1，上海金山 哈雷摩托车

哈雷是美国产品，哈雷在北京的售价不会低于25万元——相当于一辆高级轿车的价格，上海哈雷专卖开门时最便宜的一辆是8W多。在中国有经销商，但没听说过有生产商。估计是仿造款！你可以跟店员咨询一下

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2，大家好请问1立方单位怎么挽成多少cc单位我有一台美国哈雷摩托

哈雷摩托车有很多种型号，它们的排量也不一样，主流车型的排量在883cc－1690cc之间，新近又推出了street500和street 750两款500cc和750cc的车型，降低了哈雷的入门门槛。
哈雷标的是立方英寸，103立方英寸＝1688cc，是很重型的摩托车了，比QQ排量还大

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现在摩托的机子已经很好了这个问题 可以上moto论坛去问问的或者uc论坛 那里有很
Http://motobbs.com 摩托罗拉手机论坛，强烈推荐，资源比较全，手机看TXT，Jar格式的电子书都方便。 （楼上的论坛也不错，反正我是两个都在，学习了不少，也给新手指导了一点） 谢谢采纳~
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4，摩托车论坛

摩托车三无，被扣了身份证也扣了，会怎么样
就是 拼音的前两个字母 比如豪爵 haojue 就是hj 但是有些不同的 嘉陵街火确实 jh 而不是jl 还有雅马哈的车重来都没有用这种形式的 比如 雅马哈的天剑，叫做ybr，他不会用 ymh或者tj。 有些把车分类 ，还有些同一中车型 不同外形，比如铃木的en系列。有en-125 en-125 2a ，en125-3a ，en150 等 车型都差不多 不过配置不一样

5，哈雷摩托车

分情况，几万几十万都有
最便宜的883，八万，最贵的上百万，五大车系，最贵的车系是大滑翔，40多万。裸车···
883现在5W多 绝对买不到 最便宜都是9.5W 给你上海官网 你可以去看看 http://www.harley-davidsonshanghai.cn/
有款最便宜的Iron883,价格五万多，贵点的都可以买个奥迪A6
十几万以上

6，摩托车论坛

劝你不要那样操作，就算是个熟手，高挡低速有的时候也容易熄火。摩托车设计这么多挡位，是要求在不同的速度选择相应的挡位的。骑有挡位的摩托车，要根据速度经常变换挡位，这样车子才能保养得好
与其那么麻烦，还不如就直接用低档低速呢，还不伤车子，感觉车子声音不对就减档就好了！
慢慢学
那就要巧妙运用离合器了，高档低速会拖档导致熄火。如果能把离合器稍微收一点，是不会熄火的哟。汽车也可以，五档起步照样不熄火。
使用半联动，但是会伤到，离合器

7，哈雷摩托

哈雷 戴维森 自1905年创立品牌，现在是世界上最好的摩托车品牌之一 你看看大街上那些小踏板车，根本没意思，哈雷，1000cc往上的排量，实话告诉你，你开一辆桑塔纳，捷达之类的车，是根本追不上哈雷的 另外，哈雷已经成为美国文化的一部分，甚至是很重要的一部分 哈雷摩托车上应用的很多的科技，对于车体力学结构的设计和发动机的设计，以及考虑到整体气势的设计功夫，不亚于宝马，法拉利等品牌的认真程度 目前北京，上海，香港都有卖正品进口全新哈雷，明码标价 但是有另外很多渠道能够买到二手（N手）车，非正当渠道哈 你真的很想买，可以到哈雷主页上找到中国车迷俱乐部的论坛，到里面去看看，经常有二手交易信息 最便宜的哈雷883连上牌不到10万，上的北京或上海牌照。 http://www.harley-davidsonbeijing.com/

