1，雷克萨斯是进口的吗

是的，雷克萨斯是丰田车系里的高端车。肯定是进口的了！
是的啊，在国内没有跟任何一家公司合作，是进口的
日本丰田旗下之高端产品，其另个高端产品是皇冠，本人比较喜欢雷克萨斯
是的

雷克萨斯是进口的吗

2，雷克萨斯是进口车吗

雷克萨斯全系车型均为进口。雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。雷克萨斯的质量在业界一直有着不错的口碑，而这也离不开雷克萨斯所强调的“匠心”精神。素有“白金工厂”之称的雷克萨斯九州工厂，对工人师傅有着极为苛刻的要求。举个简单的例子，从事内饰缝线工艺的技工需要在90秒内用非惯用手完成一只小猫造型的折纸，只有左右手达到极为协调后才能上岗进行实际操作。看似简单的培训却需要技工们反复长时间的练习。之所以雷克萨斯没有国产，估计很大程度上还是考虑到质量的把控。

雷克萨斯是进口车吗

3，奔驰进口E300和雷克萨斯GS20T的选哪个好

目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！我可是顶着维护日系品牌的喷子喷死的风险帮你分析一下的；奔驰E300对比雷克萨斯ES，ES到显得低端无论是从整车用料还是车辆尺寸以及轴距上，雷克萨斯都是中型B级车型的参数，一般购买雷克萨斯ES的大致都是30万左右配置车型，至于超过40多万华而不实的ES300选择的人是少数。所以如果有商务需求以及更佳真实的中大型C级车型的驾乘体验，肯定推荐你选择奔驰E……雷克萨斯ES无论是品牌号召力还是车型用料和整车尺寸以及驾乘体验都是比不了奔驰E，一般有雷克萨斯ES购车需求的都在拿一些中型B级车型对比，比如奔驰C级或宝马3系奥迪A4这些30万左右车型选择对比，从这点也可以看出来，一线豪华品牌里的中大型C级轿车里奔驰E级，宝马5系，奥迪A6也根本没有把雷克萨斯ES当做竞争对手，完全在实际竞争当中，ES还是要差一个级别。至于雷克萨斯ES的优点，雷克萨斯目前就是4年或10万公里或更长的质保期内免费保养，这个倒是可以在质保期内节省开支，但此车在出售时的价位估计已经把免费维护的费用收回去了，羊毛出在羊身上。所以，就整车用料品质以及驾乘体验上奔驰E300都是更高于雷克萨斯ES300，说到质量上，质量品质投诉率和销量是正比的，你购买任何价位的任何车型都不敢说没毛病……这个还真的是看运气，碰好了，没毛病，碰不好了，经常性的不是去维权的路上就是再去修理厂的路上……………最后这两款车型真的是不在一个频道里，你的预算够完全忽略更低端一些的ES，就这两款而言奔驰E300是你这个预算里值得选择和推荐的。
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！我可是顶着维护日系品牌的喷子喷死的风险帮你分析一下的；奔驰E300对比雷克萨斯ES，ES到显得低端无论是从整车用料还是车辆尺寸以及轴距上，雷克萨斯都是中型B级车型的参数，一般购买雷克萨斯ES的大致都是30万左右配置车型，至于超过40多万华而不实的ES300选择的人是少数。所以如果有商务需求以及更佳真实的中大型C级车型的驾乘体验，肯定推荐你选择奔驰E……雷克萨斯ES无论是品牌号召力还是车型用料和整车尺寸以及驾乘体验都是比不了奔驰E，一般有雷克萨斯ES购车需求的都在拿一些中型B级车型对比，比如奔驰C级或宝马3系奥迪A4这些30万左右车型选择对比，从这点也可以看出来，一线豪华品牌里的中大型C级轿车里奔驰E级，宝马5系，奥迪A6也根本没有把雷克萨斯ES当做竞争对手，完全在实际竞争当中，ES还是要差一个级别。至于雷克萨斯ES的优点，雷克萨斯目前就是4年或10万公里或更长的质保期内免费保养，这个倒是可以在质保期内节省开支，但此车在出售时的价位估计已经把免费维护的费用收回去了，羊毛出在羊身上。所以，就整车用料品质以及驾乘体验上奔驰E300都是更高于雷克萨斯ES300，说到质量上，质量品质投诉率和销量是正比的，你购买任何价位的任何车型都不敢说没毛病……这个还真的是看运气，碰好了，没毛病，碰不好了，经常性的不是去维权的路上就是再去修理厂的路上……………最后这两款车型真的是不在一个频道里，你的预算够完全忽略更低端一些的ES，就这两款而言奔驰E300是你这个预算里值得选择和推荐的。鄙人认为拥有42万元左右的预算，还是选择宝马5系好一些；如果说那款性价比更高，那么还是华晨宝马性价比更高，进口车不如合资性价比高是必然的，至于雷克萨斯本身就不具备性价比，雷克萨斯的卖点是高品质、进口，实际上42万的预算选择宝马5系有些吃力，但选择ES能更从容一些！拿雷克萨斯ES比较宝马5系本身就是不同级别的比较；雷克萨斯虽然经常被放到C级车中去参与比较，但实际上雷克萨斯ES只是一辆介于B、C之间的缝隙车型，它不属于B级车，同样算不上C级车，它只是B?车型；参考下短轴宝马5系i的轴距就清楚了，非加长的标轴版5系i的轴距在2.98米、而雷克萨斯ES的轴距只有2.87米，标轴对标轴产生11厘米的差异，足以说明很多问题，而加长版本的宝马5系则整整比ES的轴距长了快25厘米，所以宝马5系在空间上碾压ES，外观上看都挺大、坐进去才发现差异巨大；所以拿雷克萨斯ES对比宝马5系终究差着级别呢！还是那句话雷克萨斯追求的是高品质，所以它自身的性价比并不高，再一点就是进口车终究没办法与合资车比性价比，这几乎是个很现实的问题；感觉上就不一样，豪华车采用纵置发动机几乎是心照不宣的事，横置?麦弗逊终究差了点意思（这不是好用、不好用的问题，而是个诚意的问题）；至于6AT那个梗就别必要再说了，毕竟现在ES的2.5L版本也都标配8AT了，所以也就算过得去了；但一款2.5L的自然吸气的车子卖到30几万终究是有些。。。也许这就是品质的价值吧；实际上宝马5系的品质同样很好，进口5系不必说，合资的5系品质也一点不差，华晨宝马厂的级别、规格、标准比德国本土的宝马工厂还高，鄙人自己也是2014款5系的车主（合资），总的来说质量还是很不错的，烧、漏机油问题几乎没有，空调压缩机坏了一次，这么多年也只坏了这么一样，所以鄙人对宝马5系的质量还是认可的；当宝马的发动机进入N20时代后，几乎不烧机油、漏机油问题也很少见了！总而言之性价比最高的是合资宝马5系，而品质最好的还是进口车，品质这方面雷克萨斯做的更好，但谈性价比它不占优，实际上绝大多数的进口车都没有合资车性价比高；至于价格您只有42万的预算选择宝马5系还是有一些吃力的、而选择2.5L的雷克萨斯还是比较容易一些的，就看您怎么去取舍了，愿意提高预算那么选择5系绝对更好，如果预算只有这些、又不愿意贷款，那么选择ES也是一个很不错的选择！
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目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！我可是顶着维护日系品牌的喷子喷死的风险帮你分析一下的；奔驰E300对比雷克萨斯ES，ES到显得低端无论是从整车用料还是车辆尺寸以及轴距上，雷克萨斯都是中型B级车型的参数，一般购买雷克萨斯ES的大致都是30万左右配置车型，至于超过40多万华而不实的ES300选择的人是少数。所以如果有商务需求以及更佳真实的中大型C级车型的驾乘体验，肯定推荐你选择奔驰E……雷克萨斯ES无论是品牌号召力还是车型用料和整车尺寸以及驾乘体验都是比不了奔驰E，一般有雷克萨斯ES购车需求的都在拿一些中型B级车型对比，比如奔驰C级或宝马3系奥迪A4这些30万左右车型选择对比，从这点也可以看出来，一线豪华品牌里的中大型C级轿车里奔驰E级，宝马5系，奥迪A6也根本没有把雷克萨斯ES当做竞争对手，完全在实际竞争当中，ES还是要差一个级别。至于雷克萨斯ES的优点，雷克萨斯目前就是4年或10万公里或更长的质保期内免费保养，这个倒是可以在质保期内节省开支，但此车在出售时的价位估计已经把免费维护的费用收回去了，羊毛出在羊身上。所以，就整车用料品质以及驾乘体验上奔驰E300都是更高于雷克萨斯ES300，说到质量上，质量品质投诉率和销量是正比的，你购买任何价位的任何车型都不敢说没毛病……这个还真的是看运气，碰好了，没毛病，碰不好了，经常性的不是去维权的路上就是再去修理厂的路上……………最后这两款车型真的是不在一个频道里，你的预算够完全忽略更低端一些的ES，就这两款而言奔驰E300是你这个预算里值得选择和推荐的。鄙人认为拥有42万元左右的预算，还是选择宝马5系好一些；如果说那款性价比更高，那么还是华晨宝马性价比更高，进口车不如合资性价比高是必然的，至于雷克萨斯本身就不具备性价比，雷克萨斯的卖点是高品质、进口，实际上42万的预算选择宝马5系有些吃力，但选择ES能更从容一些！拿雷克萨斯ES比较宝马5系本身就是不同级别的比较；雷克萨斯虽然经常被放到C级车中去参与比较，但实际上雷克萨斯ES只是一辆介于B、C之间的缝隙车型，它不属于B级车，同样算不上C级车，它只是B?车型；参考下短轴宝马5系i的轴距就清楚了，非加长的标轴版5系i的轴距在2.98米、而雷克萨斯ES的轴距只有2.87米，标轴对标轴产生11厘米的差异，足以说明很多问题，而加长版本的宝马5系则整整比ES的轴距长了快25厘米，所以宝马5系在空间上碾压ES，外观上看都挺大、坐进去才发现差异巨大；所以拿雷克萨斯ES对比宝马5系终究差着级别呢！