1,力狮的性能怎样

还行,特别之处就是他换挡的地方就在方向盘下有一个拨片
一半半吧

力狮的性能怎样

2,请问大家斯巴鲁力狮和森林人那个性能好那个开的快一点

力狮是轿车. 森林人是SUV. 性能, 道路通过性森林人好, 提速的话就力狮了.

请问大家斯巴鲁力狮和森林人那个性能好那个开的快一点

3,同价位的斯巴鲁力狮和阿特兹如何选择

老车主来回答你这个车型优点就是标配四驱系统 同价位没有对手 安全性好 配置高 缺点同样明显 目前在售的只有2.5自然吸气车型 动力是短板
老车主来回答你这个车型优点就是标配四驱系统 同价位没有对手 安全性好 配置高 缺点同样明显 目前在售的只有2.5自然吸气车型 动力是短板 你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题,专注日系德系车型,有问必答!!如果您觉得我的回答令您满意,解决了您的问题,点赞加关注,就是对我最好的支持!谢谢!!选择斯巴鲁的力狮吧,各方面都要比马自达阿特兹要好。全车进口(除了倒车雷达和中控屏),全系标配四驱系统,这是你能买到最便宜的四驱中型车了,而且操控比较好,非常好开,自然吸气2.5,虽然动力不怎么样,但是如果经常是在市区或者高速120km/H还是没有什么问题的,不要听某些键盘侠说保养维修贵等配件时间长等等,易损件基本上都有货,只是那种机械类的配件需要等,每个4S店都一样,4S店不会备不常用的配件,一般都是只备货易损件。以上内容是小编对于这个问题个人的见解,希望对你有所帮助,欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注,说说你对这个问题的见解!
老车主来回答你这个车型优点就是标配四驱系统 同价位没有对手 安全性好 配置高 缺点同样明显 目前在售的只有2.5自然吸气车型 动力是短板 你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题,专注日系德系车型,有问必答!!如果您觉得我的回答令您满意,解决了您的问题,点赞加关注,就是对我最好的支持!谢谢!!选择斯巴鲁的力狮吧,各方面都要比马自达阿特兹要好。全车进口(除了倒车雷达和中控屏),全系标配四驱系统,这是你能买到最便宜的四驱中型车了,而且操控比较好,非常好开,自然吸气2.5,虽然动力不怎么样,但是如果经常是在市区或者高速120km/H还是没有什么问题的,不要听某些键盘侠说保养维修贵等配件时间长等等,易损件基本上都有货,只是那种机械类的配件需要等,每个4S店都一样,4S店不会备不常用的配件,一般都是只备货易损件。以上内容是小编对于这个问题个人的见解,希望对你有所帮助,欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注,说说你对这个问题的见解!您好,力狮全进口,最大优点四驱系统,水平对置发动机,操控动力十足,不足就是维修麻烦,等修理配件周期长。阿特兹除了性能不及力狮,外观年轻时尚,所以颜控选阿特兹,操控选力狮。
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老车主来回答你这个车型优点就是标配四驱系统 同价位没有对手 安全性好 配置高 缺点同样明显 目前在售的只有2.5自然吸气车型 动力是短板 你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题,专注日系德系车型,有问必答!!如果您觉得我的回答令您满意,解决了您的问题,点赞加关注,就是对我最好的支持!谢谢!!选择斯巴鲁的力狮吧,各方面都要比马自达阿特兹要好。全车进口(除了倒车雷达和中控屏),全系标配四驱系统,这是你能买到最便宜的四驱中型车了,而且操控比较好,非常好开,自然吸气2.5,虽然动力不怎么样,但是如果经常是在市区或者高速120km/H还是没有什么问题的,不要听某些键盘侠说保养维修贵等配件时间长等等,易损件基本上都有货,只是那种机械类的配件需要等,每个4S店都一样,4S店不会备不常用的配件,一般都是只备货易损件。