汽车主动安全性，汽车主动安全性和被动安全性的概念及它们各自的特点是什么

1，汽车主动安全性和被动安全性的概念及它们各自的特点是什么

汽车主动安全性是：你去和别人碰撞时你的安全系数，被动安全性是：别人来撞你的时候你的承受系数比如ABS就是主动安全性，气囊就是被动安全性。

汽车主动安全性和被动安全性的概念及它们各自的特点是什么

2，汽车的主动安全性包括哪几方面

主动安全就是要避免事故，所以一切与防止事故发生相关的人或事都属于主动安全范畴） 1.人机工程 2.车辆基本行驶性能 3.紧急情况下的操作措施主要有ABS系统、紧急制动辅助、TCS牵引力控制、ESP车辆稳定控制、ECB电子制动控制、AFS主动转向前灯和VDIM动态综合管理系统。

汽车的主动安全性包括哪几方面

3，什么是汽车的主动安全和被动安全

汽车的主动安全，指一切能够使汽车主动采取措施，避免事故发生的安全技术。被动安全，指的是指在交通事故发生后能尽量减小人身损伤的安全装置，包括对乘客和行人的保护。目前主要的汽车主动安全技术包括：ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定系)、TCS牵引力控制系统、LDWS车道偏离预警系统、全景环视系统、BSW盲点警示系统、并道辅助系统、TPMS胎压侦测系统等等。常见的被动安全配置有：安全气囊、安全带、防撞钢梁、头颈保护装置等。区别于主动安全，被动安全装置不能防止或避免事故的发生，但是，它们可以在事故发生时，最大程度地减轻人身伤害程度。其实安全配置是汽车上最没用也是最好用的配置,大部分人车子开报废了都可能用不上,但是一旦用到那就是保命的东西,任何安全配置都不能保证绝对安全,如果自己不注意再厉害的安全配,置都是扯淡.它们的作用仅仅是降低车祸发生的几率或者说降低车祸后的损伤.行车安全主要还得看个人行车安全习惯和安全意识,任何一种安全配置都是个辅助作用。

什么是汽车的主动安全和被动安全

4，汽车主动安全性与被动安全性

汽车主动安全性是：你去和别人碰撞时你的安全系数，被动安全性是：别人来撞你的时候你的承受系数．

汽车主动安全性是指通过使用ABS、EBD、TCS、ASR、ESP等新技术来提高汽车行车和制动的安全性，汽车被动安全性是指在发生不可避免的碰撞时通过各种安全装置来保护驾驶员和乘客安全，如安全气囊，安全带、方向盘溃缩装置等

主动安全性是指避免发生交通事故的技术，主要包括转向、制动（ABS、EBD、ESP）、车道保持、自适应巡航、灯光、视野等方面；被动安全性是指事故发生后减小对乘员和行人造成伤害的相关技术，主要包括安全车身结构、安全气囊、安全带、可溃缩方向盘、可溃缩踏板、安全座椅、头枕等。

主动安全包括abs（防抱死制动系统），ebd（电子制动力分配系），tcs（牵引力控制系统），esp（电子稳定程序），eba（紧急刹车辅助系统）。被动安全包括安全带，安全气囊(srs)，侧门防撞钢梁。

5，有谁知道汽车主动安全是指的什么

汽车主动安全在目前整体来说只是大家研究的一个新的热门课题，是汽车安全发展的新方向。像ABS，EBD这些是汽车刹车时的一个辅助装置，也是汽车主动安全的一部分，不过现在世上很多汽车公司都在研究更先进的汽车安全装置，是主动防撞的；安全气囊，安全带这些只能是事故发生后的一个对生命保护的安全装置，但有时也会出现很多不尽人意。尽量减少交通事帮的发生，已经成为汽车生产厂商们讨论最多的话题。今年五月份的时候，央视新闻频道有一报道：沃尔沃汽车生产厂家，计划2020年实现汽车交通0伤亡；还有今年本月，在央视十套《走进科学》中的特约嘉宾——柳汽总设计师唐因放老先也提到汽车主动防撞这一块…… 所以，现在大家所指的汽车安全自控装置中，主动安全指的是：ABS之类的汽车辅助刹车，和汽车主动防撞装置，也就是在汽车离障碍物近的时候能自动报警、自动减速、自动刹车的安全装置。有一个专业的汽车主动安全产品介绍的网站，你可以了解一下： www.cyhn.com.cn