还是那句话雷克萨斯追求的是高品质，所以它自身的性价比并不高，再一点就是进口车终究没办法与合资车比性价比，这几乎是个很现实的问题；感觉上就不一样，豪华车采用纵置发动机几乎是心照不宣的事，横置?麦弗逊终究差了点意思（这不是好用、不好用的问题，而是个诚意的问题）；至于6AT那个梗就别必要再说了，毕竟现在ES的2.5L版本也都标配8AT了，所以也就算过得去了；但一款2.5L的自然吸气的车子卖到30几万终究是有些。。。也许这就是品质的价值吧；实际上宝马5系的品质同样很好，进口5系不必说，合资的5系品质也一点不差，华晨宝马厂的级别、规格、标准比德国本土的宝马工厂还高，鄙人自己也是2014款5系的车主（合资），总的来说质量还是很不错的，烧、漏机油问题几乎没有，空调压缩机坏了一次，这么多年也只坏了这么一样，所以鄙人对宝马5系的质量还是认可的；当宝马的发动机进入N20时代后，几乎不烧机油、漏机油问题也很少见了！总而言之性价比最高的是合资宝马5系，而品质最好的还是进口车，品质这方面雷克萨斯做的更好，但谈性价比它不占优，实际上绝大多数的进口车都没有合资车性价比高；至于价格您只有42万的预算选择宝马5系还是有一些吃力的、而选择2.5L的雷克萨斯还是比较容易一些的，就看您怎么去取舍了，愿意提高预算那么选择5系绝对更好，如果预算只有这些、又不愿意贷款，那么选择ES也是一个很不错的选择！雷克萨斯LX570和LX450d都是大型SUV，并且配备了非承载车身，是标准的硬派越野车型，但是两款车型更多的出现在商务领域，主要以豪华感和舒适感为主，570是汽油版，450d是柴油版，所以后者价格更坚挺一些，柴油大型硬派越野深受越野爱好者青睐，但是两款百万豪华车还是很少出现在越野场地雷克萨斯LX雷克萨斯LX使用了标准的家族式设计，前脸纺锤体进气格栅设计，非常大气，辨识度非常突出，整体气场非常强大，大灯配合日间行车灯很有质感，并且很有设计感，在路上回头率非常高，车身长5070mm，宽是1980mm，轴距是2850mm，很符合级别标准车型座舱豪华感，高级感，商务感和科技感很突出，在日系车型中雷克萨斯的内饰表现很有优势，做工用料很不错，运用了大量的真皮材质和高档的镀铬装饰材料，配置方面非常丰富，主流科技配置，豪华配置和舒适配置非常齐全车型整体后排空间非常宽敞，舒适型很突出，相比其他硬派越野车型更有质感，整体动力很充沛，柴油车型低扭很有竞争力，但是车型油耗也很高，基本在20L左右总结：雷克萨斯LX570和450d各有各的特点，主要集中在发动机和动力表现，可以根据个人需求选择大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。其实要说起来，雷克萨斯gs系列算是这个品牌在国内存在感比较低的一款车了，而且这个车有个很大的特点就是，说好的人很多，但实际上买的人没几个。从外形上来看，雷克萨斯gs系列的外形有着飞铲浓厚的运动风格，夸张的纺锤式进气格栅和分体式的前大灯，看上去非常有攻击力，特别是f-sport的版本更加夸张，而内饰的风格就稍显居家了一点，依然是雷克萨斯典型的那种精致的感觉，所以从车这个角度来说，这的确是一款不错的产品。另外就是动力，主流的2.0t发动机搭配8at变速箱的组合可以说是目前中大型车市场里面比较主流的一种动力搭配了，而且还提供混合动力的车型，因为取消了gs450h，所以现在的gs300h售价降低了不少，即便如此，这个车的价格还是不低，运动风格的设计也局限了消费群体，而且优惠力度一直也不大，跟同品牌的es比起来，存在感的确低了一点。而奔驰进口e300的价格也不算低，目前只提供一个运动版，指导价51.98万元，这个车虽然是标准轴距的版本，但是因为整体设计的原因，即便是运动版的车型，看上去商务感还是要比雷克萨斯gs浓厚一点，而且标准轴距车型相比国产版本要更加的原汁原味一点，内饰也是很精致的那种。那么这两个车，我个人觉得，如果只是单纯的作为家用车的话，雷克萨斯gs还是不错的，特别是还提供混动版车型，六年十五万公里免费保修保养，后期也算是比较省心的，而2.0t车型提供四年十万公里，不过这个车这一代车型上市时间不算短了，奔驰e级要更新一点，而且e级在满足家用的同时，也能兼顾一定的商务需求。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。兄弟你好，我在俄勒冈州。X3我没开过就不评论了，我17年的8月份提了顶配的17年RX 350 F Sport，56000刀。到现在一年多了，跑了大约18000 Miles，就说一下使用感受吧。1. 凌志的优点，车子很安静。家里还有一台凯美瑞和Venza，在同一条路上行驶RX安静太多了。开起来也很舒服，去过西雅图和加拿大温哥华，行驶质感很好。2. 动力及油耗。毕竟是6缸，我平时大概是一半高速一半市区，现在我的平均油耗19MPG(23高速，17市区). 还可以接受，但是比起四缸的凯美瑞（28 MPG），还有同样是6缸3.5L 的Venza（23 MPG），还是有点距离，毕竟车子挺重的。不过有个优点就是不挑食，最低的87号汽油就可以了。动力比起X3肯定是处于劣势，不过在运动模式下油门反应非常灵敏，变速箱也很积极，驾驶乐趣还是有的。但是，但是，但是…在普通和Eco模式下，变速箱表现得很犹豫，需要加速的时候迟迟不换挡，需要深踩油门。还有现在1300到1500转速之间不知道是发动机还是变速箱有些震动和声音。如果楼主经常用车，建议买450h混动的。像我这样一年半不够就跑了快两万英里，要是混动省不少油钱，特别是塞车的时候。不过混动我觉得唯一的不足是CVT变速箱，这也是我当时没买混动的原因，我还是喜欢自动变速箱换挡的感觉哈哈。3. 空间。乘坐空间足够大，唯一不足是后备箱空间比RAV4还小，因为RX后备箱地板很高，而且车顶是流线型的。后排空间够大，跷二郎腿没问题，加长版L就建议不要买了，第三排几乎没有腿部空间，成年人后排无法长时间舒适地坐着。4. 操控。不用说X3在操控方面有绝对优势，就算是F Sport的RX悬挂调教还是偏向舒适。在Sport ＋模式下过弯支撑还是不足，加上轮胎宽度只有235mm，有时高速过弯轮胎会打滑，不过这都是在极限状态下，日常开没问题。5. 保养。凌志原厂送一年或一万英里保养。过了之后每五千英里小保，就是检查调换轮胎之类的，大约130刀。每一万换机油，大约200刀。还有顺带说一下之前因为驾驶不当把副驾驶车门刮蹭了，凹了。报了保险，去凌志的指定维修厂换了车门，竟然要6000刀，我也是吓坏了。总结一下，如果需要驾驶乐趣的话，毫不犹豫X3了，毕竟动力，悬挂摆在那里。关于宝马烧机油，漏油那些我就不评论了毕竟没有开过。凌志最大的优点是省心，舒适，长途驾驶还是不错的。
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。兄弟你好，我在俄勒冈州。X3我没开过就不评论了，我17年的8月份提了顶配的17年RX 350 F Sport，56000刀。到现在一年多了，跑了大约18000 Miles，就说一下使用感受吧。1. 凌志的优点，车子很安静。家里还有一台凯美瑞和Venza，在同一条路上行驶RX安静太多了。开起来也很舒服，去过西雅图和加拿大温哥华，行驶质感很好。2. 动力及油耗。毕竟是6缸，我平时大概是一半高速一半市区，现在我的平均油耗19MPG(23高速，17市区). 还可以接受，但是比起四缸的凯美瑞（28 MPG），还有同样是6缸3.5L 的Venza（23 MPG），还是有点距离，毕竟车子挺重的。不过有个优点就是不挑食，最低的87号汽油就可以了。动力比起X3肯定是处于劣势，不过在运动模式下油门反应非常灵敏，变速箱也很积极，驾驶乐趣还是有的。但是，但是，但是…在普通和Eco模式下，变速箱表现得很犹豫，需要加速的时候迟迟不换挡，需要深踩油门。还有现在1300到1500转速之间不知道是发动机还是变速箱有些震动和声音。如果楼主经常用车，建议买450h混动的。像我这样一年半不够就跑了快两万英里，要是混动省不少油钱，特别是塞车的时候。不过混动我觉得唯一的不足是CVT变速箱，这也是我当时没买混动的原因，我还是喜欢自动变速箱换挡的感觉哈哈。3. 空间。乘坐空间足够大，唯一不足是后备箱空间比RAV4还小，因为RX后备箱地板很高，而且车顶是流线型的。后排空间够大，跷二郎腿没问题，加长版L就建议不要买了，第三排几乎没有腿部空间，成年人后排无法长时间舒适地坐着。4. 操控。不用说X3在操控方面有绝对优势，就算是F Sport的RX悬挂调教还是偏向舒适。在Sport ＋模式下过弯支撑还是不足，加上轮胎宽度只有235mm，有时高速过弯轮胎会打滑，不过这都是在极限状态下，日常开没问题。5. 保养。凌志原厂送一年或一万英里保养。过了之后每五千英里小保，就是检查调换轮胎之类的，大约130刀。每一万换机油，大约200刀。还有顺带说一下之前因为驾驶不当把副驾驶车门刮蹭了，凹了。报了保险，去凌志的指定维修厂换了车门，竟然要6000刀，我也是吓坏了。总结一下，如果需要驾驶乐趣的话，毫不犹豫X3了，毕竟动力，悬挂摆在那里。关于宝马烧机油，漏油那些我就不评论了毕竟没有开过。凌志最大的优点是省心，舒适，长途驾驶还是不错的。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。兄弟你好，我在俄勒冈州。X3我没开过就不评论了，我17年的8月份提了顶配的17年RX 350 F Sport，56000刀。