1，三菱evo怎么样

1.私家车目前还是身份的象征，奔驰宝马买的就是牌子，虽说性能也是不错的。 2.性能虽不错，但evo是wrc的传统拉力赛车，和斯巴鲁wrx sti同属年轻，热血沸腾车型。目前大多出中年购车者不能接受。 3.evo虽然好车，但后期想改车，投资也不小，外加全进口，税收20万+，年轻人虽然喜欢，但钱还是个大问题。

三菱evo怎么样

2，三菱EVO的简介

EVO车系介绍 九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和scca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作——lancer evolution。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。

三菱EVO的简介

3，三菱EVO有哪几款性能如何附图

三菱EVO作为一款性能车型，无论是原装车还是改装车，开出去都会吸引众人的目光。搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。涡轮增压功率直上298马力。此外，全时四轮驱动技术也进行了升级，自动挡车型还增加了最新开发的高效变速器（双离合器SST）。 蓝瑟CEO 新蓝瑟将于年底投产，搭配1.8L/2.0L发动机，并配备CVT无极变速箱。新车的车身尺寸为4570×1760×1490mm，轴距为2635mm。 第十代EVO搭载了2.0升涡轮增压MIVEC铝制轻量化发动机，重量较上一代EVO所使用的4G63发动机减轻12公斤，同时配备了三菱S-AWC牵引力和控制系统，这套装置能够整合四轮驱动系统以及扭矩输出和刹车控制系统。 再加上钛铝合金叶片组成的涡轮增压系统，第十代EVO能够输出超过421牛/米的惊人扭矩。
现在的EVO已经是第十代了

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4，三菱evo怎么样

怎么样 三菱第十代Lancer EVO出席了东京车展，在日本这款四驱车将命名为“Lancer Evolution X”，在美国则叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer
什么配置都没有，就是个发动机和车架，就卖那么高的价格，扯淡，钱多的人才去买呢。一样的价格都可以买奥笛A6L了，你说呢？ 就是连CD都没有，晕
EVOX我之前有这车，前年9月份入手，不过去年11月份卖掉了。原因急用钱。。。后来钱有了就入了部FA1和STI8，说说EVOX吧，这车开过那段时间，其他的我不多说，唯一的缺点就是不是手档的。 STI，我现在手头这部是06款的8代改8代半。性能两车都差不多，在没改装的情况下差不多。不过我现在手头上这部是重改的，性能方面不用说，很好。
三菱EVO怎么读 Lancer Evolution的简称。属于进口车。目前4s店销售的是EVO十代。属于自动波SST双离合器。以前进口的9代属于手动挡的车。 Lancer