以上内容是小编对于这个问题个人的见解,希望对你有所帮助,欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注,说说你对这个问题的见解!您好,力狮全进口,最大优点四驱系统,水平对置发动机,操控动力十足,不足就是维修麻烦,等修理配件周期长。阿特兹除了性能不及力狮,外观年轻时尚,所以颜控选阿特兹,操控选力狮。都让开,让我来回答:力狮这款汽车作为斯巴鲁的旗舰轿车肯定有独到之处,首先就是外观上就很不一般。力狮的外观设计是那种大气的而不是精致的,这种设计的漂亮程度可是和奔驰不相上下了,前脸是斯巴鲁传统的家族式设计,进气格栅使用的是六边形的设计并且进行了镀铬的细节处理,这样就给人带来一种不一样的质感。不过中控我个人觉得很一般,有20几万车该有样子排量2.5L,油耗的话差不多10.6升/百公里,其实20-25万这个价位的轿车都看着差不多。但仔细研究考虑下,你会发现力狮这车性价比很高的,纯进口+全时四驱,比那些合资车强太多了,请采纳,我知道我的赞永远是单数,不信试试!你好( ^_^) 根据你的问题,众所周知力狮作为斯巴鲁品牌旗下的一款车型且斯巴鲁最具名气的就是它的水平对置发动机和它的全时四驱驱动方式,08年的力狮听起来年限有点长,很多买家想买又不敢买,担心容易出故障维修贵,既然你想了解这款车肯定对它是有一定意向的,买日本车不担心年限长,主要还是看三大件的工况,年限长的斯巴鲁力狮很多网友都说会烧机油,具我了解烧机油的不多,斯巴鲁在这么多年的发展情况下,它的水平对置发动机技术肯定是成熟的,斯巴鲁的工程师对这款发动机的研究也是非常透彻的,所以我觉得不能以网上评论而论要以实际车况为准,一般水平对置的发动机容易偏磨,变速箱有闯档的情况,换个变速箱油会好很多,还有一个值得关心的问题就是维修保养比较贵,配件难等,所以斯巴鲁的车子保值率较低也比较冷门,也存在一些小毛病。但是这款车也有它的优点,08年的力狮肯定是要选择3.0R的配置,操控可以说算是强悍,水平对置6缸发动机动力强劲且安静,急加速低沉有力在160KM/h还有很强的提速能力,无边框设计,配置全包括SI-Driver,其他配置也比较丰富,底盘刚性好,操控精准,用运动模式0-100可以实现7.9s左右,使用普通模式一般油耗在11个左右,运动模式在12个这样,油耗也不算高,如果真的喜欢就直接购买吧,一般这个年限在二手车行情的价格5万多6万左右,性价比还是不错的。感谢邀请,我是寿哥,首先排开其他的先不说,斯巴鲁力狮旅行版这款车真的很漂亮,我也喜欢旅行版的车,这款车的全时四驱系统和水平对置发动机让业内人士赞不绝口,分2.0L和2.5T两个排量,涡轮增压版本马力去到265匹,扭矩达到350NM,名副其实的街头小霸王了。主要是走了10年的车,后期保养的费用也不便宜,预计1000左右,但是这还不算重要的,重要的是零配件,零配件除了磨损还有一些老化,换个配件真心不容易,毕竟网点少,其次后期的两年一审也是很需要耐性的哦你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题,专注日系德系车型,有问必答,点赞加关注,就是对我最好的支持!力狮这款车还是非常不错的,虽然这款车比较小众,但是如果你是家用车的用途的话,还是可以选择购买的,这款车是20-25万元最好开的四驱车型,整体操控感非常好,转向精准,缺点就是作为小众车,保值率真的惨不忍睹。维修保养不算贵,基本上和丰田本田持平,易损件不贵,但是设计到机械部位的配件还是非常贵的.....这款车从老款到新款我开了差不多6年吧,应该算是老车主了,整体行驶了接近20万公里,老款车13万公里,新款车现在7万公里,整体感觉还不错,除了配件需要等之外没有什么硬伤,在BN9版本 早期版本里还有涡轮车型,现款因为CAFC的排放法规,已经全面取消了,目前只剩2.5发动机版本的车型,确实是没什么亮点了,主动被动安全算是一大亮点吧,碰撞测试基本上满分。
老车主来回答你这个车型优点就是标配四驱系统 同价位没有对手 安全性好 配置高 缺点同样明显 目前在售的只有2.5自然吸气车型 动力是短板
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同价位的斯巴鲁力狮和阿特兹如何选择