到现在一年多了，跑了大约18000 Miles，就说一下使用感受吧。1. 凌志的优点，车子很安静。家里还有一台凯美瑞和Venza，在同一条路上行驶RX安静太多了。开起来也很舒服，去过西雅图和加拿大温哥华，行驶质感很好。2. 动力及油耗。毕竟是6缸，我平时大概是一半高速一半市区，现在我的平均油耗19MPG(23高速，17市区). 还可以接受，但是比起四缸的凯美瑞（28 MPG），还有同样是6缸3.5L 的Venza（23 MPG），还是有点距离，毕竟车子挺重的。不过有个优点就是不挑食，最低的87号汽油就可以了。动力比起X3肯定是处于劣势，不过在运动模式下油门反应非常灵敏，变速箱也很积极，驾驶乐趣还是有的。但是，但是，但是…在普通和Eco模式下，变速箱表现得很犹豫，需要加速的时候迟迟不换挡，需要深踩油门。还有现在1300到1500转速之间不知道是发动机还是变速箱有些震动和声音。如果楼主经常用车，建议买450h混动的。像我这样一年半不够就跑了快两万英里，要是混动省不少油钱，特别是塞车的时候。不过混动我觉得唯一的不足是CVT变速箱，这也是我当时没买混动的原因，我还是喜欢自动变速箱换挡的感觉哈哈。3. 空间。乘坐空间足够大，唯一不足是后备箱空间比RAV4还小，因为RX后备箱地板很高，而且车顶是流线型的。后排空间够大，跷二郎腿没问题，加长版L就建议不要买了，第三排几乎没有腿部空间，成年人后排无法长时间舒适地坐着。4. 操控。不用说X3在操控方面有绝对优势，就算是F Sport的RX悬挂调教还是偏向舒适。在Sport ＋模式下过弯支撑还是不足，加上轮胎宽度只有235mm，有时高速过弯轮胎会打滑，不过这都是在极限状态下，日常开没问题。5. 保养。凌志原厂送一年或一万英里保养。过了之后每五千英里小保，就是检查调换轮胎之类的，大约130刀。每一万换机油，大约200刀。还有顺带说一下之前因为驾驶不当把副驾驶车门刮蹭了，凹了。报了保险，去凌志的指定维修厂换了车门，竟然要6000刀，我也是吓坏了。总结一下，如果需要驾驶乐趣的话，毫不犹豫X3了，毕竟动力，悬挂摆在那里。关于宝马烧机油，漏油那些我就不评论了毕竟没有开过。凌志最大的优点是省心，舒适，长途驾驶还是不错的。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！在我国，国家没有规定一辆车的使用年限，但对10年以上的车型，做出了限制。譬如国三排量，现在就不能在珠三角地区，不能在北京地区异地过户，交易起来非常麻烦，这也就导致了，你拿一台十年的车型，最后到报废很有可能都是在你手上。车子开十年是没问题的，但一些易损件需要更换，雷克萨斯是进口车，易损件比较贵，更换成本可不便宜，但如果你想凑活着开，也不是不行，只是达不到雷克萨斯新车那样的驾驶感受。这也就意味着，你完全没有必要买雷克萨斯，除非这款车保养非常好。最后，十年的老车就是年检和环保检测麻烦一点，照开无误。鹿小凤
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。兄弟你好，我在俄勒冈州。X3我没开过就不评论了，我17年的8月份提了顶配的17年RX 350 F Sport，56000刀。到现在一年多了，跑了大约18000 Miles，就说一下使用感受吧。1. 凌志的优点，车子很安静。家里还有一台凯美瑞和Venza，在同一条路上行驶RX安静太多了。开起来也很舒服，去过西雅图和加拿大温哥华，行驶质感很好。2. 动力及油耗。毕竟是6缸，我平时大概是一半高速一半市区，现在我的平均油耗19MPG(23高速，17市区). 还可以接受，但是比起四缸的凯美瑞（28 MPG），还有同样是6缸3.5L 的Venza（23 MPG），还是有点距离，毕竟车子挺重的。不过有个优点就是不挑食，最低的87号汽油就可以了。动力比起X3肯定是处于劣势，不过在运动模式下油门反应非常灵敏，变速箱也很积极，驾驶乐趣还是有的。但是，但是，但是…在普通和Eco模式下，变速箱表现得很犹豫，需要加速的时候迟迟不换挡，需要深踩油门。还有现在1300到1500转速之间不知道是发动机还是变速箱有些震动和声音。如果楼主经常用车，建议买450h混动的。像我这样一年半不够就跑了快两万英里，要是混动省不少油钱，特别是塞车的时候。不过混动我觉得唯一的不足是CVT变速箱，这也是我当时没买混动的原因，我还是喜欢自动变速箱换挡的感觉哈哈。3. 空间。乘坐空间足够大，唯一不足是后备箱空间比RAV4还小，因为RX后备箱地板很高，而且车顶是流线型的。后排空间够大，跷二郎腿没问题，加长版L就建议不要买了，第三排几乎没有腿部空间，成年人后排无法长时间舒适地坐着。4. 操控。不用说X3在操控方面有绝对优势，就算是F Sport的RX悬挂调教还是偏向舒适。在Sport ＋模式下过弯支撑还是不足，加上轮胎宽度只有235mm，有时高速过弯轮胎会打滑，不过这都是在极限状态下，日常开没问题。5. 保养。凌志原厂送一年或一万英里保养。过了之后每五千英里小保，就是检查调换轮胎之类的，大约130刀。每一万换机油，大约200刀。还有顺带说一下之前因为驾驶不当把副驾驶车门刮蹭了，凹了。报了保险，去凌志的指定维修厂换了车门，竟然要6000刀，我也是吓坏了。总结一下，如果需要驾驶乐趣的话，毫不犹豫X3了，毕竟动力，悬挂摆在那里。关于宝马烧机油，漏油那些我就不评论了毕竟没有开过。凌志最大的优点是省心，舒适，长途驾驶还是不错的。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！在我国，国家没有规定一辆车的使用年限，但对10年以上的车型，做出了限制。譬如国三排量，现在就不能在珠三角地区，不能在北京地区异地过户，交易起来非常麻烦，这也就导致了，你拿一台十年的车型，最后到报废很有可能都是在你手上。车子开十年是没问题的，但一些易损件需要更换，雷克萨斯是进口车，易损件比较贵，更换成本可不便宜，但如果你想凑活着开，也不是不行，只是达不到雷克萨斯新车那样的驾驶感受。这也就意味着，你完全没有必要买雷克萨斯，除非这款车保养非常好。最后，十年的老车就是年检和环保检测麻烦一点，照开无误。鹿小凤我可是顶着维护日系品牌的喷子喷死的风险帮你分析一下的；奔驰E300对比雷克萨斯ES，ES到显得低端无论是从整车用料还是车辆尺寸以及轴距上，雷克萨斯都是中型B级车型的参数，一般购买雷克萨斯ES的大致都是30万左右配置车型，至于超过40多万华而不实的ES300选择的人是少数。所以如果有商务需求以及更佳真实的中大型C级车型的驾乘体验，肯定推荐你选择奔驰E……雷克萨斯ES无论是品牌号召力还是车型用料和整车尺寸以及驾乘体验都是比不了奔驰E，一般有雷克萨斯ES购车需求的都在拿一些中型B级车型对比，比如奔驰C级或宝马3系奥迪A4这些30万左右车型选择对比，从这点也可以看出来，一线豪华品牌里的中大型C级轿车里奔驰E级，宝马5系，奥迪A6也根本没有把雷克萨斯ES当做竞争对手，完全在实际竞争当中，ES还是要差一个级别。至于雷克萨斯ES的优点，雷克萨斯目前就是4年或10万公里或更长的质保期内免费保养，这个倒是可以在质保期内节省开支，但此车在出售时的价位估计已经把免费维护的费用收回去了，羊毛出在羊身上。所以，就整车用料品质以及驾乘体验上奔驰E300都是更高于雷克萨斯ES300，说到质量上，质量品质投诉率和销量是正比的，你购买任何价位的任何车型都不敢说没毛病……这个还真的是看运气，碰好了，没毛病，碰不好了，经常性的不是去维权的路上就是再去修理厂的路上……………最后这两款车型真的是不在一个频道里，你的预算够完全忽略更低端一些的ES，就这两款而言奔驰E300是你这个预算里值得选择和推荐的。
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。兄弟你好，我在俄勒冈州。X3我没开过就不评论了，我17年的8月份提了顶配的17年RX 350 F Sport，56000刀。到现在一年多了，跑了大约18000 Miles，就说一下使用感受吧。1. 凌志的优点，车子很安静。家里还有一台凯美瑞和Venza，在同一条路上行驶RX安静太多了。开起来也很舒服，去过西雅图和加拿大温哥华，行驶质感很好。2. 动力及油耗。毕竟是6缸，我平时大概是一半高速一半市区，现在我的平均油耗19MPG(23高速，17市区). 还可以接受，但是比起四缸的凯美瑞（28 MPG），还有同样是6缸3.5L 的Venza（23 MPG），还是有点距离，毕竟车子挺重的。不过有个优点就是不挑食，最低的87号汽油就可以了。动力比起X3肯定是处于劣势，不过在运动模式下油门反应非常灵敏，变速箱也很积极，驾驶乐趣还是有的。但是，但是，但是…在普通和Eco模式下，变速箱表现得很犹豫，需要加速的时候迟迟不换挡，需要深踩油门。还有现在1300到1500转速之间不知道是发动机还是变速箱有些震动和声音。如果楼主经常用车，建议买450h混动的。像我这样一年半不够就跑了快两万英里，要是混动省不少油钱，特别是塞车的时候。不过混动我觉得唯一的不足是CVT变速箱，这也是我当时没买混动的原因，我还是喜欢自动变速箱换挡的感觉哈哈。3. 空间。乘坐空间足够大，唯一不足是后备箱空间比RAV4还小，因为RX后备箱地板很高，而且车顶是流线型的。后排空间够大，跷二郎腿没问题，加长版L就建议不要买了，第三排几乎没有腿部空间，成年人后排无法长时间舒适地坐着。4. 操控。