制动安全吧制动距离制动邪调时间等等

协调时间

交通规矩

主动安全说白了就是指我撞别人，你说的ABS，还有ESP，EBD等都属于主动安全，而被动安全就是指人家撞我，如安全气囊等

ABS EBD 和安全带以及你的驾驶行为是主动安全安全气囊和碰撞吸能装置是被动安全装置

6，汽车主动安全包括什么

汽车主动安全技术　　ABS（防抱死制动系统）　　它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。对ABS功能的正确认识：能在紧急刹车状况下，保持车辆不被抱死而失控，维持转向能力，避开障碍物。在一般状况下，它并不能缩短刹车距离。　　EBD（电子制动力分配系）　　它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。　　ESP（电子稳定程序）　　它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。　　EBA（紧急刹车辅助系统）　　电脑根据刹车踏板上侦测到的刹车动作，来判断驾驶员对此次刹车的意图，如属于紧急刹车，则指示刹车系统产生更高的油压使ABS发挥作用，从而使刹车力更快速的产生，缩短刹车距离。　　LDWS(车道偏离预警系统）　　该系统提供智能的车道偏离预警，在无意识（驾驶员未打转向灯）偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，为驾驶员提供更多的反应时间，大大减少了因车道偏离引发的碰撞事故，此外，使用LDWS还能纠正驾驶员不打转向灯的习惯，该系统其主要功能是辅助过度疲劳或长时间单调驾驶引发的注意力不集中等情况。　　胎压监控　　美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 已经做出要求，截止2003产品年车重小于或达到4536公斤的所有美国乘用车辆都必须配备胎压监控系统，事后宝马公司就已经把该系统用在全系轿车中。驾驶者可以通过车内提示警告系统来判断轮胎胎压情况是否正常，首先避免了因轮胎亏气出现的行车跑偏，其次在高速行驶时也对乘坐者安全是一种保障

防抱死制动系统（ABS）；电子制动力分配系统（EBD）；制动助力系统（B A）；牵引力控制系统（TCS/ASR）；侧滑控制系统（SC）；车辆稳定性控制系统（VSA）；兼容性吸能车身，高钢性车架；预紧式安全带，安全气囊。

汽车的安全已从被动走向主动，先进的可以自动刹车，来自以色列的一款主动安全产品开始在国内风靡起来，它包括前碰撞预警，车道偏离报警，车距监控等功能，该产品由深圳一家名叫车元素的公司代理，本人亲自体验过，效果很好

主动安全系统；就是指能积极主动避免安全事故发生的性能。说白了，就是预防安全事故发生的能力。汽车主动安全系统的配置: 有abs防抱死制动力分配(ebd/cbc等)：刹车辅助(eba/bas/ba等)：牵引力控制(asr/tcs/trc等)：车身稳定控制(esp/dsc/vsc等) 这些都属于汽车主动安全系统。最先进的还有车载防撞雷达，是一个非常有用的在主动安全配置。有了它之后碰撞的发生概率将会降低一个数量级。（目前在中国还基本没有使用，除了个别进口品牌汽车上面有配备）车载雷达其实有使用各种不同的介质，如微波、超声波、激光。

7，汽车主动安全性的主要内容有哪几点

防抱死制动系统(ABS) 电子制动力分配系统(EBD) 牵引力控制系统(TCS) 电子稳定装置(ESP) 智能空调智能钥匙防眩目后视镜高位制动灯雨量传感器电子稳定控制(esc)是一种重要技术，它从探测车辆行驶状态的系统传感器提供相关数据并能够有助于通过制动和发动机干预调节车辆稳定性。　各种电子机械转向系统包括诸如转向扭矩覆盖(转向扭矩控制或简称stc)技术，对来自电子稳定控制(esc)的稳定控制器和传感器的输入量作出响应。悬架控制系统也在这种稳定控制方面发挥作用。例如trw的主动动态控制(adc)能够通过应用反向扭矩(counter torqru)连续改善车辆转向稳定性。这一特点不仅对suv(运动型多功能车)和高重心的汽车适用，而且对乘用车也适用. 乘员约束保护系统在系统集成方面是一个重要领域。在这一领域的重要部件.就是trw的主动控制安全带卷收器(acr)，它在主动预警到对乘员的被动保护之间架设起一座“桥梁”。也就是说，这种主动控制安全带卷收器为主动安全系统与被动安全系统之间起到了连接作用。acr能够通过连接稳定控制器而提前介入工作，以便在即将发生碰撞时及时收紧乘员安全带，预先向乘员发出报警并调节好乘坐位置. 环境传感器在主动/被动安全系统集成方面起到了重要作用。远程雷达与短程雷达以及视频传感器的组合使它们一起参与工作，提供道路和车辆控制状态的综合图象。如图3所示，远程雷达(trw自适应巡航控制acc)确认与前方行驶车辆之间的方向(角度)和相对距离。由于较大的波束角(aperture angle)，短程雷达系统能在交通拥挤经常停车和起步情况下，提供高自适应巡航控制的功能。