5，三菱EVO车怎么样

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90％以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm；六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此空间会更大些。 我想买了，就是没驾照
或许有人会认为一些欧洲房车的马力随随便便都有300匹，Lancer EVO X的280匹（6500rpm）也没有什么特别的不是吗。解释给你听吧，第一，Lancer EVO X是涡轮增压引擎，瞬间扭力（43.0kgm/3500rpm）本来就会比自然进气车来得猛爆一些；第二，这具原厂代号4B11的2.0升引擎完全是采用性能至上的调校，280匹的马力却可以让你感受到或许400匹的快感。因此，那些以一般日常使用为主要诉求的大马力房车，开起来哪会有Lancer EVO X爽呢。 Lancer EVO X共提供三种驾驶供油模式，分别是Normal、Sport与Super-Sport。对我个人而言，Normal模式在一般道路使用可说是刚刚好，油门踏板轻轻地踩下去，开就如同一般房车般的柔顺；但如果多加一点油门，你马上会得到你想要有的动力输出，这具引擎的瞬间加速反应绝对不会让你觉得它有怠慢之处。 现在来讲讲我之前提到的那个「缺陷」吧（或许这是我身心上的缺陷吧），那就是只要把驾驶模式转换到Sport之后，Lancer EVO X就如同脱缰野马一般，每一个文件位都会把引擎转速拉到逼近红线才换档，我老人家的心脏似乎有点负荷不了。 所以，我才说性能迷对于这种设定可能很爱，但我个人觉得不太适合在市区里使用Sport模式，更别说是Super-Sport了，这不仅增加油耗、而且会更耗损引擎寿命吧。如果想体验Sport模式，上了高速公路保证你会很爽，超爽，爽到你不想收油门（如果你的心脏够大颗的话）。 再来讲讲Lancer EVO X的行路操控，其整个底盘设定是偏向硬朗，毕竟它配的是18寸的大胎、Bilstien减震筒与Eibach弹簧，这是完全的运动风格取向。杀弯对Lancer EVO X绝对不是问题，至于一般行路感，遇到路面不平时是跳了一点，但这就是EVO一代代传承下来的性格，也是缔造EVO传奇的主因了。 尽管，会入主Mitsubishi Lancer EVO X的人多半是看上它的性能，但是想两边兼顾的消费者也不是没有。比如对我个人来说，我当然喜欢Lancer EVO X的外观、对它的性能表现也不会有质疑，但我却更想知道当某些时候如果我只想以温顺的方式驾驶时，它会不会猛给我拉转速而不进档、悬吊会不会死硬、会不会因为太强调性能表现而省略了一些百万台币名车该有的配备等。 而当我利用短短半天的时间体验完Lancer EVO X之后，我有了明确的答案：它真的是一部好车，可温可火是我给他的评语，火的时候它真的是一尾超杀的鲨鱼，温的时候它也能跟Lancer Fortis一样提供该有的舒适便利性，而我对它的整体评价当然是正面的。重点是它到底会不会引进台湾？就算引进，它的售价会是多少？不过原厂人员对此三缄其口，那我也不想打破砂锅问到底，因为以中华汽车较保守的企业文化，在没有万事具备之前，它们是不会透漏太多的讯息。 反正，我们就继续猜测吧，个人预估Lancer EVO X的售价是不会低于200万台币的。接下来，就先看看这部传奇跑房车的外观与内装吧。 Mitsubishi Lancer EVO X在外观部份的卖点就是它将水箱罩与气坝整合为一的鲨鱼头设计。 这不是蓝色的迎宾饰板，而是金属饰板上的蓝色胶膜还没被拔除。 车身侧面的线条很简单，但配上18吋的大胎与大型的尾翼后，可以一眼看出它是一部性能房车。 从这个角度看可以发现这支尾翼大的夸张，还有那左右双出式排气管与保杆下缘以分流板的设计，象征这部Lancer的身分不凡。 Lancer EVO X的后行李箱的空间不大，比起Lancer Fortis是小了一些，不仅因为重低音喇叭占据了一些空间，而为了整体车身配重，雨刷水箱与电瓶也后移至后座椅后方 把行李箱隔板打开，就可以发现雨刷水箱与电瓶。 高音喇叭位于A柱内侧。 别以为性能房车就不重视后座乘客，Lancer EVO X当然配有后座中央扶手与置杯架。 这里可以清楚看到如方程式赛车分流板的设计，不过排气尾管的外罩饰管有点不够霸气。 前叶子板后缘的鲨鱼鳍散热孔。 18吋的大胎与Brembo煞车卡钳。 跨海大桥式的大尾翼似乎已经是日式性能房车的标准配备了。 尽管后座是采双座椅设计，不过乘坐3个人也不会感到很拥挤。 （有经过三人乘坐测试） 前座采用跑车座椅，大腿与腰部的支撑性与包覆性极佳。 引擎盖上的散热口。 ASC与AFS的按钮位于仪表台左下方。
没有EVO9代好,70码能撞死人....