8，哈雷车

是YAMAHA 好点把
哈雷所表述的内涵——自由、个性、独立、进取、品位。 哈雷的发源地在美国，哈雷摩托车的成长浓缩了自1903年美国一个世纪以来品牌的发展历程。它创造了一个将机器和人性融合为一体的精神象征，并深刻地影响了其目标消费群的生活方式、价值观、衣着打扮，哈雷-戴维森标志，是当今世界上最多地被其目标群纹在身上的品牌之一，同样，它的品牌忠诚度也是最高的。在美国有两大哈雷聚会活动，东、西部各有一个，期间有各种极速比赛，他们使用航空燃料，在1英里的赛道内挑战极限。 哈雷个性 玩哈雷的一般是那种收入比较稳定，能够选择生活的，而不是被生活所选择的人。哈雷提升的是玩机械性能的质量和绝无仅有的个性。在国外，一般玩得起哈雷的都是经济实力非常强的人，有钱、有闲的富人阶层，因为一辆好的哈雷摩托几乎比一辆好的轿车还要昂贵。 不过，还有一帮执着的哈雷流浪汉迷，也许除了一辆哈雷摩托车，就一无所有，但为了一种信仰和理念，他们可以不要工作，任何东西都能舍弃. 回想在87年时X自主拍摄音乐录象带时，动用的50人哈雷摩托车队的阵仗，无怪乎会被人说"这帮家伙真有钱"了. 但事实上，他们应该属于前述类型中的后者吧! 哈雷机车 一般来说，我们指的"哈雷机车"是CUSTOM系的MOTO，也就是说是纯定制型摩托.这意味着每一辆车都体现了车主独特的个性与极致的品位. 哈雷与摇滚 60年代，西方产生的嬉皮士，他们以怪异的发型、破牛仔裤、纹身、摇滚乐、作为标志，喜欢骑着哈雷摩托呼啸而过，喜欢居无定所四处流浪。而一九六九年在美国纽约州的一间农场举行的伍德斯托克音乐节则是嬉皮士最盛大的庆典，整整三天三夜，五十万青年冒着滂沱大雨在泥泞中参加这个露天摇滚音乐大派对，这种公社化的大聚会把嬉皮士的理想“爱与和平”表现到了极致。 自此，人们便把哈雷机车与摇滚以一种暗示性的表达方式联系在了一起.尽管现在嬉皮士早已销声匿迹，玩哈雷机车的也不仅仅是些"愤怒的青年"，但六十年代后给人留下的深刻印象总是把这两个词悄然画上一个等号.
哈雷*戴维森 是摩托品牌比较知名的 一定程度上代表了美国的文化
哈雷文化的代表是摩托文化的代表，在上世纪70年代，很多摩托男孩狂追哈雷。在后来，一些男孩进入了70年代朋克高潮，把哈雷带入了一些人的朋克，但再后来，就不那么明显了。 国内有关哈雷的东西更接近金属,在我国属于非主流文化
多年来，如果你想驾驶着排量巨大、霸气十足的巡航车扮演桀骜不驯的硬汉形象，那非哈雷-戴维森(HARLEY-DAVIDSON)莫属。他张扬、个性化的风格始终被认作美国摩托车的代表。而现在一些日本制造商也已经涉足这一领域，并步步为营、四面出击，试图超越哈雷-戴维森公司。 　 哈雷的“胖男孩”曾经是巡航车领域产量最大的车型，并因为詹姆斯．卡迈里的电影“终结者II”而为人们所熟悉，银幕上施瓦辛格彪悍的形象配以霸气、张扬的“胖男孩”尽显英雄本色。从此当大排量、粗壮的巡航车在大街小巷四处飞驰时，总能令老妇和小孩感到恐惧。 　 最近川崎的1500ml“Vulcan古典FI”和雅马哈的“路星（ROAD STAR）”开始有力地冲击“胖男孩”的地位。在几个月前美国加利福尼亚州圣地亚哥市举行的新车展示会上，我们初次见识到新路星，并对其首席工程师——“古怪的”马克．麦可尼和他的同事们留下了深刻的印象。日本的巡航车是哈雷最强劲的竞争对手，就让我们来看看它们是如何较量的吧。 　 这款“胖男孩”来源于古典的哈雷款，在巡航车中它的体积最小，而宽大、低矮的座位使你能轻松自如地控制机车，任意驰骋。新型双凸轮轴平衡型（TWIN CAM 88B）发动机既提供强劲的动力，又使整体设计更为紧凑。双反向平衡轴将震动减小到最低，让驾驶者能舒适地长时间驾驶，不会因震动而使旅途过于疲劳。 　 雅马哈的新“路星”是由公司旅行车“银路”发展而来，其款式很明显是直接针对HARLEY-DAVIDSON“胖男孩”的，从1602ml（摩托车领域最大的排量）的发动机，到座位、外观款式，无不让人联想起哈雷来。 　 骑上去兜几圈，你会发现一个令人惊讶的对比：雅马哈的发动机也有震动感（雅马哈人称之为“脉动感”）。