汽车安全性质按照交通事故发生的前后分为主动安全性和被动安全性。汽车的主动安全性是指事故将要发生是操纵制动或转向系，防止事故发生的能力，以及汽车正常行驶时保证其动力性、操纵稳定性、驾驶舒适性、信息性正常的能力，也叫事故前汽车安全性。汽车的被动安全性是指事故发生时保护乘员和步行者，使直接损失降到最小的能力，以及事故后，防止事故车辆火灾以及迅速疏散乘客的能力，也叫事故后汽车安全性。汽车的主动安全性可以分为行驶安全性、环境安全性、感觉安全性和操纵安全性。行驶安全要求汽车有最佳动态性能，保证良好的制动性能，特别是悬架、转向系和制动系的运动协调性以保证汽车良好的操纵稳定性能。环境安全性是使振动、噪声和各种气候条件加于汽车乘员的心理压力尽可能减小到最低程度的结果，它在减少行车中可能产生的不正确操纵方面具有重要意义。感觉安全性是从照明设备、声响报警装备和直接、间接视线等方面入手提高汽车性，如汽车的前照灯应照亮道路，以使驾驶员能看清道路交通状况，及时辨别障碍物；另外，在驾驶员改变汽车方向时，应给出示意或指示出危险状况；还有汽车的前窗门柱、转向盘、风窗玻璃和刮水器等都会造成驾驶员的视线障碍。在汽车设计时，应尽量减少驾驶员的视线的盲区。操纵安全性是指从降低驾驶员工作时的紧张感方面入手，提高驾驶的安全性，这就需要对驾驶员的周围工作条件作出优化的设计，使驾驶操纵方便容易。被动安全性分为汽车外部安全性和汽车内部安全性。汽车外部安全包括一切旨在减轻在事故中对行人、自行车和摩托车乘员的伤害而专门设计的与汽车有关的措施。决定汽车外部安全性的因素为：发生碰撞后汽车车身变形的状态；汽车车身外部形状。从车辆的被动安全性考虑，对汽车外部设计的最基本要求应是是碰撞的不良后果减轻到最低程度（涉及车外的人和汽车自身的碰撞）。车内安全包括事故中使作用于乘员的加速度和力降低到最小；在事故发生后提供足够的生存空间，以及确保那些对从车辆中营救乘员起关键作用的部件的可靠性等的操作等有关措施。轿车安全性的决定性因素是：车身的变形状态、客厢强度，当碰撞发生时后发生后的生存空间尺寸、约束系统、撞击面积（车内部）、转向系统、乘员的解救、防火。

汽车主动安全性主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外，汽车动力性(特别是超车的时间和距离)也是很重要的影响因素。

你好,汽车的主动安全简单说就是汽车的制动性能\行驶稳定性\悬挂坚固性\发动机平顺性等

8，什么是汽车主动安全系统

汽车主动安全系统是为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。汽车主动安全系统特点：提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。扩展资料：任何制动系统都具有以下4个基本组成部分： 1、供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。 2、控制装置：包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。制动踏板机构就是最简单的一种控制装置。 3、传动装置：包括把制动能量传输到制动器的各个部件，比如制动主缸（总泵）、制动轮缸（分泵）。 4、制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，也包括辅助制动系统中的缓速装置。现在较为完善的制动系统还包括制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。参考资料来源：百度百科——汽车主动安全技术参考资料来源：人民网——主动安全的前提汽车制动系的前世今生

为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全系统。如ABS，EBD，TCS，LDWS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾等也是主动安全设计。安全技术逐渐在完善，有更多的安全技术将被开发并得到应用。安全技术 1、ABS 它通过传感器侦测到的各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率，由此了解车轮是否已抱死，再命令执行机构调整制动压力，使车轮处于理想的制动状态（快抱死但未完全抱死）。　 2、EBD 它必须配合ABS使用，在汽车制动的瞬间，分别对四个轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出摩擦力数值，根据各轮摩擦力数值的不同分配相应的刹车力，避免因各轮刹车力不同而导致的打滑，倾斜和侧翻等危险。 3、ESP 它实际上也是一种牵引力控制系统，与其它牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮。它通过主动干预危险信号来实现车辆平稳行驶。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。