4,力狮怎么样

换挡拨片蛮好 感觉比手动挡好使 新上的变速器的确不错 丝毫感觉不到迟滞 只是在城市里来回穿梭 用起来有点别扭 不如排挡的好
力狮 2010款 2.0i豪华旅行版这款性价比比较高了,如果需要导航的话自己另外加装会实惠很多的.这车底盘和工艺是比较不错的.

5,斯巴鲁力狮怎么样值得买吗

斯巴鲁力狮买的就是一种情怀,对于购买力狮的消费者来说,如果您追求那种纯进口的身份以及四驱系统的话,斯巴鲁力狮绝对是一款非常不错的产品,20.48万元~24.78万元的价格也算比较合理,而且市场上目前能有一万左右的优惠力度,是一款值得认证斟酌的车辆。

6,斯巴鲁力狮怎么样

车是好车,2.5T 中置发动机 超控动力没的说,关键是售后和残值都是哥大问题。而且富士车从来都是内饰很差的。个人其实推荐这个价位的车子, 丰田锐志 你可以看看 后驱 V6 丰田的低故障和残值都很好,关键是内饰做工数一数二。 迈腾和帕萨特我不做推荐。性价比不高,被国人吹出来的神车而已
力狮GT不错,动力澎湃、

7,力狮车钥匙换电池

斯巴鲁力狮的钥匙有两种,分别为进入钥匙和发射器。电池型号都为纽扣式电池 CR2032。进入钥匙或者发射器在下列情况下可能放电,就需要更换电池了。1.智能钥匙功能工作状态不稳定2.遥控智能钥匙系统的作用距离不稳定3.在标准距离内使用发射器时,发射器工作不正常更换新电池。更换力狮的进入钥匙步骤:力狮 力狮 2014款斜前1.取出机械钥匙。2.在平头螺丝刀上缠绕乙烯胶带或布,并将其插入间隙内,以拆下盖。3.使用缠有乙烯胶带或布的平头螺丝刀取出电池4.插入新电池,并使 (+) 侧朝上,5.通过将突出部分卡入凹陷部分,将盖装回进入钥匙。更换力狮的发射器步骤:∮1.使用平头螺丝刀打开键头。2.从键头拆下发射器壳体。3.松开钩子,打开发射器壳体。4.用新的电池更换旧的电池,且确保在安装新电池时负极,之后安装回部件即可。

8,力狮的性能如何呢

优点:内部空间十分充裕,乘坐舒适,配置丰富,具有不错驾驶乐趣 缺点:2.0L发动机动力稍嫌不足 系列介绍:相比上一代产品,全新斯巴鲁力狮的前脸无疑注入了一股更为年轻的力量,在整车延续中型车家轿稳重元素的同时,发动机盖上的线条、全新设计的鹰眼大灯以及底部的包围等细节使其倾向运动的气息显露无疑。车身参数方面,2010款全新一代斯巴鲁力狮的车身尺寸为4730×1780×1505mm,相比上一代长了35毫米,宽了90毫米,高了80毫米。轴距2750mm,相比上一代产品轴距增加了80mm,加长的轴距将会让全新一代力狮拥有一个理想的后排腿部空间。 在新一代力狮上,储物空间的增加随处可见,这进一步验证了新力狮对于家用轿车在实用性方面所下的功夫,我们将会在这一代产品中看到更多的舒适性及实用性的元素。

9,斯巴鲁力狮的性能怎么样

Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一,最新一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点,出色的路面表现,加之将高级和豪华装备作为标准配置,使其自2003年5月在日本推出以来,在世界范围内广受好评,2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”,而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。  外形  运动世家,外表却其貌不扬  光从外观看,力狮确实其貌不扬,厂商对它的定位也是公务方向,但千万不要被平凡的外表所欺骗,因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大,前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯,犀利的车灯锐角向车身两侧扬起,外形上颇具动感,确实能给人不小的冲击,也是整车外观上的一大亮点。  两侧后视镜的下部也嵌着转向灯,这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大,几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比,稍显小气,倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁,与圆滑平顺的头部相比,加入了很强的运动气息,尤其是那内凹的尾部线条,好似一个小尾翼,对家庭用户而言,如果再加装一个标准尾翼,将使得整车攻击性十足。    力狮使用的是205/55R1689V的普利司通轮胎,胎质比较硬,再加上极具运动特色的底盘调校,使得路面反馈相当清晰,轮胎的噪声也不小。  内饰06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片  简单不简陋,一切为了“运动”  首先要说,在这个价位的车型中,力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置,竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置,力狮一概没有。但是,车内任何细节的做工都无可挑剔,简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快,有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象,就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看,都与马自达6惊人的相似,不知是否是一种巧合。  运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流,不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰,而且在转动钥匙门的一刻,整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节,不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了,但前排座椅都带有座椅加热功能。  还值得一提的是,虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了,许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”,也纷纷装配桶式座椅),但舒适性和包容性是值得赞的,坐上去后非常贴身,使劲左右晃也没有身体滑动感。  即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶,就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意,基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平,但略微比天籁局促一些,这与车本身的市场取向有关。    坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象,因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人,还是不会觉得拥挤。轮胎 后备箱  操控  悬挂韧而硬,路感极清晰  虽然定位为房车,但单就斯巴鲁这块招牌来说,已不可小觑其操控。相比老款,06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机,不过不用担心动力,06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW,这和宝马的发动机相比毫不逊色。  只要车子一起动,你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来,力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平,从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫,而假如继续给油,很快周围的车子都会被远远甩开。  良好的操控性能并不只是具有大的动力,力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的,通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中,力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格:转向精准、循迹性好,甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现,除了全轮驱动的功劳之外,为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样,抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统,使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外,力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统,为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。  不过,也正是因为有了追求良好操控的一系列调校,力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时,自然牺牲了对路面颠簸的过滤,驾驶力狮就好像用腿走路,路面上稍许的不平都会很明显地传入车内,高速情况下尤其突出,而且,行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说,驾驶力狮是一种享受,那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。  从性能和外形两方面看,打趣地说,力狮就好比是“被驯服的野兽”,外表上虽然感觉不到任何特别之处,但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。  综合点评:  应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择,同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜,而作为一款四驱车,力狮2.0R在同类市场中是价格最低的,这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少,并不能很尽如人意地满足消费者的需求,如果希望进一步赢得更广泛的客户群体,加大销售服务站的建设也是必不可少的。
力狮的技术成熟,性能稳定可靠,动力强劲源自于它独有的水平发动机技术,令到扭力的输出更出色,扎实的底盘,精准的操控,在同级车中表现优越