当哈雷正试图减少发动机的震动时，雅马哈却有意地将发动机设计为工作“不均匀”，有“脉动感"的机器。而这种感觉在日本巡航车中是不多见的。 　 低转速时，雅马哈的发动机震动会伴随着排气管发出的“扑扑”声，当转速提高至1000r/min以上时，震动感就会平息下来。相反，哈雷怠速时，震动感更像川崎的W650，运行很平稳，些时的震动也是转瞬即逝的。而一旦启动起来并不断转动油门，高转速下哈雷的震动感就会大于雅马哈，很难确定这是否是因为哈雷较小的排量，还是5700r/min较高的转速上限引起的，也许两方面的原因都有，但这从一方面说明两种车确有不同。 　 “胖男孩”的发动机5200r/min时，功率为45.27kW，3300r/min时扭矩为56.59kW,缸径×行程 95.25×101.6(mm)，排量1450ml，压缩比是8.9∶1，气缸配有40mm喉径的化油器，燃烧气体自下部双排气管排出，并伴有隆隆的轰鸣声（哈雷公司已将轰鸣声降至可以接受的程度）。哈雷的机械声音犹如交响乐般动听、有规则，这一点是日本车不能媲美的。 　 “路星”采用48°OHV（挺杆下置凸轮轴式刚性配气结构）V形双缸，风冷顶杆式发动机，每个气缸是4气门（哈雷是每个气缸2气门）。日本厂家的车功率略低，3800r/min时为40.71kW，缸径×行程113×95(mm)，2700r/min时的扭矩峰值为63.79kW。在巡航车中扭矩是关键，这方面雅马哈占有优势。雅马哈发动机的压缩比为8.3∶1，配有40mm喉径的化油器，五级变速动力输出。雅马哈也采用了哈雷款式中的齿形皮带终极传动、粗壮的前叉和双排气管。 　 “胖男孩” 300kg的净重和2395.22mm的总长度看起来略显笨重，32°的车架前悬挂倾角将轴矩延长至1638.30mm。机车的座位在22.74L油箱的尾部，座高647.7mm略显矮短，而且相对于雅马哈“路星”座位更平坦、宽大，允许骑手有更大的活动余地。相比来说，“路星"的净重为307kg，油箱是24.09L，但由于“路星”1602ml排量远高于“胖男孩”的1450ml，使其较大的油箱容量并未体现在行车里程上。“路星”的轴矩是“胖男孩”风格的1684.02mm，座位高度是708.66mm。就像“胖男孩”的SOFTAIL结构（将后减震藏起）一样，雅马哈也将后减震藏了起来。巧合吗？也许不是。（模仿乎？） 　 “胖男孩”为给整车增添厚重的感觉，其前后轮采用整体幅板式，没有任何修饰孔。固定在前轮上的是单片292mm的碟片，这是2000年刹车系统的新变化，包括4活塞对置制动钳；新的摩擦衬块和专利的、据说不需要定期维修的车轮轴承设计。雅马哈采用了双298mm前碟片和一个单320mm后碟片。轮辋是传统的辐条式，而不是哈雷的整体幅板式。但刹车系统的情况与我们的感觉恰恰相反。哈雷的刹车一直被认为是薄弱环节，但与雅马哈的样车相比较，“胖男孩”的刹车颇具优势。雅马哈的后刹车工作良好，但前减震则需要握紧把手，用较大的力才能满足刹车的需要。 　 维修方面，因为2000年“胖男孩”前后轮增加了新的密封式轴承，哈雷将保修期延长至16.09万公里，但仅需8.045万公里，“胖男孩”的优良特性就能体现出来，运行16.09万公里是没有问题的。至于雅马哈，它的保修期还是一年不限里程数。 　 那么，这两种巡航车我们如何取舍呢？这就要看我们采用什么样的付款方式，如果不怕在几年内负债，那就选哈雷。建议零售价为1.528万美元（双色喷漆要再加585美元），价格很高。但骑上它的感觉却是无与伦比的，即使付出比雅马哈多4581美元也值得，所以一旦拥有就好好享用吧。 　 如果我们用现金购买，那就选择1.0699万美元的雅马哈吧。不过经过长时间运行，它的品质会有所下降，驾车时超凡脱俗的感觉会荡然无存。 　 “年轻时有辆哈雷，年老时有辆凯迪拉克”。这是很多美国人的理想。也许高出4581美元是值得的。
哈雷更多的玩的一种文化，就车而言，，个人觉得还是YAMAHA 的R1好，

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