6，三菱EVO有谁了解

EVO全名为：lancer evolution 九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加世界拉力冠军赛和scca专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，他们以旗下小型四门家庭轿车lancer为蓝本，设计制造出了三菱在高性能四驱运动轿车领域的旗舰之作——lancer evolution。十多年来，evo几经升级换代，从最初的evo.i一直发展到现在最新的evo.ix，在这艰辛的成长过程中，它不仅在wrc赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2公升的涡轮增压引擎，轻松做出280匹马力的输出，采用4轮驱动，搭配上较短的轴距，使它在拉力赛、场地赛甚至坊间的黑夜飚车都有不俗的表现。 evo第一代于1992年面世,分为gsr和rs两种型号，其中rs型就是纯粹的赛车，没有电动车窗和后排座椅, 比gsr的1238公斤轻了大约70公斤。它采用了2.0排量的涡轮增压双顶置凸轮轴的4g63, 能在6000转时产生最大244马力和309牛米的扭距，标配的四轮驱动也成了今后evo系列的标准装备。 第一代evo到了93年12月进行了改款，改款之后的新车型被称为evo ii。它一直销售到95年才被evo iii取代。evo ii与evo i相比，在操控方面进行了改进并且在其它方面做了一些细微的调整，如换装更加粗壮的轮胎等等，它的发动机依然是4g63，但是动力提升到了252马力。 1995年，evo又一次被改进了。三菱本身对于第三代的目标是提升冷却系统和减少车辆高速行驶中形成的上升力。再度调整的涡轮增压以及提升到9.0的压缩比提供了额外的10马力，使evo的动力达到了266马力。 lancer的车型底盘在1996年就被彻底改造了，这时的evo也在世界范围内获得了非常高的知名度。新的双涡轮增压器和lsd使得rs型号在6500转时可产生276马力、在3000转时产生352牛米的扭距。还有新的ayc技术帮助分别调整后轮的扭距，防止高速过弯时产生的转向不足现象，这些变化都使得第四代evo在短时间内被一抢而空。evo iv的外形区别可以通过车头的两个大雾灯来识别，这也成了之后evo系列的一个标志。同时， 第四代evo也宣告了老evo以重量小为优势时代的结束，弥补这种缺憾的更加强劲的动力。 98年1月第五代evo面世，它最显著的变化就是涡轮增压等由于体积的改变而变的更加强悍了，此时4g63的扭矩增加到3000转时373牛米. 功率则和4代一样保持在276马力。除了在动力方面的继续加强，它的外型也做了改动，变的更加的具有侵略性。 第六代evo调整的核心在冷却系统和引擎的耐用性上。rs型号上换上了更大片的中冷器以及新的活塞，并且给涡轮增压器换装了钛合金的涡轮片。另外, evo vi的外形也在老款的基础上做了调整，原来大大的雾镜被放在了两边为增强气流的顺畅。在gsr和rs外也新加入了rs2型号，相当于gsr和rs的折衷，既拥有rs的动力也拥有了gsr的舒适。此时，ralliant也为evo vi调试了一小批更轻更强劲拥有330马力的rs sprint型号。99年，三菱又出了一批为纪念芬兰拉力车手tommi makinen而命名的特别版车型，其拥有recaro桶座，17英寸轮毂，momo方向盘和换档杆，外型方面则有makinen独有的红色及各种贴画，这一型号也被成为evo 6.5。也就是第六代evo，使得之前一直对evo系列不屑一顾的美国人开始对evo另眼相看。 2001年，三菱决定参加wrc等级的拉力赛而不是以前的a级别赛事，所以也不再受赛方要求的限制。