不用说X3在操控方面有绝对优势，就算是F Sport的RX悬挂调教还是偏向舒适。在Sport ＋模式下过弯支撑还是不足，加上轮胎宽度只有235mm，有时高速过弯轮胎会打滑，不过这都是在极限状态下，日常开没问题。5. 保养。凌志原厂送一年或一万英里保养。过了之后每五千英里小保，就是检查调换轮胎之类的，大约130刀。每一万换机油，大约200刀。还有顺带说一下之前因为驾驶不当把副驾驶车门刮蹭了，凹了。报了保险，去凌志的指定维修厂换了车门，竟然要6000刀，我也是吓坏了。总结一下，如果需要驾驶乐趣的话，毫不犹豫X3了，毕竟动力，悬挂摆在那里。关于宝马烧机油，漏油那些我就不评论了毕竟没有开过。凌志最大的优点是省心，舒适，长途驾驶还是不错的。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！在我国，国家没有规定一辆车的使用年限，但对10年以上的车型，做出了限制。譬如国三排量，现在就不能在珠三角地区，不能在北京地区异地过户，交易起来非常麻烦，这也就导致了，你拿一台十年的车型，最后到报废很有可能都是在你手上。车子开十年是没问题的，但一些易损件需要更换，雷克萨斯是进口车，易损件比较贵，更换成本可不便宜，但如果你想凑活着开，也不是不行，只是达不到雷克萨斯新车那样的驾驶感受。这也就意味着，你完全没有必要买雷克萨斯，除非这款车保养非常好。最后，十年的老车就是年检和环保检测麻烦一点，照开无误。鹿小凤我可是顶着维护日系品牌的喷子喷死的风险帮你分析一下的；奔驰E300对比雷克萨斯ES，ES到显得低端无论是从整车用料还是车辆尺寸以及轴距上，雷克萨斯都是中型B级车型的参数，一般购买雷克萨斯ES的大致都是30万左右配置车型，至于超过40多万华而不实的ES300选择的人是少数。所以如果有商务需求以及更佳真实的中大型C级车型的驾乘体验，肯定推荐你选择奔驰E……雷克萨斯ES无论是品牌号召力还是车型用料和整车尺寸以及驾乘体验都是比不了奔驰E，一般有雷克萨斯ES购车需求的都在拿一些中型B级车型对比，比如奔驰C级或宝马3系奥迪A4这些30万左右车型选择对比，从这点也可以看出来，一线豪华品牌里的中大型C级轿车里奔驰E级，宝马5系，奥迪A6也根本没有把雷克萨斯ES当做竞争对手，完全在实际竞争当中，ES还是要差一个级别。至于雷克萨斯ES的优点，雷克萨斯目前就是4年或10万公里或更长的质保期内免费保养，这个倒是可以在质保期内节省开支，但此车在出售时的价位估计已经把免费维护的费用收回去了，羊毛出在羊身上。所以，就整车用料品质以及驾乘体验上奔驰E300都是更高于雷克萨斯ES300，说到质量上，质量品质投诉率和销量是正比的，你购买任何价位的任何车型都不敢说没毛病……这个还真的是看运气，碰好了，没毛病，碰不好了，经常性的不是去维权的路上就是再去修理厂的路上……………最后这两款车型真的是不在一个频道里，你的预算够完全忽略更低端一些的ES，就这两款而言奔驰E300是你这个预算里值得选择和推荐的。看了另外几个回答，感觉汽车爱好者众多，深感高兴，鼓励。不过就是没说到我关心的点子上，这题我会这么答。多数人都会说这车是凌志版本普拉多。当然不一样。主要区别在哪儿？①选材和装配质量及标准不同。所以质感不同。不能光看普拉多不容易坏，就觉得丰田和雷克萨斯的标准一样，那我只能说在相同条件下，GX更耐用。我想说的是，丰田和雷克萨斯完全不是在一条生产线上造出来的东西，从品控、零件标准都完全不在一个档次，只拿最后的车面喷漆举例，雷克萨斯要比丰田多耗费10个小时。②GX有蠕行没后差速锁。这个多少人关注了？可能GX车主都不在意。所以千万别说GX是顶配的普拉多换标，2018款之前的顶配普拉多，从机械层面上还比GX加一分呢。③服务水准完全不同。雷克萨斯是最早做到经销商全球标准一体化的品牌，我记得十年前做试车选题，如果有机会借到去雷克萨斯提车，都会在店里蹭一杯现磨咖啡，眼睛偷瞄着前台妹子喝一个钟头，没错那是十年前，就这么讲究。5年8万公里免费保养之类的变态服务也是这品牌最早开始整的。这应该点赞。别的大区别好像真没了。下面说GX怎么样？我说好。真好，客观点，先别考虑钱的事儿。一个带大梁的纯硬派越野车，超级安静，坐挺软活儿，沟坎什么的说过就过跟不要钱似的，托森差速器咔咔制动，从来没有过热这么一说。到店里保养，前台漂亮大长腿，等候区舒服按摩椅，维修区干净得跟乒乓球案子似的，你说这是不是一种享受？往往隔壁就是丰田4S，眼神好的还能看见里边有几个全是泥的前杠撞烂了的霸道，咱们也能去豁泥，可就是比极限再收敛那么点，再保守点，踏踏实实回来，守着自己的一亩三分地。当你的经济基础达到一定高度之后，你就可以根据自己的喜好去消费，不用顾忌这顾忌那。性价比？不重要了，何况人家不是没性价比，服务也是钱。质疑？没所谓，不管什么事，你都可以用一句“我高兴我乐意”怼回去。GX挺好，买了别后悔。没开过的也不用遗憾，先想招挣钱吧。#这题就答到这，觉得不错您点个赞，喜欢这类问题您也可以点个关注，再有回答系统会自动推给您。宋涛带你玩转越野车。
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。兄弟你好，我在俄勒冈州。X3我没开过就不评论了，我17年的8月份提了顶配的17年RX 350 F Sport，56000刀。到现在一年多了，跑了大约18000 Miles，就说一下使用感受吧。1. 凌志的优点，车子很安静。家里还有一台凯美瑞和Venza，在同一条路上行驶RX安静太多了。开起来也很舒服，去过西雅图和加拿大温哥华，行驶质感很好。2. 动力及油耗。毕竟是6缸，我平时大概是一半高速一半市区，现在我的平均油耗19MPG(23高速，17市区). 还可以接受，但是比起四缸的凯美瑞（28 MPG），还有同样是6缸3.5L 的Venza（23 MPG），还是有点距离，毕竟车子挺重的。不过有个优点就是不挑食，最低的87号汽油就可以了。动力比起X3肯定是处于劣势，不过在运动模式下油门反应非常灵敏，变速箱也很积极，驾驶乐趣还是有的。但是，但是，但是…在普通和Eco模式下，变速箱表现得很犹豫，需要加速的时候迟迟不换挡，需要深踩油门。还有现在1300到1500转速之间不知道是发动机还是变速箱有些震动和声音。如果楼主经常用车，建议买450h混动的。像我这样一年半不够就跑了快两万英里，要是混动省不少油钱，特别是塞车的时候。不过混动我觉得唯一的不足是CVT变速箱，这也是我当时没买混动的原因，我还是喜欢自动变速箱换挡的感觉哈哈。3. 空间。乘坐空间足够大，唯一不足是后备箱空间比RAV4还小，因为RX后备箱地板很高，而且车顶是流线型的。后排空间够大，跷二郎腿没问题，加长版L就建议不要买了，第三排几乎没有腿部空间，成年人后排无法长时间舒适地坐着。4. 操控。不用说X3在操控方面有绝对优势，就算是F Sport的RX悬挂调教还是偏向舒适。在Sport ＋模式下过弯支撑还是不足，加上轮胎宽度只有235mm，有时高速过弯轮胎会打滑，不过这都是在极限状态下，日常开没问题。5. 保养。凌志原厂送一年或一万英里保养。过了之后每五千英里小保，就是检查调换轮胎之类的，大约130刀。每一万换机油，大约200刀。还有顺带说一下之前因为驾驶不当把副驾驶车门刮蹭了，凹了。报了保险，去凌志的指定维修厂换了车门，竟然要6000刀，我也是吓坏了。总结一下，如果需要驾驶乐趣的话，毫不犹豫X3了，毕竟动力，悬挂摆在那里。关于宝马烧机油，漏油那些我就不评论了毕竟没有开过。凌志最大的优点是省心，舒适，长途驾驶还是不错的。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！在我国，国家没有规定一辆车的使用年限，但对10年以上的车型，做出了限制。譬如国三排量，现在就不能在珠三角地区，不能在北京地区异地过户，交易起来非常麻烦，这也就导致了，你拿一台十年的车型，最后到报废很有可能都是在你手上。车子开十年是没问题的，但一些易损件需要更换，雷克萨斯是进口车，易损件比较贵，更换成本可不便宜，但如果你想凑活着开，也不是不行，只是达不到雷克萨斯新车那样的驾驶感受。这也就意味着，你完全没有必要买雷克萨斯，除非这款车保养非常好。最后，十年的老车就是年检和环保检测麻烦一点，照开无误。鹿小凤我可是顶着维护日系品牌的喷子喷死的风险帮你分析一下的；奔驰E300对比雷克萨斯ES，ES到显得低端无论是从整车用料还是车辆尺寸以及轴距上，雷克萨斯都是中型B级车型的参数，一般购买雷克萨斯ES的大致都是30万左右配置车型，至于超过40多万华而不实的ES300选择的人是少数。所以如果有商务需求以及更佳真实的中大型C级车型的驾乘体验，肯定推荐你选择奔驰E……雷克萨斯ES无论是品牌号召力还是车型用料和整车尺寸以及驾乘体验都是比不了奔驰E，一般有雷克萨斯ES购车需求的都在拿一些中型B级车型对比，比如奔驰C级或宝马3系奥迪A4这些30万左右车型选择对比，从这点也可以看出来，一线豪华品牌里的中大型C级轿车里奔驰E级，宝马5系，奥迪A6也根本没有把雷克萨斯ES当做竞争对手，完全在实际竞争当中，ES还是要差一个级别。至于雷克萨斯ES的优点，雷克萨斯目前就是4年或10万公里或更长的质保期内免费保养，这个倒是可以在质保期内节省开支，但此车在出售时的价位估计已经把免费维护的费用收回去了，羊毛出在羊身上。