汽车主动安全系统就是指能积极主动避免安全事故发生的性能，也就是预防安全事故发生的能力。汽车主动安全系统的配置有以下几个： ABS防抱死制动力分配(EBD/CBC等) 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) 这些都属于汽车主动安全系统。主动安全系统是提前提醒车主，车无事故才是好车，再多的保险、气囊又有什么用。只有把事故避免在发生之前才是好产品，疲劳驾驶系统有车道偏离、夜视系统、抬头显示、前碰撞系统、行车记录仪等主动安全产品。

要了解主动安全性，我们首先得了解在驾驶过程当中能够影响到行车安全的一些因素。高速驾驶时汽车失控是影响安全的一个很大的因素。所谓失控，实际上就是汽车的轮胎失去了抓地能力，当驾驶员对汽车的转向或制动做出操作时汽车不能按照既定轨迹或路线运动。这种情况是非常危险的。　　造成失控的原因主要有两个，一个是刹车抱死(车轮被刹车刹死了，与路面产生滑动摩擦)，另一个原因则是转向速度过快产生的转向不足或转向过度。我们先来看看抱死对汽车的安全有什么影响吧。　　我们知道正常行驶时，汽车的四个车轮与路面产生的是静摩擦力。也就是说车轮是不打滑的。学过物理的话都知道，静摩擦力是可变的。也就是说在车轮没有打滑的情况下，我们给制动碟多大的制动力，那么通过轮胎就能提供多大的制动力。但是，如果制动系统被刹抱死以后，情况就完全不同了。因为轮胎抱死就意味着轮胎与路面产生的是滑动摩擦力，我们利用物理知识中不难判断，滑动摩擦力是固定不变的，滑动摩擦力的大小跟轮胎的摩擦系数和正压力(轮胎负载)有关，而滑动摩擦力要远小于最大静摩擦力。所以车轮抱死以后，首先有效制动力会明显下降(当滑动摩擦发生时，就是我们常说的轮胎失去了抓地)，制动力下降就意味着制动距离的增加，但最可怕的是车轮抱死后汽车发生的失控现象。　　道理很简单，作为前轮驱动的汽车来说，当我们紧急踩下制动踏板时，整个汽车的重心会前移，重心前移的结果就是前轮负载增大，后轮负载减小。这就意味着在制动时前轮能获得的最大静摩擦力远大于后轮。那么此时后轮会比前轮先抱死。大多数情况是：司机踩下紧急制动以后会本能的转动方向盘来避过障碍物，如果在后轮抱死的情况下转动方向那么危机就出来了。由于前轮没有抱死，使得前轮仍然可以按照预定的转向轨迹运动(也就是说前轮还是可以正常的转向)但后轮抱死以后则不会按照预定轨迹运动(因为失去了抓地力)而是保持原有运动方向运动。这就产生了一个扭转力矩，道理就跟我们用T型套筒宁螺丝一样，这个车会以重心为中心，重心到后轴的距离为半径画弧，用通俗的话说就是车会开始打起转来。这种情况是非产危险的，因为司机无法控制汽车的正常运动，失控的汽车很容易撞上周围的人群或路面的障碍或其他车辆。　　这种制动抱死对汽车和乘客带来的危险在雨雪天气尤为突出。湿滑的路面让轮胎的抓地极限降低，不管你技术多么娴熟，稍有刹车动作，轮胎就会因为摩擦力原因被抱死，失控随之产生。最重要的是在雨雪路面上轮胎抱死车辆失控很难被驾驶员察觉，一旦察觉为时已晚。为了提高雨雪路面的行驶安全性，各个安全配置应运而生。像ABS、EBD、TSC等配置，可以在交通事故发生前，通过这些配置的启用最大限度避免交通事故的发生。　ABS 是Anti-Lock Brake System的英文缩写，专业术语可以翻译为“刹车防抱死系统” 　　ABS最大的作用就是用来解决由于刹车抱死造成的失控危机。不过虽然很多车上都声称配备了ABS，但经过这么多年的发展，ABS的种类繁多，即便是轿车用ABS也有很多个版本。早期的ABS是机械式的。更高版本演化后都是电子控制的ABS，就是在这轮上装有车轮转速传感器，在制动系统上装有电磁阀。当传感器检测到车轮转速数据传递给电脑，电脑通过对比分析数据判断车轮抱死或即将抱死时，就是发出信号给电磁阀，降低制动系统的液压(降低刹车力度)直到抱死解除。所有的电液式ABS都是遵循这一原理。　　之所有说ABS还分成很多个版本和种类并不是说在原理上有什么差异。主要是在配备上存在差异。这种差异主要是因为有不同的电脑程序控制，ABS的反应速度不同；另外使用不同的传感器和液压阀设置也会得到不同的ABS性能。早期的电液控制式ABS虽然也有控制电脑，但只有两个传感器和一个液压阀。