新的evo vii是建立在lancer cedia车型的底盘上，安装了中央差速器锁和前后lsd限滑差速器，所以车身也比前一代增重不少。发动机扭矩增至385牛米，由于对发动机的调教获得了更高的燃烧效率，虽然官方公布马力只有276马力，但别被这保守的数字骗了。此车可以轻松的干掉一辆法拉利360 modena。 2003年, evo又一次被改变, 这次是性能提升了的super ayc和6速手动变速箱，有标准型, rs型和mr型。evo viii mr型应用了bilstein的快速反应避震筒，增强了操控性。车顶和其他部件轻质材料的使用成功的将车的重力降低。更详细的调整包括还四驱系统, abs等。从这个版本开始，在英国, 出现了一些特殊的evo，包括fq320、fq340、fq400等，它们分别拥有320、340以及400马力。fq400并非三菱官方制造，而是三菱御用的改装厂rampage的功劳，它拥有了所有在地上跑的汽车中最高的升功率，著名的汽车媒体top gear甚至在观众面前展示了这辆改装后的fq400是如何轻松的和兰博坚尼 murcielago 在赛道上角逐。 2005年3月lancer evolution ix在日本上市，甫一推出它就受到了媒体和车迷的追捧，就连那些最挑剔的跑车爱好者都不得不承认它的成功。也正由于这个原因，在三菱将中国定位于它的战略重点之后，义无反顾的决定将于2006年10月份以后开始在中国大陆销售这款高性能四门轿跑车。 详细资料： http://baike.baidu.com/view/633933.html?wtp=tt
我是EVO车迷 从小就喜欢EVO 她是一款参加WRC赛事的民用版性能车 连续在WRC取得冠军 改装自“强骑兵”这款经济民用车 4轮驱动 性能大大增强 每一代都在“进化”着 到现在已经出到第10代了 从4代开始 马力 便达到了280的自主上限 从此就开始着重扭力与操控的提升 AYC ACD这两个电子辅助系统更是如虎添翼 让EVO的操控更加敏捷 受控 一直压制着它的劲敌STI 经典的红头4G63 涡轮启动的一刹那 仿佛空气不存在似的 那种感觉很棒 随时可以与比她贵几倍的跑车一较高下· TOP GEAR里EVO与兰博坚尼一样快 引用头文字D里的一句话“ 没有强力涡轮与4轮驱动 怎么能算是个车呢，LAN -EVO才是公路之王”
该车采用的是2.0L排气量的四气缸中冷涡轮增压引擎、电子控制式四轮驱动系统
三菱EVOLUTION 三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上. 三菱公司为了参加世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛的赛事, 所以EVO系列在第5代之前都需要赛方的审核. 为了迎合赛方的要求, EVO就建立了LANCER系列的车型之上, 但是更加强劲, 而EVO和LANCER之间除了车型相似外基本就没有共同点了. 从93年至今已有10个系列诞生. 第6到10代就不再需要满足WRC的参赛要求. EVO系列最初只是针对日本本土市场, 但到了98年, 少数5代和也6代通过“灰色进口渠道”进入英国和其他欧洲国家. 之到2003年, 因为美国对进口车的需要增加, 使得三菱决定正式出口第8代EVO到美国. 美国最新的2005EVO拥有全驱涡轮增压四缸276马力的引擎. 2006年的车辆因为对涡轮赠压的散热进行了调整则拥有286马力. MIVEC技术也加入了2006年的车辆中. 有趣的一点是, 日本本土的EVO由于三菱和其他车厂之间达成的君子协定在对外宣传时不会公布超过280马力, 但是在出口到英国的EVO的官方公布的输出却高到405马力.