所以，就整车用料品质以及驾乘体验上奔驰E300都是更高于雷克萨斯ES300，说到质量上，质量品质投诉率和销量是正比的，你购买任何价位的任何车型都不敢说没毛病……这个还真的是看运气，碰好了，没毛病，碰不好了，经常性的不是去维权的路上就是再去修理厂的路上……………最后这两款车型真的是不在一个频道里，你的预算够完全忽略更低端一些的ES，就这两款而言奔驰E300是你这个预算里值得选择和推荐的。看了另外几个回答，感觉汽车爱好者众多，深感高兴，鼓励。不过就是没说到我关心的点子上，这题我会这么答。多数人都会说这车是凌志版本普拉多。当然不一样。主要区别在哪儿？①选材和装配质量及标准不同。所以质感不同。不能光看普拉多不容易坏，就觉得丰田和雷克萨斯的标准一样，那我只能说在相同条件下，GX更耐用。我想说的是，丰田和雷克萨斯完全不是在一条生产线上造出来的东西，从品控、零件标准都完全不在一个档次，只拿最后的车面喷漆举例，雷克萨斯要比丰田多耗费10个小时。②GX有蠕行没后差速锁。这个多少人关注了？可能GX车主都不在意。所以千万别说GX是顶配的普拉多换标，2018款之前的顶配普拉多，从机械层面上还比GX加一分呢。③服务水准完全不同。雷克萨斯是最早做到经销商全球标准一体化的品牌，我记得十年前做试车选题，如果有机会借到去雷克萨斯提车，都会在店里蹭一杯现磨咖啡，眼睛偷瞄着前台妹子喝一个钟头，没错那是十年前，就这么讲究。5年8万公里免费保养之类的变态服务也是这品牌最早开始整的。这应该点赞。别的大区别好像真没了。下面说GX怎么样？我说好。真好，客观点，先别考虑钱的事儿。一个带大梁的纯硬派越野车，超级安静，坐挺软活儿，沟坎什么的说过就过跟不要钱似的，托森差速器咔咔制动，从来没有过热这么一说。到店里保养，前台漂亮大长腿，等候区舒服按摩椅，维修区干净得跟乒乓球案子似的，你说这是不是一种享受？往往隔壁就是丰田4S，眼神好的还能看见里边有几个全是泥的前杠撞烂了的霸道，咱们也能去豁泥，可就是比极限再收敛那么点，再保守点，踏踏实实回来，守着自己的一亩三分地。当你的经济基础达到一定高度之后，你就可以根据自己的喜好去消费，不用顾忌这顾忌那。性价比？不重要了，何况人家不是没性价比，服务也是钱。质疑？没所谓，不管什么事，你都可以用一句“我高兴我乐意”怼回去。GX挺好，买了别后悔。没开过的也不用遗憾，先想招挣钱吧。#这题就答到这，觉得不错您点个赞，喜欢这类问题您也可以点个关注，再有回答系统会自动推给您。宋涛带你玩转越野车。鄙人认为拥有42万元左右的预算，还是选择宝马5系好一些；如果说那款性价比更高，那么还是华晨宝马性价比更高，进口车不如合资性价比高是必然的，至于雷克萨斯本身就不具备性价比，雷克萨斯的卖点是高品质、进口，实际上42万的预算选择宝马5系有些吃力，但选择ES能更从容一些！拿雷克萨斯ES比较宝马5系本身就是不同级别的比较；雷克萨斯虽然经常被放到C级车中去参与比较，但实际上雷克萨斯ES只是一辆介于B、C之间的缝隙车型，它不属于B级车，同样算不上C级车，它只是B?车型；参考下短轴宝马5系i的轴距就清楚了，非加长的标轴版5系i的轴距在2.98米、而雷克萨斯ES的轴距只有2.87米，标轴对标轴产生11厘米的差异，足以说明很多问题，而加长版本的宝马5系则整整比ES的轴距长了快25厘米，所以宝马5系在空间上碾压ES，外观上看都挺大、坐进去才发现差异巨大；所以拿雷克萨斯ES对比宝马5系终究差着级别呢！还是那句话雷克萨斯追求的是高品质，所以它自身的性价比并不高，再一点就是进口车终究没办法与合资车比性价比，这几乎是个很现实的问题；感觉上就不一样，豪华车采用纵置发动机几乎是心照不宣的事，横置?麦弗逊终究差了点意思（这不是好用、不好用的问题，而是个诚意的问题）；至于6AT那个梗就别必要再说了，毕竟现在ES的2.5L版本也都标配8AT了，所以也就算过得去了；但一款2.5L的自然吸气的车子卖到30几万终究是有些。。。也许这就是品质的价值吧；实际上宝马5系的品质同样很好，进口5系不必说，合资的5系品质也一点不差，华晨宝马厂的级别、规格、标准比德国本土的宝马工厂还高，鄙人自己也是2014款5系的车主（合资），总的来说质量还是很不错的，烧、漏机油问题几乎没有，空调压缩机坏了一次，这么多年也只坏了这么一样，所以鄙人对宝马5系的质量还是认可的；当宝马的发动机进入N20时代后，几乎不烧机油、漏机油问题也很少见了！总而言之性价比最高的是合资宝马5系，而品质最好的还是进口车，品质这方面雷克萨斯做的更好，但谈性价比它不占优，实际上绝大多数的进口车都没有合资车性价比高；至于价格您只有42万的预算选择宝马5系还是有一些吃力的、而选择2.5L的雷克萨斯还是比较容易一些的，就看您怎么去取舍了，愿意提高预算那么选择5系绝对更好，如果预算只有这些、又不愿意贷款，那么选择ES也是一个很不错的选择！
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。兄弟你好，我在俄勒冈州。X3我没开过就不评论了，我17年的8月份提了顶配的17年RX 350 F Sport，56000刀。到现在一年多了，跑了大约18000 Miles，就说一下使用感受吧。1. 凌志的优点，车子很安静。家里还有一台凯美瑞和Venza，在同一条路上行驶RX安静太多了。开起来也很舒服，去过西雅图和加拿大温哥华，行驶质感很好。2. 动力及油耗。毕竟是6缸，我平时大概是一半高速一半市区，现在我的平均油耗19MPG(23高速，17市区). 还可以接受，但是比起四缸的凯美瑞（28 MPG），还有同样是6缸3.5L 的Venza（23 MPG），还是有点距离，毕竟车子挺重的。不过有个优点就是不挑食，最低的87号汽油就可以了。动力比起X3肯定是处于劣势，不过在运动模式下油门反应非常灵敏，变速箱也很积极，驾驶乐趣还是有的。但是，但是，但是…在普通和Eco模式下，变速箱表现得很犹豫，需要加速的时候迟迟不换挡，需要深踩油门。还有现在1300到1500转速之间不知道是发动机还是变速箱有些震动和声音。如果楼主经常用车，建议买450h混动的。像我这样一年半不够就跑了快两万英里，要是混动省不少油钱，特别是塞车的时候。不过混动我觉得唯一的不足是CVT变速箱，这也是我当时没买混动的原因，我还是喜欢自动变速箱换挡的感觉哈哈。3. 空间。乘坐空间足够大，唯一不足是后备箱空间比RAV4还小，因为RX后备箱地板很高，而且车顶是流线型的。后排空间够大，跷二郎腿没问题，加长版L就建议不要买了，第三排几乎没有腿部空间，成年人后排无法长时间舒适地坐着。4. 操控。不用说X3在操控方面有绝对优势，就算是F Sport的RX悬挂调教还是偏向舒适。在Sport ＋模式下过弯支撑还是不足，加上轮胎宽度只有235mm，有时高速过弯轮胎会打滑，不过这都是在极限状态下，日常开没问题。5. 保养。凌志原厂送一年或一万英里保养。过了之后每五千英里小保，就是检查调换轮胎之类的，大约130刀。每一万换机油，大约200刀。还有顺带说一下之前因为驾驶不当把副驾驶车门刮蹭了，凹了。报了保险，去凌志的指定维修厂换了车门，竟然要6000刀，我也是吓坏了。总结一下，如果需要驾驶乐趣的话，毫不犹豫X3了，毕竟动力，悬挂摆在那里。关于宝马烧机油，漏油那些我就不评论了毕竟没有开过。凌志最大的优点是省心，舒适，长途驾驶还是不错的。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！在我国，国家没有规定一辆车的使用年限，但对10年以上的车型，做出了限制。譬如国三排量，现在就不能在珠三角地区，不能在北京地区异地过户，交易起来非常麻烦，这也就导致了，你拿一台十年的车型，最后到报废很有可能都是在你手上。车子开十年是没问题的，但一些易损件需要更换，雷克萨斯是进口车，易损件比较贵，更换成本可不便宜，但如果你想凑活着开，也不是不行，只是达不到雷克萨斯新车那样的驾驶感受。这也就意味着，你完全没有必要买雷克萨斯，除非这款车保养非常好。最后，十年的老车就是年检和环保检测麻烦一点，照开无误。鹿小凤我可是顶着维护日系品牌的喷子喷死的风险帮你分析一下的；奔驰E300对比雷克萨斯ES，ES到显得低端无论是从整车用料还是车辆尺寸以及轴距上，雷克萨斯都是中型B级车型的参数，一般购买雷克萨斯ES的大致都是30万左右配置车型，至于超过40多万华而不实的ES300选择的人是少数。所以如果有商务需求以及更佳真实的中大型C级车型的驾乘体验，肯定推荐你选择奔驰E……雷克萨斯ES无论是品牌号召力还是车型用料和整车尺寸以及驾乘体验都是比不了奔驰E，一般有雷克萨斯ES购车需求的都在拿一些中型B级车型对比，比如奔驰C级或宝马3系奥迪A4这些30万左右车型选择对比，从这点也可以看出来，一线豪华品牌里的中大型C级轿车里奔驰E级，宝马5系，奥迪A6也根本没有把雷克萨斯ES当做竞争对手，完全在实际竞争当中，ES还是要差一个级别。至于雷克萨斯ES的优点，雷克萨斯目前就是4年或10万公里或更长的质保期内免费保养，这个倒是可以在质保期内节省开支，但此车在出售时的价位估计已经把免费维护的费用收回去了，羊毛出在羊身上。所以，就整车用料品质以及驾乘体验上奔驰E300都是更高于雷克萨斯ES300，说到质量上，质量品质投诉率和销量是正比的，你购买任何价位的任何车型都不敢说没毛病……这个还真的是看运气，碰好了，没毛病，碰不好了，经常性的不是去维权的路上就是再去修理厂的路上……………最后这两款车型真的是不在一个频道里，你的预算够完全忽略更低端一些的ES，就这两款而言奔驰E300是你这个预算里值得选择和推荐的。