用术语说就是双传感器单通道设计。这两个传感器通常布置在后轮，目的是用来检测后轮是否会有打滑倾向；单通道的电磁阀也是用来控制后刹车的油压的。一旦电脑判断后轮打滑，则会打开电磁阀迅速降低后轮制动力。上面我们已经介绍过了，车轮的抱死之所以危险是因为后轮会比前轮先抱死导致失控，所以降低后轮制动力可以有效防止由于后轮抱死导致的失控。但是另外一种情况他就束手无策了，那就是一旦左右两侧的车轮处于不同摩擦系数的路面时(一侧抓地力大另一侧抓地力小)这种单通道的ABS则不能让抱死的车轮摆脱危机。　　最终的解决办法就是要让四个车轮的制动力能够独立控制(四轮制动力自动分配)。这就是现在经常看到的具有EBD功能的ABS。EBD的英文全称是Electric Brakeforce Dis-tribution翻译成中文就是制动力自动分配的意思。它在每个车轮上都安装有转速传感器，而且采用四通道的电磁阀控制制动液压。也就是说每个车轮的制动力都由一个独立的电磁阀控制，这样电脑可以控制任何一个车轮的制动力。有了四通道的配备，ABS可以在任何情况下尽可能的解除抱死危机。有了EBD的帮助，ABS的功能也不局限于防抱死了，它还能开发出很多辅助功能，当然这些功能都是对提高主动安全性能起着至关重要的作用的。比方说TCS就是它衍伸的一个功能更强大的电子稳定系统。　　TCS又称Traction Control System，即循迹控制系统。很多人会觉得驱动轮打滑是好事，因为这证明了发动机动力十足。但是在高速行驶的时候驱动轮打滑是会造成安全问题的。对于前驱车来说，由于驱动轮在前面(相当于拉着车身前进)，只要车是在走直线，前轮无论怎么打滑倒是不会偏离轨迹，不过一旦要转弯，驱动轮如果打滑的话则会失去转向力。也就是说汽车很难转向。对于高速行驶的前驱车来说，如果在转弯时由于动力过大导致驱动轮打滑，那么会产生严重的转向不足。如果速度过快，快到来不及减速的话，汽车会向运动圆弧的外侧冲出，撞上护栏。　　驱动轮打滑还会带来一个很大的缺点就是有效牵引力降低，轮胎磨损严重。因为滑动摩擦力要远小于最大摩擦力，所以当起步加速时，一旦驱动轮打滑，即使发动机功率再大也发挥不出加速性能。所以有经验的司机在起步时如果察觉到驱动轮有打滑的倾向，会本能的稍微松掉一些油门使驱动轮恢复正常运转。作为TCS来说，要防止驱动轮打滑其实很简单。就是把上述司机进行的操作用电脑来完成。上面我们介绍过，现在的新型ABS都有四通道和四传感器。所以TCS可以利用ABS的资源来检测车轮是否有打滑倾向，一旦检测到驱动轮打滑，则立刻减小节气阀的开度直到驱动轮恢复正常。　　我们知道一旦汽车发生转向不足或转向过度就意味着它不能按照预定轨迹转弯。所以衡量一个车的循迹性好不好实际上就是衡量它的实际转弯轨迹是否与理论轨迹最为接近。其实TCS的控制手段是通过对车轮的制动和调整节气阀的开度来实现的。现在我们知道了这些主动安全系统的原理和作用，所以选择爱车时也尽量要挑选一些安全性较高的车，毕竟这些系统是在危险刚出现时候就已经就绪工作了，以上这些已经成为上海通用别克君越的标配了，厂家匹配目的且不用再多说了，被动安全方面的“救命稻草”还是放在后面使用比较好。

主动安全系统是提前提醒车主，车无事故才是好车，再多的保险、气囊又有什么用？只有把事故避免在发生之前才是好产品，国内我了解有一家在做，叫东莞市美保驭汽车智能科技有限公司的，它有自主研发疲劳驾驶系统：车道偏离、夜视系统、抬头显示、前碰撞系统、行车记录仪等主动安全产品。

主动安全系统；就是指能积极主动避免安全事故发生的性能。说白了，就是预防安全事故发生的能力。汽车主动安全系统的配置: 有ABS防抱死制动力分配(EBD/CBC等)：刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等) 这些都属于汽车主动安全系统。最先进的还有车载防撞雷达，是一个非常有用的在主动安全配置。有了它之后碰撞的发生概率将会降低一个数量级。（目前在中国还基本没有使用，除了个别进口品牌汽车上面有配备）车载雷达其实有使用各种不同的介质，如微波、超声波、激光。

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