1，宝马的硬顶敞篷都有哪些车型价位是多少

宝马3系列 敞篷跑车 价格估计六七十万把。其他的像Z4 ，6系列等都是软顶的。
40-150万之间 3系6系
320 325 630 m3 M5 价格在44-135万之间。 你攒够钱再说

宝马的硬顶敞篷都有哪些车型价位是多少

2，宝马4系硬顶敞篷跑车多少钱

? 根据配置，大约在37万-64万元左右。建议直接向商家咨询。
57到75万吧

宝马4系硬顶敞篷跑车多少钱

3，这辆宝马敞篷跑车是哪款附图片懂车的回答 谢谢

宝马3系硬顶敞篷跑车 从轮辋来看的话是330
进口335i硬顶敞篷
宝马335i硬顶敞篷车
325i或330i，不可能是M3。
宝马3系敞篷版
08款宝马3系敞篷车

这辆宝马敞篷跑车是哪款附图片懂车的回答 谢谢

4，宝马有哪些硬顶敞篷的车

目前为止只有三系敞篷为硬顶折叠敞篷，其余都为软顶敞篷。不过有消息称，全新一代的Z4跑车将采用硬顶折叠敞篷。
宝马集团已经在此次的2008北美国际车展上宣布了最新的宝马1系敞篷车价格。车子会在今年夏天上市出售，128i售价为33,875美元起(约合人民币24.6万)，而高级一点的135i 版本则需要39,875美元(约29万).硬顶敞篷。
E90是4门车系，E91是旅行车，E92是2门，E93是3系敞篷，而07之后的3系敞篷都是硬顶的（包括M3）其他敞篷都是布篷，
M6
硬顶敞蓬目前就只有E90 3系敞蓬..其他敞蓬车型均为软顶
BMW(宝马) Z4 COUPE 3.0Si 指导价：70.00万 BMW(宝马) Z4 2.5si 指导价：56.53万 BMW(宝马) Z4 3.0si 指导价：65.00万 BMW(宝马) M6 指导价：178.80万 BMW(宝马) M5 指导价：146.80万
Z4 m6 M3 3系

5，宝马敞篷跑车系列的车都有哪些

敞篷车类型是Z4 Z8~~轿跑类型敞篷的~M3(GTR) M5 M6 M7~~其中超级跑车类型是M3GTR~~M3类型里分轿车~M3GTR是3系列的跑车(发动机和M3不同~M3GTR是专为跑车设计的)~~
Z系列:Z3,Z4,Z8 此系列为软顶敞篷 M系列：M3,M5,M6 此系列敞篷有软顶也有硬顶 CI系列：318CI,320CI,325CI,330CI 此系列有软顶也有硬顶敞篷，出品年代有区别
Z4
宝马敞篷跑车有1系敞篷、3系敞篷、6系敞篷、8系敞篷、M系敞篷和Z系敞篷。
目前宝马在产的敞篷跑车主要就是1系敞篷、3系敞篷、6系敞篷、Z4敞篷。 Z4为宝马的一款小型跑车，分为软顶敞篷和硬顶Coupe两种车型。Z4是Z3的换代车型，有2.0i、2.5i、2.5si、3.0si和顶级的Z4M。 3系敞篷采用的是可折叠硬顶设计，也是宝马的第一款可折叠硬顶跑车，有320i敞篷、325i敞篷、330i敞篷、335i敞篷、325d敞篷、330d敞篷、335d敞篷和M3敞篷。 6系敞篷采用的也是传统的折叠软顶设计，有630i敞篷、650i敞篷、635d敞篷和M6敞篷。 1系敞篷同样为可折叠软顶