7，三菱EVO的性能参数

EVO IX和它的前辈一样只搭载一款发动机——4G63，因为采用了涡轮增压和MIVEC技术官方版EVO IX的最大功率和扭矩分贝可达206千瓦/6500转355牛?米/3500转，不过经过专业改装公司的对发动机结构的加强和ECU的调教后功率和扭矩数值竟然能够达到265千瓦407牛米，从而使这款4G63成为了全球最强悍的2.0升涡轮增压汽油机。EVO IX的前后悬挂分别为麦弗逊独立悬挂和多连杆独立悬挂。为了提升车辆的运动性能，它在车身轻量化和操控性方面也下足了功夫，譬如车顶、翼子板、轮毂等部位都采用了质量更轻的铝合金或者其它合金材料，而在操控方面，因为全时四驱系统以及它所特有的ACD（主动中央差速器）、SUPER AYC（主动偏航控制）和前LSD限滑差速器等电子设备的使用，使它具有了可以媲美百万级跑车的弯道性能。 车型:三菱 Lancer EVO IX 2.0 45.5万元-46.5万元 排气量（l） 1.997 功率（Kw(ps)/rpm） 206（280）/6500 最大扭矩（N·m/rpm） 355/3500 最高转速（rpm） 7000 环保标准 欧IV 油耗（l/100Km） 90km/h等速->10 保修政策 2年/5万公里 随车附带物品文件 车主手册、维修手册、随车工具、三角架 长/宽/高（mm） 4490/1770/1450 轴距（mm） 2625 车门数 4 座位数（个） 5 车体结构 承载式->三厢 变速器形式 手动 驱动方式 前置四驱 长/宽/高（mm） 4490/1770/1450 轴距（mm） 2625 前轮距（mm） 1515 后轮距（mm） 1515 最小离地间隙（mm） 140 接近角（°） --- 离去角（°） --- 车顶形式 硬顶 车身颜色 纯红色、纯白色、纯黑色、纯黄色、金属冷银色、云母蓝色 车漆 金属漆/云母漆/普通漆 车门数 4 座位数（个） 5 玻璃类型 绿色隔热玻璃 天窗描述 ---->--- 天窗开合方式 --- 车篷开合方式 --- 车篷开合时间（s） --- 行李架 无 前雨刷器 双雨刷->有雨量传感器 后雨刷器 无 整备质量（Kg） 1465 承载质量（Kg） 420 车体结构 承载式->三厢 车壳材料 复合材料 底盘保护 发动机底盘保护钢板 前悬挂形式 麦弗逊独立悬架 后悬挂形式 多连杆独立悬架 减振器类型 液压 车身高度可调 不可调 前排内部高度（mm） 1020 后排内部高度（mm） 890 前排内部宽度（mm） 1330 后排内部宽度（mm） 1370 前排坐垫长度（mm） 520 后备厢开口宽度/离地高度（mm） 1040/740 前排腿部空间（mm） 510/700 后排腿部空间（mm） 520/770 第三排内部高度（mm） --- 第三排腿部空间（mm） --- 内饰材料 pvc 内饰贴面材料 碳纤维、铝合金面板 前座中央扶手 有 后坐中央扶手 有 行李舱容积（l） 待查 行李舱开合方式 遥控->上掀 行李舱灯 无 挑错(100分) 仪表板显示形式 数字/模拟 仪表板背光颜色 橘红色 仪表板灯亮度可调 可调 座椅表面材料 真皮 前排座椅调节方向 4方向->驾驶座 座椅调节形式 手动 后座头枕 有 前/后排座椅加热 无 前/后排座椅腰部支撑调节 无 座椅调节记忆位置组数 0 座椅按摩/通风功能 无 运动座椅 有 后排座放倒比例（%） 不能放倒 