看了另外几个回答，感觉汽车爱好者众多，深感高兴，鼓励。不过就是没说到我关心的点子上，这题我会这么答。多数人都会说这车是凌志版本普拉多。当然不一样。主要区别在哪儿？①选材和装配质量及标准不同。所以质感不同。不能光看普拉多不容易坏，就觉得丰田和雷克萨斯的标准一样，那我只能说在相同条件下，GX更耐用。我想说的是，丰田和雷克萨斯完全不是在一条生产线上造出来的东西，从品控、零件标准都完全不在一个档次，只拿最后的车面喷漆举例，雷克萨斯要比丰田多耗费10个小时。②GX有蠕行没后差速锁。这个多少人关注了？可能GX车主都不在意。所以千万别说GX是顶配的普拉多换标，2018款之前的顶配普拉多，从机械层面上还比GX加一分呢。③服务水准完全不同。雷克萨斯是最早做到经销商全球标准一体化的品牌，我记得十年前做试车选题，如果有机会借到去雷克萨斯提车，都会在店里蹭一杯现磨咖啡，眼睛偷瞄着前台妹子喝一个钟头，没错那是十年前，就这么讲究。5年8万公里免费保养之类的变态服务也是这品牌最早开始整的。这应该点赞。别的大区别好像真没了。下面说GX怎么样？我说好。真好，客观点，先别考虑钱的事儿。一个带大梁的纯硬派越野车，超级安静，坐挺软活儿，沟坎什么的说过就过跟不要钱似的，托森差速器咔咔制动，从来没有过热这么一说。到店里保养，前台漂亮大长腿，等候区舒服按摩椅，维修区干净得跟乒乓球案子似的，你说这是不是一种享受？往往隔壁就是丰田4S，眼神好的还能看见里边有几个全是泥的前杠撞烂了的霸道，咱们也能去豁泥，可就是比极限再收敛那么点，再保守点，踏踏实实回来，守着自己的一亩三分地。当你的经济基础达到一定高度之后，你就可以根据自己的喜好去消费，不用顾忌这顾忌那。性价比？不重要了，何况人家不是没性价比，服务也是钱。质疑？没所谓，不管什么事，你都可以用一句“我高兴我乐意”怼回去。GX挺好，买了别后悔。没开过的也不用遗憾，先想招挣钱吧。#这题就答到这，觉得不错您点个赞，喜欢这类问题您也可以点个关注，再有回答系统会自动推给您。宋涛带你玩转越野车。鄙人认为拥有42万元左右的预算，还是选择宝马5系好一些；如果说那款性价比更高，那么还是华晨宝马性价比更高，进口车不如合资性价比高是必然的，至于雷克萨斯本身就不具备性价比，雷克萨斯的卖点是高品质、进口，实际上42万的预算选择宝马5系有些吃力，但选择ES能更从容一些！拿雷克萨斯ES比较宝马5系本身就是不同级别的比较；雷克萨斯虽然经常被放到C级车中去参与比较，但实际上雷克萨斯ES只是一辆介于B、C之间的缝隙车型，它不属于B级车，同样算不上C级车，它只是B?车型；参考下短轴宝马5系i的轴距就清楚了，非加长的标轴版5系i的轴距在2.98米、而雷克萨斯ES的轴距只有2.87米，标轴对标轴产生11厘米的差异，足以说明很多问题，而加长版本的宝马5系则整整比ES的轴距长了快25厘米，所以宝马5系在空间上碾压ES，外观上看都挺大、坐进去才发现差异巨大；所以拿雷克萨斯ES对比宝马5系终究差着级别呢！还是那句话雷克萨斯追求的是高品质，所以它自身的性价比并不高，再一点就是进口车终究没办法与合资车比性价比，这几乎是个很现实的问题；感觉上就不一样，豪华车采用纵置发动机几乎是心照不宣的事，横置?麦弗逊终究差了点意思（这不是好用、不好用的问题，而是个诚意的问题）；至于6AT那个梗就别必要再说了，毕竟现在ES的2.5L版本也都标配8AT了，所以也就算过得去了；但一款2.5L的自然吸气的车子卖到30几万终究是有些。。。也许这就是品质的价值吧；实际上宝马5系的品质同样很好，进口5系不必说，合资的5系品质也一点不差，华晨宝马厂的级别、规格、标准比德国本土的宝马工厂还高，鄙人自己也是2014款5系的车主（合资），总的来说质量还是很不错的，烧、漏机油问题几乎没有，空调压缩机坏了一次，这么多年也只坏了这么一样，所以鄙人对宝马5系的质量还是认可的；当宝马的发动机进入N20时代后，几乎不烧机油、漏机油问题也很少见了！总而言之性价比最高的是合资宝马5系，而品质最好的还是进口车，品质这方面雷克萨斯做的更好，但谈性价比它不占优，实际上绝大多数的进口车都没有合资车性价比高；至于价格您只有42万的预算选择宝马5系还是有一些吃力的、而选择2.5L的雷克萨斯还是比较容易一些的，就看您怎么去取舍了，愿意提高预算那么选择5系绝对更好，如果预算只有这些、又不愿意贷款，那么选择ES也是一个很不错的选择！雷克萨斯LX570和LX450d都是大型SUV，并且配备了非承载车身，是标准的硬派越野车型，但是两款车型更多的出现在商务领域，主要以豪华感和舒适感为主，570是汽油版，450d是柴油版，所以后者价格更坚挺一些，柴油大型硬派越野深受越野爱好者青睐，但是两款百万豪华车还是很少出现在越野场地雷克萨斯LX雷克萨斯LX使用了标准的家族式设计，前脸纺锤体进气格栅设计，非常大气，辨识度非常突出，整体气场非常强大，大灯配合日间行车灯很有质感，并且很有设计感，在路上回头率非常高，车身长5070mm，宽是1980mm，轴距是2850mm，很符合级别标准车型座舱豪华感，高级感，商务感和科技感很突出，在日系车型中雷克萨斯的内饰表现很有优势，做工用料很不错，运用了大量的真皮材质和高档的镀铬装饰材料，配置方面非常丰富，主流科技配置，豪华配置和舒适配置非常齐全车型整体后排空间非常宽敞，舒适型很突出，相比其他硬派越野车型更有质感，整体动力很充沛，柴油车型低扭很有竞争力，但是车型油耗也很高，基本在20L左右总结：雷克萨斯LX570和450d各有各的特点，主要集中在发动机和动力表现，可以根据个人需求选择
目前的确有消息，雷克萨斯发动机是国内生产，运到日本又卖回国内，近期我们将拆解雷克萨斯ES核实。雷克萨斯ES是B级车，为了掩盖价格虚高的问题，往C级车上靠！雷克萨斯ES是丰田凯美瑞换壳，ES在国外价格和大众帕萨特差不多，价格相当便宜，在美国销量好是因为便宜。雷克萨斯ES减配后排座椅钢板，采用服装厂垃圾隔音棉、人造革座椅，采用低成本的铁制双层冲压件麦弗逊前悬架，和10万元轿车前悬架一个档次。大家可以关注今日头条“小强实验室浙江教科”，就可以看到浙江电视台视频报道。正规媒体报道，权威发声。兄弟你好，我在俄勒冈州。X3我没开过就不评论了，我17年的8月份提了顶配的17年RX 350 F Sport，56000刀。到现在一年多了，跑了大约18000 Miles，就说一下使用感受吧。1. 凌志的优点，车子很安静。家里还有一台凯美瑞和Venza，在同一条路上行驶RX安静太多了。开起来也很舒服，去过西雅图和加拿大温哥华，行驶质感很好。2. 动力及油耗。毕竟是6缸，我平时大概是一半高速一半市区，现在我的平均油耗19MPG(23高速，17市区). 还可以接受，但是比起四缸的凯美瑞（28 MPG），还有同样是6缸3.5L 的Venza（23 MPG），还是有点距离，毕竟车子挺重的。不过有个优点就是不挑食，最低的87号汽油就可以了。动力比起X3肯定是处于劣势，不过在运动模式下油门反应非常灵敏，变速箱也很积极，驾驶乐趣还是有的。但是，但是，但是…在普通和Eco模式下，变速箱表现得很犹豫，需要加速的时候迟迟不换挡，需要深踩油门。还有现在1300到1500转速之间不知道是发动机还是变速箱有些震动和声音。如果楼主经常用车，建议买450h混动的。像我这样一年半不够就跑了快两万英里，要是混动省不少油钱，特别是塞车的时候。不过混动我觉得唯一的不足是CVT变速箱，这也是我当时没买混动的原因，我还是喜欢自动变速箱换挡的感觉哈哈。3. 空间。乘坐空间足够大，唯一不足是后备箱空间比RAV4还小，因为RX后备箱地板很高，而且车顶是流线型的。后排空间够大，跷二郎腿没问题，加长版L就建议不要买了，第三排几乎没有腿部空间，成年人后排无法长时间舒适地坐着。4. 操控。不用说X3在操控方面有绝对优势，就算是F Sport的RX悬挂调教还是偏向舒适。在Sport ＋模式下过弯支撑还是不足，加上轮胎宽度只有235mm，有时高速过弯轮胎会打滑，不过这都是在极限状态下，日常开没问题。5. 保养。凌志原厂送一年或一万英里保养。过了之后每五千英里小保，就是检查调换轮胎之类的，大约130刀。每一万换机油，大约200刀。还有顺带说一下之前因为驾驶不当把副驾驶车门刮蹭了，凹了。报了保险，去凌志的指定维修厂换了车门，竟然要6000刀，我也是吓坏了。总结一下，如果需要驾驶乐趣的话，毫不犹豫X3了，毕竟动力，悬挂摆在那里。关于宝马烧机油，漏油那些我就不评论了毕竟没有开过。凌志最大的优点是省心，舒适，长途驾驶还是不错的。为什么要国产呢？丰田精英算计的车企，怎么会干傻事呢？比如华晨宝马，为什么有人买回来后扣字?把把华晨两个字扣掉，或者干脆全部抠掉。北京奔驰则是想了一个好主意，四个字首尾相连，想抠字，也就是想想而已。奇瑞路虎也是一样的命运，奇瑞两个字是必须抠掉的。这说明什么?说明消费者潜在的心里仍然喜欢纯进口车辆。还有一点就是日本本土工厂品控比较严格。国内合资建厂后，不确定的因素太多了。例如有一句话是这样说的:“百年福特，毁于长安”。这也是雷克萨斯不在国内建厂生产的原因。回头看看凯迪拉克，在国内建厂国产后，整体销量也不过10W左右，利润上升了吗？没有，车价降低后反而品牌含金量也下跌了。雷克萨斯现在年销量稳稳的10w辆左右，这个利润已经足够了！建厂降低成本扩大产能，最后利润不一定增加，品牌含金量反而容易缩水。最关键的一条:进口车赚的钱揣在自己腰包里。合资建厂赚钱要两个人分。搞进口躺着都赚钱，国人喜欢纯进口，我为什么要破坏大家雅兴?