6，宝马硬顶敞篷跑车系列

全新宝马3系硬顶敞篷车宝马3系是BMW集团最成功的车型系列。自从1975年第一代宝马3系问世至今宝马3系已经发展到第五代，全球市场总销量超过1000万辆，如今这一系列更是发展出了3系敞篷版和双门轿跑车等车型。于2007上海车展首次亮相的全新3系硬顶敞篷车和双门Coupe轿跑车，受到了消费者的高度关注，同时宝马方面也表示出了将该车引进国内销售的计划。 而近日记者就从宝马大中华区相关负责人处得知，宝马全新3系硬顶敞篷车和双门Coupe轿跑车即将在6月8日宣布国内上市。虽然关于两款新车的价格宝马方面并未透露，但通过其在国内的竞争车型沃尔沃C70、萨博9-3敞篷版的价格不难推断，宝马3系敞篷版上市价格应该在65万元左右；同时3系的双门Coupe轿跑车价格应该在55万元左右。 宝马“弃软取硬” 3系推出硬顶敞篷版 于去年的北美车展亮相的宝马3系硬顶敞篷车，第一次采用了宝马的可折叠的硬顶敞篷技术。在海外上市后很短的时间内就登录了中国市场，这也体现了宝马对于中国客户的重视。 3系硬顶敞篷车保持了宝马优美、独特的车身设计风格。圆滑的车身、较低的车身侧翼和较宽的车身尾部让新宝马3系敞篷车拥有了独特的亮点，再加上其新设计的可折叠硬顶敞蓬，这些都给消费者提供了良好的操作性能、舒适性、安全性。 新宝马3系敞篷车的硬顶设计是一大亮点，三片式的车顶顶篷可以在22秒内张启自如。同时硬顶的设计也不会像软顶那样在行驶时抖动，并且不会产生很大的噪音。宝马称这个折叠硬顶是在折叠顶篷历史中具有最高钢性的设计。而这样的设计也可以使驾驶仓附近的气流被有效的控制，特别是在后排座位的风力也被有效控制住了。 动力方面宝马3系敞篷版搭载的是直列6缸发动机，带有VALVETRON-IC和镁铝合金曲轴箱；其最大功率为141/6000km/rpm，最大扭矩为245/3500N.m/rpm。为了提高更稳定的驾驶感受，宝马3系敞篷版提供了50:50前后轴负载分配比，在日常驾驶时，4个车轮都可提供足够的抓地力。宝马3系的新贵Coupe双门轿跑车 外观上仅凭新宝马3系Coupe的轮廓就能确认它出自BMW！因为宝马赋予了它经典的车身线条和“黄金比例”。 原厂代号为E92的宝马3系Coupe，承袭了3系简洁流畅的外型，全新的前大灯灯造型配上发动机盖上的棱线，给人强烈的时觉冲击力；侧身线条极为优雅，并且保持了长车头、长轴距、短前后悬的设计，运动感十足；尾灯也改用高亮度的LED设计，造型与7系类似。 全新宝马3系将会搭载多款发动机，包括新的6缸发动机，从最大功率132KW的2.2升至最大功率195KW的3.0升；为顶级版本M3专用的4.0升V8发动机，最大功率约294KW，不过宝马3系Coupe的主打车型应该还是335i，配合6挡手动变速器能使335i Coupe在5.5秒内由静止加速到100km/h，极速被电子限制在250km/h。
z4 的设计是在 z3 的基础上改进而来,长长的引擎盖，几乎落在后车轴上的非常贴背舒适的座椅。新车向上倾斜的尾部更具吸引力，加上两侧凹凸分明线条，使新车比 z3 看起来更加霸气。这些惹眼的线条配合上一流的跑车性能：长长的轴距，短的悬垂，很宽的轮距以及相当低的重心,z4 3.0i的版本配备了6速手动变速箱，而2.5i版本的则配备了5速手动变速。　　在2004年5月进行的欧洲 ncap(新车评估项目)测试中，bmw z4 取得roadster(单排敞篷车)车型前所未有的最好成绩。宝马集团z4项目经理martin klanner说：“bmw z4的安全性和它的感召力同样突出。自上市以来，z4一直是同类车型的领导者。现在，它又被证明是同类车型中为乘员提供最强安全保障的车型。”　　bmw z4共售出23,374辆，是全球高档单排座敞篷车类别中最成功的车型 。z4于2002年10月份推出，从那以来它就一直保持着市场领导地位。　　bmw z4展示了现代科技的先进程度：敞篷车给客户的保护甚至能高于有硬顶的车型。欧洲ncap(新车评估项目)采用16分制来评测乘员可能受伤的风险。在正面和侧面碰撞测试中，z4分别获得了15.64分和16分，是这项测试记录在案的最好成绩。 z4的轴距长2,495毫米，宽1,781毫米，同时它4,091毫米的车身看起来既富有运动感又非常紧凑。该车最独特的设计在于将表面硬朗的线条和优雅的弯曲度巧妙的结合。z4的外型特征非常特殊，从任何角度欣赏，都能感受到强烈的光与影的变幻。 　　z4的顶篷装有特殊的、可折叠机械装置，占据极小的空间，顶篷前部可以伸出，像一个盖子罩在软顶上，与车身平整地连接在一起。因此，z4既不需要车身盖，也不需要篷顶罩。当车顶升起来时，行李箱容量更可增加到260升，足够盛放两个高尔夫球袋。软顶在节省空间和降低车重方面的确有很大优势但是高速时的噪音问题也非常突出。 　　