前悬挂弹性元件 螺旋弹簧 后悬挂弹性元件 螺旋弹簧 后排座椅调节方向 0 动力&传动参数风阻系数（Cd） 待查 敞篷风阻系数（Cd） --- 最高车速（Km/h） 250 电子限速 有 最大爬坡度（%） --- 最大涉水深度（m） --- 加速时间（s） 0-100km/h->6.1 定速巡航系统 无 制动距离（m） 100km/h-0->-2 变速器形式 手动 挡杆位置 地排 挡位数（个） 5 主减速比 4.583 分动器类型 全时四驱 中央差速器锁 有 前桥差速器锁 无 后桥差速器锁 无 发动机厂家型号 4G63 驱动方式 前置四驱 排气量（l） 1.997 缸数（个） 4 每汽缸气门数（个） 4 功率（Kw(ps)/rpm） 206（280）/6500 最大扭矩（N·m/rpm） 355/3500 最高转速（rpm） 7000 压缩比 8.8 发动机特有技术 MIVEC 增压方式 涡轮 升功率（Kw/l） 103.16 缸体材料 全铝 缸盖材料 全铝 比功率（Kw/Kg） 0.1493 发动机工况图 待查 燃油供给方式 多点电喷 环保标准 欧IV 三元催化 有 挑错 燃油类型、标号 97#及以上无铅汽油 油箱容积（l） 55 油耗（l/100Km） 90km/h等速->10 气缸排列形式 直列 凸轮轴位置 顶置 每列汽缸凸轮轴数量 双 可变气门正时 无级可调 可变气门行程 分段可调 安全&操控参数前轮胎规格 235/45R17 后轮胎规格 235/45R17 轮辋材料 铝 轮辋规格 17*8JJ 备胎规格及数量 无-> 备胎放置位置 --- 胎压监测装置 无 零压续行 无 后排安全带 有 安全带预收紧功能 有 安全带位置可调 可调 气囊气帘个数 2 驾驶位气囊 有 侧气帘（气囊） 无 副气囊锁止功能 无 制动力自动分配 有 驱动防滑系统 无 电子稳定程序 无 主动车身控制系统 无 循迹控制系统 无 电子差速制动 无 ABS刹车防抱死系统 有 其它 前限滑差速器、主动中央差速器、超级主动偏航控制 前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动器形式 前排座椅中间 最小转弯直径（m） 11.8 动力助力转向 有 助力转向调节 有 转向机类型 齿轮齿条式 前照灯类型 卤素 前照灯照射高度车内调节 有 高位（第三）刹车灯 有 前雾灯 有 前灯自动清洗功能 无 车外灯光关闭延迟 无 防盗系统 有 副驾驶位气囊 有 返回顶部 舒适性参数车内中控锁 有 前电动窗 有 挑错(100分) 前电动窗防夹手功能 有 后窗遮阳帘 无 遥控油箱盖 有 杯架数（个） 4 后视镜电动调节 有 后视镜加热功能 无 后视镜折叠功能 有 后挡风加热功能 有 后视镜防眩目功能 有 车载电视 无 车载电话 无 泊车辅助系统 无 车载罗盘 无 车外温度显示 无 车内阅读灯 有 无线上网功能 无 车载冰箱 无 GPS导航系统 无 车内灯光关闭延时 有 后门开启方式 手动->侧开 电池规格 12V 车内12V电源 无 后座空调 无 压缩机数量（个） 1 温区个数（个） 1 空调系统 有 空调控制方式 手动 外循环空气过滤器 有 主机功能 无 扬声器数量（个） 0 扬声器布置方式 无 CD数量及CD盒位置 0->--- 视频系统 无 怠速噪音dB(A) 76 等速噪音dB(A) 待查->-2 后电动窗 有 后电动窗防夹手功能 有