没事偷着乐得了！在我国，国家没有规定一辆车的使用年限，但对10年以上的车型，做出了限制。譬如国三排量，现在就不能在珠三角地区，不能在北京地区异地过户，交易起来非常麻烦，这也就导致了，你拿一台十年的车型，最后到报废很有可能都是在你手上。车子开十年是没问题的，但一些易损件需要更换，雷克萨斯是进口车，易损件比较贵，更换成本可不便宜，但如果你想凑活着开，也不是不行，只是达不到雷克萨斯新车那样的驾驶感受。这也就意味着，你完全没有必要买雷克萨斯，除非这款车保养非常好。最后，十年的老车就是年检和环保检测麻烦一点，照开无误。鹿小凤我可是顶着维护日系品牌的喷子喷死的风险帮你分析一下的；奔驰E300对比雷克萨斯ES，ES到显得低端无论是从整车用料还是车辆尺寸以及轴距上，雷克萨斯都是中型B级车型的参数，一般购买雷克萨斯ES的大致都是30万左右配置车型，至于超过40多万华而不实的ES300选择的人是少数。所以如果有商务需求以及更佳真实的中大型C级车型的驾乘体验，肯定推荐你选择奔驰E……雷克萨斯ES无论是品牌号召力还是车型用料和整车尺寸以及驾乘体验都是比不了奔驰E，一般有雷克萨斯ES购车需求的都在拿一些中型B级车型对比，比如奔驰C级或宝马3系奥迪A4这些30万左右车型选择对比，从这点也可以看出来，一线豪华品牌里的中大型C级轿车里奔驰E级，宝马5系，奥迪A6也根本没有把雷克萨斯ES当做竞争对手，完全在实际竞争当中，ES还是要差一个级别。至于雷克萨斯ES的优点，雷克萨斯目前就是4年或10万公里或更长的质保期内免费保养，这个倒是可以在质保期内节省开支，但此车在出售时的价位估计已经把免费维护的费用收回去了，羊毛出在羊身上。所以，就整车用料品质以及驾乘体验上奔驰E300都是更高于雷克萨斯ES300，说到质量上，质量品质投诉率和销量是正比的，你购买任何价位的任何车型都不敢说没毛病……这个还真的是看运气，碰好了，没毛病，碰不好了，经常性的不是去维权的路上就是再去修理厂的路上……………最后这两款车型真的是不在一个频道里，你的预算够完全忽略更低端一些的ES，就这两款而言奔驰E300是你这个预算里值得选择和推荐的。看了另外几个回答，感觉汽车爱好者众多，深感高兴，鼓励。不过就是没说到我关心的点子上，这题我会这么答。多数人都会说这车是凌志版本普拉多。当然不一样。主要区别在哪儿？①选材和装配质量及标准不同。所以质感不同。不能光看普拉多不容易坏，就觉得丰田和雷克萨斯的标准一样，那我只能说在相同条件下，GX更耐用。我想说的是，丰田和雷克萨斯完全不是在一条生产线上造出来的东西，从品控、零件标准都完全不在一个档次，只拿最后的车面喷漆举例，雷克萨斯要比丰田多耗费10个小时。②GX有蠕行没后差速锁。这个多少人关注了？可能GX车主都不在意。所以千万别说GX是顶配的普拉多换标，2018款之前的顶配普拉多，从机械层面上还比GX加一分呢。③服务水准完全不同。雷克萨斯是最早做到经销商全球标准一体化的品牌，我记得十年前做试车选题，如果有机会借到去雷克萨斯提车，都会在店里蹭一杯现磨咖啡，眼睛偷瞄着前台妹子喝一个钟头，没错那是十年前，就这么讲究。5年8万公里免费保养之类的变态服务也是这品牌最早开始整的。这应该点赞。别的大区别好像真没了。下面说GX怎么样？我说好。真好，客观点，先别考虑钱的事儿。一个带大梁的纯硬派越野车，超级安静，坐挺软活儿，沟坎什么的说过就过跟不要钱似的，托森差速器咔咔制动，从来没有过热这么一说。到店里保养，前台漂亮大长腿，等候区舒服按摩椅，维修区干净得跟乒乓球案子似的，你说这是不是一种享受？往往隔壁就是丰田4S，眼神好的还能看见里边有几个全是泥的前杠撞烂了的霸道，咱们也能去豁泥，可就是比极限再收敛那么点，再保守点，踏踏实实回来，守着自己的一亩三分地。当你的经济基础达到一定高度之后，你就可以根据自己的喜好去消费，不用顾忌这顾忌那。性价比？不重要了，何况人家不是没性价比，服务也是钱。质疑？没所谓，不管什么事，你都可以用一句“我高兴我乐意”怼回去。GX挺好，买了别后悔。没开过的也不用遗憾，先想招挣钱吧。#这题就答到这，觉得不错您点个赞，喜欢这类问题您也可以点个关注，再有回答系统会自动推给您。宋涛带你玩转越野车。鄙人认为拥有42万元左右的预算，还是选择宝马5系好一些；如果说那款性价比更高，那么还是华晨宝马性价比更高，进口车不如合资性价比高是必然的，至于雷克萨斯本身就不具备性价比，雷克萨斯的卖点是高品质、进口，实际上42万的预算选择宝马5系有些吃力，但选择ES能更从容一些！拿雷克萨斯ES比较宝马5系本身就是不同级别的比较；雷克萨斯虽然经常被放到C级车中去参与比较，但实际上雷克萨斯ES只是一辆介于B、C之间的缝隙车型，它不属于B级车，同样算不上C级车，它只是B?车型；参考下短轴宝马5系i的轴距就清楚了，非加长的标轴版5系i的轴距在2.98米、而雷克萨斯ES的轴距只有2.87米，标轴对标轴产生11厘米的差异，足以说明很多问题，而加长版本的宝马5系则整整比ES的轴距长了快25厘米，所以宝马5系在空间上碾压ES，外观上看都挺大、坐进去才发现差异巨大；所以拿雷克萨斯ES对比宝马5系终究差着级别呢！还是那句话雷克萨斯追求的是高品质，所以它自身的性价比并不高，再一点就是进口车终究没办法与合资车比性价比，这几乎是个很现实的问题；感觉上就不一样，豪华车采用纵置发动机几乎是心照不宣的事，横置?麦弗逊终究差了点意思（这不是好用、不好用的问题，而是个诚意的问题）；至于6AT那个梗就别必要再说了，毕竟现在ES的2.5L版本也都标配8AT了，所以也就算过得去了；但一款2.5L的自然吸气的车子卖到30几万终究是有些。。。也许这就是品质的价值吧；实际上宝马5系的品质同样很好，进口5系不必说，合资的5系品质也一点不差，华晨宝马厂的级别、规格、标准比德国本土的宝马工厂还高，鄙人自己也是2014款5系的车主（合资），总的来说质量还是很不错的，烧、漏机油问题几乎没有，空调压缩机坏了一次，这么多年也只坏了这么一样，所以鄙人对宝马5系的质量还是认可的；当宝马的发动机进入N20时代后，几乎不烧机油、漏机油问题也很少见了！总而言之性价比最高的是合资宝马5系，而品质最好的还是进口车，品质这方面雷克萨斯做的更好，但谈性价比它不占优，实际上绝大多数的进口车都没有合资车性价比高；至于价格您只有42万的预算选择宝马5系还是有一些吃力的、而选择2.5L的雷克萨斯还是比较容易一些的，就看您怎么去取舍了，愿意提高预算那么选择5系绝对更好，如果预算只有这些、又不愿意贷款，那么选择ES也是一个很不错的选择！雷克萨斯LX570和LX450d都是大型SUV，并且配备了非承载车身，是标准的硬派越野车型，但是两款车型更多的出现在商务领域，主要以豪华感和舒适感为主，570是汽油版，450d是柴油版，所以后者价格更坚挺一些，柴油大型硬派越野深受越野爱好者青睐，但是两款百万豪华车还是很少出现在越野场地雷克萨斯LX雷克萨斯LX使用了标准的家族式设计，前脸纺锤体进气格栅设计，非常大气，辨识度非常突出，整体气场非常强大，大灯配合日间行车灯很有质感，并且很有设计感，在路上回头率非常高，车身长5070mm，宽是1980mm，轴距是2850mm，很符合级别标准车型座舱豪华感，高级感，商务感和科技感很突出，在日系车型中雷克萨斯的内饰表现很有优势，做工用料很不错，运用了大量的真皮材质和高档的镀铬装饰材料，配置方面非常丰富，主流科技配置，豪华配置和舒适配置非常齐全车型整体后排空间非常宽敞，舒适型很突出，相比其他硬派越野车型更有质感，整体动力很充沛，柴油车型低扭很有竞争力，但是车型油耗也很高，基本在20L左右总结：雷克萨斯LX570和450d各有各的特点，主要集中在发动机和动力表现，可以根据个人需求选择大家好我是淡墨，每天分享有趣的汽车问答内容，欢迎各位朋友关注。其实要说起来，雷克萨斯gs系列算是这个品牌在国内存在感比较低的一款车了，而且这个车有个很大的特点就是，说好的人很多，但实际上买的人没几个。从外形上来看，雷克萨斯gs系列的外形有着飞铲浓厚的运动风格，夸张的纺锤式进气格栅和分体式的前大灯，看上去非常有攻击力，特别是f-sport的版本更加夸张，而内饰的风格就稍显居家了一点，依然是雷克萨斯典型的那种精致的感觉，所以从车这个角度来说，这的确是一款不错的产品。另外就是动力，主流的2.0t发动机搭配8at变速箱的组合可以说是目前中大型车市场里面比较主流的一种动力搭配了，而且还提供混合动力的车型，因为取消了gs450h，所以现在的gs300h售价降低了不少，即便如此，这个车的价格还是不低，运动风格的设计也局限了消费群体，而且优惠力度一直也不大，跟同品牌的es比起来，存在感的确低了一点。而奔驰进口e300的价格也不算低，目前只提供一个运动版，指导价51.98万元，这个车虽然是标准轴距的版本，但是因为整体设计的原因，即便是运动版的车型，看上去商务感还是要比雷克萨斯gs浓厚一点，而且标准轴距车型相比国产版本要更加的原汁原味一点，内饰也是很精致的那种。那么这两个车，我个人觉得，如果只是单纯的作为家用车的话，雷克萨斯gs还是不错的，特别是还提供混动版车型，六年十五万公里免费保修保养，后期也算是比较省心的，而2.0t车型提供四年十万公里，不过这个车这一代车型上市时间不算短了，奔驰e级要更新一点，而且e级在满足家用的同时，也能兼顾一定的商务需求。以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