内饰：有失水准，显得不够档次 　　只能用失望来形容，仪表台上宽宽的铝质饰板手感欠佳，满眼闪耀着金属光泽的部件也有些令人失望，只不过是塑料件镀上一层薄薄的金属，连方向盘后的变速器拨杆也如是。车内功能性欠佳，像眼镜、地图、手机等小物品在驾驶舱中几乎找不到容身之处。缺乏舒适性的座椅让人总也找不到很舒服的驾驶姿势，靠背和坐垫较硬但是是对人体的侧向支撑和腰部支撑也不是很理想，长时间驾驶很容易疲劳。z4的内饰离高级敞篷跑车的平还有差距，需要再精雕细琢。 　　动力传动：输出细腻但缺活力 　　z4配备排量2.5或者3.0的直列六缸发动机，使0-100km/h的加速分别达到了7.5和6.3秒，而配备smg序列式变速箱的3.0加速时间更低于6秒，厂家公布的数字是5.9秒，即使是在这种极端的条件下，发动机运转仍很平稳，没有抖动。动力输出非常均匀但缺少跑车发动机应该有的激情。 　　标准配置六速手动变速箱可选装smg（六速顺序式自动换档手动变速箱）或5速自动变速器。smg的这项线控换挡技术，允许驾驶员既可以通过传统方式手动换挡，也可以运用设置在方向盘上的两个按键进行换挡操作，以便驾驶员能将注意力集中在真正的驾驶过程中。smg尤其受到喜爱更具运动性和刺激的驾驶员所青睐，驾驶员不需要踏抬离合器，0.15秒内即可完成换挡。 　　电子系统：ddc动态驾驶控制系统 　　作为可选装置，ddc（动态驾驶控制系统）比通常的运动模式更迅捷地输出发动机最大动力。该系统提高了发动机的响应速度，操作变得更加运动和直接。电动助力转向系统（eps）通过一个更具运动性和动力性的控制图，提供了与速度相关的伺服助力。作为可选装置，如果汽车配备了smg或自动变速器，ddc可使传动装置转速更高，使换档更快。 　　eps：电动助力操控系统 　　z4是宝马第一款采用电动助力代替液压助力的汽车。由电脑软件控制的eps在其操控特性方面提供一个更高标准的转向操控机敏性，确保最佳的操控减震状态，并及时提供驾驶员必需的路感。当直行驾驶而无需操作方向盘时，将不会消耗任何发动机动力。在实际应用中，这项创新可使汽车每行驶400公里（或250英里）时就比液压助力操控汽车节约1升汽油。 　　dsc和dtc：更安全的驾驶乐趣 　　尽管z4的悬挂提供了足够的安全储备，dsc（动力稳定控制系统）仍成为宝马z4的标准配置。这一安全系统只是在遇到真正危险状况时才需要的，而不是悬挂的附加物。新dtc（动力牵引控制系统）允许z4的驾驶员按照个人驾驶要求将dsc进行个性化调整。 　　悬挂系统 ：强调运动，缺乏舒适性 　　z4悬挂系统的基本构造来自于宝马新3系列，并在结构上做了一些改进，使其操纵起来比以前的悬挂更具动感。首先，50：50轴荷的平衡为路上的表现提供了前提条件。另外，后轮驱动可以使转向操控完全不受驾驶力度的影响，确保了转向操控准确性并可提供清晰的路感反馈。悬挂系统的调校显然不是为公路巡游而准备的，柏油路面上的裂痕和高速公路上的横缝使调校得非常运动化的悬挂系统很快就达到了极限，驾驶者和乘客会感到严重的车身晃动和震动。这种较硬的悬挂虽能提供清晰的路感和准确的操控性，但舒适性也大打折扣。当遇到长波路时，车后部颠簸非常明显。除了悬挂系统中各部件发出的噪声外，还有车篷和车内显示屏发出的令人不快的咯吱声。 　　被动安全：相互作用的保护系统 　　宝马的工程师在需要的地方使用了高强度钢材，使其具有坚固稳定的车身结构。a柱在车前形成1根翻滚保护杆，座位后还有2根翻滚保护杆予以补充。z4为驾驶员及乘客提供了四个标准配置的气囊，美国版本还增加两个膝部保护气囊。这些气囊首次采用含有光导技术的新型高级安全电子系统统一控制，这使宝马在安全技术领域中再次设立新标准。 　　z4采用了一种新型轮胎作为标准配置，可以避免在路上驾驶员因轮胎被扎破随处停车而引发的危险：这种轮胎在被刺破漏气后，驾驶员仍能正常行驶到服务站或加油站更换轮胎，而不必将车停在路上而造成危险。更具优势的是，在发生这样的事故时，z4所有的控制系统能保留全部功能。该轮胎由一个作为标准件的气压警告系统监控，通过检查旋转速度，可以快速识别一个或几个轮胎的气压，并提供给驾驶员一个可视的警告。 　　选装配置：内容丰富但价格不菲 　　宝马z4备有全系列的选装配置。双氙气大灯，专为z4开发和优化的两个hifi音响系统。另外，仪表板上的无线导航系统通过dvd获取数据也是宝马第一次采用，该数据系统保存了大量地理形势分布信息。专业的导航系统加上可收缩的彩色屏可以很好地读取数据，这要归功于最新的显示技术。此外，导航系统还可与同是选装配置的车载电话连接。但标准配置中既没有空调也没有定速巡航或者挡风板。所有选装配置都需要另付高额的费用。 　　
BMW 325i敞篷轿车 指导价：63.90万 BMW 330i敞篷轿车 指导价：72.20万

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