速是自动变速的一种.
汽车自动波常见的有三种型式，分别是液力自动波(简称AT)、机械无级自动波(简称CVT)、电控机械自动波(简称AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动波的代名词.
AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。广州本田老款使用的是四速AT自动变速器，03新款改为五速AT变速器。
CVT：采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，即当棘轮变化槽宽肘，相应改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速，传动带一般用橡胶带、金属带和金属链等。CVT是真正无级化了，它的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。如奥迪
AMT：在机械变速器(手动波)原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分。即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档的两个动作。由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的责用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。据悉我国今后的汽车自动波国产化将重点发展AMT。
如奥迪系列采用的就是CVT无级变速,简单的说他就是只有一个档位.真正实现无级化.CVT即无段变速传动，其英文全称Continuouslv VariableTransmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。
目前国内市场上能见到的、采用了CVT技术的只有奥迪、飞度、派力奥(西耶那、周末风)、和旗云4款车型。
二、 CVT的工作原理
CVT的主要结构和工作原理如图1所示，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。
在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。
汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
三、CVT的技术特性
1.经济性
CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。
2.动力性
汽车的后备功率决定了汽车的爬坡能力和加速能力。汽车的后备功率愈大，汽车的动力性愈好。由于CVT的无级变速特性，能够获得后备功率最大的传动比，所以CVT的动力性能明显优于机械变速器(MT)和自动变速器(AT)。
3.排放
CVT的速比工作范围宽，能够使发动机以最佳工况工作，从而改善了燃烧过程，降低了废气的排放量。ZF公司将自已生产的CVT装车进行测试，其废气排放量比安装4-AT的汽车减少了大约10%。
4.成本
CVT系统结构简单，零部件数目比AT(约500个)少(约300个)，一旦汽车制造商开始大规模生产，CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本，将降低20%-30%。
四、大量使用的有级自动变速器（AT）的优缺点
大量使用的液力自动变速箱（AT）不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，因此操作容易，既给开车人带来方便，也给坐车人带来舒适。但缺点也多，一是对速度变化反应较慢，没有手动波灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动波车；二是费油不经济，传动效率低变矩范围有限，近年引入电子控制技术改善了这方面的问题；三是机构复杂，修理困难。在液力变扭器内高速循环流动的液压油会产生高温，所以要用指定的耐高温液压油。另外，如果汽车因蓄电池缺电不能启动，不能用推车或拖车的方法启动。如果拖运故障车，要注意使驱动轮脱离地面，以保护自动波齿轮不受损害。
五、 CVT无极变速与普通自动档的区别
普通人经常把自动档变速器和无级变速器（CVT）两个概念混为一谈。实际上这两种变速器结构及工作原理完全不同。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。旧款的CVT多用橡胶皮带做传动元件，缺点是受力有限，容易打滑，而且传动效率低。因此只能用在马力较小的摩托车和微型车上。很多汽车公司十几年来一直都在致力于解决这一难题。如今，奥迪公司率先在这项技术上做到了“引领时代”，它使用的是独特的多片式链带传动带、优异的电脑控制液压系统，从而能传递强大的扭矩。CVT最大的特点是省油，CVT摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5％到15％。
随着科技的不断进步，CVT技术的不断成熟，汽车变速箱最终会由CVT替代手动变速箱（MT）和有级自动变速箱（AT），无级变速汽车是当今汽车发展的主要趋势。汽车维修保养参考资料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （512汽车网，苏州车友论坛）
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