8，三菱EVO的发展史

三菱EVO I代 1992 第一代的LANCER EVOLUTION于1992年10月19日开始限量发售。这款为参加WRC比赛而生产的街车马里输出达250ps，以一部小型房车来说是相当厉害的数值。不过相对于强大的马力来说，车架的刚性不足，弯道的操控并不理想，马力凌驾于车架。由于原厂轮胎尺寸过小，再加上引擎地扭输出强大，一档尽油加速时会出现抢方向的现象。但总的来说，它是一款成功的车型，掀开了三菱性能车的新一页。三菱EVOII1994 1994年，LANCER的EVOLUTION推出第二代，外形与一代相差不大,不过经过了这次的改良，性能比一代更优秀了,动力输出和车架均有了进步。但总的来说，EVO II仍未成熟，仍是一台输出凌驾于车架的狂暴机器，其操控和性能还有不小的提升空间。三菱EVO III 1995年，继EVOII之后，三菱再次推出EVOIII,也是最后一代的初代款式EVO。在日本车坛有着举足轻重的地位，被誉为当年的风云车，甚至连漫画头文字D也有它的出现。动力输出较2代多出10匹，但最重要的改动在于操控的提升，而从这一代开始，EVO开始慢慢步入成熟.三菱EVO 4代 1996EVO四代于1996年诞生，这是一次全新的换代，车款已和前三代完全不同。但其实车体内部的改动要比外形来得更彻底，引擎输出激增至日本马力上限的280匹，扭力输出也同时有着大幅的提升。由于引擎输出的提升幅度大，所以这一代的EVO也加入了不少的电子辅助操控系统，以提高车辆的操控极限。但相对于后几代得EVO来说，这些电子系统还显得相当稚嫩，无论是稳定性还是电子系统介入的时机都有待改善。三菱EVO 5代 1998驾驶新世代赛车EVO IV在WRC中缔造佳绩的Makinen，连续2年蝉联车手冠军，大大激发MITSUBISHI的野心 。因此，在EVO IV问世后的1年半，即“98年1月26日，第五代的进化版本EVO V隆重地问世。 EVO V 引擎动力在涡轮排气口的扩大、活塞的轻量化、散热器及油冷却器的大型化的调效下，最大马力仍维持280匹，但峰值扭力则由EVO IV的36kgm提高为38kgm。rs型号搭配上Brembo刹车系统。限量上市6000台的EVO V堪称「完美成熟」的境界，是继EVOIII之后得又一经典之作。 三菱EVO 6代 1999 为迎合99年WRC对赛车扰流件的新规定，三菱推出了第六代EVO。“99年WRC新规定的内容是，空力套件必须收纳在车体之内，所以EVO 6倾全力消除前包围和后尾翼的突出部外，并实现与EVO 5同水平的冷却效果与空力性能。 三菱EVO 6代半 2000 于2000年推出的Tommi Makinen 特别版，即俗称的6代半。性能与99年推出的6代基本一样，引擎最大扭力的发放转数提前，另起围更迅速。引擎的冷却性有所提高，在外形上与99款6代有区别。 三菱EVO 7代 2001 随着LANCER车系的大改款，2001年三菱又推出了第七代LANCER EVOLUTION。这一代的引擎扭力进一步增加，但随着马力的增加，车架需要增加强度而另车重上升，同时还需要大量的电子辅助设备。第七代多推出了一款GT-A自动档型号，较手动档稍微调低马力输出。这一代手排EVO7仍使用5前速变速器，而同时期的对手IMPREZA已换用6前速变速器。 三菱EVO 8代 2003 2003年, EVO又一次被改变, 这次是性能提升了的SUPER ACTIVE YAW CONTROL,虽然EVO搭载的4G63引擎发力区域很宽，6前速不但不会大幅提高性能，反而令车重增加，但考虑到市场的需要，三菱也被逼顺从，在GSR型号装上6速手动变速箱。但竞技版的EVO VIII rs依然有5速变速箱做选择。 三菱EVO 8代半 2004 2004年，俗称8代半的EVO VIII MR诞生，应用了BILSTEIN的快速反映避震桶, 增强了操控性. 合金材料的天窗和其他部件的减重成功的将车的重力中心向着更自然的方向调整. 更详细的调整包括三菱自己的电子全驱系统, 跑车防暴死刹车系统。 三菱EVO 9代 2005 2005年，EVO IX所搭载的新款4G63引擎首次融合了涡轮与MIVEC技术，所谓MIVEC，便是类似本田VTEC的可变气门技术，通常都运用在高转的自然吸气性能引擎上，而这次两者互相融合后，令EVO IX的性能大为提升。除了以往的“豪华版”GSR和落场斋版RS之外，这次也因应车迷的需要增添了介乎于两者之间的GT型号。而RS型号已全线改为5前速设置，而非GSR的6前速，再一次证实，EVO更适合搭配5前速的设定，而6前速的GSR纯属向市场的妥协。 传说中的EVO10代也将面世!
Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R（NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R）跑车外最快的四驱跑车。 Evo.2：LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。 Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。 Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。 Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。 　　 Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。 顺便一提全球限量仅2000部的Evolution Tommi Makinen Edition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！ Evo.7: 2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。 Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。 Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版
4G63 传奇

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