10,斯巴鲁 力狮怎么样

车身稳定性、操作性、舒适性都很好 车内异味特别大 ,在里面待久了都会头疼 这车的操控性确实不错,就算是冰面,上坡,或者拐弯加速感觉都不错
legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一,最新一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅 的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点,出色的路面表现,加之将高级和豪华装备作为标准配置,使其自2003年5月在日本推出以来,在世界范围内广受好评,2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”,而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。 外形 运动世家,外表却其貌不扬 光从外观看,力狮确实其貌不扬,厂商对它的定位也是公务方向,但千万不要被平凡的外表所欺骗,因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大,前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯,犀利的车灯锐角向车身两侧扬起,外形上颇具动感,确实能给人不小的冲击,也是整车外观上的一大亮点。 两侧后视镜的下部也嵌着转向灯,这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大,几乎可以算上suv反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比,稍显小气,倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁,与圆滑平顺的头部相比,加入了很强的运动气息,尤其是那内凹的尾部线条,好似一个小尾翼,对家庭用户而言,如果再加装一个标准尾翼,将使得整车攻击性十足。 力狮使用的是205/55r1689v的普利司通轮胎,胎质比较硬,再加上极具运动特色的底盘调校,使得路面反馈相当清晰,轮胎的噪声也不小。 内饰 06款斯巴鲁legacy力狮2.0外观图片 简单不简陋,一切为了“运动” 首先要说,在这个价位的车型中,力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置,竞争车型像奥迪a4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置,力狮一概没有。但是,车内任何细节的做工都无可挑剔,简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快,有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象,就是力狮2.0r的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看,都与马自达6惊人的相似,不知是否是一种巧合。 运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流,不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰,而且在转动钥匙门的一刻,整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节,不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了,但前排座椅都带有座椅加热功能。 还值得一提的是,虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了,许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”,也纷纷装配桶式座椅),但舒适性和包容性是值得赞的,坐上去后非常贴身,使劲左右晃也没有身体滑动感。 即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶,就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意,基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平,但略微比天籁局促一些,这与车本身的市场取向有关。 坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象,因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人,还是不会觉得拥挤。 轮胎 后备箱 操控 悬挂韧而硬,路感极清晰 虽然定位为房车,但单就斯巴鲁这块招牌来说,已不可小觑其操控。相比老款,06款力狮将原来配备的两款2.5l和3.0l发动机改为2.0l和3.0l发动机,不过不用担心动力,06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0l自然吸气发动机最大功率达到了121kw,这和宝马的发动机相比毫不逊色。 只要车子一起动,你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来,力狮的起步绝对是目前国内主流2.0l排量车型中的最高水平,从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫,而假如继续给油,很快周围的车子都会被远远甩开。 良好的操控性能并不只是具有大的动力,力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的,通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中,力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格:转向精准、循迹性好,甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现,除了全轮驱动的功劳之外,为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样,抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统,使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外,力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统,为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。 不过,也正是因为有了追求良好操控的一系列调校,力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时,自然牺牲了对路面颠簸的过滤,驾驶力狮就好像用腿走路,路面上稍许的不平都会很明显地传入车内,高速情况下尤其突出,而且,行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说,驾驶力狮是一种享受,那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。 从性能和外形两方面看,打趣地说,力狮就好比是“被驯服的野兽”,外表上虽然感觉不到任何特别之处,但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。 综合点评: 应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择,同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜,而作为一款四驱车,力狮2.0r在同类市场中是价格最低的,这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少,并不能很尽如人意地满足消费者的需求,如果希望进一步赢得更广泛的客户群体,加大销售服务站的建设也是必不可少的。 主要技术参数 长/宽/高/mm 4665/1730/1425 发动机排量/l 2.0 最大功率/(kw/rpm 121/6800 最大扭矩/nm/rpm 187/3200 最高车速/km/h 201 参考价格 27.98万元

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