奔驰进口E300和雷克萨斯GS20T的选哪个好

4，雷克萨斯纯进口是那生产的

雷克萨斯有两家工厂，一家是在日本的九州岛，一家在加拿大。日本是负责供应给欧洲和亚洲地区销售的，加拿大是专供北美的。近期雷克萨斯也发表说不会国产化，因为他们的工厂对质量的要求是非常高的，还会专门有一个环节，是工程师用敲和听的方式去检测质量，这样的技术在中国还远远没达到。
你好, 雷克萨斯是日本的品牌..进口的是日本生产的
是,雷克萨斯品牌没有国产车,100%都是进口车.

5，下大家雷克萨斯目前都是纯进口吗

对的，目前来说雷克萨斯在国内并没有合资企业，目前的话全部都是进口
目前确实雷克萨斯品牌车型还没有在国内合资生产，所有的雷克萨斯品牌车型确实都是进口车型的。
目前为止确实是如此，因为，目前雷克萨斯这个品牌并没有和国内的汽车生产厂商进行合资，所以现在雷克萨斯的车辆都是进口车。
你好，这个雷克萨斯的话，车子都是全进口的，这个是没有国产的车子。

6，雷克萨斯es是进口的吗

雷克萨斯品牌没有国产车,100%都是进口车.雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。1999年起，雷克萨斯品牌连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。
如果年雷克萨斯年销量超过1w台 雷克萨斯表明会在中国投产现在国内的雷克萨斯 全部是进口的
你好 是的

7，进口雷克萨斯要多少钱

展开全部雷克萨斯GS 2011款 300 辉煌版 37万雷克萨斯IS 2011款 250 炫动版 25万雷克萨斯IS 2011款 250 运动版 21万雷克萨斯RX 2011款 270豪华版 33万雷克萨斯RX 2011款 270典雅版 31万雷克萨斯RX 2011款 270精英版 28.5万我来帮他解答
价钱不一定的

8，雷克萨斯是美国进口车还是日本进口车

丰田的一个高端品牌，总部在美国，是丰田在全世界的技术整合品牌但其设计理念仍与丰田品牌相似，本质上还是日本车国内大部分能买到的进口雷克萨斯车型，多数来自日本也有部分车型来源于美国，这类车型的品质要比从日本进口的好一些
雷克萨斯是日本进口车，全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起，雷克萨斯连续至今位居北美豪华汽车销量第一的宝座。
雷克萨斯是日本丰田公司旗下的一个品牌。这个品牌最大的特点就是豪华、优雅、舒适，研发出来就是为了跻近世界豪华车市场，竞争对手瞄准奔驰宝马

9，雷克萨斯都是进口的吗

雷克萨斯的车全部是进口的。这也是国内目前为止唯一一个全部是进口车的品牌。以前的时候林肯也全部是进口车，但是林肯已经确定于2019年在国内上市首款合资车型 Corsair 至于雷克萨斯的档次，要根据不同情况区别分析。首先，雷克萨斯这个品牌本身的定位是豪华品牌，因为丰田在推出雷克萨斯的时候就是这么定位的。理论上应该和BBA(宝马、奔驰、奥迪)一个档次才对。其实在欧美国家确实也是这样，雷克萨斯是不次于BBA的。只不过在国内，雷克萨斯只能算是二线豪华品牌。在国内，公认的就是BBA是一线豪华品牌。这里再多说一句，正常来说，讴歌和英菲尼迪应该是和雷克萨斯一个等级的，讴歌是本田旗下的高端品牌，英菲尼迪是日产旗下的高端品牌。但是在国内，雷克萨斯的地位明显要比讴歌和英菲尼迪更高。主要是因为雷克萨斯在国内的时间更久，知名度更高。早期的时候，雷克萨斯叫凌志。
你好，这个雷克萨斯的话，车子都是全进口的，这个是没有国产的车子。

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